Los viajeros asomados por las ventanillas, contemplando el discurrir del tren.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Los viajeros asomados por las ventanillas, contemplando la belleza del Castillo de Almodóvar del Río.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Los viajeros asomados por las ventanillas, contemplando la llegada al puente metálico sobre el Guadiato.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Muchedumbre expectante esperando la salida del tren especial hacia Sevilla.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Muchedumbre expectante esperando la salida del tren especial hacia Sevilla.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Pasajeros asomados a las ventanillas y disfrutando del viaje como se podía hacer antaño. El tren va circulando por un tramo en curva entre Almodóvar del Rio y Posadas.
FOTO: Amoluc, 07-10-1984
Muchedumbre expectante esperando la salida hacia Sevilla.
FOTO: Amoluc, 07-10-1984
Muchedumbre contemplando la locomotora 141F-2416, 17 años después del final de la tracción vapor en Andalucía.
FOTO: Amoluc, 07-10-194
Tren Turístico Al-Andalus atravesando la Serranía de Ronda.
Foto: Jean-Pierre Degas, 15/5/2001.
Tren Turístico Al-Andalus estacionado en Bobadilla.
Foto: Carrilano, 1999.
Tren Turístico Al-Andalus estacionado en Sevilla-Santa Justa con la 269-310 al frente.
Foto: Edward J. Ozog, 24/5/1996.
Nueva decoración a partir de 2023 eliminando la decoración marrón-crema que ostentaba desde su inauguración en 1985 y unificando el esquema de coches y locomotoras con esos colores rojo y negro que lo asemejan al Expreso de La Robla.
Para realizar este cambio se dividió el tren en dos, esta parte regresa a Andalucía desde el taller de pintura de Villaverde (Madrid), el cambio de la otra se realizó en los talleres de Málaga.
Fuente: Revista Vía Libre. Foto: Luis Díaz Patino
Tren Turístico Al-Andalus estacionado en la antigua estación de Lebrija esperando el cruce con un MD.
Foto: Toni Duran
Tren Turístico Al-Andalus cruzándose con un MD en la antigua estación de Lebrija.
Foto: Toni Duran
Al-Andalus Expreso remolcado por la ALCO 2121 en la estación de Córdoba.
Foto: Johannes J. Smit, 1985
Talgo III Málaga-Madrid entrando en la estación de Córdoba.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 1978
Cola de Talgo Pendular destino Madrid en la estación de Córdoba.
Foto: Herbert Graf, 1983
Talgo II saliendo de la estación de Córdoba en viaje de pruebas Madrid-Sevilla, remolcado por la 350-001 (1-T) «Virgen del Pilar». Llegó a alcanzar los 120 Km/h a la altura de Manzanares.
FOTO: Diario de Córdoba, 22/3/1960,
Locomotora serie 7600/8600 por el vial norte de la ciudad,
Foto: José Mariscal
Locomotora 269-217 con el Rápido Madrid-Málaga en la estación de Córdoba, donde se acoplaba o segregaba de la rama Cádiz-Sevilla con la ayuda de un tractor de maniobras serie 303, que se encuentra al final de la composición.
Foto: Pacheco, 1983
Cola de Talgo 200 Málaga-Madrid en la estación de Córdoba.
Foto: Falk2, junio 1993.
Andén principal de la estación y al fondo composición que incluye coches «costas» y un vagón o furgón intercalado en via del tercer andén, lo que hace sospechar que no se trata de un «tren de viajeros».
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Ómnibus de Sevilla remolcado por locomotora 10811.
Fuente: Pacheco,1967, Forotrenes
Estación de Córdoba, Doble composición de Talgo Pendular Madrid-Cádiz/Huelva y composición de coches serie 9000. A la izquierda tractor 10.300 utilizado como piloto de maniobras.
Foto: Miguel Cano, década 1980.
Talgo III a punto de cruzar sobre el arroyo Pedroches en la zona de levante de la ciudad de Córdoba.
Foto: Eladio Osuna
Rápido Cádiz-Málaga-Madrid con locomotora 269-219-2 en cabeza.
Foto: Pacheco, 1988.
Locomotora Talgo 354-002-8, «Virgen de la Macarena» con el Talgo Pendular Madrid-Cádiz en la estación de Córdoba.
Foto: Rafa Guti, agosto 1988
Rápido Málaga-Madrid esperando a la composición de Cádiz para su acoplamiento.
Foto: Pacheco, 1988
Locomotora 7816 «Panchorga» tras dejar una composición de mercancías en la estación cordobesa. En la vía contigua composición Talgo III.
Foto: John Sloane, 30937 Transport Photograph Database. 12/8/1968.
Locomotora serie 240F-2471/2717, «Mastodonte», apodadas «RENFES», remolcando una pequeña composición de viajeros en la estación cordobesa. Que.
Foto: Sin datos de autor, década 1950.
Talgo II remolcado por la 350-001 (1-T) «Virgen del Pilar» en viaje de pruebas Madrid-Sevilla en el que llegó a alcanzar los 120 Km./h. a la altura de Manzanares. El servicio comercial se inauguró el 11 de abril.
Foto: Sin datos de autor, 22/3/1960.
Locomotora ALCO 2113 remolcando un Electrotrén serie 444 por falta de tensión en la catenaria.
Foto: Amoluc, 15/12/1982.
Locomotora ALCO 2113 remolcando un Electrotrén serie 444 por falta de tensión en la catenaria.
Foto: Amoluc, 15/12/1982.
Locomotora 2010-T, 352-010-3 «Virgen de los Reyes», remolcando Talgo III Málaga-Madrid en la estación de Córdoba.
Foto: Amoluc, 24/3/1978
Locomotora ALCO 2110 remolcando el Rápido Cádiz-Madrid por falta de tensión en la catenaria.
Foto: Amoluc, 15/12/1982.
Al-Andalus Expreso, entrando en la estación de Córdoba procedente de Madrid remolcado por la Mitsubishi 269-233.
Foto: Amoluc 1986
Talgo III Cádiz-Madrid, saliendo de la estación de Córdoba remolcado por Mitsubishi 269 con el color verde original.
Foto: Amoluc, 24/3/1978.
Talgo III Málaga-Madrid remolcado por la 2006T (352-006) «Virgen Santa María», en la estación de Córdoba y el Jefe de Estación a punto de dar la salida.
Foto: Amoluc, 27/12/1978.
Locomotora serie 7800 «Panchorga» remolcando el Ómnibus Madrid-Córdoba, circulando a la altura de Taller de Material Remolcado en Los Santos Pintados.
Foto: Amoluc, 13/10/1981.
Talgo III remolcado por la «Milrayas» 269-259 en la estación de Córdoba.
Foto: Amoluc, 25/8/1987.
Expreso «Estrella Picasso» entrando en la estación procedente de Bilbao, tiene como destino Málaga.
Foto: Amoluc 25/8/1987
Talgo III Sevilla-Madrid remolcado por una Mitsubishi 269 entrando en Córdoba por el punto de cruce de las líneas de Sevilla y Almorchón, con el guardagujas atento al paso del tren. Al fondo edificio de la Sociedad de Utensilios y Productos Esmaltados «La Porcelana», que tuvo un apartadero.
Foto: Amoluc, 1978.
ALCO 2177 con un tren especial a la Expo’92 de Sevilla al paso por la estación provisional de Córdoba-El Brillante, construida al pie del viaducto de El Pretorio, lado Madrid, como solución temporal para descongestionar Córdoba-Central durante las obras de construcción de la nueva estación. Estuvo en servicio para las unidades de cercanías desde el 19 de febrero de 1991 hasta la inauguración de la nueva estación en 1994.
Foto: Pacheco, 1992.
Locomotora 241-2072 (MZA nº 1772), en cabeza del Ómnibus a Sevilla, con salida a las 19:05 horas y compuesto por coches de 2ª y 3ª.
FOTO: Gustavo Reder, circa 1948.
Rápido «Torre de Oro» procedente de Barcelona realizando la entrada en la estación. A la derecha un muelle de mercancías.
Foto: Antonio Roldán Camacho, final de la década de 1980.
Rápido Málaga-Madrid remolcado por la 269-255 en espera de que un tractor serie 10300 maniobre con los coches y los acople a la composición del Cádiz-Madrid.
Foto: Pacheco 1988.
La 354-005 «Virgen del Pilar» en la estación de Córdoba con el Talgo Pendular Madrid-Cádiz/Huelva, que se desdoblará en Sevilla-San Bernardo siguiendo cada rama a su destino.
Foto: Antonio Roldán Camacho, década 1980.
Madrugada en la estación, expreso «Costa del Sol» Madrid Atocha-Málaga. Junto al Coche-Literas los interventores y el literista..
Foto: Archivo RENFE, década 1970 .
Talgo 200 Madrid-Málaga saliendo de la estación de Córdoba hacia el intercambiador cordobés para continuar por la línea de ancho ibérico. A la izquierda el silo del SNT.
Foto: Stephaneb Rouillel, 13/06/1995.
Tren histórico de la AAFM en viaje a Sevilla.
Foto: Aportada por Jose Manuel «Elpiojoverde»
Entrada del Talgo Pendular Madrid-Cádiz en la estación de Córdoba.
Foto: Antonio Roldán Camacho, década 1980.
Vista aérea de la línea Córdoba-Málaga, doble vía hasta Valchillón (Córdoba), por la que circula un tren de viajeros. A la derecha línea Córdoba-Sevilla y silo del Servicio Nacional del Trigo con su apartadero.
Foto: Archivo Nacional de Cataluña, mediados años 50
Jornaleros subiendo al tren que les lleva a la vendimia francesa.
Foto: Juan Carlos de la Fuente, 1978.
Jornaleros subiendo al tren que les lleva a la vendimia francesa.
Foto: Juan Carlos de la Fuente, 1978.
Talgo III en la estación de Córdoba.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba,1989.
La 269-214 al frente del diurno «TORRE DEL ORO» Barcelona-Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Talgo 200 Málaga-Madrid remolcado por la 252-002.
Foto: Iwabori Haruo, 5-6-1994.
Locomotora Alsthom 276-022 entrando en la estación con un expreso procedente de Madrid.
Foto: Gerold Hörnig, octubre 1981.
Tractor maniobrando en el proceso de acople/desacople de las ramas de los Rápidos de Cádiz y Málaga.
Foto: Pacheco, 1988.
AVE serie 100 Madrid-Sevilla y una 269.200 con coches serie 9000 con el «Torre del Oro» en la estación de Córdoba-Centrral.
Foto: Fernando Navarro, Historia Ferroviaria Española, agosto 1992,
Expreso Barcelona-Sevilla «el catalán».
Foto: Bussi Giambattista, 19/8/1982, Historia Ferroviaria Española.
Muchedumbre accediendo a un tren en la estación cordobesa..
Foto: fernandocordoba, Forotrenes. Década 1970.
La 030-2513 (Andaluces nº 172) saliendo de la estación con el Ómnibus con destino a Marchena.
Foto: L.G. Marshall, 18/10/1963.
Alsthom 7601 en primer término y al fondo la 354-002 »Virgen de la Macarena» con un Talgo pendular en la estación cordobesa.
Foto: Carlos M. Barreiro, Archivo AVAFT, 1986 .
Despedida de los Cadetes de Infantería.
Foto: Sin datos de autor, 1915
Tren compuesto por tres coches de madera de 3ª Clase, construidos en los talleres de Valverde del Camino.
<FOTO: Fondo Jesús R. Copeiro del Villar, Revista Vía Libre
Tren de viajeros con dos furgones, uno en cabeza y otro en cola, seguramente por el tema de las inversiones de marcha.
FOTO: Alejandro Mendizábal Peña. Javier Suso San Miguel, año 1942
Tren mixto en la «estación vieja», observar los vagones cargados de mineral, va encabezado por la locomotora nº 6 030T «VALVERDE».
FOTO: Colección de Jesús R. Copeiro del Villar. Año 1909
Tren de viajeros llegando a la estación.
Foto: Miguel Ángel Muñoz Blázquez. Revistero de Azuaga Años 40 y 60. 1957.
Locomotora eléctrica nº 104 al frente de un tren de viajeros.
FOTO: Colección de César Mohedas.
Tren Correo procedente de Fuente del Arco con la locomotora 230T n° 21 »FUENTE DEL ARCO» al frente.
FOTO: 4-4-1961, Jeremy Wiseman.
Viajeros en un Coche de 2ª Clase.
FOTO: Manuel Morillo.
Despedida de quintos, asomados a un coche de 2ª Clase.
FOTO: D. Vigorra.
Tren mixto con destino a Fuente del Arco.
FOTO: Década de los años 40. Sin datos de su autor.
Tren mixto con destino a Fuente del Arco, mientras la locomotora aprovecha para repostar agua.
FOTO: Década de los años 40, sin datos de su autor.
Tren de viajeros.
FOTO: Año 1947. Fotos de Valverde de Llerena.
Automotor Billard junto al Tren Correo.
Foto: Sin datos de autor, libro Automotores Españoles, 1962.
Locomotora 020T nº 7 «CORRALES» con el Coche-Salón de la compañía.
Foto: Sin datos de autor, mitad década 1970.
Tras partir desde Plaza de Armas y una vez pasada la estación de San Jerónimo, el tren se adentra en esta bifurcación para llegar a la estación de San Bernardo.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Esta es la conocida como «curva de San Jerónimo», en dirección a la estación de San Bernardo. Los aficionados se asoman por las ventanillas para inmortalizar el viaje, hoy totalmente imposible de realizar.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Esta es la conocida como «curva de San Jerónimo», en dirección a la estación de San Bernardo. La 140-2054 al frente de convoy sin problemas.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
El tren a punto de pasar por debajo del Puente de la Calzada, hoy desaparecido, ya falta poco para llegar a San Bernardo.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
El tren de la ASAF pasando por debajo del Puente de la Calzada, hoy desaparecido, ya falta poco para llegar a San Bernardo.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Tras dejar atrás el Puente de la Calzada, ahora toca pasar por debajo del Puente de los Bomberos, tras el que ya se encuentra San Bernardo.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
La gente se ha ido a la cabeza del tren para ver a la protagonista, la locomotora de vapor 140-2054.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Tras varios minutos de parada, el tren reanuda su marcha y comienza a abandonar la estación camino de su destino en Jerez de la Frontera.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Tras haber salido desde San Bernardo hacia Jerez, el tren es captado a la altura de la barriada sevillana del Polígono Sur.
FOTO: Alfredo Bernal Dueñas, 25-10-1981
Espectacular acogida al tren de la ASAF, que hizo las delicias de los utreranos.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
El tren de la ASAF sigue su camino hacia Jerez de la Frontera tras pasar por la estación de Lebrija. La 140-2054 va en cabeza seguida por la 1604.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
El tren de la ASAF estacionado en Las Cabezas de San Juan.
FOTO: José Antonio Torregrosa, 25-10-1981
El tren de la ASAF estacionado en Las Cabezas de San Juan. Obsérvese la ALCO 1604 intercalada en la composición
FOTO: Mario Fontán Antúnez, 25-10-1981
El tren de la ASAF llega a su destino en Jerez de la Frontera, no sin problemas, solucionados con la incorporación de la ALCO 1604 detrás de la 140-2054.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Vista trasera del Coche “Break” ZZ-320 de la Dirección de la III Zona, acoplado en cola de la composición. Se encuentra preservado en el Museo de Vilanova i La Geltrú.
FOTO: Manuel Díaz Río, 25-10-1981
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria y Juan Cobes dejando constancia de ello.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Llegada del ómnibus Badajoz-Sevilla en Zafra remolcado por la ALCO 2122 y su maquinista seguramente sorprendido por la cantidad de fotógrafos que plasmaban su entrada desde distintos puntos de la estación.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla con la 2122 en cabeza estacionando en la vía del andén principal junto al «camello» en que se realizó el trayecto Sevilla-Zafra.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla abandonando Zafra tras el acoplamiento en cabeza la ALCO 2118, evitando su circulación como máquina aislada.
El tiempo empleado en la maniobra permitió a los fotógrafos correr hasta los cambios de salida para captar esta imagen con la estación al fondo y sobre el tren la señal mecánica y la caseta de palancas, con algún que otro observador.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus destino Huelva ya estacionado en el andén esperando su hora de salida.
Foto: Amoluc, 6/3/1983,.
Vista del ómnibus Zafra-Huelva desde la cola. Sacando la cabeza por la ventanilla ignorando el cartelito de «es peligroso asomarse», se podía ver la composición completa en cada curva, algo ya imposible.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Vista del Ómnibus Zafra-Huelva desde la cola. Sacando la cabeza por la ventanilla ignorando el cartelito de «es peligroso asomarse», se podía ver la composición completa en cada curva, algo ya imposible.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Zafra–Huelva entrando en la estación de Jabugo-Galaroza con la ALCO 1602 en cabeza. Obsérvese la señal mecánica, ya cerrada desde la estación tras el paso de parte de la composición.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983, .
Ómnibus Zafra-Huelva a la entrada de la estación.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. a la izquierda composición ya preparada del expreso Costa de la Luz.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. al fondo ALCO 2100 maniobrando con la composición del ómnibus llegado de Zafra.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983.
Tren formado y listo para su salida, a la izquierda de la foto subido en la escalerilla de la señal, el recordado Carlos Picabea (q.e.p.d.)
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren especial saliendo hacia Granada con la Mikado 141F-2416 al frente.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren llegando al apartadero de La Peña, a la derecha se puede observar la topera de la vía del cargadero de piedra.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren a su paso por la antigua estación de La Peña, donde también vemos a una ALCO 1300 maniobrando con un corte de tolvas en el cargadero de piedra.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren terminando de pasar por La Peña de los Enamorados.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren captado a medio camino entre las estaciones de Archidona y Salinas-Villanueva de Tapia, al fondo el Cortijo Mártir.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren captado a medio camino entre las estaciones de Archidona y Salinas-Villanueva de Tapia, al fondo el Cortijo Mártir.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren captado a medio camino entre las estaciones de Archidona y Salinas-Villanueva de Tapia.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren a punto de llegar a la estación de Loja.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren pasando por Puente Quebrada,
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren realiza una parada en la estación de Loja.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Estacionada en la vía 4 la UT440-201 dispuesta a salir hacia Córdoba. A la derecha composición del Torre del oro con destino Barcelona
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A la izquierda una 269 “Milrayas” con la composición del Expreso Almería-Sevilla y el Postal de Andalucía y tras ella el porta-coches del “Estrella Mediterráneo” remolcado por la 250-015. A la derecha UT 440-201 llegada de Sevilla en espera del viaje de retorno.
Foto: Juan Cobes, 25-10-1987
Locomotora 269-237 «Japonesa» con librea “Milrayas” en cabeza del «Estrella Picasso», Bilbao-Málaga, seguida del furgón-generador DG9-9450 para dar alimentación al tren en trayectos aún no electrificados .
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
Placa de origen y destino del «Estrella Picasso», Bilbao-Málaga, con indicación de las paradas intermedias.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
UT440 con destino a Jaén estacionada en Vía 3. En via 1 estacionado el «Estrella Picasso» Bilbao-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Expreso de Barcelona, compuesto por la 269-214 con los colores Estrella y el BB-8514 exclusivamente. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy,
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Expreso de Barcelona, compuesto por la 269-214 con los colores estrella y el BB-8514 exclusivamente. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy
Foto: Amoluc, 25-08-1987
A las 19:03 horas final de doce horas de viaje en la vía 9. En la imagen composición del «Costa de la Luz» que espera la hora de su salida hacia Andalucía.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Correo Córdoba-Almorchón con doble tracción subiendo entre Los Pradillos y La Balanzona.
Foto: W. Gray, 1951.
Omnibus Córdoba-Almorchón, remolcado por la locomotora 240-2037 circulando por lo que parece ser el tramo final de la rampa entre La Balanzona y Cerro Muriano.
Foto: P.W. Gray, 1966 .
Correo procedente de Almorchón detenido ante la señal de entrada a Córdoba-Cercadilla, que además protegía la salida de la playa de mercancías por el lado Sevilla y el cruce con la línea Córdoba-Sevilla, por lo que no se abría sin autorización de Córdoba-Central y la parada ante ella, especialmente en el caso de trenes de mercancías, podía alargarse incluso horas.
Foto: Gustavo Reder, Libro Las Locomotoras de Andaluces .
Locomotora 240-2034 en cabeza del correo Almorchón-Córdoba estacionado en Cerro Muriano.
Imagen adquirida por Juan J. Ramos Vicente para portada de su libro «ALMORCHÓN-BELMEZ-CÓRDOBA. El Ferrocarril del Guadiato»
Foto: Ian Turnbull, 3/4/1966.
Correo Córdoba-Almorchón con la locomotora 240-2037 en cabeza, el tramo recto y la presencia de otra locomotora dando la doble tracción por cola ubica esta fotografía casi con toda seguridad en el tramo Córdoba-Mirabueno.
Foto: James M. Jarvis, 22/5/1966.
Correo procedente de Almorchón encabezado por una 240, una «cuatrocientas» de Andaluces, ante la señal de entrada a Córdoba-Cercadilla que además protegía la salida de la playa de mercancías por el lado Sevilla y el cruce con la línea Córdoba por lo que no se abría sin autorización de Córdoba-Central y las paradas ante ella, especialmente en el caso de trenes de mercancías, podían alargarse incluso horas.
Hoy es la Avenida Tenor Pedro Lavirgen.
Foto: Ladis.
Correo Almorchón-Córdoba detenido ante la señal de entrada a Córdoba-Cercadilla y junto al mercado provisional de la barriada de la Huerta de la Reina.
Foto: Ricardo, Paisajes de la Memoria, 1965.
Locomotora 333-045 con un tren militar formado por coches-literas serie 12000 climatizados.
Foto: Salvador Pinel Ortega, junio 1993.
Variopinta composición del tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril en la estación cordobesa. Se añadieron vagones de mercancías al coche de viajeros para «hacer freno» suficiente dado el difícil perfil de la línea.
Foto: A. Roldán.
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril con la ALCO 1328 cruzando el paso a nivel de Las Margaritas. Para no tener que cruzar la línea Córdoba-Sevilla, el tren salió desde la estación de Córdoba en dirección Madrid y retrocedió por la playa de mercancías hasta entrar en una vía de apartadero en conexión con la vía de Almorchón y paralela a la línea de Sevilla.
Foto: Pistolero, Forotrenes.
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril «exhibiéndose» para los congresistas sobre el puente del Arroyo Pedroche, el mayor de la línea.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril al paso por esta estación.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril «posando» sobre el puente de los Puerros en el embalse de Puente Nuevo.
Foto: A. Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril «posando» sobre el puente de los Puerros en el embalse de Puente Nuevo.
Foto: Sin datos de autor, web FEAAF, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril estacionado en plena línea frente a la Central Térmica de Puente Nuevo mientras los congresistas almorzaban en la misma.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
ALCO 1328 remolcando el tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril en el trayecto de mayor rampa.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril estacionado en plena línea frente a la Central Térmica de Puente Nuevo mientras los congresistas almorzaban en la misma.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril estacionado en plena línea frente a la Central Térmica de Puente Nuevo mientras los congresistas almorzaban en la misma.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril subiendo a Cerro Muriano.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril estacionado en plena línea frente a la Central Térmica de Puente Nuevo mientras los congresistas almorzaban en la misma.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril parado en plena línea frente a la Central Térmica de Puente Nuevo para descenso de los viajeros y acceso a la misma.
Foto: Sin datos de autor, web de la FEEAF, mayo 1990.
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Aosciaciones de Amigos del Ferrocarril en la estación de La Alhondiguilla-Villaviciosa.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
La 240-2034 con el correo de Almorchón cruzando la línea Córdoba-Sevilla al entrar en Córdoba-Cercadilla.
Foto: L.G. Marshall. 28/3/1966.
La 240-2050, última de la serie, con el correo Almorchón-Córdoba entrando en El Vacar.
Foto: L G. Marshall, 29/3/1966. Propiedad de Juanjo Ramos Vicente
Composición mixta detenida ante la señal de entrada entre las barriadas de Las Margaritas y Huerta de la Reina. Los coches de viajeros podrían ser de vuelta de unos de los trenes utilizados para subir reclutas a los centros de instrucción de Cerro Muriano y Obejo.
Foto: Sin datos de autor, primera mitad década 1960.
Tren Correo Córdoba-Almorchón en las proximidades de Córdoba con doble tracción de 240 «cuatrocientas» de Andaluces y 040 «quinientas» de MZA.
Foto: Haral Navé, libro Vapor en España, 1961
Coche motor 311 con remolque 154 en la Avenida Reina Mercedes, cubriendo la línea nº 24 entre la Plaza de San Francisco y la Glorieta de Heliópolis. Obsérvese la preja de empleados posando en la puerta trasera.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, circa 1946-49.
Coche motor con remolque nº 69 cubriendo la línea nº 12, en la parada de la Calle Fray Ceferino González, junto al Archivo de Indias.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Cubiles, 1959
Saliendo en dirección a San Juan de Aznalfarache por la zona de la actual Calle Batán.
Foto: Sin datos de autor, 1964.
Tranvías cruzándose. A la izquierda Coche-Motor 176 con remolque y un vagón de mercancías. El operario asegura el trole tras haber subido el pantógrafo, operación habitual antes de entrar en el puente de San Juan de Aznalfarache. A la derecha el remolque 182 del tranvía que va hacia Sevilla.
Foto: Bowman, 1964.
Composición de coche motor y remolque jardinera cruzándose con otro tranvía en la zona de las cocheras. Arriba a la izquierda depósito de agua de la fábrica de aluminio.
Foto: Fhndación Sancho el Sabio, década 1940.
Automotor M-14 y el remolque R-26, parados en las vías aledañas a la cocheras de Linares, probablemente por una avería en el dispositivo de toma de corriente.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
Coche nº 3 y remolque R-25 subiendo desde la estación de Linares-Baeza. Obsérvese a la derecha el puente sobre el Guadalimar de la inconclusa línea de Linares-Baeza (Jaén) a Utiel (Cuenca).
Foto: Jeremy Wiseman, 10/2/1965.
Composición de coche motor y remolque jardinera «hasta los topes», en dirección a San Roque.
Foto: Archivo Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
Excepcional composición de coche motor nº 8 con dos remolques al paso por los jardines de Santa Margarita.
Foto: O.W. Laursen, 1963.
Coche motor M-7 con remolque R-22 en la Plaza de las Palmeras.
Foto: J. Aranguren, publicada en el Blog «Trenes y Tiempos», 1961.
A la izquierda Furgón-Automotor nº 8 del Ferrocarril Eléctrico de La Loma con un remolque. A la derecha coche-motor nº 11, mixto de 1ª y 2ª, de Tranvías de Linares.
Foto: Archivo del IEG.
Composición de coche motor y remolque subiendo la cerrada curva desde Baeza-Empalme, luego Linares-Baeza, hacia Linares. Observese la línea de contacto tipo «catenaria»
Foto: Trevor Rowe. Archivo EuskoTren, Museo Vasco del Ferrocarril. Publicada en el Blog HISTORIAS DEL TREN de Juanjo Olaizola.
Coche motor nº 8 y remolque, sobrepasando el cruce a nivel con la línea del ramal Vadollano-Linarejos, al fondo tras la arboleda las cocheras del tranvía.
Foto: Jeremy Wiseman, febrero 1965.
Composición del Ferrocarril Eléctrico de La Loma cubriendo el trayecto Baeza-Empalme a Úbeda junto al Santuario de La Yedra, a unos 300 metros de la estación. Rotura del enganche del remolque R-27 con el R-31 cuando viajaban cadetes de la academia de la Guardia Civil.
Foto: Trevor Rowe, 1962.
Tranvía con remolque en Baeza-Empalme.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Composición de coche motor y vagones para mercancías delante de las cocheras con destino a San Roque, aún no estaban construidos los edificios de oficinas.
Foto: Fundación Sancho el Sabio.1947
Locomotora ALCO 1602 al frente del Rápido Cádiz→Madrid, a su paso por Lora del Rio.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Cruce de trenes en la estación de Peñaflor, entre ellos “El Carreta”, que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, un tren económico y con parada en todas las estaciones de la línea.
FOTO: Autor y fecha desconocidos
Locomotora ALCO 1603 al frente del Rápido Madrid-Cádiz circulando por la línea Córdoba-Sevilla.
FOTO: Circa 1960, Cuenca, AHF-MFM
Expreso Al-Andalus por Almodóvar del Rio, foto tomada desde el Castillo.
Foto: Álvaro Arrans Almansa
Tren conocido como “El Carreta”, que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, un tren económico y con parada en todas las estaciones de la línea.
Foto: Negativo original propiedad de la familia González López de Peñaflor, que los ha cedido en ocasiones al Ayuntamiento de la localidad. FUENTE: A través de José Carranza Cruz.
Rápido Cádiz-Madrid remolcado por la locomotora 269-216, esta locomotora fue la primera 269-2 que recibió los colores UNE de Tracción.
Antonio Gutiérrez Ruiz, 05/10/1991.
Talgo III Cádiz-Madrid remolcado por una locomotora Mitsubishi de la serie 269. La imagen está tomada desde el Castillo de Almodóvar del Río.
Foto: Amoluc, 24/03/1978.
Expreso Sevilla-Barcelona «el catalán» con paso directo por la estación de Brenes.
Amoluc, 29/10/1978.
Talgo III Cádiz-Madrid remolcado por una locomotora Mitsubishi de la serie 269. La imagen está tomada desde el Castillo de Almodóvar del Río.
El Talgo está a punto de llegar a la antigua estación de Almodóvar del Río, su edificio de viajeros se conserva hoy día rehabilitado como sede del Centro de Visitantes del Valle del Guadalquivir y el trazado fue modificado cuando se instalaron las vías del AVE.
Foto: Amoluc, 24/03/1978.
Talgo III Cádiz-Madrid remolcado por una locomotora Mitsubishi de la serie 269. La imagen está tomada desde el Castillo de Almodóvar del Río.
Foto: Amoluc, 24/03/1978.
Rápido Madrid-Cádiz remolcado por una 269 «Mazinger» dispuesto a cruzar el puente metálico sobre el Guadiato, situado a unos 3km de Almodóvar del Río.
Amoluc, 15/12/1982.
Rápido Cádiz-Madrid remolcado por una 269 «Mazinger», circulando entre Posadas y Almodóvar del Río.
Amoluc, mayo de 1984.
Puente metálico sobre el Guadiato. Rápido Cádiz-Madrid remolcado por una locomotora Alsthom de la serie 7600/8600.
Amoluc, 29/04/1979.
Talgo III Madrid-Sevilla PA remolcado por una 269 «Mazinger», circulando entre las localidades de Posadas y Almodóvar del Río, al fondo se ve la Torre de La Cabrilla.
Amoluc, mayo de 1984.
Talgo Pendular Cádiz/Huelva-Madrid remolcado por una 269 «Milrayas», circulando entre las localidades de Posadas y Almodóvar del Río.
Amoluc, mayo de 1984.
Durante la celebración de la Expo’92 de Sevilla, el TrenHotel »Francisco de Goya» Madrid-París amplió sus servicios hasta Sevilla, solo los fines de semana. En la imagen lo vemos a su paso por Los Rosales.
Foto: 29 de agosto de 1992. Joan Acón, Blog »Viajando en Tren».
Locomotora 252-011 en cabeza de un Talgo 200 por la línea de AV a su paso por Lora del Río camino d Sevilla.
Foto: Diciembre de 1993, Joan Acón, revista Carril, Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora 269-415 con el Altaria Huelva-Madrid aproximándose al cambiador de ancho de Majarabique.
Foto: Juan Estévez, 30/12/2007.
Rama gaditana del Estrella Picasso entrando en Los Rosales.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 04/06/1994.
Talgo Triana Cádiz-Barcelona circulando por la línea de AV Madrid-Sevilla junto a la estación de Los Rosales.
Foto: Costa Martínez.
Locomotoras 333-407 y 333-406 al frente del tren Al-Andalus a su paso por La Roda de Andalucía, recorriendo el tramo entre Córdoba y Ronda.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 28/11/2023.
Locomotora 040-2031 con «el carmonilla» en las cercanianas de un lugar conocido como «el chencho», dónde hoy está el cementerio.
Foto: Año 1966. Sin datos de su autor.
Locomotora 241-2066 con «el carmonilla» en las cercanías de un lugar conocido como «el chencho», dónde hoy está el cementerio.
Foto: Sin datos de su autor, año 1966
Locomotora tipo Pacific 231-2011, remolcando un tren mixto procedente de Los Rosales, en las cercanías de un lugar conocido como «el chencho», dónde hoy está el cementerio de Carmona.
Foto: Tony Bowles, 20/06/1966.
Viajeros en un coche, el cual lleva una placa en la que se puede leer «CARMONA»
Foto: años 50, sin datos de su autor
Locomotora ALCO 231-2013 saliendo desde la parte trasera de la estación de Los Rosales, remolcando al “Carmonilla”.
Foto: Jeremy Wiseman, 11/04/1964
Locomotora «Pacific» 231-2017, construida por ALCO, entrando en Los Rosales con una composición de «yenkas», procedente seguramente de Carmona-Alta, podría ser «el carmonilla».
FOTO: Abril de 1964. Jeremy Wiseman, publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
«el carmonilla» tras haber llegado a la estación de Carmona-Alta, encabezado por la ALCO 231-2013.
FOTO: 11 de abril de 1964, Jeremy Wiseman.
Ómnibus Los Rosales-Carmona Alta, más conocido como «el carmonilla», esperando en la parte trasera de la estación de Los Rosales a que la locomotora de vapor que lo remolca sea invertida en el puente giratorio de la reserva. La composición lleva un furgón en cabeza y otro en cola para poder facilitar la inversión, ya que era obligatorio que se intercalara uno entre la locomotora y el primer coche de viajeros.
FOTO: Abril de 1956. Karl Wyrsch.
Tren Turístico Al-Andalus procedente de Córdoba y camino de Ronda pasando por Teba, con su habitual doble tracción de locomotoras 319 en cabeza, en este caso la 319-323 y 319-304.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 15/11/2023.
Imagen tomada en alguna estación de la línea Puerto de Santa María-Sanlúcar de Barrameda. Se trata de un tren de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucía, el primer coche por la izquierda es el AB-1, el segundo coche es de la serie C- 61 a 65 y el furgón también es de Vecinales. En 1919 esta compañía fue absorbida por la de los Ferrocarriles Andaluces.
Foto: Joaquín Turina, 1913.
Tren remolcado por una locomotora 232T, conocidas como «Baltic», en la estación de Rota.
Foto: Años 60, sin datos de su autor
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
FOTO: Abril de 1984, sin datos de su autor
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
FOTO: Abril de 1984, sin datos de su autor
Día de fiesta para muchos sanluqueños, la imagen nos muestra la salida de un tren especial, remolcado por una Fives-Lille de rodaje 030 debidamente engalanada para la ocasión, fletado para llevar a los aficionados del Atlético Sanluqueño a ver un partido de fútbol a Rota, mientras una multitud de personas les despiden deseándoles una gran victoria para su equipo.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Sanlúcar de Barrameda, en la que vemos al Ferrobús y a una ALCO 2100 a cargo de un tren de viajeros, parece que formado por coches «yenka».
Foto: 06/02/197. Publicada en el grupo de Facebook «Sanlúcar para el recuerdo». Fue tomada por Antonio Pulido y la donó a la Cafetería del Hotel Guadalquivir, donde se encuentra expuesta.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El Jefe de Estación de La Nava, D. Antonio Carretero García, dando la salida al Ómnibus con destino a Huelva.
Foto: Circa 1960, Antonio Carretero León Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Tren Ómnibus Zafra-Huelva, entrando en el Viaducto de la Alcolea sobre el río Odiel, va remolcado en DT hasta Valdelamusa por las locomotoras ALCO 1601 y la 2125.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, 03/05/1982. Forotrenes.
Locomotora 040-2297 (ZH Nº 57) en la estación de Valdelamusa remolcando el Correo entre Huelva y Zafra.
FOTO: Sin datos de su autor, década de 1960.
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DE LA ALCOLEA.
Tren Correo Huelva-Zafra remolcado por una locomotora de la serie 040-2031 a 2052, procedentes de la antigua M.Z.A. y a su vez, de la compañía del Ciudad Real-Badajoz.
El tren está comenzando a cruzar el puente de la Alcolea sobre el río Odiel, entre Gibraleón y Calañas, el cual vemos que está en la fase final de construcción. Este puente sustituyó al metálico que fue derribado.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DE VALDEHORNOS (II).
Situado en el P.K. 98,872 de la línea, en la localidad de Almonaster la Real. En la foto vemos el tren correo de Zafra a Huelva cruzando el viaducto metálico mientras se está construyendo el nuevo a su lado.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), imagen tomada del tren de las 10 de la mañana.
FOTO: Gustavo Gillman, 23/01/1900. Legado de la familia Van der Heijden, Archivo General de la Región de Murcia.
Tren correo Huelva a Zafra su paso por el viaducto de Alájar, situado en el término municipal de Medina de las Torres.
Foto: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Año 1955. Fototeca de la Diputación de Badajoz.
Retirada de las banderas de la 269-229 antes de desacoplarla del tren para posteriormente unir la composición malagueña al tren llegado de Córdoba y partir hacia Málaga.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 18/11/1990
La 269-237 engalanada con las banderas de España y Andalucía, llegando a Bobadilla procedente de Córdoba.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 18/11/1990
La 269-237 engalanada con las banderas de España, Andalucía y Málaga, remolcando el tren cordobés a su llegada a la estación perote.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 18/11/1990
La 269-229 engalanada con las banderas de Málaga y Andalucía, momentos antes de partir hacia Bobadilla.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 18/11/1990
La 269-229 con el tren malagueño camino de Bobadilla.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 18/11/1990
Doble tracción de ex Andaluces de la serie 240-2001/2050 saliendo de Loja con el Correo Granada-Algeciras y atravesando Puente Quebrada.
Foto: Tony Bowles, 1966.
TER Granada-Sevilla en la estación de Archidona. El tren de la derecha es el del Congreso de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, la locomotora se averió y tubo que ser sustituida.
Foto: Manuel Fernández Montalbán, 06/06/1980.
Tren Turístico Al-Andalus a su paso por La Peña.
Foto: José Francisco Pujazón, año 2012.
Tren Correo Granada-Algeciras tras haber pasado por la estación de La Peña, cuyo edificio se ve al fondo.
Foto: Tony Bowles, año 1966.
Locomotora 240-2043 al frente del Correo Granada-Algeciras, aprovechando la parada en la estación de San Francisco de Loja para repostar agua.
Foto: Marc Dahlstrom, junio de 1963.
Tren Correo Granada-Algeciras, remolcado por la locomotora 240-2036, llegando a la estación de Archidona.
Foto: L.G. Marshall, año 1966.
Tren Correo Granada-Algeciras saliendo de la estación de Salinas-Villanueva de Tapia, va remolcado en doble tracción por las locomotoras 240-2001 y 240-2050.
Foto: Tony Bowles, año 1966.
Correo Granada-Algeciras en la Estación de San Francisco de Loja.
Foto: Año 1956, Karl Wyrsch.
Tren Correo Algeciras-Granada en las inmediaciones de La Peña de los Enamorados, entre Antequera y Archidona.
Foto: Trevor Rowe, 07/04/1956.
Tren correo de las 8 de la mañana para dirigirse a Bobadilla, en la estación de Atarfe-Santa Fe. La locomotora que lo remolca es la 240-2035.
Foto: Jeremy Wiseman, marzo de 1959.
Tren Correo Granada-Algeciras, remolcado en doble tracción, llegando a la estación de La Peña.
Foto: John Champion, año 1966.
Regional Granada-Sevilla realizando su parada en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, diciembre de 1992.
Regional Sevilla-Granada entrando en la estación de Archidona.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, diciembre de 1992.
Tren Correo Granada-Algeciras remolcado en doble tracción por las locomotoras 240-2001 y 240-2050 en las proximidades de Ríofrío.
Foto: Tony Bowles, 18/06/1966.
Tren Correo Granada-Algeciras, con la 240-2044 al frente, llegando a la estación de La Peña.
Foto: James M. Jarvis, 24/05/1966.
Tren Correo Granada-Algeciras, con la 240-2044 al frente, tras haber pasado por la estación de La Peña, cuya estación se ve al fondo.
Foto: James M. Jarvis, 24/05/1966.
Tren Correo Granada-Algeciras saliendo de la estación de Salinas-Villanueva de Tapia, va remolcado por la locomotora 240-2044.
Foto: James M. Jarvis, 24/05/1966.
Tren Correo procedente de Bobadilla y destino a Granada, llegando a la estación de La Peña, entre Antequera y Archidona.
Foto: James M. Jarvis, 24/05/1966.
Tren Correo Granada-Algeciras, remolcado en doble tracción, entrando en la estación de San Francisco de Loja.
FOTO: Colección Alberto Cobo. Circa 1920.
Tren de viajeros remolcado por la locomotora ALCO 1331 en la estación de Antequera. El maquinista que aparece en la foto es Luis Torralba.
FOTO: Manuel Torralba Villalobos.
Locomotora 333-021 con el Regional Granada-Sevilla a su paso por la estación de La Peña.
Foto: Salvador Pinel Ortega, primavera de 1992.
La Peña de los Enamorados también fue testigo de circulaciones ajenas a la línea ferroviaria que discurre por su falda, como fue el caso del Tren-Hotel Gibralfaro Barcelona–Málaga, que debiendo circular vía Linares Baeza-Córdoba tuvo que desviarse por aquí debido a un corte de vía por las fuertes lluvias en la zona de Marmolejo.
Foto: José Luis Fernández García, 15/09/2007.
Tren Turístico Al-Andalus pasando por La Peña de los Enamorados (Antequera), al fondo se puede ver que la estación de La Peña aún estaba en pie.
Foto: Jean Pierre Degas.
Locomotora 319-325 remolcando el Talgo Madrid-Granada de la mañana en la estación de Archidona.
Foto: Dídac Alonso Ramos, octubre de 2007.
Regional Granada-Sevilla entrando en la antigua estación de La Peña. En la estación de Bobadilla se unirá al Regional procedente de Málaga para ir juntas hasta Sevilla.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 01/06/1992.
Regional Granada-Sevilla entrando en la antigua estación de La Peña. En la estación de Bobadilla se unirá al Regional procedente de Málaga para ir juntas hasta Sevilla.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 01/06/1992.
Una ALCO 1300 al frente del Ómnibus Granada-Algeciras a su paso por la estación de Loja, lleva furgón y cuatro coches «Yenka».
Foto: Jes Doblas Albiñana, 23/01/1981.
Altaria Granada-Madrid a la altura de La Peña de los Enamorados camino de la estación de Antequera.
Foto: Salvador de la Rubia, IRONWHEELS.NET
Altaria Granada-Madrid encabezado por la 319-323 aproximándose al cambiador de ancho de Antequera-Santa Ana.
Foto: José Francisco Pujazón, 05/09/2008.
El Altaria Granada-Madrid acaba de salir de la capital granadina y es captado desde una de las galerías altas de la Cementera de Sierra Elvira.
Foto: Andrés Porcel García, septiembre de 2009.
El »Corto de Loja» a su paso por Villanueva Mesía. Este era el antiguo tramo de la línea por esta zona de unos 6,3 kilómetros y con sucesivas curvas que quedó desmantelado y sustituido por el recorrido actual.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
El »Corto de Loja» a su paso por Villanueva Mesía. Este era el antiguo tramo de la línea por esta zona de unos 6,3 kilómetros y con sucesivas curvas que quedó desmantelado y sustituido por el recorrido actual.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
Locomotora 319-323 entrando en la estación de Antequera con el Altaria Madrid-Granada, con coches del Talgo 200. Este Talgo entró en servicio uniendo ambas capitales en diciembre de 2006.
Foto: José Francisco Pujazón, 30/06/2009.
Una ALCO 1300 al frente del Ómnibus Granada-Algeciras que está aproximándose a la estación de Bobadilla.
Foto: Bussi Giambattista, 05/09/1983.
Tren de viajeros, procedente de Granada, entrando en la estación de San Francisco de Loja, con el guardagujas muy atento al paso del tren.
Foto: Circa 1920, Colección Alberto Cobo, Archivo Ayuntamiento de Málaga.
Tren de viajeros pasando por el paso a nivel de Felipe II.
Foto: Antonio Soto Guerrero, 11/04/1960.
El Correo Málaga-Sevilla estacionado en Utrera, va encabezado por la Mikado de ALCO 141-2049.
Foto: Junio de 1963, Marc Dahlström.
Locomotora 240 con tren correo en Utrera.
Foto: James M. Jarvis, 26/05/1966.
Locomotora tipo Pacific 231-2005 en el apeadero de El Portal.
Foto: L.G. Marshall, octubre de 1966.
Llegada del tren a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Locomotora ALCO 1602 remolcando el Expreso Madrid-Cádiz, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Postal de Renfe, década de 1960.
Locomotora ALCO 231-2023 con un Tren Omnibus en Utrera.
Foto: James M. Jarvis, 26/05/1966.
Talgo 200 Cádiz-Madrid en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Junio 1995. Fernando Picarelli Martins.
Estación de Jerez de la Frontera. La composicion que vemos pertenecia al tren de Jerez-Sanlúcar-Bonanza.
Foto: Colección de Juan Bautista Cabrera, publicado en Vía Libre, año 1964.
Etado en el que quedó la composición del Expreso de Andalucía tras colisionar contra un tren militar en la salida de la estación de Lebrija el 5 de octubre de 1921.
El accidente ocurrió cuando al entrar el expreso en agujas, salió el tren militar por la vía general, y la máquina de éste cortó diagonalmente las últimas unidades del expreso, lanzando fuera de la vía un coche de primera, dos de Segunda y uno de tercera, quedando dos de ellos hechos añicos.
Resultaron muertos el inspector del Movimiento don Manuel Gutiérrez, que al darse cuenta de la inminencia del choque se arrojó a la vía, siendo aplastado por los dos trenes; heridos un policía, a quien le seccionó un pie una de las ruedas del expreso.
Foto: Diario ABC.
Tren remolcado por una locomotora Fives-Lille, a su paso por el puente sobre el rio Guadalete, en el Puerto de Santa María.
FOTO: Antonio Passaporte, Archivo Loty, circa 1927.
El «Estrella Bahía de Cádiz» Barcelona-Cádiz en la estación del Puerto de Santa María. Este tren solo circulaba los veranos y tardaba 16 horas y media en realizar el viaje.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 30/08/1992.
Tren de viajeros en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Por cortesía de Gaspar Veneroso.
Locomotora tipo Pacific 231-2006 remolcando el Expreso Madrid-Cadiz, en las proximidades de Utrera.
Foto: Marc Dahlström, 06/1963.
Talgo Pendular Cádiz-Madrid con la 269-210 en cabeza, en la estación de San Fernando.
Foto: Francisco Valverde, cortesía de Adrián Guerrero, año 1986.
A la izquieerda se puede ver el Expreso Madrid-Cádiz pasando junto al antiguo almacén de Aceitunas León y Cos, en Dos Hermanas. La composición del tren parece estar formada por una locomotora ALCO serie 2100, seguida de un vagón J que podría ser un «calderín», furgón 8.000, coche correos 3.000, furgón 8.000 y a continuación cuatro coches serie 5.000.
Foto: Biblioteca de Dos Hermanas.
Rápido Cádiz-Madrid en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren Correo Sevilla-Cádiz en la estación de Utrera, remolcado por la locomotora ALCO 231-2011.
Foto: L.G. Marshall, 30/03/1966.
Rápido Cádiz-Madrid con coches 9000 cruzando el río Guadaira a la altura de Bellavista.
Foto: Amoluc, 26/09/1982.
Locomotora serie 269 «Mazinger» remolcando el Talgo III Cádiz-Madrid, bordeando la bahía entre Cádiz y San Fernando.
Foto: Amoluc, 19/09/1982.
Tren Correo procedente de Sevilla, remolcado por una locomotora Pacific Ex-Andaluces, va entrando en Cádiz por Cortadura.
FOTO: Sin datos de su autor.
Tren de viajeros en la estación de Puerto Real.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tren Correo Málaga-Sevilla remolcado por una locomotora de la serie 240-2001 a 2050 (serie 401 a 450 en Andaluces), en la estación de Utrera.
Foto: Década de 1950, sin datos de su autor.
Último día que circuló el «Estrella Costa de la Luz» entre Madrid y Cádiz. En aquella ocasión, el maquinista de la 269-232 entre Córdoba y Cádiz fue nuestro remitente, para quien fue un día bastante triste.
Foto: Juan Varo, 30/10/1994.
Talgo Pendular Cádiz-Madrid en la estación del Puerto de Santa María, remolcado por una Mitsubishi con librea «Milrayas».
Foto: Archivo Renfe. Principios de los años 90.
Tren Correo en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Cuenca, AHF-MFM, circa 1955.
Tren Obrero de San Fernando a Carraca, en el apeadero de Bazán.
Foto: A.B. Toledo, década de los años 50.
Ómnibus Morón de la Frontera-Sevilla, circulando por la actual Calle Luis de Rosales, poco antes de llegar a lo que hoy es el paso inferior de la Calle Alfonso Lasso de la Vega y el viaducto para el ferrocarril.
Foto: Arxíu Nacional de Catalunya, década de los años 50.
Imagen captada en una estación entre Sevilla y Málaga, probablemente Utrera, en el año 1890. En los letreros se puede leer «TREN PARA SEVILLA-CÁDIZ» y «TREN PARA MÁLAGA». En el coche de la derecha se puede leer «BERLINA-CAMAS».
Foto: Sin datos de su autor.
La 269-255 con el Talgo Cádiz-Madrid saliendo de la ciudad gaditana por Cortadura.
Foto: Guillermo González Martín, 19/01/2005.
Llegada del Talgo Pendular Cádiz-Madrid a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Talgo Pendular Cádiz-Madrid en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El TrenHotel Antonio Machado acaba de salir de la estación y se dirige hacia Cádiz.
Foto: 26-03-2006, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El TrenHotel Antonio Machado acaba de salir de la estación del Puerto de Santa María con la 252-066-6 en cabeza y se dirige hacia Cádiz.
Foto: 26-03-2006, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora 269-226 entrando en la estación de Jerez de la Frontera con el Estrella Bahía de Cádiz con destino a Barcelona.
Foto: Guillermo González Martín, 01/07/1997.
Cruce en la antigua estación de Lebrija del «TrenHotel Antonio Machado» Barcelona-Cádiz, remolcado por la 252-016 y la 470 Cádiz-Sevilla.
Foto: Guillermo González Martín, 30/12/2005.
Locomotora 241-2073 con el Expreso Madrid-Cádiz tras haber pasado bajo el puente de La Enramadilla, justo a la salida de la estación de Sevilla-San Bernardo. Esta imagen la podemos considerar histórica, pues se trata de la última vez que este expreso fue remolcado con tracción vapor.
Foto: Década de los 60. Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
Locomotora 269-251 con el Talgo 200 Cádiz-Madrid pasando por la antigua estación de El Portal, cuando aún existía el antiguo trazado. Recordar que la estación de El Portal sigue en pie actualmente, pero en un estado de conservación bastante delicado y totalmente abandonada a su suerte.
Foto: Guillermo González Martín, 02/07/1997.
Talgo Cádiz-Madrid pasando por Las Alcantarillas (Utrera, Sevilla).
Foto: Guillermo González Martín, 20/12/2005.
El Estrella Bahía de Cádiz procedente de Barcelona, fotografiado por las inmediaciones de San Fernando, dirigiéndose hacia Cádiz.
Foto: Guillermo González Martín, 23/06/1990.
Locomotora 269-260 con el Talgo Pendular Cádiz-Madrid, tras haber pasado por la estación de San Fernando. Este puente ya no está en uso, se construyo uno nuevo a su lado.
Foto: Guillermo González Marín, 11/02/1991.
Accidente del Expreso Madrid-Cádiz ocurrido el 27 de noviembre de 1916 entre Las Alcantarillas y Las Cabezas de San Juan, en la provincia de Sevilla. En la imagen podemos ver como quedó volcada la locomotora del tipo 120 de Andaluces.
La locomotora parece ser la nº 15 del Córdoba-Málaga fabricada por Couillet en 1864, pasó a Andaluces con el nº 115 y a Renfe con el 120-2061, aunque en Renfe duró muy poco tiempo y fue vendida en 1944 a Duro Felguera. Al parecer se quiso transformarla en locomotora-tender de tres ejes, pero esto no se llevó a cabo y quedó desmontada en una cochera. Después, lo que quedaba de ella alimentó al alto horno de la empresa.
Foto: Juan Barrera, archivo ABC.
Este Talgo III fue el tren especial fletado para el XLVII Congreso de la Federación de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, el cual vemos entrando en Cádiz por la zona de Cortadura. Con este viaje se rindió homenaje al Talgo III, pues este tren por esas fechas estaba a punto de ser retirado del servicio.
Foto: Juan Estévez, 10/10/2009.
Locomotora 269-415 al frente del Talgo Madrid-Cádiz en la estación de Las Aletas (Puerto Real, Cádiz).
Foto: Guillermo González Martín, 02/08/2007.
Ómnibus saliendo de Utrera remolcado por una Compound 230 Ex-Andaluces.
Foto: Década de 1960, sin datos de su autor.
Talgo Cádiz-Madrid por el Viaducto de El Portal (Jerez de la Frontera). Este viaducto fue inaugurado en 2007 y es el más largo de España con 3.221,70 metros de longitud. Tiene tramos isostáticos con 86 vanos de 30 metros de luz y 3 tramos hiperestáticos independientes de 207 metros, 2 de los cuales son para salvar el río Guadalete y el tercero la carretera local CA-2011.
Foto: Guillermo González Martín, 03/08/2007.
Talgo Cádiz→Madrid saliendo de la estación de Cádiz-Cortadura.
Foto: Guillermo González Martín, 20/05/2005.
Talgo III fletado como tren especial para el XLVII Congreso de la Federación de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, a su paso por la estación de Utrera camino de Cádiz.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, 10/10/2009.
La 269-234 al frente del Rápido Torre del Oro Barcelona→Sevilla, entrando en la estación de Los Rosales.
Foto: Joan Acón, 07/06/1992. Fuente: Blog Viajando en Tren.
Cruce de trenes en la estación de La Redondela (Isla Cristina). A la izquierda el Ómnibus Ayamonte-Huelva y a la derecha la locomotora 040-2177 con el Ómnibus Huelva-Ayamonte.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Tren en la estación de Cartaya.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
La estación de Plaza de Armas en sus últimos días de servicio.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti. 1989
Estación de Córdoba, con el Talgo III estacionado en Vía 2.
Foto: Año 1990, Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba.
CA-Km-00,0 ESTACION MINAS DE CALA INAUGURACION 1905
Llegada del tren inaugural procedente de San Juan de Aznalfarache, remolcado por la Borsig nº 34 032T »BARRENERA». Este viaje se realizó en sentido inverso al orden de a línea, ya que San Juan de Aznalfarache era estación término.
FOTO: Archivo de Miguel Giménez Yanguas.
CA-Km-96,0 ESTACIÓN DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE 1905
Fantástica imagen de la estación recién construida con un tren de viajeros estacionado. Al fondo a la derecha se observan los talleres y el cocherón para locomotoras de vapor que contaba con puente giratorio.
FOTO: Archivo de Miguel Giménez Yanguas.
Estación de El Gergal, con un tren de viajeros estacionado.
Foto: Sin datos del autor, cedida por Gabi Ruiz
𝗜𝗡𝗔𝗨𝗚𝗨𝗥𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘𝗟 𝗥𝗔𝗠𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗭𝗨𝗙𝗥𝗘 𝗔 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗢𝗟𝗔𝗟𝗟𝗔 𝗗𝗘𝗟 𝗖𝗔𝗟𝗔 𝗬 𝗖𝗢𝗧𝗢 𝗠𝗜𝗡𝗘𝗥𝗢 𝗧𝗘𝗨𝗟𝗘𝗥
Estación de Minas de Cala. Inauguración del ramal Zufre-Santa Olalla, el tren llevaba al frente la locomotora nº 34 de nombre «BARRENERA» debidamente engalanada para la ocasión.
𝗜𝗡𝗔𝗨𝗚𝗨𝗥𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘𝗟 𝗥𝗔𝗠𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗭𝗨𝗙𝗥𝗘 𝗔 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗢𝗟𝗔𝗟𝗟𝗔 𝗗𝗘𝗟 𝗖𝗔𝗟𝗔 𝗬 𝗖𝗢𝗧𝗢 𝗠𝗜𝗡𝗘𝗥𝗢 𝗧𝗘𝗨𝗟𝗘𝗥
Estación de Minas de Cala. Inauguración del ramal Zufre-Santa Olalla, el tren llevaba al frente la locomotora nº 34 de nombre «BARRENERA» debidamente engalanada para la ocasión.
Tren de viajeros cruzando el Puente de los Molinillos, FC Minas de Cala a San Juan de Aznalfarache. Este puente fue diseñado en 1903 por el Ingeniero Antonio Hernández Bayarri y posteriormente reformado, en ubicación, en un segundo replanteo de la línea por el Ingeniero Alfonso Escobar, quien años más tarde firmó el Proyecto del Ramal a Teuler.
FOTO: Archivo de Santiago González Flores
El Rápido Madrid→Cádiz con la 269-260 al frente, entrando en la estación de Utrera.
Foto: Ray Walkington, 22/01/1993.
Composición de coche motor y dos jardineras del pedido inicial de TEGSA a Carde y Escoriaza, que permitieron la puesta en marcha del servicio en 1904, circulando por la Gran Vía.
Foto: Publicada en el libro «Viaje al Centro de Granada», de Juan Bustos.
Tranvía de bogies con toma de corriente por pantógrafo (tensión de línea 1200 V), dos motores acoplados por cada bogie, potencia de 320 CV (4×80) y tres tipos de freno: mecánico, eléctrico y aire comprimido.
El material eléctrico fue suministrado por la casa AEG de Berlín y el mecánico (bastidor y bogies) por la Bergische-Stahl de Remscheid, realizándose el montaje y la carrocería en los talleres de TEGSA en Granada. Se fabricaron 3 unidades en 1924, numeradas de la 30 a la 32.
La importancia del tráfico de mercanías y viajeros de la línea de Dúrcal determinó el uso de composiciones de 1 motor y 3 ó 4 remolques.
El cambio del proyecto a Motril por un cable aéreo para el transporte de mercancías, provocó el cambio de tensión a 600 V en 1929 y la sustitución de los pantógrafos por troles.
Datos obtenidos del estudio titulado “UN ACERCAMIENTO A LA HISTORIA DE LA SOCIEDAD ANÓNIMA TRANVÍAS ELÉCTRICOS DE GRANADA A TRAVÉS DE SU MATERIAL MÓVIL”, de Carlos Peña Aguilera.
Foto: archivo TEGSA, 1924.
Tranvía nº 28 con remolque en el cruce de la Avda. Calvo Sotelo, hoy de la Constitución, con Doctor Olóriz, delante del edificio conocido popularmente como Colegio de Huérfanos de Renfe a pesar de que Granada no contó nunca con una entidad de este tipo.
Foto: Trevor Rowe, Fondo AGRAFT, década 1950.
Coche 29 con remolque por Avda. Calvo Sotelo, hoy de la Constitución, esquina con Avda. de Andaluces.
Foto: Diario Ideal.
Coche nº 21 con remolque cubriendo la línea 2, Pinos Puente-Granada, en la antigua Avda. Calvo Sotelo, hoy de la Constitución..
Foto: SDídimo Ferrer.
Tranvía con remolque en la Calle Real, hoy Avenida de Andalucía.
Foto: Sin datos de autor.
Tren en la estación del Barrio Alto de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Club Ferroviario Jerezano.
Último tren que salió de la estación de Sanlúcar de Barrameda (Barrio Alto).
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1965.
Tren de viajeros circulando por la línea Jerez-Sanlúcar-Bonanza.
FOTO: Joaquín Turina. Circa 1910.
Ómnibus Jerez de la Frontera→Bonanza. La estación podría ser la de Jerez.
FOTO: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Último tren que circuló el dia anterior a la clausura, en una estación no identificada.
Foto: Sin datos de autor, 5/10/1965.
La ALCO 1602 trasladando por la vía de servicio una composición de viajeros desde los talleres de San Jerónimo hasta la estación de Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Imagen tomada en la zona de La Barqueta, en la que vemos a una ALCO 1600 remolcando la rama del Expreso «Estrella Alcazaba Sevilla-Almería», que tras haber sido limpiado y revisado en los talleres de San Jerónimo, lo lleva para colocarlo en los andenes de la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Expreso Barcelona→Sevilla «el catalán» pasando por La Barqueta camino de la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 2118 con la composición del Expreso Sevilla→Madrid, lleva añadidos un literas y un camas perteneciente al Estrella Alcazaba, que al llegar a Linares-Baeza serán desacoplados para unirse al Expreso Madrid-Almería. La composición viene por la zona de La Barqueta, procedente del depósito de San Jerónimo tras ser limpiada y revisada para situarse en la estación de Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, Marzo de 1990. revista ASAF nº 44.
Una 1600 saliendo del depósito de San Jerónimo por la vía de servicio, se está encargando de llevar la composición del Expreso de Madrid para situarlo en la estación de Plaza de Armas, en la actualidad en este lugar se encuentra el Puente del Alamillo.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
El Expreso Madrid-Sevilla captado a primera hora de la mañana poco antes de pasar por La Barqueta en dirección a Plaza de Armas.
Foto: Antonio Roldán Camacho
Una ALCO 2100 con un largo tren de viajeros pasando por La Barqueta, tras haber salido de la estación de Sevilla-Plaza de Armas, posiblemente sea «el catalán».
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Tras haber salido de Plaza de Armas, la ALCO 2104 va tirando con fuerza de un Ómnibus a su paso por La Barqueta.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Una ALCO 1600 al frente de un expreso que bien pudiera ser el de Madrid o el «Catalán», pasando por La Baqueta quedando poco ya para llegar a Plaza de Armas. El maquinista saca su brazo por la ventanilla y saluda. La vía de la derecha es la única que conectaba las instalaciones de La Barqueta que se observa al fondo, a su lado las dos generales, a continuación la que conectaba Plaza de Armas con el depósito de San Jerónimo y por último la vía con la topera dedicada al servicio de maniobras y que servía para la clasificación de los trenes en la zona de «minerales», esta vía además disponía de «lomo de asno».
FOTO: Finales de los 50, Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Ronda (Málaga).
Foto: Paul Bickel, año 2012.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Ronda (Málaga).
Foto: Paul Bickel, año 2012.
Tren Turístico Al-Andalus cruzando el Puente del Hacho, línea Linares-Almería. A la derecha se ve la estación de Alamedilla-Guadahortuna.
Foto: Isabela Pacini.
Tren encabezado por una locomotora de rodaje 030 fabricada por KRAUSS, en la estación de Granada de Sur de España.
Foto: Colección Miguel Giménez Yanguas. Circa 1910.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-004 (2004-T) «Virgen del Camino» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente. El que sí está dispuesto a salir es el Expreso Granada→Madrid, estacionado a la izquierda de la foto con una doble de 2100.
Foto: Philip Wormald, año 1986.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-004 (2004-T) «Virgen del Camino» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente.
Foto: Philip Wormald, año 1986.
Locomotora 319-312, a la derecha la ALCO 1348 maniobrando en la estación de Granada con la composición de coches 16000 del Regional de Sevilla.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Locomotora 030 con «El Corto de Loja», en la estación de Granada.
Foto: Marzo de 1956, Karl Wyrsch.
Ómnibus Granada→Algeciras esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Bussi Giambattista. 16/08/1982.
Talgo III Granada→Madrid remolcado por una 333, saliendo de la estacion de Granada.
Foto: M. Cascales, año 1989.
Locomotora 240-2016 con el Correo Granada→Sevilla saliendo de la estación de Granada.
Foto: Año 1963, Fred Matthews.
Locomotora ALCO 1324 al frente del «Corto de Loja», esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Jose Antonio Torregrosa, 6/6/1980.
Talgo III Granada→Madrid con la 333-013 al frente, espera la hora de su salida desde la estación de Granada.
Foto: Año 1991, Revista Trenes Hoy nº 47.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-006 (2006-T) «Virgen Santa Maria» al frente, saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1332 con coches «yenkas», al frente del «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Joan Batllevell, agosto de 1978.
Tren de vendimiadores remolcado en doble tracción por locomotoras ALCO serie 1300.
Foto: Año 1982. Joan Acón, libro Locomotoras Diesel III.
Locomotora 333-043 al frente del Expreso Granada→Madrid «Estrella Sierra Nevada», esperando salir desde la estación de Granada.
Foto: Vicente Miralles Payá, 8/12/1991.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-007 (2007-T) «Virgen de la Almudena» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir el día siguiente.
Foto: Johannes J. Smit, año 1985.
Locomotora 430 de Andaluces con tren de viajeros saliendo de la estación de Granada.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Locomotoras ALCO 2145 y 2106 con el Expreso Granada→Madrid, esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Philip Wormald. 4/2/1986.
Talgo III Granada→Madrid con la 333-032 al frente, esperando salir desde la estación de Granada.
Foto: Thierry Leleu. Año 1992-93.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-009 (2009-T) Virgen de la Gracia al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente.
Foto: Paco Zabala. Agosto de 1988.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0217 entrando en Granada con un »mixto» procedente de Moreda.
Foto: 20/03/1966, L.G. Marshall.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-007 (2007-T) «Virgen de la Almudena» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de slir el día siguiente.
Foto: Johannes J. Smit, año 1985.
Talgo III Granada→Madrid con la 319-331 al frente.
Foto: Johannes Fabold.
Locomotora 030 con un tren formado por furgón y coches «Yenkas».
Foto: 20/04/1962. Trevor Rowe.
Locomotoras ALCO 2145 y 2106 formando doble tracción con el Expreso Granada→Madrid.
Foto: Philip Wormald. 4/2/1986.
Locomotora 240-2011 con «El Corto de Loja» saliendo de la estación de Granada.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
Talgo III Granada→Madrid con la 319-316 al frente, saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 2000.
Ómnibus Granada→Moreda, va encabezado por la Mikado-Tanque 141-0222. Detrás asoma el automotor Renault ABJ con servicio a Algeciras.
Foto: Junio de 1963, Marc Dahlström.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Granada.
Foto: Rafa Guti. Agosto de 1988.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-009 (2009-T) «Virgen de la Gracia» al frente.
Foto: Pacheco.18/12/1993.
Expreso Madrid→Granada «Estrella Sierra Nevada», una locomotora ALCO 1300 se dispone a retirar la composiciòn.
Foto: Philip Wormald, 29/08/1989.
Expreso Sierra Nevada Madrid→Granada. A la izquierda un automotor serie 592.
Foto: Philip Wormald. 29/08/1989.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-002 (2002-T) «Virgen Peregrina» al frente.
Foto: Walter Bonmartini. Mayo 1983.
Locomotora 030-2300 con un coche de viajeros en la estación de Granada.
Foto: Año 1961. Sin datos de su autor.
Talgo III descansando en la estación de Granada antes de su vuelta a Madrid.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 27/03/1999.
Expreso «Estrella Sierra Nevada» Madrid→Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1348 maniobrando con la composición de coches 16000 del Regional de Sevilla.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Locomotora 333-021 con un tren turístico.
Foto: Ahrend01, 18/09/1988.
Automotor serie 592, rama del Talgo III y la composición del Estrella Sierra Nevada, en la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Talgo III Granada→Madrid, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente.
Foto: Severiano Chamorro. Año 1987.
Últimos servicios prestados por la locomotora ALCO 1310 en la estación de Granada, antes de ser sustituida por el tractor 310.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Locomotora ALCO 1323 maniobrando con coches de la serie 16000 que formaban parte del Regional que unía Granada con Sevilla durante la Expo’92.
Foto: Pacheco. Año 1992.
Locomotora 319-310 con Regional destino a Sevilla, en la estación de Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1340 con el Expreso Granada→Barcelona.
Fuente: iguadix.es, año 1980.
Locomotora ALCO 1318 en la estación de Granada, detrás la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Michael Roperunner, 16/09/1991.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-001 (2001-T) «Virgen del Rosario» al frente, esperando la hora de slida desde la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Agosto de 1987.
Locomotora 333-022 con el Talgo III Granada→Madrid, a la espera de su hora de salida dede la estación de Granada.
FOTO: Michael Roperunner. 16/09/1991.
Una ALCO 1300 maniobrando con la composición del Estrella Sierra Nevada.
Foto: Sergio Garrido. Octubre de 1989.
Tren Hotel procedente de Barcelona remolcado por una 319/3.
Foto: Pacheco, año 2005.
TER 597-056 entrando en la estación de Granada. Detrás los coches «yenkas» del «Corto de Loja».
FOTO: John Sloane. 2/4/1978.
Locomotora ALCO 1336 maniobrando con la composición del Expreso Bahía de Cádiz.
Foto: Pacheco. Año 1993.
Locomotora ALCO 2107, lleva detrás otra 2100, podría tratarse del Expreso de Madrid, a la izquierda unos coches «yenkas» del «corto de Loja».
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1979.
Llegada del Expreso de Barcelona remolcado por la locomotora ALCO 1346, al fondo el Ómnibus Granada→Linares-Baeza.
FOTO: John Sloane. 1/4/1978.
Locomotora ALCO 1335 con el Ómnibus Granada→Linares-Baeza.
FOTO: John Sloane, 1/4/1978.
El Estrella Sierra Nevada ha llegado remolcado por una 333. Ahora es la ALCO 1312 la que se lo lleva para su limpieza y puesta a punto.
FOTO: Ter.P.Hautz., 20/09/1989.
La ALCO 1300 de la izquierda se lleva el Expreso de Madrid hasta los talleres para ser limpiado y revisado. Tembién se ve el Talgo III. Más a la derecha aparece otra 1300 realizando maniobras.
FOTO: Enrique Andrés Gramage. 15/07/1984.
Expreso Granada→Barcelona, encabezado por una ALCO serie 1300. A su lado Antonio Carretero, Cabo 1º Maquinista del Regimiento de Ferrocarriles.
Foto: Antonio Carretero León, año 1978.
Locomotora 240-2013 con un tren mixto entrando en la estación de Granada por la línea de Moreda.
FOTO: Gustavo Reder. Principios de la década de 1960. Archivo CEHFE.
Tren Correo Granada→Alicante saliendo de la estación de Granada en dirección a Moreda.
FOTO: Mediados de la década de 1960. Gustavo Reder. Archivo CEHFE.
Locomotora 333-063 con el Talgo III Granada→Madrid, saliendo desde la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1996.
Locomotora 333-043 con el Regional Granada→Sevilla compuesto por coches serie 16000.
FOTO: Pacheco. Año 1992.
Talgo III Granada→Madrid. Seguramente la segunda locomotora fuera remolcada.
FOTO: Pacheco. Año 1999.
Automotor TAF procedente de Madrid, junto a los coches para el «Corto de Loja».
FOTO: Juan Bautista Cabrera. Año 1965.
A la izquierda una doble tracción de locomotoras ALCO 1300 con el Expreso Granada→Barcelona. El tren de la derecha es un servicio especial para vendimiadores.
FOTO: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
El Talgo III Granada→Madrid esperando su salida.
FOTO: Archivo Renfe, a través de Germán Rodríguez Fernández.
La 319-307 con el «Estrella Sierra Nevada» procedente de Madrid Chamartín.
FOTO: Philip Wormald. 4/10/1992.
Una 333 al frente del Regional Granada→Sevilla. Estos trenes se pusieron para atender la demanda durante la Expo’92.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 1992.
La 319-331 con el Tren Hotel Granada→Barcelona.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 2006.
Una ALCO 1300 saliendo con una composición de viajeros y una ALCO 2100 que va remolcada.
FOTO: Paco Zabala.
Tren de viajeros la estación de Granada.
FOTO: Sagatak. Agosto de 1985.
Composición del Estrella «Sierra Nevada» Madrid→Granada.
FOTO: David Parody. Año 1987.
La ALCO 2155 realizando uno de sus últimos servicios en RENFE, después cruzó el charco y prestó servicios en los ferrocarriles de Argentina.
FOTO: Pacheco. Año 1994.
La ALCO 1324 maniobrando con la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Mayo de 1992. Salvador Pinel Ortega, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Talgo III Granada→Madrid con una 333 en cabeza.
Foto: Pacheco. Año 1991.
Locomotora ALCO 1323 con la composición del Regional que unía Granada con Sevilla durante la Expo’92.
Foto: Pacheco. Año 1992.
El «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Joan Acón.
Maniobra de acoplamiento de la 319 y el manso a la composición del Talgo III.
Foto: Pacheco. Año 2004.
Una doble de locomotoras 400 de Andaluces con un tren de viajeros saliendo de la estación de Granada.
Foto: Karl Wyrsch, febrero de 1966. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
El Estrella Sierra Nevada tras haber llegado a su destino en Granada con mucho retraso acumulado.
FOTO: Salvador Pinel Ortega, 12/04/1995.
Talgo III en la estación de Granada, esperando su salida hacia Madrid.
FOTO: Mitsuhiro2012, año 1983.
La 319-302 partiendo de la estación de Granada con un tren especial de turistas alemanes con destino a Málaga.
FOTO: Año 1997, Pacheco.
La 333-043 a cargo del Expreso Granada→Barcelona, a la derecha la ALCO 1318 se dispone a retirar un tren vacío.
Foto: Nigel Hayman, 29/05/1988.
La 352-004 (2004-T) saliendo de la estación de Granada con el Talgo III Granada→Madrid.
FOTO: Año 1995. Pacheco.
El Factor de Circulación da la orden de Marcha el Tren al Diurno García Lorca Granada→Barcelona, encabezado por la 333-077.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
La 333-021 con el Regional Granada→Sevilla/Málaga, saliendo de la estación granadina.
FOTO: 26/04/1992. Henrik Thomsen.
Expreso Madrid→Granada en doble traccion entre Linares y Moreda.
Foto: Salvador Pinel Ortega.
La 319-306 saliendo de Granada con el Regional Granada→Almería.
FOTO: Abril de 1992. John Schmidt.
Rama del Talgo III apartada hasta el día siguiente en que volverá a Madrid, al fondo a la izquierda una ALCO 1300 estacionada en la vía 3.
FOTO: 22/09/1989. Ter P. Hautz.
La 319-302 al frente de un «mini» García Lorca, en la estación de Granada.
FOTO: 3/2/1998. John Amitstead.
La 319-330 saliendo de la estación de Granada con el Talgo III destino a Madrid.
FOTO: Enero de 2001. Raúl Maldonado Cambil.
La 319-306 con el Regional Granada→Sevilla.
FOTO: Junio de 1993. Ambrogio Montarino, Il Portale dei Treni.
La 333-030-5 en cabeza del Talgo III a Madrid esperando salir desde la estación de Granada.
FOTO: Abril de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
La 319-308 acaba de llegar con el Estrella Sierra Nevada Granada→Madrid, a la izquierda el Regional de Sevilla.
FOTO: Pacheco.
El »Corto de Loja» esperando su salida desde la estación de Granada. La composición la forman la 240-2017 con un furgón y tres »yenkas». A la izquierda también se ve un automotor Renault ABJ.
FOTO: 25/05/1963, L.G. Marshall.
𝐄𝐋 𝐔𝐋𝐓𝐈𝐌𝐎 𝐄𝐒𝐓𝐑𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐒𝐈𝐄𝐑𝐑𝐀 𝐍𝐄𝐕𝐀𝐃𝐀
El 9 de junio de 2001 circuló el último Estrella Sierra Nevada Granada→Madrid, cuya locomotora fue La 319-323. La maniobra se realizó por la mañana a plena luz del día, de manera que el tren estuvo todo el día expuesto hasta por la noche. A pie de locomotora posaron los agentes encargados de la maniobra, Ángel de la Fuente Pelegrín y Sergio Garrido.
FOTO: Pacheco.
Estación de Granada. Talgo III con la 319-323 al frente, tras haber llegado desde Madrid.
FOTO: José María Navarro Sánchez, 22/12/2008.
La 240-2027 esperando salir con tren de viajeros desde la estación de Granada.
FOTO: Sin datos de su autor.
La 319-330 saliendo de la estación de Granada con el Altaria hacia Madrid.
FOTO: Julio de 2009. Andrés Porcel García.
La 319-336 con el Altaria que ha llegado a Granada procedente de Madrid.
FOTO: 14/04/2007, Jesús Mateo Extremera, Asociación Amigos Ferrocarril Toledo.
La 333-030 al frente del Estrella Bahía de Cádiz con destino a Barcelona. En Linares-Baeza se unía o segregaba de la rama de Cádiz.
FOTO: Octubre de 1988, Bert Van T Ende.
La 333-093 con el Talgo III Granada→Madrid.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, revista Trenes Hoy nº 36.
La composición del Estrella Sierra Nevada que ha llegado de Madrid y el Regional de Sevilla estacionados en Granada.
FOTO: Año 1997. Xavier Español.
La rama granadina del Talgo III apartada en la estación de Granada a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Septiembre de 1992. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora 240-2020 esperando salir con el Correo Granada→Sevilla.
FOTO: 18/05/1962, L.G. Marshall.
La 319-306 en Granada con el Regional Granada→Sevilla, cuya composición está formada por dos coches 16000 Regionales.
Foto: Junio de 1993. Jesús M. Pérez de Val.
La 319-308 acaba de llegar a Granada con el Estrella Sierra Nevada procedente de Madrid, a la izquierda el Regional que cubría el servicio con Sevilla o Almeria.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 1316 remolcando la rama del Talgo III en la estación de Granada. Lleva un vagón plataforma M2 intercalado entre la locomotora y la composición del Talgo, esto se utilizaba para facilitar la maniobra de enganche al personal ferroviario, ya que el faldón de la 1300 hacía muy complicada esta operación debido al poco espacio.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 1343 maniobrando en la estación de Granada con coches serie 16000 de Regionales.
FOTO: Septiembre de 1992, Jesús M. Pérez de Val.
Saliendo de la estación de Granada vemos a la 319-336 remolcando a su hermana la 319-306 y la rama »interminable» del García Lorca.
FOTO: 30/05/2002. Raúl Maldonado Cambil.
Talgo III Granada→Madrid esperando su salida.
FOTO: Año 1985. cdf-usagi.
Talgo III Granada→Madrid esperando la hora de su salida.
FOTO: Año 1996. Dusan Prochazca.
Talgo 200 procedente de Madrid efectuando su entrada en la estación de Granada.
FOTO: Año 2009. Pacheco.
𝗔𝗤𝗨𝗘𝗟𝗟𝗢𝗦 𝗧𝗥𝗘𝗡𝗘𝗦 𝗕𝗢𝗧𝗜𝗝𝗢 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗚𝗥𝗔𝗡𝗔𝗗𝗔 𝗬 𝗔𝗟𝗠𝗘𝗥𝗜𝗔 (𝟭ª 𝗣𝗔𝗥𝗧𝗘)
«Tren Botijo» en la estación de Granada procedente de Almería, fletado para las fiestas del Corpus. Os dejo un relato de cómo eran estos viajes por aquellas fechas y que he dividido en dos partes, fue publicado en el Diario de Almería. «La brisa mediterránea envolvía a los hombres y mujeres que alegres se despedían la tarde-noche del 10 de junio de 1903 de amigos y familiares, agitando su pañuelo al gentío que desde el andén envidiaba la partida festiva con rumbo a Granada. Para entonces ya se alineaba en la vía principal la locomotora nº 22 llamada «PEDRO ANTONIO DE ALARCÓN» y los 14 vagones de 2ª y 3ª dispuestos por la concesionaria Caminos de Hierro del Sur de España; sólo esperaban la señal del jefe de estación para iniciar la marcha al completo tras la venta del billetaje en el establecimiento del impresor Salvador E. Estrella -organizador del «Tren botijo»- y en la propia taquilla de la Compañía. Por fin, a las 8 ¼ el penacho de humo lanzado por la máquina se perdía tras la revirada de «Gachas Colorás» camino del apeadero de Huércal-Viator.
Atrás quedaron Fuensanta, Doña María-Ocaña, Nacimiento, Abla y Fiñana antes de que la locomotora se adentrase en la provincia hermana. Era noche cerrada y el frío que bajaba de la Sierra se hacía presente, aunque aún quedaban por sufrir las temperaturas glaciares de Moreda. En Benahadux fuimos recibidos con cohetes; en Gádor obsequiadas las señoras con exquisitas magdalenas; en Deifontes con serenata y en todas las estaciones un gentío presenciando el desfile del convoy.
El vate lírico aparcó poesía y lira hasta que el «tren botijo» entró en agujas en la estación de Guadix, cuna del sin par literato Pedro Antonio de Alarcón. Tras reponer alforjas y botas de comestibles y bebestibles reparadores, iniciamos sin demora la etapa definitiva hasta arribar a Albolote con los claros de la aurora y el cuerpo desvencijado por culpa de los asesinos asientos de madera».
ACLARACIÓN: En este viaje, el tren solo llegaba hasta Albolote, ya que la estación de Sur de España se inauguraría un año más tarde.
«Seguidamente les ofrecieron los carruajes preparados por la comisión de festejos, y escoltados por la guardia municipal a caballo llegaron a Granada. Allí los almerienses fueron nuevamente obsequiados con un chocolate en la terraza del Casino y desde este punto comenzó la peregrinación a La Alhambra y al Palacio Árabe; la Vela, la Catedral y Capilla Real, presenciando después la Procesión, corrida de toros y la velada.
Con todo eso figúrense como habrán vueltos a nuestra tierra los «botijistas»; rendidos, pero muy entusiasmados con los obsequios de los granadinos y almerienses residentes en aquella capital, y enamorados de sus espléndidos jardines y paseos, de la animación y alegría que por todas partes reinaba y que con pena tuvieron que abandonar porque el tren llamaba desde Albolote, reclamando la carga que había llevado».
FOTO: Junio de 1905. Archivo del Ayuntamiento de Granada.
𝗔𝗤𝗨𝗘𝗟𝗟𝗢𝗦 𝗧𝗥𝗘𝗡𝗘𝗦 𝗕𝗢𝗧𝗜𝗝𝗢 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗚𝗥𝗔𝗡𝗔𝗗𝗔 𝗬 𝗔𝗟𝗠𝗘𝗥𝗜𝗔 (𝟮ª 𝗣𝗔𝗥𝗧𝗘)
«Tren Botijo» en la estación de Granada procedente de Almería, fletado para las fiestas del Corpus. Os dejo un relato de cómo eran estos viajes por aquellas fechas y que he dividido en dos partes, fue publicado en el Diario de Almería.
«Cortesía por cortesía, los granadinos optaron, naturalmente, por la semana de Feria en su devolución de visita. La expedición se puso en marcha la noche del 20 de agosto de 1903 desde la terminal ferroviaria de Albolote (a la espera de entrar en funcionamiento la de nueva planta en la capital). En contra de lo que podía pensarse, a su llegada a Almería a las seis de la mañana del día siguiente, el tren se detuvo en lugar muy distinto y distante a nuestra bella estación, desaprovechada y cerrada a cal y canto a su contemplación; erigida a finales del XIX en un páramo de pencas frecuentado por cabras y sólo con el verdor reconfortante del paradisíaco y limítrofe jardín de José Medina.
Coincidente con la inauguración de ferrocarril tendieron una vía que, superando las calles Jaúl y Pescadores, atravesaba el Malecón (Parque) hasta el Llano de Pescadería y muelle de Levante. Raíles que en la fecha referida estaban levantados y fuera de servicio y que, a instancia del gobernador y alcalde, la Compañía reparó al tiempo que el Ayuntamiento adecentó la zona urbana ya que «sería una vergüenza que nuestros visitantes vean el estado de polvorienta carretera en que se encuentra las calles citadas». La Banda de Música y una ingente multitud se agolpaba en el Malecón, a la altura de la escalinata de C/. La Reina, con las autoridades reiterando los fraternales abrazos del pasado junio en Corpus. Día intenso en el que los «botijistas», antes de regresar, disfrutaron de la hospitalidad urcitana, gozaron de los cercanos Baños El Recreo, dieron vivas a la Virgen del Mar y aplaudieron sendas faenas de su paisano José Moreno.»
FOTO: Junio de 1905. Archivo del Ayuntamiento de Granada.
Tren de viajeros partiendo de la estación de Andaluces con destino a Loja, va remolcado por la locomotora nº 64 del FC Córdoba-Málaga.
FOTO: Circca1876, Colección Carlos Sánchez.
Tren-Hotel Granada→Barcelona espera su salida a las 21:55 horas y llegará a Barcelona sobre las 09:29 horas.
FOTO: Año 2009, 4travel.jp
Una 319 maniobrando con el »manso» del Talgo III en la estación de Granada.
FOTO: 26/04/2004, Vicente Miralles Payá.
Locomotora Cockerill 130-2059 con un tren de viajeros en la estación de Córdoba, posiblemente con destino a Marchena.
Foto: L.G. Marshall, 23/03/1961.
Llegada del «Tren Botijo» a la estación de Granada de Sur de España procedente de Madrid. Este tren se organizó para asistir a las fiestas del Corpus granadino.
Foto: Prensa de la época. Archivo EFEA.
Línea Cádiz-San Fernando. Tranvía con jardinera por el Puente de la Casería.
Obsérvese bajo el puente la caseta del guardagujas y al fondo la estación de San Fernando y un tren con locomotora de vapor con destino a Cádiz.
Foto: Postal, principios siglo XX.
Línea de Cádiz-San Fernando. Coche motor nº 10 con jardinera circulando por el viaducto de San Severiano sobre la línea férreal Sevilla-Cádiz.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía nº 71 en la entrada de calle Larios, dando la vuelta a la Acera de La Marina.
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga, década 1940.
Coche nº 71 con remolque en la entrada de calle Larios, girando hacia Acera de La Marina.
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga, década 1940.
Tranvía nº 70 con remolque en la parada de la Acera de La Marina.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía con remolque circulando por la Acera de la Marina.
Foto: Sin datos de autor, finales década 1950.
Tranvía con jardinera en la línea Alameda-El Palo, entrando en la calle Cortina del Muelle hacia Avda. de Cervantes, junto a la Aduana.
Foto: Jeremy Wiseman, 1955.
Tranvía con jardinera por el Compás de la Victoria, al fondo el Santuario de la Victoria.
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga, década 1940.
Tranvía con remolque en la línea Málaga-El Palo cruzando el puente del Arroyo Jaboneros, actualmente (2024) Avda. Juan Sebastián Elcano y la casa a la derecha comisaría de policía.
Foto: Michel Rennes, libro Huellas Malagueñas, 1959.
Tranvía nº 47 con remolque circulando a la altura de los Baños del Carmen en dirección al centro de la ciudad.
Foto:Jeremy Wiseman, 3/4/1958.
Automotor Billard 2117 y Locomotora 030T de Tubize en la estación del Puerto de Málaga.
Foto: Jeremy Wiseman. 03/04/1958.
Estación de los Ferrocarriles Suburbanos en el Puerto de Málaga. A la izquierda el tren a Coín y a la derecha el automotor Billard a Fuengirola.
Foto: Autor y fecha desconocidos.
Tren de los FSM circulando por el tramo de cremallera, cerca de La Viñuela.
Foto: F. Sánchez. Año 1950.
Tren cruzando el Puente del rio Fahala, cerca de Coín.
Foto: A. Martín, Biblioteca Nacional, fechada sobre 1930.
Tren de Málaga a Torre del Mar por el Puente sobre el río Vélez, el día de su inauguración.
Foto: 23/01/1908. Sin datos de su autor.
Tren de los FSM circulando por El Morlaco en dirección a El Palo, antes de llegar a la zona de los Baños del Carmen.
Foto: Postal, edición especial de Almacenes de la Llave.
Tren remolcado por una locomotora TUBIZE, saliendo de Málaga con dirección Coin, cruzando el puente metalico sobre el rio Guadalmedina.
Foto: 3/4/1962. Jeremy Wiseman.
Tren de viajeros de los FSM en la estación del Rincón de la Victoria.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
El tren saliendo de la estación de Málaga con destino a Véz-Málaga.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
El tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga por el Puente del rio Totalán.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren con destino a Churriana tras haber salido de Málaga, pasando junto a la desaparecida factoría de Los Guindos.
Foto: Año 1966. Ernie Brack.
Tren Málaga→Coín a su paso por Miralmonte.
Foto: Año 1961. Jeremy Wiseman.
Tren de los suburbanos de Málaga, remolcado por una locomotora de Tubize, en la estación de Churriana.
Foto: Jeremy Wiseman. 15/05/1964.
Tren de los FSM remolcado por una locomotora Tubize, va circulando por el Puerto de Málaga en dirección Vélez-Málaga.
Foto: Jeremy Wiseman, 5/2/1962.
Tren mixto remolcado por una locomotora 030T de TUBIZE en la estación de Vélez-Málaga.
Foto: Octubre de 1962. H. Todt.
Tren remolcado por una locomotora 030T de Tubize en la estación de Churriana.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tren mixto de los suburbanos de Málaga, remolcado por una de las locomotoras 030T de Tubize, al que vemos saliendo del túnel de El Cantal, con la torre-vigía al fondo, cerca de llega a la estación del Rincón de la Victoria.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Coche nº 211 con remolque en la línea 12 detenido en la parada de la Pasarela Pza. D. Juan de Austria (Pasarela). Al fondo a la derecha el desaparecido Bar Jardines.
Obsérvese la tablilla que pone «Ceferino González-Cerro del Aguila-Nervión» cuando Nervión es lugar intermedio entre los extemos. Foto: Libro «125 años del transporte público en Sevilla», 1959.
Coche nº 113 con remolque en la línea 2, Pza.Nueva-Osario-Macarena en la Pza. Virgen de los Reyes junto a la Catedral.
Foto: Karl Wyrsch. Archivo histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, 1956.
Coche nº 116 con jardinera en la línea 1, Pza. Nueva-Macarena-Osario, en la Avda. de la Constitución delante del Archivo de Indias.
Foto: Karl Wyrsch. Archivo histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, 1956.
Coche nº 196 con remolque nº 146 estacionado a la entrada de la calle Almirante Lobo desde la Puerta de Jerez en una vía ya en desuso.
Foto: Juan Bautista Cabrera. AHF-FFE, Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, 1956.
Coche nº 305 con remolque nº 169 en Avda. de la Constitución.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1953.
Coche 204 con remolque nº 154 en la línea 3 por la Puerta de Jerez.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1953.
Coche nº 307 con remolque nº 149 por la Pza. Virgen de los Reyes en dirección al Archivo de Indias.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla. Fondo Serrano, 1959.
Tranvía con remolque en la línea 3, parada de la Pza. de San Francisco junto a las de las líneas 18, 12 y 24.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Vilches, 1946.
Tranvía con jardinera en la línea del Parque circulando por la Calle Almirante Lobo.
Obsérvense en el lateral «Tranvías Eléctricos de Sevilla» y las barras de protección a nivel del suelo para evitar los arrollamientos.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Caparró, 1905.
Tranvía nº 314 con remolque nº 170 de la línea de Camas por el puente de Triana en dirección al centro.
Foto: Sin datos de autor, década 1950.
Tranvía nº 211 con remolque en la línea 25, por la Avda. de la Constitución frente al Archivo de Indias.
Foto: Found Slides 1954.
Tranvía nº 312 con remolque realizando servcio interurbano en la línea «B», Camas-Altozano-Barrio León, por la calle San Jacinto.
Foto: Sin datos de autor, 1958.
Tranvía nº 254 con remolque en la línea 1 por la Plaza de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: J. W. Swanberg, 23/12/1959.
Tranvía nº 311 con remolque nº 154 por la línea 24 en la Avda. Reina Mercedes.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, circa 1946-1949.
Coche nº 302, último que circuló por al red urbana de Sevilla, con remolque en la línea 24 entrando en la Avda. de María Luisa.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía nº 132 con remolque nª 61 en la línea 1 por la Plaza Don Juan de Austria (Pasarela).
Foto: J. W. Swanberg, 23/12/1959.
Tranvía con remolque realizando servicio interurbano en la línea «B», Camas-Altozano-Barrio León, circulando por la calle San Jacinto a pocos metros del Altozano.
Foto: Sin datos de autor.
Tren mixto de las 13:15 con destino a Vélez-Málaga por Almellones, después de abandonar la estación de El Palo, remolcado por una locomotora 030T de Tubize.
Foto: 15/05/1964. Jeremy Wiseman.
Tren compuesto por un furgón y cuatro coches de viajeros, realizando el servicio Málaga→Ventas de Zafarraya, va remolcado por una de las locomotoras 030T mixtas de adherencia y cremallera, construidas por Swiss Loco & Co. El tren está llegando al paso a nivel n° 2, tras haber pasado pasado por el n° 1 (Cortijo de los Pelaez).
Lleva una composición especial con 4 coches y un furgón, ya que lo habitual eran 1 ó 2 coches y el furgón, seguramente por llevar un grupo de excursionistas o ser feria en Periana o Ventas de Zafarraya.
Foto:: Colección de F. Fernández Sanz.
Tren mixto con servicio Málag→Coín, pasando por el puente sobre el río Fahala.
Foto: 16/04/1961. Jeremy Wiseman.
Tren Mixto de los FSM con servicio de Málaga a Vélez-Málaga, circulando por Almellones tras haber dejado la estación de El Palo. Foto: Año 1962. Postal BVA, Lausanne, Suiza.
Correo Coín→Málaga por la zona de Huelin, va remolcado por la locomotora 030T nº 24 de Tubize.
Foto: 20/04/1961. Jeremy Wiseman. Editada por BVA de Lausanne. Pertenece al Archivo de la Fundación García Agüera.
Tren mixto de las 13:15 con destino a Vélez-Málaga, remolcado por una locomotora 030T de Tubize, lo vemos por Almellones después de abandonar la estación de la barriada de El Palo.
Foto: 5/1/1962, Jeremy Wiseman.
Estación de los FSM situada en el Puerto de Málaga. Aún convivían la tracción vapor y los automotores diésel Billard.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora Tubize 030T nº 22 encabezando una composición mixta en la estación de Churriana. Obsérvese como un solo operario está siendo cargado con un gran bulto sobre su espalda, cosa que hoy sería impensable de ver.
Foto: Año 1915. Lladó.
Tren Mixto de los FSM con destino a Vélez-Málaga en la estación del Rincón de la Victoria, va encabezado por la locomotora Tubize nº 21.
Foto: Jeremy Wiseman, 20/01/1962.
Tren Mixto de los FSM con destino a Vélez-Málaga en la estación de Valle-Niza, va encabezado por la locomotora Tubize nº 21.
Foto: Jeremy Wiseman, 20/01/1962.
Tren compuesto por un furgón y cuatro coches de viajeros, realizando el servicio entre Málaga y Ventas de Zafarraya, va remolcado por una de las locomotoras mixtas de adherencia y cremallera, de rodaje 030T y construidas por Swiss Loco & Co.
Foto: F. Fernández Sanz.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga encabezado por una de las locomotoras 030T de Tubize.
Foto: Trevor Rowe. Archivo EuskoTren-Museo Vasco del Ferrocarril. Blog Historias del Tren.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. A izquierda el Billard con servicio en la línea de Vélez-Málaga, a la derecha el tren de Coín.
Foto: Juan Bautista Cabrera. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Bienvenido Arenas.
Estación de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga en el Puerto.
Foto: Circa 1947. Editorial HELIOTIPIA.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Ediciones Arribas.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. Locomotora 030T nº 24 con un solo coche de viajeros.
Foto: 10/09/1966. Henry Finch.
Ferroviarios junto a un tren mixto con destino a Ventas de Zafarraya, va encabezado por la locomotora nº 41 mixta de adherencia y cremallera, en la estación de Periana.
Foto: Manuel Viñolo Moreno.
El 22 de abril de 1968 se clausuró la línea de los FSM entre Málaga y Vélez-Málaga. En la imagen vemos la estación de Vélez-Málaga vista desde el interior de la cochera de locomotoras de vapor.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora 030T nº 28 de los FSM repostando agua en la estación de Málaga.
Foto: 3/6/1963, sin datos de su autor.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga con la 030T de Tubize nº 21 en cabeza, en la estación de La Cala del Moral.
Foto: 17/01/1965, Ferrán Llauradó.
Paso de un tren de los FSM por la Playa de San Andrés (Málaga).
Foto: Octubre de 1954. Arenas, archivo CTI-UMA.
Paso de un tren de los FSM por la Playa de San Andrés (Málaga).
Foto: Octubre de 1954. Arenas, archivo CTI-UMA.
Talleres de la compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga que estaban situados en las playas de Huelin.
Foto: 10/03/1962, Jeremy Wiseman, archivo de la Fundación García Agüera.
Tren compuesto por un furgón y cuatro coches de viajeros, realizando el servicio entre Málaga y Ventas de Zafarraya, va remolcado por una de las locomotoras mixtas de adherencia y cremallera, de rodaje 030T y construidas por Swiss Loco & Co.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga a la altura de los Baños del Carmen.
: Sin datos de su autor.
Una 030T de Tubize encabezando una pequeña composición de los FSM aproximándose a Churriana.
Foto: Año 1964. Jeremy Wiseman.
Tren de los FSM con una Tubize al frente en la estación de Málaga.
Foto: Agosto de 1951. Sin datos de su autor.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga con una Tubize en cabeza en la estación de Benajarafe.
Foto: Sin datos de su autor.
El 22 de enero de 1908 se inauguró el tramo Málaga-Torre del Mar, de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, correspondiente a la linea Málaga a Vélez-Málaga, que entraría en funcionamiento completamente el 23 de Julio de ese mismo año al inaugurarse el tramo entre Torre del Mar y Vélez-Málaga. La línea fue clausurada el 22 de Abril de 1968.
En la imagen vemos el tren inaugural en la primitiva estación que se construyó en La Malagueta, siendo bendecido por el Obispo de Málaga ante las autoridades e invitados al acto.
Foto: Archivo FESUBMA.
Tren de los FSM en la estación de Alhaurín de la Torre.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren mixto de los FSM en la estación de Vélez-Málaga.
Foto: Octubre de 1962, H. Todt.
Tranvía 119 con remolque 77 en la línea 17 por la Pza. de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: Juan Miguel Pando Barrero.
Coche nº 113 con remolque nº 76 entrando en la Pza. de San Francisco por la calle Granada.
Observese el curioso tractor dirigiéndose a la calle Sierpes.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, anterior a 1953.
Coche nº 171 con remolque en la línea Sevilla-Puebla del Río, en la parada de la calle Juan Agustín Palomar.
Foto: Robert Towmley, colección de Charles Benson. 1963-65.
Coche nº 174 con remolque saliendo de la calle San Jacinto en el Altozano.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Cubiles, posterior a octubre de 1958.
Tranvía nº 175 seguido del nº 179 con remolque y vagón de mercancías en la línea Sevilla-Puebla del Rio por el puente de San Juan de Aznalfarache.
Observese que el primero aún mantiene la caja de madera original mientras que el segundo ya ha sido recarrozado en metalico y que indistintamente, en este tramo, circulaban con trole o pantógrafo. Foto: Jeremy Wiseman, archivo de Francisco Marín Pereira.
Tranvía nº 314 con remolque en servicio en la línea «B», Sevilla-Camas, por el Puente de Triana.
Obsérvese la señal de prohibición de circular tranvías y autobuses por el citado puente por el mal estado de su estructura de hierro fundido.
En la actualidad (2024) rescatado en 1989 de la cochera de Triana y restaurado estéticamente se encuentra expuesto en la Pza. San Mártin de Porres. Foto: Sin datos de autor.
Tranvía nº 251 con remolque en la línea 2, Pza. Nueva-Osario-Macarena, por la Pza. del Triunfo esquina a calle Santo Tomás.
Foto: Archivo Serrano.
Tranvía nº 255 con remolque en la línea 1, entrando en la calle Tetuán desde la Plaza Nueva.
Foto: ICAS-SAHP. Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Gelán, 1959.
Tranvía nº 307 con remolque en la línea 18 por la Pza. de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: J. W. Swanberg, Universidad de Connecticut, 24/12/1959.
Tranvía nº 209 con remolque en la parada terminal de la línea 1 en la Macarena.
Foto: Manuel Agudelo Junguito, finales 1959.
Tranvía nº 210 con remolque por los Jardines de Murillo.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Serrano, Circa 1950.
Coche nº 302, último que circularía por la red urbana, con remolque por la Pza. de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: J. W. Swanberg, 23/12/1959.
Inauguración de la prolongación de la línea Sevilla-San Juan de Aznalfarache hasta Puebla del Rio, de 11,150 kms. con via de carriil Vignol de 30 kg./m. sobre traviesas de roble y «catenaria alabeada» que permitía mayor velocidad.
Foto: Sin datos de autor. 22/5/1932
Tranvía de la línea 12 con remolque nº 69 en la parada de la calle Fray Ceferino González, junto al Archivo de Indias.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Cubiles, 1959.
Tranvía con remolque de la línea Sevilla-Puebla del Rio, circulando por el puente en dirección La Pañoleta-Patrocinio.
Obsérvese que la foto está realizada desde la ventanilla de un autobús.
Foto: J.H. Price, junio 1963.
Convoy de inauguración de la prolongación de la línea A hasta Puebla de Río en la estación gelveña.
Foto: Archivo Serrano. Diario ABC, 22/5/1932.
Tranvía con remolque saliendo en dirección a San Juan de Aznalfarache. La zona es la actual (2024) calle Batán.
Foto: Sin datos de autor. 1964
Tranvía con jardinera parado en la calle Arrebolera, la actual Ronda, a la altura de los Jardines del Valle con niños del Colegio de Los Salesianos ganadores de un concurso y premiados con una excursión en tranvía .
Foto: Sin datos de autor. 1924
