HUELLAS FERROVIARIAS EN ISLA CRISTINA, ANTIGUA LINEA GIBRALEÓN-AYAMONTE (1) La localidad isleña contó con dos estaciones, ambas clausuradas tras el cierre de la línea en septiembre de 1987. Aún quedan vestigios de su pasado ferroviario, como este muelle de mercancías en la estación de Isla Cristina, situada en la barriada de Pozo del Camino.
Foto: Octubre de 2022, Amoluc.
HUELLAS FERROVIARIAS EN ISLA CRISTINA, ANTIGUA LINEA GIBRALEÓN-AYAMONTE (2) Muelle visto desde la marisma de la estación de Isla Cristina, en la barriada de Pozo del Camino.
Foto: Octubre de 2022, Amoluc.
HUELLAS FERROVIARIAS EN ISLA CRISTINA, ANTIGUA LINEA GIBRALEÓN-AYAMONTE (3) Vista de la zona que fue estación desde donde debió estar el paso a nivel de la carretera Pozo del Camino a Isla Cristina.
Foto: Octubre de 2022, Amoluc.
HUELLAS FERROVIARIAS EN ISLA CRISTINA, ANTIGUA LINEA GIBRALEÓN-AYAMONTE (4) La vía se internaba en la marisma, salvando los distintos caños con pequeños pontones.
Foto: Octubre de 2022, Amoluc.
HUELLAS FERROVIARIAS EN ISLA CRISTINA, ANTIGUA LINEA GIBRALEÓN-AYAMONTE (5) La vía se internaba en la marisma, salvando los distintos caños con pequeños pontones.
Foto: Octubre de 2022, Amoluc.
Ferroviarios en la estación de Lepe.
Foto: Año 1948. Facebook «Lepe ayer y hoy».
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Graham T.V. Stacey, 07/04/1971.
Estación de Ayamonte.
Foto: Archivo Historico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Ayamonte.
Foto: Archivo EFEA.
Ferrobus 591.414 en la estación de Ayamonte.
Foto: wernerhardmeier, 10/04/1982. Drehscheibe-Online.
Estación de Ayamonte.
Foto: Archivo EFEA.
Cruce de trenes en la estación de La Redondela (Isla Cristina). A la izquierda el Ómnibus Ayamonte-Huelva y a la derecha la locomotora 040-2177 con el Ómnibus Huelva-Ayamonte.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: José Manuel López Ponce.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: José Manuel López Ponce.
Ferrobús a su paso por el Puente Tavirona, en Cartaya.
Foto: Foro-Ciudad
Apeadero de La Mezquita.
Foto: Ramón Garrido Morillo.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Graham T.V. Stacey, 07/04/1971.
Estación de Ayamonte.
Foto: Año 1973. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Graham T.V. Stacey, 07/04/1971.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Revista Vía Libre.
Tren en la estación de Cartaya.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Apeadero de Gibraleón, situado a las afueras de la localidad, poco antes de llegar al puente metálico.
Foto: Bella Cartes.
Imagen aérea de Ayamonte, a la izquierda se ve toda la estación y el triángulo que servía para invertir las locomotoras de vapor.
Foto: Paisajes Españoles.
Automotor serie 593 circulando por el antiguo Puente de Hierro que cruzaba el Rio Odiel a la salida de Gibraleón, este puente quedó destruido en una riada en 1997, cuando el trazado ferroviario era ya una vía verde. Estos automotores fueron los últimos en circular por la línea Gibraleón-Ayamonte, ya que ésta quedó cerrada el 27 de septiembre de 1987.
Foto: Bella Cartes, año 1985.
Ferrobús pasando por el puente de La Tavirona, en Cartaya.
Foto: Sin datos de su autor..
Guardabarreras en un paso a nivel en Lepe.
Foto: Está expuesta en la Cafetería Atenea de Lepe y publicada en la página Historia de Lepe en fotos.
Coche-Motor del TAF M-9542 en la estación de Ayamonte, cubriendo el servicio Madrid-Huelva-Ayamonte, la imagen corresponde al primer servicio que ofreció el TAF en la línea Sevilla-Huelva y que se produjo el 15 de junio de 1966. El TAF llegaba procedente de Madrid hasta la estación de empalme en Sevilla-San Jerónimo, dónde este coche se segregaba y continuaba hasta Huelva, continuando su recorrido hasta Ayamonte.
Foto: José Antonio Delgado, 15/06/1966.
Estación de Ayamonte. El edificio del fondo era el dormitorio de agentes y la vivienda del Jefe de Estación.
Foto: Circa 1955. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte.
Foto: Circa 1955. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte.
Foto: Circa 1955. Sin datos de su autor.
Automotor serie 593 entrando en vía 2 de la estación de Gibraleón procedente de Huelva y con destino a Ayamonte.
Foto: javimau, año 1985. Forotrenes.
Aspecto que presentaba la estación de Gibraleón en la fecha del cierre de la línea a Ayamonte. La vía de la izquierda era precisamente de esa línea, que tras el cierre fue levantada y ampliado el andén.
Foto: MAN, revista Trenes Hoy.
Punto de unión en el apeadero de La Mezquita de la linea del Fc. Tharsis-Rio Odiel con la de la Renfe Gibraleón-Ayamonte. Obsérvese que ambos anchos compartían uno de los carriles.
Foto: MAN, revista Trenes Hoy.
Estación de Cartaya.
Foto: Circa 1945. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Estación de Cartaya.
Foto: Circa 1945. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Los automotores serie 593 llegaron la línea de Gibraleón-Ayamonte para sustituir a los Ferrobuses. En la imagen vemos al 593-121 esperando salir hacia Huelva y posteriormente hacia Sevilla. A la línea ya le quedaba un año para ser clausurada.
Foto: Johny Brauns, 12/07/1986.
Estación de Ayamonte, a la que acaban de llegar unos turistas en ese «camello» que asoma a la derecha.
Foto: Sagatak. Agosto de 1985.
Hay veces que un edificio tan simple y humilde como esta cantina, está a rebosar de vida y sobre todo de recuerdos. Este es el caso de la cantina que tenía una de las dos estaciones con las que contó la localidad onubense de Isla Cristina, la de Pozo del Camino.
No era la típica cantina dónde se servían comidas y bebidas, pues también suministraba productos tan variados como chucherías, parches para bicicletas o plomillos para escopetas de caza. Hoy en día el edificio sigue en pie, aunque ahora solo sirve como trastero.
Foto: Sagatak. Agosto de 1985.
Inicio de la linea hacia Ayamonte desde la estación de Gibraleón, la cual debido a dicho cierre acababa en la topera que vemos. Al fondo a la derecha vemos el edificio de viajeros de la estación.
Foto: Juan Sánchez, julio de 2004. Forotrenes.
Tras el cierre de la línea Gibraleón-Ayamonte, así es como quedó la estación de Ayamonte, hasta que pasados unos años se decidiera a remozarla y reconvertirla en estación de autobuses.
Foto: Johny Brauns, 22/07/1990.
Esta imagen correspònde al último día que hubo transporte de viajeros en la línea Gibraleón-Ayamonte. A las personas que aparecen en la puerta del Jefe de Estación se les conoció como «los últimos de Ayamonte», eran el Factor Carlos Payero, una limpiadora y el encargado de la cantina.
Hasta ese día lo habitual eran tres trenes diarios por cada sentido, pero ese día solo salió el tren de las 07:00 a.m., el protagonista fue el «camello» 593-115, la «Hugin» también expedía sus últimos billetes… el resto de los servicios se realizó ya con autocares, con lo cual el final del ferrocarril ya era realidad en Ayamonte.
Desde entonces quedó cerrado el tramo entre Ayamonte y La Mezquita, pues aún circularon los trenes de mercancías que iban de Huelva a Corrales para cargar los trenes de mineral.
Foto: Alberto García, 26/09/1987. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Ferrobús de la tarde procedente de Sevilla-PA y Huelva en la estación de Ayamonte. Por aquellos años eran tres los Ferrobuses que circulaban diariamente entre Huelva y Ayamonte. Hubo un proyecto fallido para unir esta línea con Portugal, de manera que si querías cruzar la frontera había que cruzar en ferry a Vila Real de Santo Antonio y allí se enlazaba con los Comboios de Portugal y podías seguir tu viaje hasta Faro o Lisboa.
Foto: Archivo de F. Takashi. Año 1981.
Antiguo paso a nivel que había a la entrada a la estación de Cartaya, lado Ayamonte, hoy es la Avenida de la Consolación. Actualmente el edificio de la estación se conserva y es una gasolinera.
Foto: Circa 1955. Arxíu Nacional de Catalunya.
Antiguo paso a nivel que había a la entrada a la estación de Cartaya, lado Ayamonte, hoy es la Avenida de la Consolación. Actualmente el edificio de la estación se conserva y es una gasolinera.
Foto: Circa 1955. Arxíu Nacional de Catalunya.
El 26 de septiembre de 1987 circuló el último tren de viajeros entre Ayamonte y Huelva, quedando clausurada la línea entre Ayamonte y La Mezquita al día siguiente.
Hasta ese día lo habitual eran tres trenes diarios por cada sentido, pero ese día solo salió el tren de las 07:00 de la mañana, el protagonista fue el «camello» 593-115. La «Hugin» también expedía sus últimos billetes… el resto de los servicios se realizó ya con autocares, con lo cual el final del ferrocarril se convirtió en una realidad en Ayamonte.
Desde entonces quedó cerrado el tramo entre Ayamonte y La Mezquita, pues aún circularon los trenes de mercancías que iban de Huelva a Corrales para cargar los trenes de mineral.
Imagen tomada en la estación de Ayamonte de uno de los últimos servicios de viajeros cubiertos por automotores serie 593, el estado de las instalaciones refleja claramente que el cierre de la línea era inminente.
Foto: Revista Trenes Hoy nº 46
La estación de Lepe vista desde el interior del «camello» que cubría el servicio entre Ayamonte y Huelva. El estado del edificio evidencia que la línea estaba próxima a clausurarse.
Foto: Antonio Roldán Camacho, Circa 1987.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Estación de Ayamonte. En la parte inferior vemos una locomotora de vapor con un tren de mercancías y otra junto al cocherón. La vía que se bifurca abajo es la del triángulo que había en la estación para invertir a las locomotoras de vapor y a la Marilyn (ALCO 1615).
Foto: Circa 1955. Arxíu Nacional de Catalunya.
Este edificio es la cantina de la estación de Isla Cristina, en el Pozo del Camino. La vemos desde el interior del «camello» que cubría el servicio entre Ayamonte y Huelva. A la izquierda se ve el muelle cubierto para mercancías. Hoy en día el edificio sigue en pie, aunque ahora solo sirve como trastero.
Foto: Antonio Roldán Camacho, Circa 1987.
La estación de La Redondela en Isla Cristina, vista desde el interior del automotor serie 593 que cubría el servicio entre Ayamonte y Huelva. El estado del edificio evidencia que la línea estaba próxima a clausurarse.
Foto: Antonio Roldán Camacho, Circa 1987.
Automotor 593-114 en la estación de Ayamonte realizando uno de los últimos servicios antes del cierre de la línea.
Foto: Circa 1987. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte tras el cierre de la línea, ya habían sido levantadas las vías y el edificio quedó cerrado, hasta que más adelante fue reformado profundamente y convertido en estación de autobuses.
Foto: Sin datos de su autor.
Ferrobús en la estación de Ayamonte, a la espera de salir hacia Huelva.
Foto: Graham TV Stacey. RCTS. 07/04/1971.
Apeadero de La Mezquita, aún conservaba las vías.
Foto: Josep Miquel i Solé, 19/05/1995.
Uno de los últimos servicios del tren en la estación de Ayamonte.
Foto: Año 1987, Antonio Roldán Camacho.
Estación de Ayamonte.
Foto: Antonio Cabalga Orta.
Personal de servicio del automotor 593-115 prestos para comenzar el servicio de las 7:00 en la estación de Ayamonte, unos años antes del cierre de la línea. Los presentes en la foto son, de izquierda a derecha, el Maquinista José Luís Blanco Aburrea, le sigue el Factor de la estación del que desconocemos su nombre y por último el Interventor en Ruta Antonio García Gallego, ya fallecido.
Foto: Octubre de 1984, Alberto García Álvarez, publicada en Vía Libre.
Este tercer carril dejó de emplearse a primeros de los años 90, poco después del cierre del servicio de viajeros entre Gibraleón y Ayamonte a finales de septiembre de 1987, fue un caso prácticamente excepcional puesto que el 1 de enero de 1985 desaparecían del mapa ferroviario en España 1.500 kilómetros de red, aunque algunos mantuvieron un cierto tráfico de mercancías como el tramo comentado.
Tal como se puede observar en la fotografía tomada en la zona de las marismas del Odiel, muy cerca de Corrales, el tercer carril no compartido de ancho ibérico muestra que hacía ya cierto tiempo que no se utilizaba.
Foto: Josep Miquel i Solé, 22/10/1992.
Topera en el vértice del triángulo para invertir locomotoras que había en la estación de Ayamonte.
Foto: Antonio Cabalga Orta.
La estación de Ayamonte en los años 80, poco tiempo antes de su clausura.
Foto: Sin datos de su autor.
Automotor serie 593 cruzando el puente metálico de la Tavirona, en Cartaya, línea Gibraleón-Ayamonte.
Foto: Archivo Fotográfico Municipal de Cartaya.
Ferrobús de la serie 300 en la estación de Ayamonte. Las unidades de esta serie fueron fabricadas integramente en Alemania por Uerdingen.
Foto: 07/05/1971. Por cortesía de Natxo SA de Poble.
Grupo de ferroviarios en la estación de Isla Cristina-La Redondela, posando sobre una locomotora de rodaje 130 que perteneció al FC Bobadilla-Algeciras. De los presentes solo tenemos el nombre del padre de la propietaria de la foto, se trata de D. Antonio Ortiz Baena (de pie, el tercero por la izquierda).
En la década de los cuarenta del pasado siglo, cuatro locomotoras tipo 130 de la antigua Compañía del Ferrocarril de Bobadilla a Algeciras fueron transferidas desde su línea original al depósito de Huelva-Odiel y fueron estas cuatro: la nº 13 «San Roque»; la nº 14 «Málaga»; la nº 15 España y la nº 16 «Guadarranque».
Foto: 10/01/1947. María Elena Ortiz, a través de la página De Trenes, Estaciones y Lugares de Huelva.
Abajo a la derecha vemos una locomotora 130 que perteneció al FC Bobadilla-Algeciras a su paso por Gibraleón en dirección a Ayamonte.
Foto: Año 1956, Francisco Durán. Archivo Fundación Olontia.
