Locomotora 031T nº 1 »CÁDIZ».
FOTO: 9 de junio de 1963, sin datos de su autor
Locomotora 031T nº 4 »GUADIAMAR», junto a ella varios trabajadores del ferrocarril.
FOTO: Agosto de 1959, sin datos de su autor.
Locomotora 031T nº 3 »AZNALCÓLLAR».
FOTO: L.G. Marshall, 09/06/1963
Locomotora 031T nº 3 »AZNALCÓLLAR». En la escena aparecen algunos de los trabajadores de la compañía.
FOTO: Agosto de 1959, sin datos de su autor.
Grupo de ferroviarios junto a la locomotora nº 4 »GUADIAMAR».
FOTO: Jeremy Wiseman.
Locomotora 031T nº 4 »GUADIAMAR».
FOTO: 9/06/1963, sin datos de su autor.
Locomotora 031T nº 4 »GUADIAMAR».
FOTO: Matynsmagic
Locomotora 031T nº 4 «GUADIAMAR», lleva un vagón-adaptador para el remolque de vagones de ancho ibérico.
FOTO: Jeremy Wiseman, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora 031T nº 5 »TRIANA».
FOTO: 13/06/1966, sin datos de su autor.
Locomotora 031T nº 4 »GUADIAMAR».
FOTO: Les Perkins, 03/10/1965.
Locomotora 031T nº 5 «TRIANA».
FOTO: John Champion, año 1965.
Locomotora 031T nº 5 «TRIANA». Lleva detrás un vagón-adaptador para los distintos tipos de topes y enganches.
FOTO: Año 1963. Sin datos de su autor.
En el año 1952 las Minas de Aznalcóllar fueron arrendadas a la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (SMMP). Para reforzar el parque de locomotoras, se trasladó hasta Camas a la locomotora 040T nº 13, con el nombre “POZOBLANCO” (Fives-Lille, 1903), que procedía del Ferrocarril de Fuente del Arco a Peñarroya y Puertollano.
Esta máquina era mucho más pesada que las que tenía en propiedad la Compañía Gaditana de Minas y esta cesión duró muy poco tiempo, ya que fue devuelta a sus propietarios en 1956.
En la imagen vemos a la nº 13 «POZOBLANCO» en el depósito de Camas, pocos días de volver a su línea original.
FOTO: 5 de abril de 1956, Jeremy Wiseman, archivo de César Mohedas.
Locomotora nº 5 »TRIANA» maniobrando con tren de mineral junto a la grúa-pórtico.
FOTO: Jeremy Wiseman, año 1965
Estado en el que quedó una locomotora del tipo 031T en el embarcadero por la crecida del río Guadalquivir.
FOTO: Archivo EFEA, 23/02/1947
Estación situada junto a lo que fue el embarcadero.
Foto: Amoluc, diciembre 2009
Estación y depósito.
Foto: A. Mateos
Imagen aérea de los talleres y estación.
Foto: Sin datos de autor
Estación de Gerena-Pueblo, ramal Empalme-Gerena.
Foto: L. Acuña
Depósito de máquinas. Obsérvese la pequeña placa giratoria de acceso a las vías del mismo.
Foto: Peter Gray, 3/10/1965.
Depósito de máquinas y almacen en estado de abandono tras el cierre del ferrocarril.
Foto: Sin datos de autor.
Talleres y almacén en la localidad camera.
Foto: Ernie Brack, 14/7/1967.
Cocherón de locomotoras, En su interior a la izquierda una de las cuatro locomotoras 031T y en la puerta central diésel Batignolles nº 1201. Este edificio se conserva actualmente.
Foto: Henry Finch, 3/9/1966.
Coches de viajeros en los talleres sanjuaneros.
Foto: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1945. .
FOTO: , Fundación Sancho el Sabio.
Vía estuchada en el antiguo embarcadero.
Foto: Amoluc, 2099.
Vista aérea de la factoría de Cross, demolida el 29-04-1991, a la que llegaba la vía estuchada desde Camas del Fc. Aznalcollar-Guadalquivir. Obsérvese la presencia de algunos vagones en su interior.
FOTO: Sin datos de autor..
En primer término muelle de la factoría Cross a cuyo interior llegaba la vía estuchada desde Camas del Fc. Aznalcollar-Guadalquivir, una vez rebasado el muelle de esta compañía. A la izquierda, en segundo término, embarcadero del Fc Minas de Cala-San Juan de Aznalfarache.
Foto: Arnold Heim, 12/1/1932.
Detalle de «vía estuchada», en el trozo de muelle conservado del antiguo embarcadero, que permitía la circulación desde Camas de trenes de ambos anchos remolcados por locomotoras de ancho métrico.
Foto: Sin datos de autor .
Bastidor de un coche de viajeros con balconcillos abandonado en Camas.
FOTO: 8 de abril de 1979. Josep Miquel Solé
Vagones-plataforma abandonados junto a la línea electrificada de Renfe Sevilla-Huelva.
FOTO: 8 de abril de 1979. Josep Miquel Solé, Forotrenes
Imagen curiosa y poco común de una locomotora de vía métrica con un vagón adaptador de topes y enganches remolcando vagones de ancho ibérico, método habitual en este ferrocarril, en el tramo de vía estuchada entre Camas y el embarcadero de San Juan de Aznalfarache. La locomotora podría ser la KRAUS 031T nº 5 «TRIANA».
FOTO: Peter Allen
Locomotoras en los talleres de esta localidad, una de ellas cargando carbón.
Foto: Archivo privado de Josefa Prieto.
El 10 de enero de 1911 se inauguró el ramal Estación de Gerena-Empalme a Gerena, perteneciente al FC Minas de Aznalcóllar-Guadalquivir, cuya longitud era de poco más de 4 kilómetros. Este ramal fue construido para dar salida al apreciado granito de esta localidad.
Foto: Tren de mineral es la estación de Gerena-Empalme. Pertenece a la colección de Josefa Prieto.
Tren de mineral es la estación de Gerena-Empalme, perteneciente al FC Minas de Aznalcóllar al Guadalquivir. También lleva vagones cargados con el afamado granito de las canteras de Gerena, al final del tren se observa lo que podría ser un furgón.
Foto: Colección de Josefa Prieto.
Personal del FC Minas de Aznalcóllar-Guadalquivir junto a la locomotora 031T nº 3 «AZNALCÓLLAR», construida por JUNG en 1904.
Foto: Colección de Josefa Prieto.
Personal del FC Minas de Aznalcóllar-Guadalquivir junto a la locomotora 031T nº 3 «AZNALCÓLLAR», construida por JUNG en 1904.
Foto: Colección de Josefa Prieto.
