Vista aérea de los embarcaderos de mineral. En la parte inferior doble embarcadero del Fc. de Tharsis, sobre él, en la margen izquierda el del mineral llegado por la línea Zafra-Huelva y arriba el del Fc. de Riotinto.
Foto: Archivo de la Autoridad Portuaria de Huelva, 1940
Edificio de la estación del Fc. Zafra-Huelva, ya fuera de servicio, situado a unos 50 metros del de la línea Mérida-Los Rosales.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Vista del andén principal y automotor 593-063-1 en espera del cruce con el ómnibus Badajoz-Sevilla.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Integrantes de la expedición aprovechando el tiempo para el cruce con el Ómnibus Badajoz-Sevilla para hacerse la «foto de familia» junto al «Camello» 593-063 que los había llevado desde Sevilla. Compárese la numeración con la del otro extremo de la composición, visible en la imagen de la parada en El Pedroso.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria y Juan Cobes dejando constancia de ello.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Llegada del ómnibus Badajoz-Sevilla en Zafra remolcado por la ALCO 2122 y su maquinista seguramente sorprendido por la cantidad de fotógrafos que plasmaban su entrada desde distintos puntos de la estación.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla con la 2122 en cabeza estacionando en la vía del andén principal junto al «camello» en que se realizó el trayecto Sevilla-Zafra.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Llegada del ómnibus Badajoz-Sevilla en Zafra remolcado por una ALCO 2122 con aspecto de recién salida de fábrica.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla abandonando Zafra tras el acoplamiento en cabeza la ALCO 2118, evitando su circulación como máquina aislada.
El tiempo empleado en la maniobra permitió a los fotógrafos correr hasta los cambios de salida para captar esta imagen con la estación al fondo y sobre el tren la señal mecánica y la caseta de palancas, con algún que otro observador.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus destino Huelva ya estacionado en el andén esperando su hora de salida.
Foto: Amoluc, 6/3/1983,.
Vista de uno de los puentes desde la cabina ALCO 1602. Obsérvese el encarrilador para evitar la entrada en el mismo de alguna composición descarrilada.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
La circulación de la ALCO 1602 con la cabina pequeña en cabeza, con su reducido espacio y el complicado acceso por la puerta central previo paso por la estrecha cornisa sobre la topera, no impidió que durante el viaje algunos aficionados se fueran turnando para disfrutar de vistas propias de un maquinista, como esta de una casilla junto a la vía en un tramo que estaba siendo renovado con traviesas bibloque.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Vista del ómnibus Zafra-Huelva desde la cola. Sacando la cabeza por la ventanilla ignorando el cartelito de «es peligroso asomarse», se podía ver la composición completa en cada curva, algo ya imposible.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Vista del Ómnibus Zafra-Huelva desde la cola. Sacando la cabeza por la ventanilla ignorando el cartelito de «es peligroso asomarse», se podía ver la composición completa en cada curva, algo ya imposible.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Zafra–Huelva entrando en la estación de Jabugo-Galaroza con la ALCO 1602 en cabeza. Obsérvese la señal mecánica, ya cerrada desde la estación tras el paso de parte de la composición.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983, .
Parada con tiempo suficiente para tomar un café «de maquinilla» en la cantina.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Vista de los restos de las antiguas instalaciones del Fc. Riotinto-Huelva.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista parcial de la terminal de Huelva Mercancías, zona de la reserva de máquinas.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la terminal de Huelva-Mercancías con tráfico mayoritario de cisternas de combustible o productos químicos.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista parcial de la terminal de Huelva-Mercancías, con el 310-027 como piloto de maniobras.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Acumulación de señales. Mecánica de entrada en posición de «Via libre», conviviendo con una luminosa indicadora de «Estación cerrada», un aviso de limitación de velocidad y otro de proximidad de paso a nivel. Al fondo, para los trenes en sentido contrario, señal de salida también en indicación de «Via libre», lo reglamentado en caso de estaciones «cerradas» y señal luminosa de protección del paso a nivel.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antiguo coche de viajeros «cinco mil» pintado con los colores del Al-Andalus y situado sobre un trozo de vía junto a la estación, al parecer con intención de utilizarlo como bar o restaurante..
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antiguo coche de viajeros «cinco mil» pintado con los colores del Al-Andalus y situado sobre un trozo de vía junto a la estación, al parecer con intención de utilizarlo como bar o restaurante.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la estación. Al fondo el coche de viajeros «cinco mil» pintado con los colores de Al-Andalus y colocado sobre un trozo de vía. Su estancia en ese lugar fué muy efímera.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Puente de La Alcolea sobre el rio Odiel. Este esbelto puente de hormigón de 319 mts. y 12 tramos fue construido junto al primitivo metálico de sólo 2 tramos de 55 mts. y otros 2 de 65. Su alejamiento de cualquier lugar fácilmente accesible por carretera dificulta su contemplación.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista del rio Odiel desde el Puente de La Alcolea, en el límite entre ambos términos municipales.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Ramal a Minas Almagrera, fuera de servicio y levantado en su mayor parte.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la playa de vías desde los cambios de entrada y la estación al fondo. A la derecha via del antiguo ramal a Minas Almagrera.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Edificio de la antigua estación utilizado como almacén.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antiguo muelle, a continuación se ubica la nueva estación.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Nueva estación de Calañas, sin más vida visible que la del factor. Obsérvese la existencia de un paso a nivel justo a final del andén y las señales indicadora y de protección.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Tramo renovado con vía reutilizada y traviesa bibloque, dejando a ambos lados las viejas traviesas de madera sustituidas.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Pasos superiores entre Calañas y El Tamujoso. Sobre el primero de ellos discurría el ramal del Fc. Tharsis-Rio Odiel desde Tharsis Empalme a la mina de La Zarza.
Foto: Amoluc, 24/11/2010
Apeadero de El Tamujoso, que no pasa de ser «una parada de autobús» en medio del campo, a algo más de 3 Km. de la población. Observese la señal indicadora de su proximidad, situada a 100 mts. del eje del mismo.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Barranco del Arroyo Tamujoso, al que se asoma el andén del apeadero de El Tamujoso.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Restos del cargadero del mineral extraído de las minas La Joya y San Miguel, que disponían de su propio ferrocarril, situado en las proximidades del apeadero de El Tamujoso.
Foto: Amoluc, 24/11/2010
Circulación entre Calañas y Valdelamusa con visibilidad reducida por la niebla.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Señal de entrada a Valdelamusa con indicación de «Via Libre», lo que no quiere decir que el tren no tenga que parar si tiene parada prescrita. Observese más adelante la señal de salida para los trenes en sentido contrario, también en indicación de «Via libre», lo que podría hacer pensar en la posibilidad de un choque. La consideración de «Estación cerrada» de Valdelamusa obliga a situar todas sus señales así, para que las circulaciones sin parada prescrita actúen como si dicha estación no existiese.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antiguo ramal al cargadero de mineral, traido por un pequeño ferrocarril, de las cercanas minas Confesionarios, San Telmo y El Carpio.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista entre la niebla, frente a la estación, de las ruinas del cargadero de mineral traido por un pequeño ferrocarril de las cercanas minas Confesionarios, San Telmo y El Carpio.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista entre la niebla, frente a la estación, de las ruinas del cargadero de mineral traido por un pequeño ferrocarril de las cercanas minas Confesionarios, San Telmo y El Carpio. Obsérvense los postes de madera con restos de cables de la ya inútil línea de comunicaciones tendida a todo lo largo de la vía.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Estación de nueva construcción, desierta y con en cartelón de «Cerrada» indicando la ausencia de agentes.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Cubato que surtía de agua a las locomotoras de vapor, único recuerdo de la vieja estación que contrasta con el nuevo edificio.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Este tramo la línea discurre por una sucesión de puentes, túneles, trincheras. Este de 199 mts. casi podría haber sido sustituido por una trinchera
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Recubrimiento con mallas metálicas de taludes y trincheras en diversos lugares de la línea, tratando de evitar la más que habitual caída de rocas a la vía.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
La dureza de la sierra hace que este tramo sea una sucesión contínua de puentes, túneles y trincheras.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Sin parada en el apeadero de Gil Márquez, vista borrosa al paso de las ruinas de lo que parece ser fue una lujosa mansión.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Túnel entre Gil Márquez y Almonaster cuya pequeña curva no impide ver algo de luz «al final del túnel».
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Puente de las Tres fuentes, de 134 mts, próximo a la estación de la aldea de Gil Marquez, con incognita de lo que hay una vez rebasado.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Visión, a duras penas, de la entrada del túnel de Almonaster.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista difusa de la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antigua estación de Almonaster-Cortegana reconvertida en alojamiento rural. La estación actual se reduce al «tejadillo» bajo la arboleda y el andén recién pintado parece de césped artificial.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Túnel de Almonaster, contiguo a la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Nuevo poste indicador de situación en la estación de Almonaster-Cortegana tras la remodelación que la dejó como mero punto kilométrico.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Poste indicador kilométrico de hormigón, abandonado en la estación de Almonaster-Cortegana trás ser sustituido por otro metálico.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Muelle cargadero de ganado. Tras él ruinas de lo que debió ser una importante industria
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Alcubilla frente al edificio de la estación de Almonaster-Cortegana de la que se abastecía.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es un pequeño tejadillo situado a la derecha y no visible en esta imagen.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es un pequeño tejadillo situado a la izquierda y no visible en esta imagen.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza, reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es el pequeño tejadillo que casi se adivina bajo la arboleda.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo indicador de cambio de rasante de hierro fundido, al que presumiblemente alguien ya «había echado el ojo», justo a la salida de la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Estación de Almonaster-Cortegana .
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de las ruinas de lo que debió ser una importante industria frente a la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Muy próxima a la estación de Almonaster-Cortegana una «casilla de la vía», vivienda habitual de los obreros de «vía y obras». Obsérvese en el borde derecho una antigua señal de cambio de rasante medio arrancada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Casilla restaurada y protegida de la «okupación».
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Embocando un túnel cuando la niebla va aclarando algo.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Casilla de obreros de via y obras abandonada junto a uno de los pasos a nivel de vereda que existen en esta línea.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Señal avanzada anticipando el «anuncio de parada» de la señal de entrada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Señales de protección del paso a nivel anterior a la entrada en la estación.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Señal de entrada mecánica de brazo en «anuncio de parada» que ya había sido anticipado por la avanzada. Obsérvese el cartelón de «Silbar» por la existencia de un paso a nivel sin visibilidad anterior a la estación.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Entrada a la estación por vía desviada. Observese la señal mecánica de salida hacia Huelva, telemandada desde la estación, en situación de parada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Llegada al final de trayecto.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Llegada al final de trayecto, con parada liberando el paso de peatones al final del andén y ambiente desapacible que no invita a sentarse en la terraza de la cantina.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Estación Jabugo-Galaroza, parada de veinte minutos, tiempo justo de tomar un café para entrar en calor y regresar
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista del Puente de la Alcolea sobre el Odiel a la vuelta con menos visibilidad que a la ida, a la izquierda estribo norte del antiguo puente metálico.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Apeadero de La Nava, que sustituyó a la antigua estación y hoy en día ya no existe tampoco.
Foto: Año 1999, Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Edificio de la primitiva estación de Calañas.
FOTO: Baldomero Santamaría, año 1886.
Apeadero de La Encarnación, hoy desaparecido.
Foto: Manuel Vázquez, cedida por Emilio Romero para Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Ferroviarios posando junto a la locomotora 2005 en la estación de Gibraleón.
Foto: Siro García Rodríguez, año 1952, publicada en la revista Via Libre nº 178
Automotor a vapor Sentinel, adquirido por la Compañía Zafra-Huelva para mejorar los servicios de viajeros. En la imagen lo vemos durante su periodo de pruebas en 1929, a su paso por el Viaducto de la Alcolea sobre el rio Odiel.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Cumbres Mayores antes de las obras de mejora de vías, andenes y accesos. El edificio principal de la estación, a la derecha de la fotografía, lamentablemente fue demolido hace ya varios años.
Foto: Diario «Huelva Información»
Puente Cerquijo 1º, en el P.K. 106,438 de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Estación de La Nava. Hace varios años fue derribada y se construyó en su lugar un pequeño apeadero que hoy en día tampoco existe.
Foto: Revista Vía Libre
Apeadero de Los Milanos, línea Zafra-Huelva.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Personal de servicio en la estación de Gibraleón, FC Zafra-Huelva. Del único que tenemos datos es del Factor de Circulación, D. Manuel Guzmán, primero por la derecha.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
Ferroviarios posando en el andén de la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: David Soriano, 19/03/1959. Revista Vía Libre, Abril 2001
Depósito de agua en la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: Angel Domínguez, 18/09/1985. Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado).
Foto: número 9 de la revista «Trenes Hoy», de diciembre de 1987
Estación de Gibraleón, de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
Apeadero de Los Milanos poco antes de su derribo.
FOTO: Año 1999, Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Almonaster-Cortegana en los años 70, en la Línea Huelva-Zafra.
Foto: Mari Ángeles González Romero, publicada en Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de El Cerro de Andévalo, hoy desaparecida. Hasta aquí llegaban los trenes de mineral procedente de Mina Perrunal.
Foto: Ángel Domínguez, 18/09/1985. Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente Galapera, en el P.K. 103,660 de la línea Zafra-Huelva, situado en las cercanías de Gil Márquez
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Casa del Jefe de Material y Tracción junto a la Estación de Huelva-Odiel.
Foto: Cesión de Isabel Naylor Moreno. Año 1941. Fuente 1: libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva», de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto»
Madrugada del día 9 de octubre de 1969, se producía este lamentable choque de un Mercante procedente de Huelva con una Maquina aislada de Zafra. Eran las ALCO 1605 y la 1609, sucedió en el Km.58,500 entre Fregenal de la Sierra y Cumbres Mayores. Perecieron el maquinista D. Dionisio Núñez Morris y el Ayudante D. Francisco Alcántara Ruiz, resultando heridos de gravedad D. José Prieto Urseta y D. Bartolomé Calderón Gutiérrez. La 1605 y 1609 fueron dadas de baja el 28 de Febrero de 1977, casi 8 años después del accidente.
Foto: Julián Fernández García
Entre los apeaderos de El Cobujón y Los Milanos se hallaba este otro denominado «La Encarnación». Se creó a instancias del industrial Miguel Borrero Morón y el nombre del mismo fue el de su esposa.
Foto: 30/06/1915. Revista «La Rábida» nº 48 Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Maquinaria empleada en las obras en la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva).
Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente Valdemoral, en el P.K. 71,001 de la línea Zafra-Huelva, situado entre las localidades de Cumbres Mayores y La Nava.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estado en que quedó la via en el kilómetro 120,000 de la línea Huelva-Zafra, al norte del apeadero de «El Tamujoso» (El Cerro de Andévalo), tras las fuertes lluvias de 2009.
Foto: Teodoro Correa Ruiz. Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Puente Pedruégano, en el P.K. 35,256 de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Labores de limpieza en las vías de ferrocarril de Confesionarios a Valdelamusa. Al fondo se ven grupos de viviendas de la antigua Valdelamusa. FOTO: Año 1895. Colección de Jacques Desbrest. FUENTE: Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente de la Alcolea sobre el Rio Odiel, en el P.K. 151,200 de la línea Zafra-Huelva. Obras de mejora del puente.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1954-56. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra.
Brigada de Vía y obras en los trabajos de la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva). Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Maquinaria empleada en las obras en la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva).
Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente Moriamo, en el P.K. 51,913 de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Puente Valdehornos, en el P.K. 108,300 de la línea Zafra-Huelva, situado cerca de Valdelamusa.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Puente Cerquijo 2º, en el P.K. 106,601 de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Estación de Gibraleón, línea Zafra-Huelva.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
En primer término la estación de Zafra del FC Zafra-Huelva, detrás la estación de MZA y que presta actualmente servicio en esta línea.
Foto: Sin datos de su autor.
Puente de Alájar, en el P.K. 11,360, situado entre las localidades de Medina de las Torres y Valencia del Ventoso.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Invitados a la inauguración del apeadero de La Encarnación.
Foto: Año 1915, sin datos de su autor.
Puente Fresno, en el P.K. 98,888 de la línea Zafra-Huelva, situado entre las localidades de Almonster y Gil Márquez. En esta foto también aparece al fondo la locomotora con el tren.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Puente Ardila, en el P.K. 28,500 de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Brigada de Vía y Obras en la estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado).
Foto: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Tren de mineral procedente de la mina Confesionarios dirigiéndose al cargadero de la estación de Valdelamusa. Foto: Colección de Jacques Desbrest Fuente: Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
En 1955 se renueva íntegramente el tramo entre Zafra y Fregenal de la Sierra. No obstante, las traviesas siguen siendo de madera.
Foto: Archivo Vicente Garrido. Museo Nacional del Ferrocarril. Fuente: libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva», de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto»
Obras en la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva). Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Vagones para la carga de madera en Valdelamusa.
Foto: Año 199, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente sobre el arroyo Sillo, en el P.K. 55,815 de la línea Zafra-Huelva, este puente marca el límite entre las provincias de Huelva y Badajoz Fecha: Año 1941 Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Brigada de Vía y obras durante los trabajos en la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva).
Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Casilla del paso a nivel en el apeadero de Los Milanos. En esta imagen parece que aún se encuentra habitada, pero actualmente está vacía y con el techo medio derruido.
FOTO: Año 1999, Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Locomotora ALCO 1608 saliendo de la estación de Calañas con un tren de combustible. En esta fecha, la estación actual no estaba construida y se aprecia en la imagen la nave y el muelle de carga y descarga (actualmente, utilizada como cochera de una empresa de autobuses) y, más al fondo, la antigua estación.
FOTO: John Isherwood, junio de 1977.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
Foto: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente metálico en el P.K. 97,770 de la línea Zafra-Huelva. Al fondo aparece una locomotora apunto de tomar el puente.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Aquí se encontraba la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estación de Valdelamusa, línea Zafra-Huelva.
Foto: Año 1999, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Tren de mineral con destino a la mina de Confesionarios, en la estación de Valdelamusa. Foto: Gustavo Reder, gentileza de Fernando Llauradó Fuente: Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Antiguo cargadero de mineral en la estación de Valdelamusa.
Foto: Año 1999, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Brigada de vía realizando un ripado de la vía en las cercanías de la estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado).
Foto: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Valdelamusa en su estado primitivo.
FOTO: Año 1886, Colección de Jacques Desbrest. Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente sobre el Bodión, en el P.K. 15,875 de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Pertenece al libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
El Jefe de Estación de La Nava, D. Antonio Carretero García, dando la salida al Ómnibus con destino a Huelva.
Foto: Circa 1960, Antonio Carretero León Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Puente de Alcolea sobre el Rio Odiel, en el P.K. 152,00 de la línea Zafra-Huelva, situado entre las localidades de El Cobujón y Belmonte, es el de mayor embergadura de toda la línea, con 200 metros de longitud y 51 metros de altura.
Foto: Archivo MZA-Museo del Ferrocarril. Año 1941. Libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» (1997), de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» de Nerva.
Locomotora aislada saliendo de Huelva, a su paso por la barriada de Las Colonias, en fecha indeterminada. Este trazado desapareció, junto con la primitiva estación de la línea en la capital onubense, cuando se inauguró el nuevo recorrido de la línea, el que funciona actualmente.
Foto: Diario «Huelva Información» de 15-01-2006. Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Maquinaria empleada en las obras en la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva).
Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Almonaster-Cortegana, línea Zafra-Huelva.
Foto: Extraída del libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado en 1997 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» (Nerva).
Locomotora nº 51 de rodaje 040, luego en RENFE fue la 040-2294, en la estación de Calañas.
FOTO: Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra», año 1884.
Maquinaria empleada en las obras en la línea en fecha indeterminada. Corresponden a una zona próxima a la antigua estación de Peguerillas (entre Gibraleón y Huelva).
Foto: Juan Luis Vázquez Alemán, publicadas en Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Trabajos de reparación de la vía, debido a las inundaciones del año 2009. La imagen está tomada en el kilómetro 120,000 de la línea Huelva-Zafra, al norte del apeadero de «El Tamujoso» (El Cerro de Andévalo).
Foto: Teodoro Correa Ruiz. Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Camello llegando a Huelva capital, cerca de un polígono industrial llamado «Fortiz».
Foto: Teodoro Correa Ruiz, año 2009. Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Automotor llegando a Huelva capital, cerca de un polígono industrial llamado «Fortiz».
Foto: Teodoro Correa Ruiz, 2009. Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Antiguas oficinas de la estación Huelva-Odiel.
FOTO: Amoluc, 2010
Automotor cruzando el paso a nivel que existió en la actual Avenida Reina Sofía de Gibraleón, con el guardabarreras atento a su paso.
FOTO: Durán, circa 1985. Página de Facebook de Juan Luis Vázquez Alemán, publicada a su vez por «Página por la reapertura de la línea ferroviaria Huelva-Ayamonte».
Tren Ómnibus Zafra-Huelva, entrando en el Viaducto de la Alcolea sobre el río Odiel, va remolcado en DT hasta Valdelamusa por las locomotoras ALCO 1601 y la 2125.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, 03/05/1982. Forotrenes.
Locomotora serie 21 a 30 del FC. Zafra-Huelva (RENFE 030-2251 al 2260), entrando en el túnel de los Arriscaderos, cerca de Cumbres Mayores, en concreto está situado en el P.K. 73,505 de la línea Huelva-Zafra, tiene una longitud de 376 metros.
FOTO: Baldomero Santamaría, año 1866
Dos locomotoras ALCO 2100, la primera es la 2103, circulando aisladas por la fuerte rampa a la salida de la estación de Jabugo-Galaroza en dirección hacia Huelva.
Foto: Juan José Romero, 20/06/1992, publicada en la revista Doble Tracción nº 12
Locomotora serie 21 a 30 del FC. Zafra-Huelva (RENFE 030-2251 al 2260), puede que realizando pruebas de carga con un conjunto de vagones por el puente sobre el arroyo Sillo, en el P.K. 55,815, este puente marca el límite entre las provincias de Huelva y Badajoz.
FOTO: Baldomero Santamaría, año 1866
Depósito de Huelva-Odiel. Locomotora nº 54 de rodaje 040 construida en 1884 por DÜBS, luego en RENFE 040-2294, formaba parte de la serie 7 a la 14 de la primera numeración del FC. Zafra-Huelva y luego 51 a 58. Estas locomotoras fueron destinadas en principio para el remolque de trenes pesados de mercancías.
FOTO: Baldomero Santamaría, año 1866
Incendio de un automotor serie 592 ocurrido entre Jabugo y Almonaster, en la línea Huelva-Zafra. En este accidente se tuvo la mala suerte de que descarrilaran las dos grúas que efectuaban los trabajos de rescate.
FOTO: Julian Fernandez, año 1988, Facebook Línea ferroviaria Huelva-Zafra.
Los muelles de la estación de Almonaster-Cortegana repletos de mercancías con vagones, la grúa manual, también se aprecia a la altura del vagón abierto, como había un cruce a nivel que comunicaba los muelles de ambos lados y en primer plano un «vigilante» que no que le quita ojo al fotógrafo.
FOTO: Pablo García Prieto, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Locomotora 040-2297 (ZH Nº 57) en la estación de Valdelamusa remolcando el Correo entre Huelva y Zafra.
FOTO: Sin datos de su autor, década de 1960.
Locomotoras ALCO 2109 y 2013 remolcando en DT un pesado tren de mineral desde Fregenal de la Sierra hacia el Puerto de Huelva, va circulando por las proximidades de la estación de Jabugo-Galaroza.
FOTO: Juan José Romero, 20/06/1992, revista Doble Tracción nº 12
Locomotora ALCO 2110 remolcando un tren de ácido, en la estación de Calañas.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, 28/06/1988, revista Doble Tracción nº 12
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DE LA ALCOLEA.
Tren Correo Huelva-Zafra remolcado por una locomotora de la serie 040-2031 a 2052, procedentes de la antigua M.Z.A. y a su vez, de la compañía del Ciudad Real-Badajoz.
El tren está comenzando a cruzar el puente de la Alcolea sobre el río Odiel, entre Gibraleón y Calañas, el cual vemos que está en la fase final de construcción. Este puente sustituyó al metálico que fue derribado.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Tres imágenes consecutivas de la demolición del antiguo viaducto metálico de La Alcolea.
FOTOS: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Pruebas de resistencia del nuevo viaducto de Tres Fuentes.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Pruebas de resistencia en el antiguo viaducto metálico de La Alcolea, antes de ser sustituido por el de hormigón.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Vista de los dos arcos laterales terminados y la cimbra completa del arco central del Viaducto de Tres Fuentes.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
El viaducto de La Alcolea en fase de construcción.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Encofrado del último arco del Viaducto de La Alcolea.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
El Viaducto del Múrtigas una vez terminado.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DE TRES FUENTES.
Era el de cota de rasante más elevada y el valle es en forma de «V» muy pronunciado. El nuevo viaducto se proyectó con un arco central de 54 metros de luz y dos laterales de 40 metros. El tren que aparece en la imagen desconozco si se trata de un mercancías o algún tren para pruebas de resistencia.
LOS MOTIVOS PARA LA SUSTITUCIÓN:
Tras aprobarse el Plan Badajoz, se preveía el aumento del tráfico ferroviario procedente de las minas y en consecuencia se hacía necesaria la modernización de la línea, para ello se comenzaron los trabajos con la sustitución de algunos tramos metálicos que se encontraban en mal estado y no permitían el paso de locomotoras más pesadas.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
El Viaducto del Múrtigas durante su construcción.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Fase de construcción del nuevo viaducto de Tres Fuentes.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DEL MÚRTIGAS.
En la imagen vemos el primitivo puente metálico de vigas-celosía sistema Pratt (tres vanos) que quedó embutido en la armadura del actual, también de tres vanos y bóvedas parabólicas con tímpanos aligerados con arquerías, todo de hormigón. Este puente sirvió de armadura del puente nuevo, por el que fue sustituido. Su altura es de 35 metros y sus luces de 43 metros (vano central) y 23,50 metros (vanos laterales). Su longitud total es de 120 metros.
Es un puente-viaducto que a su interés tipológico une una cierta estética, bien integrado en el entorno. Situado en el kilómetro 76,356 de la citada línea, sobre el río Múrtigas, es visible desde la carretera nacional N-435 (km.113).
LOS MOTIVOS PARA LA SUSTITUCIÓN: Tras aprobarse el Plan Badajoz, se preveía el aumento del tráfico ferroviario procedente de las minas y en consecuencia se hacía necesaria la modernización de la línea, para ello se comenzaron los trabajos con la sustitución de algunos tramos metálicos que se encontraban en mal estado y no permitían el paso de locomotoras más pesadas.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
El Viaducto del Múrtigas cuando se inauguró la línea Zafra-Huelva.
FOTO: Baldomero Samtamaría, 1886.
El Viaducto del Múrtigas durante su construcción, ya se ve uno de los arcos terminado y sobre el antiguo viaducto metálico vemos pasar un tren de mercancías.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
El Viaducto del Múrtigas durante su construcción. Este puente actualmente es de hormigón y mide 90 metros de longitud. Está situado en el P.K. 76,150 de la línea Zafra-Huelva, entre los términos municipales de Cumbres Mayores y La Nava. Como todos los puentes de la línea, originariamente era metálico.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Viaducto de Valdehornos una vez terminado y realizando las pruebas de resistencia con un pequeño tren.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Pruebas de resistencia del nuevo viaducto de Tres Fuentes.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
El viaducto de La Alcolea ya concluido, aún no se había demolido el metálico.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Viaducto de Valdehornos en su fase final de construcción.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DE VALDEHORNOS (I).
Situado en el P.K. 108,332 de la línea Huelva a Zafra, entre Valdelamusa y Gil Márquez. Era metálico en su estado original, tal como vemos en la imagen tomada cuando se inauguró la línea. Precisamente la foto nos muestra las pruebas de resistencia, trabajos en los que se utilizó un tren que iba remolcado por una de las locomotoras de la serie 21 a 30 del Z-H (RENFE 030-2251 a 2260), imagen de Baldomero Santamaría fechada en 1886.
LOS MOTIVOS PARA LA SUSTITUCIÓN: Tras aprobarse el Plan Badajoz, se preveía el aumento del tráfico ferroviario procedente de las minas y en consecuencia se hacía necesaria la modernización de la línea, para ello se comenzaron los trabajos con la sustitución de algunos tramos metálicos que se encontraban en mal estado y no permitían el paso de locomotoras más pesadas.
Foto: Baldomero Santamaría, 1886
Viaducto y túnel de Valdehornos, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Baldomero Santamaría, 1886.
El viaducto de La Alcolea ya casi concluido.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
SUSTITUCIÓN DE TRAMOS METÁLICOS EN LA LÍNEA HUELVA A ZAFRA EN 1958: EL VIADUCTO DE VALDEHORNOS (II).
Situado en el P.K. 98,872 de la línea, en la localidad de Almonaster la Real. En la foto vemos el tren correo de Zafra a Huelva cruzando el viaducto metálico mientras se está construyendo el nuevo a su lado.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Estación de Cumbres Mayores y sus elementos originales de la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva. Según comenta Antonio, en aquella época el reloj funcionaba perfectamente, incluido el carrillón que estaba en la sala de espera.
En la actualidad, nada de lo que vemos queda en pie, en los comentarios de esta foto he puesto una foto actual.
FECHA: 28 de marzo de 1992. FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
Foto: Sin datos de su autor
Dos tractores Ruhrthaler de la JOPH construidos en 1952, circulan por el puente sobre el Odiel, en la línea Huelva-Zafra, camino de su base de operaciones en el puerto de Huelva, imagino que se trataba de algún tipo de prueba o bien que llegasen desde su procedencia a Huelva por esta línea.
FUENTE: MERTE J/SCHIFFMANN M – Ruhrthaler Maschienfabrik (CD-ROM Lok Rundshau 2001). Philip Graham, Forotrenes.
Tractor Ruhrthaler 3022 de la JOPH. Observar la forma de la cajas de arena.
FUENTE: Referencia: MERTE J/SCHIFFMANN M – Ruhrthaler Maschienfabrik (CD-ROM Lok Rundshau 2001). Philip Graham, Forotrenes.
Estación de Gibraleón, línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1985.
Locomotora ALCO 1608 con tren maderero en la estación de Valdelamusa, su destino es Huelva.
FOTO: Juan José Romero, 22/09/1992. Revista Doble Tracción nº 12
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de El Cobujón. Situada en el P.K. 147,600 de la línea Zafra-Huelva, fue inaugurada el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue la primitiva estación, pero en la actualidad está cerrada y frente a ella hay un pequeño apeadero con parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Estación de El Cobujón. Situada en el P.K. 147,600 de la línea Zafra-Huelva, fue inaugurada el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue la primitiva estación, pero en la actualidad está cerrada y frente a ella hay un pequeño apeadero con parada facultativa. Hasta aquí llegan todos años muchas personas para la captura de un gran manjar, el gurumelo.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Estación de El Cobujón. A la izquierda la antigua estación y a la derecha el actual apeadero.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2009.
Estación de El Cobujón. En el año 2009 el aspecto del apeadero había cambiado, adecentando el andén e instalando la cartelería típica de ADIF.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2009.
La estación de Gibraleón cuando aún no se había desmantelado parte de la playa de vías. Hoy en día tan solo queda la vía general y dos vías de apartadero. En sucesivas fotografías que publicaremos se verá cómo fue el levantamiento de la línea que partía desde aquí hacia Ayamonte.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Otra de las estaciones de la línea Huelva-Zafra que fue demolida es la de Cumbres Mayores, en su lugar instalaron una marquesina y un pequeño edificio para el Gabinete de Circulación. Las obras se iniciaron un año después de realizarse esta fotografía. FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Otra de las estaciones de la línea Huelva-Zafra que fue demolida es la de Cumbres Mayores, en su lugar instalaron una marquesina y un pequeño edificio para el Gabinete de Circulación. Las obras se iniciaron un año después de realizarse esta fotografía.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
Como curiosidad, parece ser que la campana de la estación se colocó en la nueva estación de Calañas cuando ésta se construyó hace ya 35 años. Algo que se salvó de la ruina.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde
Automotor con servicio entre Huelva y Zafra realizando su parada en la estación de Cumbres Mayores.
FOTO: 11 de marzo de 2006. Antonio Gutiérrez Ruiz, compartida de la página Línea Ferroviaria Huelva-Zafra.
Automotor tipo »Zaragoza» 9024 estacionado en Huelva-Odiel, esperando partir para cubrir un servicio hacia Fregenal de la Sierra.
FOTO: Década de 1960. Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE
Restos de la antigua estación de Gibraleón del FC de Zafra-Huelva, hoy desaparecidos. Se encontraban en frente del edificio actual, En la actualidad el lugar está ocupado por una industria dedicada a la producción de prefabricados de cemento.
FOTO: 4 de febrero de 1994, Antonio Gutiérrez Ruiz
Restos de la antigua estación de Gibraleón del FC de Zafra-Huelva, hoy desaparecidos. Se encontraban en frente del edificio actual, En la actualidad el lugar está ocupado por una industria dedicada a la producción de prefabricados de cemento.
FOTO: 4 de febrero de 1994, Antonio Gutiérrez Ruiz
Esta es la primera estación que tuvo Gibraleón, construida por el Ferrocarril de Huelva-Zafra. Posteriormente se construyó otra estación en Gibraleón para el FC que iba desde Gibraleón a Ayamonte, que es la que ha llegado hasta nuestros días.
FOTO: Baldomero Santamaría. Año 1889
Estación de Almonaster-Cortegana. Esta imagen pertenece a la época previa a su rehabilitación. Actualmente presta servicio como apeadero y el edificio de viajeros está adaptado como casa rural.
FOTO: Primavera de 1989. Antonio Perejil Delay.
Antigua estación de Calañas.
FOTO: Década de los 50. Facebook Calañas en fotos.
Estado actual de la casilla situada a la entrada de Huelva desde Gibraleón, en el antiguo trazado de Huelva a Peguerillas.
Foto: Archivo EFEA
Casilla en la entrada de Gibraleón, lado Huelva en la actualidad.
Foto: Pacheco.
Antigua estación de La Nava, al fondo aparece la locomotora nº 4 del FC. Zafra-Huelva. Hoy en día en este lugar no queda nada que recuerde que un día hubo una estación ferroviaria.
FOTO: Año 1886, Baldomero Santamaría.
Automotor cubriendo el servicio Huelva-Zafra por el apeadero de Los Milanos, situado en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra.
FOTO: Año 2008, José Manuel Elpiojoverde.
Automotor cubriendo el servicio Huelva-Zafra por el apeadero de Los Milanos, situado en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra.
FOTO: Año 2008, José Manuel Elpiojoverde.
Automotor serie 592 con servicio Zafra-Huelva saliendo de la estación de Valdelamusa. Imagen tomada desde el paso a nivel, la vía semienterrada del primer término son la que conectaban con el cargadero de mineral de la SFPH.
FOTO: 3 de mayo de 2003, A. Reinoso.
Un automotor de la serie 593 cubriendo el servicio entre Huelva y Zafra, atravesando el puente de la Alcolea sobre el río Odiel, cerca de Gibraleón.
FOTO: Sin datos de su autor, Viajeros al Tren.
Esta casilla se encuentra en la entrada a Huelva desde Gibraleón, en el antiguo trazado de la línea Zafra-Huelva que iba hasta Peguerillas. A día de hoy sigue existiendo, pero en un estado muy lamentable, mucho peor que en esta foto.
FOTO: 12 de marzo de 2006, Antonio Gutiérrez Ruiz.
Automotor 592-047 entrando en la estación de Gibraleón realizando un servicio Regional Huelva-Zafra.
FOTO: Julio de 2005. Juan Sánchez Fernández, Forotrenes.
Estación de Jabugo-Galaroza, en la localidad de El Repilado (Huelva). Esta es una de las imágenes más antiguas de la estación, seguramente tomada cuando se inauguró el tramo entre Valdelamusa y Zafra en 1889. Como se puede observar, al principio el edificio de viajeros de la estación era muy modesto y solo tenía una planta, posteriormente en la década de 1920 se remodeló añadiéndole una segunda planta.
FOTO: Circa 1889, Baldomero Santamaría.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), imagen tomada del tren de las 10 de la mañana.
FOTO: Gustavo Gillman, 23/01/1900. Legado de la familia Van der Heijden, Archivo General de la Región de Murcia.
Estación de Valdelamusa, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Circa 1997, José Manuel Elpiojoverde.
La estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado, Huelva) a principio de los 90, cuando aún estaba frente a la cantina la hornacina con la Virgen de Fátima, colocada allí porque según la creencia se apareció la virgen en ese árbol a una niña en el año 1987.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde.
Locomotora 240-2104 (MZA Nº 1124) en la estación de Valdelamusa.
FOTO: 7 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora «Verraco» 040-2178 en Valdelamusa (Huelva). Fue fabricada por Tubize en 1890 para el FC Almansa a Valencia y Tarragona, pasando posteriormente a Norte.
FOTO: 7 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Estas eran las locomotoras articuladas tipo «Mallet» que tuvo el Ferrocarril Zafra a Huelva, formando la serie 101 a 103, posteriormente en RENFE serie 060-4021 a 060-4023. Las dos primeras unidades llegaron en 1913 construidas por Maffei en Alemania y la otra unidad en 1922. Entre los maquinistas del ZH fueron conocidas con el apode de «máquinas gordas”.
DATOS TÉCNICOS: Potencia: 990 CV, Timbre: 14 kg/cm2, Diámetro ruedas: 1,23 metros, Esfuerzo tracción: 14.400 kg.
FOTO: Ficha del fabricante.
Vista panorámica de la estación de Calañas, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Año 2009, José Manuel Elpiojoverde.
Vista panorámica de la estación de Valdelamusa, línea Huelva-Zafra.
FOTO: Año 2009, José Manuel Elpiojoverde.
Locomotora articulada tipo «Mallet» nº 103 del Ferrocarril Zafra-Huelva, fotografiada en Huelva-Odiel. Formó parte de la serie 101 a 103, luego en RENFE serie 060-4021-4023, construidas en 1913 por la factoría alemana Maffei. Estas locomotoras fueron conocidas entre los ferroviarios como las “máquinas gordas”.
Primero llegaron dos locomotoras al Ferrocarril de Zafra a Huelva en el año 1913 numerándose como las 101 y 102, posteriormente en 1922 se adquirió la nº 103, así que esta foto debe ser de ese año, pues la locomotora luce impoluta y parece que la estaban estrenando ese día.
FOTO: Julián Fernández García.
Viaducto de Valdehornos, situado en el P.K. 98,872 de la línea Zafra-Huelva, en la localidad de Almonaster la Real.
Foto: Sin datos de su autor
Tren correo Huelva a Zafra su paso por el viaducto de Alájar, situado en el término municipal de Medina de las Torres.
Foto: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Año 1955. Fototeca de la Diputación de Badajoz.
Estación de Calañas.
Foto: Wenceslao Carmona García, Factor en esa estación, año 1946. Facebook Línea Ferroviaria Helva-Zafra, por cortesía de Ana Opcional
Aspecto que presentaba la estación de Gibraleón en la fecha del cierre de la línea a Ayamonte. La vía de la izquierda era precisamente de esa línea, que tras el cierre fue levantada y ampliado el andén.
Foto: MAN, revista Trenes Hoy.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Locomotora ALCO 1608 llegando a la estación de Cerro de Andévalo. A esta estación llegaban los trenes de la Mina Perrunal.
Foto: Juan José Romero, 28/09/1991, Revista Doble Tracción.
Aspecto que presentaba la estación de Cumbres Mayores en los años 40, línea Zafra-Huelva.
Foto: Remitida por Valle Rivero Vidosa, perteneciente a su madre, María Luisa Vidosa Rodríguez. Publicada en la página Línea ferroviaria Huelva-Zafra.
Automotor serie 593 en la estación de Valdelamusa, cubriendo un servicio Zafra→Huelva.
Foto: Juan José Romero Rioja, 22/09/1992. Revista Doble Tracción nº 12.
Vagoneta de inspección de vía en la estación de Almonaster-Cortegana, pertenecía a la 50ª Sección de Vía y Obras, de la 3ª zona de RENFE.
Foto: Año 1953. Vicente Garrido Moreno, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora ALCO 2125 con el tren JG 300 en la estacioón de Gibraleón, procedente de Jabugo-Galaroza y con destino a Huelva-Mercancías.
Foto: 04/02/1994. Antonio Gutiérrez Ruiz, revista Doble Tracción nº 12.
Dos locomotoras ALCO serie 1600 en la estación de Gibraleón, encargadas de remolcar hacia Huelva un tren de ácido sulfúrico procedente del cargadero de Minas de Almagrera (Calañas).
Foto: Giles Barnabe.
Estación de Cumbres Mayores, demolida hace muchos años. Foto: Pedro González Esquerdo. 30/03/1988, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Zafra-Huelva».
Locomotora 120-2096 del FC Zafra-Huelva en fecha y lugar indeterminados. Esta locomotora formó parte de la serie 1 a 6 del Z-H y posteriormente en RENFE pasaron a ser las 120-2091 a 2096, fueron fabricadas entre 1885 y 1886 por Dubbs.
Foto: Gustavo Reder, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
