Locomotora diésel y furgón en una rotonda de esa localidad.
Foto: Amoluc 16/02/2008.
Locomotora diésel colocada en una rotonda de esa localidad.
Foto: Amoluc
Foto: Amoluc
Locomotora diésel colocada en la antigua estación, ahora dependencias municipales.
Foto: Amoluc
Tractor «Ruston» colocado en un parque esta población.
Foto: Amoluc
Edificio de la antigua estación de clasificación, rehabilitado para albergar dependencias municipales.
Foto: Amoluc
Automotor a vapor «Sentinel», Renfe 9091, conocido popularmente como «El Piojo Verde» en la composición preparada para su traslado vía Mérida al Museo de Madrid Delicias.
Foto: Mario Fontán, cedida por Antonio Gutiérrez.
Traslado vía Mérida al Museo de Madrid Delicias del automotor a vapor «Sentinel», Renfe 9091, conocido popularmente como «El Piojo Verde»
Foto: Mario Fontán, cedida por Antonio Gutiérrez.
Locomotora ALCO 1334 en el puente giratorio del Depósito de Tracción Diésel, detrás la Mikado 141F-2416 y la ALCO 2130.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Encendido y puesta a punto de la locomotora Mikado 141-2416 en el Depósito de Tracción Diésel, con ayuda del generador de vapor de la 2130.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Incursión de una ALCO 1600 en el depósito de MZA, todavía territorio de las locomotoras de vapor.
Foto: Gustavo Reder, segunda mitad década 1950.
Alco 2113 en la placa giratoria del Depósito de Tracción Diésel, antiguo de MZA.
Foto: Antonio Gutiérrez, Revista ASAF, septiembre 1981,
Locomotora ALCO 1609 con la primera librea en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Trevor Rowe, abril 1956
Locomotoras ALCO 2100 y 1300 en la rotonda del Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Pacheco, 1987
Locomotora ALCO 1323 en cabeza de un mercancías en la estación de Córdoba.
Foto: Paco Zabala, octubre 1988
Locomotora ALCO 1607 con colores originales en la estación de Córdoba.
Foto: Karl Wyrsch, 1956
Locomotoras ALCO 1300 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: J A. Torregrosa. 11/2/1981, Colección Pacheco.
Locomotora ALCO 1607 con librea de origen maniobrando en la estación de Córdoba.
Foto: Karl Wyrsch, 1956
Ómnibus de Sevilla remolcado por locomotora 10811.
Fuente: Pacheco,1967, Forotrenes
Tractor de maniobras 10116, eran conocidos con el apodo de “Me-Mé” o «Pegasín», fotografiado en la playa de mercancías de la estación de Córdoba.
Foto: Mario Fontán Antúnez, 1981
ALCO 2113 en la placa giratoria del Depósito de Tracción Diésel, antiguo de MZA .
Foto: Mario Fontán Antúnez, 1981
Estación de Córdoba, Doble composición de Talgo Pendular Madrid-Cádiz/Huelva y composición de coches serie 9000. A la izquierda tractor 10.300 utilizado como piloto de maniobras.
Foto: Miguel Cano, década 1980.
Locomotoras 333-032, 2112 y 1305 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: José Manuel López Ponce.
Locomotora ALCO 2112 en cabeza del Rápido Madrid-Málaga en la estación de Córdoba. Al fondo ferrobús a Sevilla.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Locomotora 10803 «Ye-ye» en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba, al que estuvieron asignadas poco tiempo por su peligrosidad en la línea Córdoba-Almorchón al carecer de freno reostático.
Foto: John Sloane, 11/8/1968.
Locomotoras Alsthom 8621, «Ye-Ye»10802 y una ALCO 2100 en la estación cordobesa.
Foto: John Sloane. 30937 Transport Photograph Database. 11/8/1968.
Locomotora 1343 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Pacheco, 1987
Locomotora Talgo 354-002-8, «Virgen de la Macarena» con el Talgo Pendular Madrid-Cádiz en la estación de Córdoba.
Foto: Rafa Guti, agosto 1988
Locomotora ALCO 1310 en la estación de Córdoba.
Foto: Pacheco, 1989
ALCO 1300 en la estación de Córdoba.
Foto: Eesomest, 1989.
Depósito de Tracción Diésel de Córdoba, Locomotoras ALCO 2134 y 2118, en primer término la GM 333-004, destinada a remolcar los expresos entre Córdoba y Algeciras.
Foto: José Antonio Torregrosa, 22/1/1978. Pacheco, Forotrenes.
Talgo II remolcado por la 350-001 (1-T) «Virgen del Pilar» en viaje de pruebas Madrid-Sevilla en el que llegó a alcanzar los 120 Km./h. a la altura de Manzanares. El servicio comercial se inauguró el 11 de abril.
Foto: Sin datos de autor, 22/3/1960.
Locomotora ALCO 1339 en la estación de Córdoba.
Foto: Amoluc, 7/4/1977
Locomotora ALCO 2113 remolcando un Electrotrén serie 444 por falta de tensión en la catenaria.
Foto: Amoluc, 15/12/1982.
Locomotora ALCO 2124 en la estación de Córdoba remolcando algún tren de viajeros.
Foto: Amoluc 7/4/1977
Locomotoras GM 333-092-5 y ALCO 2104. en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba. La 333 se encargaba de remolcar los expresos entre Córdoba y Algeciras.
Foto: Amoluc 10/4/1977.
Locomotora ALCO 1611 en cabeza del Ómnibus Córdoba-Sevilla, en la estación de Córdoba, servicio habitualmente realizado con Ferrobús.
Foto: Amoluc, 27/12/1977
Locomotora 2010-T, 352-010-3 «Virgen de los Reyes», remolcando Talgo III Málaga-Madrid en la estación de Córdoba.
Foto: Amoluc, 24/3/1978
Locomotora ALCO 2110 remolcando el Rápido Cádiz-Madrid por falta de tensión en la catenaria.
Foto: Amoluc, 15/12/1982.
Locomotora ALCO serie 1300 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Amoluc, 23/4/1978.
Locomotora serie 333 encargada del Expreso de Algeciras, en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba, antiguo depósito de MZA.
Foto: Amoluc, 25/8/1987.
Locomotora 319-248 acoplada a una 252, en vía de ancho UIC de la estación de Córdoba durante los trabajos previos a la puesta en servicio de la nueva linea de AVE Madrid-Sevilla.
Foto: Pacheco 1992.
Integrantes de la 26ª Promoción del Regimiento de Movilización y Prácticas, junto a la «Ye-Ye» 10809 en el Depósito de Tracción Diésel.
Foto: Luis Contreras, 1966.
Madrugada en la estación de Córdoba. Cambio de tracción del Expreso Costa Del Sol, que ha llegado remolcado por la Alsthom de la derecha y se hace cargo la ALCO 2112 hasta Málaga al no estar electrificada la línea.
Foto: Revista Vía Libre, Sin datos de autor, agosto 1974.
ALCO 2175, que más tarde sería vendida a Vías y Construcciones, remolcando un mercancías.
Foto: pistolero, finales de la década 1980, Forotrenes.
Tractor serie 10300 maniobrando con vagones y furgón en Cercadilla.
FOTO: José Antonio Ortega Anguiano, década 1980.
Locomotoras ALCO 1337 y 2155 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
FOTO: J.A. Torregrosa, 21/5/1983. colección Pacheco, Forotrenes.
Una ALCO 1300 entrando en la estación con un tren de portacoches.
FOTO: Andrés Gómez, enero 1990, enero de 1990
Locomotora ALCO 1333 arrancando y soltando la habitual humareda de estas locomotoras. Tras prestar servicios en RENFE, en 1993 fue enviada para pruebas a la factoría onubense de FESAVA y posteriormente vendida a los Ferrocarriles Argentinos en 1995, donde fue numerada como D-659.
Foto: Pistolero, década de 1980. Forotrenes.
Locomotora ALCO 2127 en Córdoba, con la pegatina de los mundiales de fútbol.
FOTO: Kulberwelle, 7/7/1982.
Locomotora ALCO 1337 y tractor serie 10300 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
FOTO: Rafael Márquez Baena.
Locomotora ALCO 1338 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Antonio Roldán Camacho, década 1980.
AVE con destino Madrid y locomotora 319-244 con librea AVE y ancho UIC, utilizada en los trabajos de la línea de alta velocidad y maniobras en el intercambiador cordobés.
Foto: Michael Guerra, mayo 1992.
Locomotora ALCO 1300 entrando en la estación con un mercancías.
FOTO: Antonio Roldán Camacho, década 1980.
Locomotora ALCO 1343 remolcando tolvas SUCRAN y a su lado la ALCO 2108.
Foto: Pacheco 1989.
Locomotoras ALCO 2128 y 2105 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Pistolero, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1334 en la placa giratoria manual del antiguo depósito de MZA en Córdoba, al fondo en el cocherón el Coche-Dormitorio del Tren de Socorro de la Brigada de Córdoba y a su derecha el Coche-Salón del Director de la 3ª Zona, con base en Sevilla, trasladado ahí para formar parte de la composición del tren especial Córdoba-Sevilla con locomotora de vapor (Mikado) fletado por la ASAF.
FOTO: Antonio Roldán Camacho, octubre 1984.
Locomotora ALCO 1303 junto al tractor 303-067 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: J.A. Torregrosa, Pacheco, Forotrenes
Locomotoras dadas de baja, en primer término la ALCO 1610, luego vendida a Vías y Construcciones, tras ella, un tractor 10.300, dos francesas y varias 1300 en la Estación de Clasificación. Foto: Pacheco 1993.
Locomotora ALCO 1347 en Córdoba, utilizada habitualmente para el remolque de los «carboneros» entre Peñarroya y la Central Térmica de Puente Nuevo.
Foto: Pistolero, circa 1991, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1318 en Córdoba. En 1993 fue dada de baja en Renfe y en 1996 vendida a Trenes de Buenos Aires (TBA), donde se matriculó como C-653.
Foto: Pacheco, 1991
Locomotora ALCO 1340 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba, aún conservaba bajo la ventanilla de la cabina el distintivo de la Ayuda Americana que durante años llevó el material, de origen americano, locomotoras 1600, 1300, 7800 o mesas de contril de CTC, adquirido con cargo al préstamo conocido con ese nombre. (logo ampliado en parte superior derecha de la foto)
Foto: Pacheco, 1981.
Locomotora 10805 “Ye-ye” en la estación de Córdoba.
Foto: Juan Bautista Cabrera, 1968, Archivo Histórico Ferroviario, compartida de Blog Trenes y Tiempo.
Una ALCO1300 realizando el lanzamiento de un «J» en el «lomo de asno» de la Estación de Clasificación. Obsérvese la señal propia de este tipo de instalaciones. Foto: Antonio Roldán Camacho, década de los 80.
Tractor junto a las locomotoras ALCO 1306 y 2107, en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, 25/7/1981. Facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 2107 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, 25/7/1981. Facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 2107 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, 25/7/1981. Facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 1306 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, 25/7/1981. Facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora 333-012 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba. Habitual tracción de los expresos de Algeciras. Detrás el Tren de Socorro.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, Facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 1306 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Vista de Locomotoras ALCO 2100, «Panchorgas», «Japonesas» y un, por entonces novedoso, tractor de la serie 310 la estación de mercancías.
Foto: Colección de Ariadna Fernández, 1991.
Locomotora ALCO 2145 en la estación de Córdoba, luciendo la pegatina de los mundiales de fútbol del 82. Causó baja en RENFE a principios de 93, siendo desguazada en Granada en 2001.
Foto: Pacheco, 1981.
Tractor 10300 sacando un corte de la zona de muelles de la estación cordobesa.
Foto: Rafael Mellado, 1990, Archivo Municipal de Córdoba.
Locomotora ALCO 2134 en la estación de Córdoba, a la derecha un Ferrobús en el Depósito de tracción Diésel.
Foto: Jesús Vigil, década 1970
Locomotora 10809 »ye-ye» en la placa giratoria del antiguo depósito de MZA en Córdoba.
Foto: A. Matteus Plezer, 1967
Locomotora serie 10800 »ye-ye» maniobrando junto al paso a nivel de Las Margaritas, al fondo la estación de Córdoba.
Foto: A. Matteus Plezer, 1967
Locomotora ALCO 1300 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
FOTO Mario Fontán Antúnez, 1981
Locomotora ALCO 1319 acoplada a un furgón DV en la estación de Córdoba.
Foto: J.A. Torregrosa, 21/5/1983, Pacheco, Forotrenes
Locomotora ALCO 1323 en la placa giratoria del Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: J.A. Torregrosa, 8/11/1981, Pacheco, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1327 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba. A su lado el tractor 10382.
Foto: J.A. Torregrosa, 10/3/1984, Pacheco, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1340 en el Depósito de Tracción Diésel de Córdoba.
Foto: José Antonio Torregrosa
Locomotora ALCO 1347 en la playa de vías de mercancías de la estación de Córdoba.
Foto: Jesús Vigil
Locomotora ALCO 1604 en la estación de Córdoba.
Foto: J.A. Torregrosa, 11/7/1982. Colección Pacheco.
Locomotora ALCO 2177 en Córdoba-Cercadilla.
Foto: Pacheco. 1989
Locomotora ALCO 1347 con un tren de tolvas.
Foto: Ignacio Robert, 1/5/1990. Archivo El Tren de Ticlio.
Locomotora «Panchorga» 7819 con un tren de plataformas de coches.
Foto: J.A. Torregrosa
Locomotora nº 1 »VICTORIA» y una de las diésel Batignolles en los talleres.
Foto: Sin datos de autor, Circa1966.
Una Batignolles remolcando a la locomotora de vapor «VICTORIA» cerca de las cocheras de Valverde del Camino.
Este ferrocarril llegó a contar con dos locomotoras diésel «BATIGNOLLES». La nº 2 era nueva y entró en servicio el 9 de enero de 1960 y la nº 5, que procedía del Ferrocarril Cartagena-Los Blancos, llegó a Valverde del Camino el 29 de mayo de 1964 y tras un par de semanas en reparación y revisión partió el 17 de junio con 10 vagones de mineral hacia Los Pinos. Ambas locomotoras fueron desguazadas en 1976 cuando pertenecían a FEVE.
Foto: Sin datos de autor, publicada en el Blog LA FACTORÍA. 1965.
Cocherón de locomotoras, En su interior a la izquierda una de las cuatro locomotoras 031T y en la puerta central diésel Batignolles nº 1201. Este edificio se conserva actualmente.
Foto: Henry Finch, 3/9/1966.
Cochera para tractores RUSTON y coche de transporte del personal.
Foto: Juanje Guillen
Cochera para tractores RUSTON y coche de transporte del personal.
Foto: Cosas de Corrales
Cochera para tractores RUSTON.
Al fondo la estación.
Foto: Archivo Ayuntamiento de Corrales
Cochera para tractores RUSTON y coche de transporte del personal.
Foto: Juanje Guillen
Tractor Ruston nº 59 trayendo desde el embarcadero un corte de tolvas vacías.
Foto: John Isherwood, 16/6/1977
Tractor RUSTON nº 59 maniobrando con un corte de mineral.
Foto: John Sloane, 5/4/1980
Locomotoras Nº 56 en una rotonda.
Foto: Amoluc 16/02/2008.
Locomotoras Nº 57 en una rotonda.
Foto: Amoluc 16/02/2008.
Locomotora Nº 58 preservada en la Estación de Corrales, ahora dependencias del Ayuntamiento.
Foto: 16-02-2008. Amoluc
Locomotora nº 59 en una rotonda.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Locomotora nº 59 en una rotonda.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Locomotora nº 59 en una rotonda.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Locomotora nº 59 y un furgón en una rotonda.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Locomotoras Nº 56 y 57 en una rotonda.
Foto: Amoluc 16/02/2008.
Tractor Ruston.
Foto: Amoluc 06/12/2007.
Tractor Ruston.
Foto: Amoluc 06/12/2007.
Tractor Ruston, placa del fabricante.
Foto: Amoluc 06/12/2007.
Tractor Ruston, detalle de la transmisión.
Foto: Amoluc 06/12/2007.
Tractor Ruston.
Foto: Paco Díaz, 5/8/2016.
Tractor Ruston.
Foto: Paco Díaz, 5/8/2016.
Tractor Ruston.
Foto: Paco Díaz, 5/8/2016.
Tractor Ruston.
Foto: Paco Díaz, 5/8/2016.
Tractor Ruston.
Foto: Amoluc 06/12/2007.
Tractor Ruston.
Foto: Amoluc 06/12/2007.
Uno de los últimos trenes de mineral en el cruce con la línea Gibraleón-Ayamonte (arriba), a 120 metros del apeadero de La Mezquita. A la derecha junto al primer vagón vemos la señalización de proximidad de un paso a nivel
Foto: Antonio Perejil Delay, 31/07/1999.
Locomotora RUSTON nº 59 remolcando vagones cargados.
Foto: Manuel Ángel González, »Amigos de Tharsis», verano de 1990.
Locomotora ALSTHOM nº 71 con un tren de mineral.
Foto: John Isherwood, junio 1977
Locomotoras diésel Alsthom nº 67 y 71 con un tren de mineral.
Foto: Graham T.V. Stacey, 7/4/1971
Tractor Ruston maniobrando sobre el embarcadero del Odiel.
Foto: Sin datos de su autor
Tractor Ruston nº 54 maniobrando con material variado.
Foto: Ferrán Llauradó, Blog Trenes y Tiempos, año 1973
Uno de los últimos trenes con mineral saliendo de Tharsis con locomotora Alsthom nº 67.
Foto: Antonio Perejil Delay, 1998
Tren de tolvas vacías saliendo hacia Tharsis con doble tracción de locomotoras diésel Alsthom.
Foto: Antonio Perejil Delay
Tren de tolvas cargadas procedente de Tharsis con doble tracción de locomotoras diésel Alsthom.
Foto: Antonio Perejil Delay
Locomotora ALSTHOM nº 71 con un tren de mineral.
Foto: John Isherwood, junio 1977.
Trabajadores del Fc de Tharsis posando en la locomotora RUSTON Nº 57.
Foto:Archivo Municipal de Aljaraque
Locomotoras diésel ALSTHOM abandonadas en el interior de los talleres.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Locomotora diésel ALSTHOM abandonadas semidesguazada en el interior de los talleres.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Locomotoras diésel ALSTHOM abandonadas en el interior de los talleres.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Locomotora ALSTHOM en el interior del taller, detalle del frontal.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Locomotora ALSTHOM accidentada, en el interior del taller.
Foto:Amoluc, 16/2/2008
Tractor RUSTON & HORNSBY nº 65, fabricado en 1955.
Foto: John Isherwood, junio 1977,
Locomotora Alsthom maniobrando y vagones cargados de mineral.
Foto: Blog Acero y Humo
Locomotora NORTH BRITHISH nº 60 «LA ZARZA». de tres ejes y transmisión hidráulica, fabricada en 1956, fue la única de este tipo.
Foto: John Isherwood, junio 1977,
Cabina y maquinista de la locomotora ALSTHOM nº 71.
Foto: John Isherwood, junio 1977.
Locomotora ALSTHOM nº 71.
Foto: John Isherwood, junio 1977.
En el tiempo que permaneció la 140-2054 en Córdoba, compartió vías de estacionamiento de la placa giratoria motorizada con las 1300 que realizaban, entre otros, los servicios de la línea Córdoba-Almorchón.
FOTO: Amoluc, 25-07-1981
Aprovechando la estancia de dos días la locomotora 140-2054, los empleados de Material Motor no perdieron la ocasión para realizar la clásica fotografía de las «Tres Tracciones». De izquierda a derecha: 140-2054 «Guadix» (vapor), ALCO 1611 (diésel) y Mitsubishi 269-085-7 (eléctrica).
FOTO: Juan Cobes, 23-10-1981
El tren ha llegado a Utrera con la 1604 en cabeza. El Jefe de Estación controla todo el proceso de maniobras de la ALCO 1604, que se retirará para que haga lo mismo la 140-2054 y se colocará con el morro corto pegado al ténder, asegurando la tracción del tren.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
La ALCO 1604 ha traído hasta Utrera al tren especial, asegurando así la tracción por los problemas de la 140-2054.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
La ALCO 1602 maniobrando para colocarse en cabeza del ómnibus Zafra-Huelva.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Detalle del bogie de la ALCO 1602. Obsérvese la unión con «alambre retorcido» de las parejas de tornillos del eje cuya finalidad ignoramos.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Llegada del ómnibus Badajoz-Sevilla en Zafra remolcado por una ALCO 2122 con aspecto de recién salida de fábrica.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla abandonando Zafra tras el acoplamiento en cabeza la ALCO 2118, evitando su circulación como máquina aislada.
El tiempo empleado en la maniobra permitió a los fotógrafos correr hasta los cambios de salida para captar esta imagen con la estación al fondo y sobre el tren la señal mecánica y la caseta de palancas, con algún que otro observador.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Vista al paso del ómnibus procedente de Zafra por Huelva-Mercancías. Obsérvese la reserva de locomotoras ALCO y el ferrobús reformado
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983
Ómnibus Zafra-Huelva a la entrada de Huelva-Término.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983
La ALCO 2125 con tren colector esperando el cruce con el tren especial. También aparece un vagón-cisterna cargado de combustible
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
La locomotora 3002T “Virgen de Fátima” circulando aislada para hacerse cargo en Moreda de la composición de Almería que baja acoplada al de Granada, al no haber podido circular el ascendente por un descarrilo cerca de Almería,
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
Vista parcial de la terminal de Huelva Mercancías, zona de la reserva de máquinas.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista parcial de la terminal de Huelva-Mercancías, con el 310-027 como piloto de maniobras.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Locomotora 310.035 de ADIF circulando aislada en servicio de exploradora una semana antes de la circulación del herbicida.
Foto: Alberto Rivera, otoño 2022.
Locomotora 310.035 de ADIF circulando aislada en servicio de exploradora una semana antes de la circulación del herbicida.
Foto: Alberto Rivera, otoño 2022. 3de otoño de 2022. 2 (Mediana)
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO1300..
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Locomotora 319-324 “grafiteada”. Al fondo ruinas del Cerco Industrial.
Foto: Amoluc, 20/10/2005.
ALCO 1316 repostando combustible desde un vagón cisterna. El niño es nuestro seguidor Dany Zeta.
Foto: Francisco Vivas Buendía, 1987
Una ALCO 1300 con una composición de tolvas de carbón entrando por el paso a nivel de Las Margaritas.
Foto: Guillermo González Martín, Forotrenes, 25/2/1991.
ALCO 1342 circulando aislada por el Puente de Las Navas sobre una de las colas del Embalse de Puente Nuevo. a poco más de un kilómetro de la estación de La Alhondiguilla-Villaviciosa.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 10/06/1993.:
ALCO 1346 con un tren de tolvas vacío con dirección a Peñarroya al paso por la estación de Belmez . Por estas fechas la locomotora prestaba sus últimos servicios en Renfe, ya que ese mismo año fue dada de baja y posteriormente reformada fue vendida a MSP donde se rematriculó como 1005.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 11/6/1993.
Locomotora 333-049 volviendo aislada a Peñarroya tras remolcar un convoy hasta Obejo a punto de entrar en el túnel de La Solana, entre El Vacar y La Alhondiguilla.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Locomotora 333-049 a punto de partir hacia Obejo encabezando un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Locomotora 333-049 encabezando desde Peñarroya un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
ALCO 1335 en cabeza de un carbonero, a la derecha composición de tolvas de cereal.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
Locomotora 333-049 encabezando desde Peñarroya un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Locomotora 333-006 con un carbonero para la Central Térmica de Puente Nuevo al que se ha añadido un literas y la 319-300 que será titular para los trenes militares que partirán desde Obejo.
Foto: Salvador Pinel Ortega, junio 1993.
Locomotora 333-049 volviendo aislada a Peñarroya tras remolcar un convoy hasta Obejo a punto de entrar en uno de los túneles existentes entre El Vacar y La Alhondiguilla.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
ALCO 1346 en el paso a nivel a la entrada de la estación de Peñarroya, lado Almorchón, realizando maniobras.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 11/6/1993.
Locomotora FERROTRADE JT-350 maniobrando con tolvas de carbón en el lavadero de “El Porvenir”. Fue adquirida por ENCASUR en 1973, dedicándose al remolque de tolvas entre la explotación minera El Antolín y la estación de Peñarroya. Posteriormente en 1981 fue trasladada a las explotaciones de El Porvenir, dónde estuvo operativa hasta el cierre del lavadero en 1983. Posee un motor Pegaso tipo 9156 de 352 CV a 2,200 rpm. Actualmente se encuentra preservada en el Almacén Central de la Fundación Cuenca del Guadiato, en Peñarroya..
Foto: Josep Miquel Solé, 7/4/1979.
ALCO 1328 con el tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril sobre el puente de Los Puerros en el embalse de Puente Nuevo.
Foto: A. Roldán, mayo 1990
ALCO 1328 remolcando el tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril en el trayecto de mayor rampa.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Locomotora s319-315-8 con una composición de tolvas en el cargadero de antracita de El Porvenir (ENCASUR).
Foto: Juan Leante, 1996.
Locomotora ALCO 1602 al frente del Rápido Cádiz→Madrid, a su paso por Lora del Rio.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Locomotora ALCO 1603 al frente del Rápido Madrid-Cádiz circulando por la línea Córdoba-Sevilla.
FOTO: Circa 1960, Cuenca, AHF-MFM
Locomotora «ye-ye» 10812 en la vía que se encontraba en la parte trasera de la estación de Los Rosales. Aquí se estacionaba el tren conocido como «el carmonilla» y según testimonios estas locomotoras se utilizaron en este tren.
Foto: John Sloane, 11/08/1968
Locomotora «ye-ye» 10813 en la estación de Posadas, con un vagón cerrado tipo «J» con estribo. Podría tratarse de un tren colector, aunque por esas fechas cuando llegaron estas locomotoras, se hicieron cargo de trenes de viajeros en esta línea y otras más de Andalucía, así que también podría ser perfectamente un tren de viajeros.
Foto: John Sloane, 11/08/1968
UT-470 procedente de Sevilla y con destino a Córdoba. En vías de la desaparecida azucarera vemos una locomotora ALCO 1600 recién adquirida y pintada por AZVI, podría tratarse de la 1601.
Foto: Amoluc, 1991
La colisión se produjo a las 14:40 horas del 2 de diciembre de 1983, el accidente fue, por fortuna, más espectacular que grave, ya que los trenes iban a escasa velocidad al encontrarse ambos a tan solo 300 metros de la estación.
La inspección regional de Renfe llegó a la conclusión de que el conductor del tren de viajeros no respetó la señal de alto. Hubo al menos 60 heridos.
En la imagen vemos el estado en el que quedaron ambas locomotoras empotradas, la ALCO es la 2113, mientras que la Alsthom es la 276-118 (8618), ambas locomotoras fueron reparadas y siguieron funcionando.
Foto: Archivo de Presentación Sánchez Ocaña, publicada en Brenes en la memoria.
Cuando se iniciaron las obras para la llegada de la Alta Velocidad a Andalucía, algunas locomotoras de la serie1900 fueron modificadas y adaptadas al ancho AVE, así podrían remolcar los trenes de trabajos pertinentes. En la imagen vemos a la «retales» 319-215 con sus nuevos bogíes de ancho AVE remolcando un pequeño tren de tolvas en las inmediaciones de Córdoba.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, febrero de 1990.
Locomotora ALCO 2103 con un mercancías. pasando por la estación de Villarrubia camino de Córdoba.
Foto: Bussi Giambattista, Historia Ferroviaria Española, 03/04/1983.
Locomotoras 333-407 y 333-406 al frente del tren Al-Andalus a su paso por La Roda de Andalucía, recorriendo el tramo entre Córdoba y Ronda.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 28/11/2023.
Estación de Sanlúcar de Barrameda, en la que vemos al Ferrobús y a una ALCO 2100 a cargo de un tren de viajeros, parece que formado por coches «yenka».
Foto: 06/02/197. Publicada en el grupo de Facebook «Sanlúcar para el recuerdo». Fue tomada por Antonio Pulido y la donó a la Cafetería del Hotel Guadalquivir, donde se encuentra expuesta.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Madrugada del día 9 de octubre de 1969, se producía este lamentable choque de un Mercante procedente de Huelva con una Maquina aislada de Zafra. Eran las ALCO 1605 y la 1609, sucedió en el Km.58,500 entre Fregenal de la Sierra y Cumbres Mayores. Perecieron el maquinista D. Dionisio Núñez Morris y el Ayudante D. Francisco Alcántara Ruiz, resultando heridos de gravedad D. José Prieto Urseta y D. Bartolomé Calderón Gutiérrez. La 1605 y 1609 fueron dadas de baja el 28 de Febrero de 1977, casi 8 años después del accidente.
Foto: Julián Fernández García
Locomotora ALCO 1608 saliendo de la estación de Calañas con un tren de combustible. En esta fecha, la estación actual no estaba construida y se aprecia en la imagen la nave y el muelle de carga y descarga (actualmente, utilizada como cochera de una empresa de autobuses) y, más al fondo, la antigua estación.
FOTO: John Isherwood, junio de 1977.
Dos locomotoras ALCO 2100, la primera es la 2103, circulando aisladas por la fuerte rampa a la salida de la estación de Jabugo-Galaroza en dirección hacia Huelva.
Foto: Juan José Romero, 20/06/1992, publicada en la revista Doble Tracción nº 12
Locomotoras ALCO 2109 y 2013 remolcando en DT un pesado tren de mineral desde Fregenal de la Sierra hacia el Puerto de Huelva, va circulando por las proximidades de la estación de Jabugo-Galaroza.
FOTO: Juan José Romero, 20/06/1992, revista Doble Tracción nº 12
Locomotora ALCO 2110 remolcando un tren de ácido, en la estación de Calañas.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, 28/06/1988, revista Doble Tracción nº 12
Dos tractores Ruhrthaler de la JOPH construidos en 1952, circulan por el puente sobre el Odiel, en la línea Huelva-Zafra, camino de su base de operaciones en el puerto de Huelva, imagino que se trataba de algún tipo de prueba o bien que llegasen desde su procedencia a Huelva por esta línea.
FUENTE: MERTE J/SCHIFFMANN M – Ruhrthaler Maschienfabrik (CD-ROM Lok Rundshau 2001). Philip Graham, Forotrenes.
Tractor Ruhrthaler 3022 de la JOPH. Observar la forma de la cajas de arena.
FUENTE: Referencia: MERTE J/SCHIFFMANN M – Ruhrthaler Maschienfabrik (CD-ROM Lok Rundshau 2001). Philip Graham, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1608 con tren maderero en la estación de Valdelamusa, su destino es Huelva.
FOTO: Juan José Romero, 22/09/1992. Revista Doble Tracción nº 12
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
En el depósito de tracción diésel cordobés la locomotora ALCO 2118 que remolcaba el Expreso Madrid-Cádiz en el accidente ocurrido en El Cuervo (Sevilla) el 21 de Julio 1972, que fue reconstruida y siguió prestando servicios en Renfe hasta su baja en 1993. Fue desguazada en Sevilla en enero de 2004.
Foto: J.A. Torregrosa, Colección Pacheco. 1984
La locomotora ALCO 2118 que remolcaba el Expreso Madrid-Cádiz aquel fatídico 21 de julio de 1972 fue reconstruida y siguió prestando servicio en Renfe hasta su baja en junio de 1993. Apartada para desguace en el exterior de los talleres sevillanos de Santa Justa presentaba este aspecto unos días antes de que se produjera el mismo.
Foto: Antonio Gutierrez Ruiz. 20/1/2004
Desguace en los talleres de Sevilla-Santa Justa de la locomotora ALCO 2118 que remolcaba el expreso Madrid-Cádiz el 21 de julio de 1972 cuando se produjo el choque con del ferrobús en las proximidades de la estación de El Curevo (Sevilla)
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. Enero 2004
El «butanero» Algeciras-Albolote a su paso por Sierra Elvira.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 21/03/2005.
TER Granada-Sevilla en la estación de Archidona. El tren de la derecha es el del Congreso de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, la locomotora se averió y tubo que ser sustituida.
Foto: Manuel Fernández Montalbán, 06/06/1980.
Locomotora ALCO 1300 con un mercancías, a su lado un «Camello» con servicio Sevilla-Granada, en la estacion de Loja.
Foto: Jose Antonio Gómez Martínez, abril de 1987.
Tren Turístico Al-Andalus a su paso por La Peña.
Foto: José Francisco Pujazón, año 2012.
Locomotora 319-217 con un tren de trabajo en plena noche por La Peña.
Foto: Mario Rodríguez, 11/05/2011.
Locomotora ALCO 1346, parece que a cargo de un tren de mercancías, en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Finales de los 60, sn datos de su autor.
Regional Granada-Sevilla realizando su parada en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, diciembre de 1992.
Regional Sevilla-Granada entrando en la estación de Archidona.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, diciembre de 1992.
Locomotoras ALCO 2107 y una 1300, remolcando en doble tracción un mercancias, a su paso por la estación de Salinas-Villanueva de Tapia. Foto: Joan Acón, año 1992.
Cruce de trenes en la estación de Antequera, el especialista de estaciones se apresura en su bicicleta para realizar los cambios de agujas que permitirán la salida del tren de ácido súlfurico con destino a Atarfe-Santa Fe, va remolcado por la locomotora 319-230.
Foto: Verano de 1996, Pacheco.
Locomotora ALCO 1300 remolcando un tren de balasto cruzando Puente Quebrada, a la salida de Loja.
Foto: Joan Acón, año 1987.
Locomotora ALCO 1333 remolcando un tren de tolvas de balasto procedente del antiguo cargadero que había en la estación de Sierra Elvira, va con destino a la estación de Granada.
Foto: Salvador Pinel, año 1992.
Locomotora ALCO 2111 con un tren de balasto esperando cruce con un TRD en la estación de Salinas-Villanueva de Tapia.
Foto: Pacheco, año 1998.
Tren de viajeros remolcado por la locomotora ALCO 1331 en la estación de Antequera. El maquinista que aparece en la foto es Luis Torralba.
FOTO: Manuel Torralba Villalobos.
Locomotora ALCO de la serie 1300 con un mercancías en la estación de Loja.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1333 con un tren de tolvas de balasto saliendo hacia Granada desde la estación de Sierra Elvira. Este cargadero se encontraba entre Pinos Puente y Granada, como dato curioso este tramo es de 15 kilómetros y en línea recta.
Foto: Salvador Pinel Ortega, abril de 1992.
Locomotora 333-021 con el Regional Granada-Sevilla a su paso por la estación de La Peña.
Foto: Salvador Pinel Ortega, primavera de 1992.
Locomotora ALCO 2102 recién llegada a la estación de Loja después de haber descargado un tren de balasto en el trayecto con Salinas.
Foto: Pacheco, año 1998.
Locomotora ALCO 2102 con un tren de balasto procedente del cargadero de La Peña, esperando cruce con un Regional destino Granada en la estación de Antequera.
Foto: Pacheco, año 1998.
Locomotora ALCO 2102 remolcando un tren que se encarga de descargar balasto sobre la vía en San Francisco de Loja.
Foto: Pacheco, año 1998.
Locomotora ALCO 2111 que tras haber llegado con un tren de cemento a la estación de Antequera, queda desenganchada del mismo y a la espera del siguiente servicio.
Foto: Pacheco, año 1997.
Locomotora ALCO 2111 con un tren cargado de cemento procedente de Bobadilla y destino a Antequera, lo vemos rebasando la señal mecánica de entrada con anuncio de parada de la estación de Antequera.
Foto: Pacheco, año 1997.
Estación de Sierra Elvira. A la izquierda vemos a la locomotora ALCO 2175 con un tren de tolvas de balasto en el antiguo cargadero de piedra, a la derecha un Automotor FIAT serie 593 cubriendo un servicio Granada–Sevilla.
FOTO: Sergio Garrido, archivo de la AGRAFT, año 1990.
La Peña de los Enamorados también fue testigo de circulaciones ajenas a la línea ferroviaria que discurre por su falda, como fue el caso del Tren-Hotel Gibralfaro Barcelona–Málaga, que debiendo circular vía Linares Baeza-Córdoba tuvo que desviarse por aquí debido a un corte de vía por las fuertes lluvias en la zona de Marmolejo.
Foto: José Luis Fernández García, 15/09/2007.
Tren Turístico Al-Andalus pasando por La Peña de los Enamorados (Antequera), al fondo se puede ver que la estación de La Peña aún estaba en pie.
Foto: Jean Pierre Degas.
La 333-082 con el Butanero Albolote-San Roque esperando el cruce con un tren regional en la estación de Antequera.
Foto: Pacheco, año 2000..
Uno de los últimos servicios de la locomotora ALCO 2103, remolcando un «cementero» entre Bobadilla y Antequera. Foto: Pacheco. La rocambolesca historia de esta locomotora se puede conocer a través de este enlace: https://www.facebook.com/ferrocarrilenandalucia/photos/a.587653511307389/1805432702862791/?type=3&theater
Locomotora ALCO 2102 cruzando con paso directo la estación de Antequera, con un tren de cemento en dirección a Bobadilla.
Foto: Pacheco. Año 1995.
Locomotora 319-325 remolcando el Talgo Madrid-Granada de la mañana en la estación de Archidona.
Foto: Dídac Alonso Ramos, octubre de 2007.
Locomotora ALCO serie 1300 remolcando un tren de mercancías, entrando en la estación de Pinos Puente.
Foto: José Francisco Pujazón, abril de 1983.
Regional Granada-Sevilla entrando en la antigua estación de La Peña. En la estación de Bobadilla se unirá al Regional procedente de Málaga para ir juntas hasta Sevilla.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 01/06/1992.
Regional Granada-Sevilla entrando en la antigua estación de La Peña. En la estación de Bobadilla se unirá al Regional procedente de Málaga para ir juntas hasta Sevilla.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 01/06/1992.
Locomotora ALCO 1318 entrando en la estación de Loja con el Butanero Albolote-San Roque. Esta locomotora fue vendida a Argentina donde fue rematriculada como C-653.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 01/06/1992.
Una ALCO 1300 al frente del Ómnibus Granada-Algeciras a su paso por la estación de Loja, lleva furgón y cuatro coches «Yenka».
Foto: Jes Doblas Albiñana, 23/01/1981.
Tren lanzadera procedente Bobadilla con la 319-232 en cabeza, en la estación de Antequera. Los vagones con cemento se quedaban en Antequera, mientras que las tolvas dúo proseguían hacia al cargadero de La Peña.
Foto: Pacheco, año 1998.
Altaria Granada-Madrid a la altura de La Peña de los Enamorados camino de la estación de Antequera.
Foto: Salvador de la Rubia, IRONWHEELS.NET
Altaria Granada-Madrid encabezado por la 319-323 aproximándose al cambiador de ancho de Antequera-Santa Ana.
Foto: José Francisco Pujazón, 05/09/2008.
El Altaria Granada-Madrid acaba de salir de la capital granadina y es captado desde una de las galerías altas de la Cementera de Sierra Elvira.
Foto: Andrés Porcel García, septiembre de 2009.
El »Corto de Loja» a su paso por Villanueva Mesía. Este era el antiguo tramo de la línea por esta zona de unos 6,3 kilómetros y con sucesivas curvas que quedó desmantelado y sustituido por el recorrido actual.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
El »Corto de Loja» a su paso por Villanueva Mesía. Este era el antiguo tramo de la línea por esta zona de unos 6,3 kilómetros y con sucesivas curvas que quedó desmantelado y sustituido por el recorrido actual.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
Locomotora 319-323 entrando en la estación de Antequera con el Altaria Madrid-Granada, con coches del Talgo 200. Este Talgo entró en servicio uniendo ambas capitales en diciembre de 2006.
Foto: José Francisco Pujazón, 30/06/2009.
Locomotora 333-046 estacionada en Pinos Puente (Granada), a la cabeza de un tren de balasto.
Foto: José Francisco Pujazón, septiembre de 1986.
Locomotora ALCO 2111 con un tren de tolvas de balasto espera pacientemente un cruce con un tren Regional Almería-Sevilla en la estación de Salinas-Villanueva de Tapia.
Foto: Pacheco, año 1997.
Locomotora ALCO 2103 aproximándose al apeadero de Las Maravillas (Bobadilla Pueblo) con tren de procedente de la cementera de Bobadilla y con destino Antequera.
Foto: Pacheco, año 1995.
Locomotora ALCO 2115 realizando maniobras en la estación de Pinos Puente.
Foto: José Francisco Pujazón, 25/09/1983.
Una ALCO 1300 al frente del Ómnibus Granada-Algeciras que está aproximándose a la estación de Bobadilla.
Foto: Bussi Giambattista, 05/09/1983.
Locomotora ALCO serie 1300 con tren de tolvas de balasto pasando por Puente Quebrada (Loja) cuando estaba finalizando su construcción.
Foto: Año 1983, Archivo Municipal de Loja.
Locomotora ALCO 1300 con un pequeño mercancías por la estación de Huétor-Tájar.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
Locomotora ALCO 1602 remolcando el Expreso Madrid-Cádiz, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Postal de Renfe, década de 1960.
Una «suiza» junto a una Alsthom serie 7600-8600, a la derecha un tractor de la serie 10300 encargado de las maniobras. Imagen tomada en la estación del Puerto de Santa María con la línea Sevilla-Cádiz recién electrificada.
Foto: Postal de Renfe. Año 1978.
Locomotora ALCO 2115 en la estación de Puerto Real.
Foto: Facebook Fotos de Puerto Real, no consta nombre del autor.
Tren de viajeros remolcado por una locomotora ALCO 1600, pasando por el paso a nivel de Felipe II.
Foto: Antonio Soto Guerrero, 11/04/1960.
A la izquieerda se puede ver el Expreso Madrid-Cádiz pasando junto al antiguo almacén de Aceitunas León y Cos, en Dos Hermanas. La composición del tren parece estar formada por una locomotora ALCO serie 2100, seguida de un vagón J que podría ser un «calderín», furgón 8.000, coche correos 3.000, furgón 8.000 y a continuación cuatro coches serie 5.000.
Foto: Biblioteca de Dos Hermanas.
Locomotora 240-2036 en el depósito de Utrera, detrás una ALCO 1600.
Foto: Año 1966, sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 2125 con tren de plataformas en la estación de Utrera.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 08/1993.
Locomotora ALCO 2125 con tren de plataformas en la estación de Utrera.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 08/1993.
Locomotora ALCO 1601 en la estación de Jerez de la Frontera, prestando servicio en RENFE antes de que fuera vendida a AZVI en mayo de 1994, fue la única de su serie que llevó la librea amarillo-gris «taxi».
Foto: Guillermo González Martín, 22/08/1989.
Locomotora ALCO 1616 realizando maniobras cuando estaba destinada en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 27/11/1992.
Esta foto está tomada desde el paso a nivel de la calle Felipe II de Sevilla. Vemos a una ALCO 1600 con sus colores originales que tras haber salido de San Bernardo se dirige a Cádiz probablemente con «el pescadero», al fondo se divisan las industrias que había junto al puente de la Enramadilla, en la explanada de la izquierda se construyeron las cocheras de TUSSAM, también podemos observar la vía de la izquierda que era la conexión con el Puerto de Sevilla que desde San Bernardo construyó la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.
Foto: Finales de los 50, Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
Llegada del Talgo Pendular Cádiz-Madrid a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tractor de maniobras 303-069-9 (10369) en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 1332 descansando a la sombra en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Guillermo González Martín, 17/06/1990.
Locomotora ALCO 1315 en la estación de Jerez de la Frontera, destinada al servicio de la Azucarera de Jédula.
Foto: Guillermo González Martín, 22/08/1989.
Locomotora ALCO 1617 con su decoración original en la reserva de Jerez de la Frontera.
Foto: 12-03-1958. Sin datos de su autor, Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora ALCO 2139 en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Guillermo González Martín, 24/06/1995.
Locomotora ALCO 2161 en la estación de Jerez de la Frontera. Esta es otra de las 2100 que se fueron en 1995 a Argentina, pero esta en concreto se vio involucrada en un grave accidente ocurrido el 2-11-2011 en San Luis (Argentina), cuando remolcaba un carbonero que arroyó a un autobús escolar en un paso a nivel, con varios fallecidos entre los escolares.
Foto: Guillermo González Martín, 14/02/1995.
Locomotora ALCO 2161 en la estación del Puerto de Santa María. Esta locomotora fue vendida a los ferrocarriles de Argentina (BAP), siendo la triste protagonista de un terrible accidente acaecido el 2-11-2011 en Zanjitas (San Luis, Argentina), cuando remolcaba un mercancías y arrolló en un paso a nivel a un autobús que se había quedado detenido y que transportaba a 42 niñas de un colegio junto a 7 adultos. Como resultado del accidente hubo 8 víctimas mortales además de que muchas de las niñas sufrieron heridas de distinta consideración.
Foto: Guillermo González Martín, 16/02/1995.
Locomotora ALCO 1600 remolcando un mercancias, pasando junto a los talleres y depósito de San Jerónimo en Sevilla.
Foto: Paco Zabala.
Locomotora ALCO 2106 remolcando un tren de vagones cisterna, el primero es de cereales y los demás de ácido. El tren va circulando junto al depósito de San Jerónimo y su destino es Huelva.
FOTO: 15/06/1989, Amoluc.
Un tractor de maniobras realizando movimiento de material de transporte de coches en La Barqueta.
AUTOR: Amoluc, Junio de 1989.
ESTACIÓN DE LA BARQUETA – SEVILLA Se trataba de una estación de mercancías y antiguamente fue el lugar donde se encontraba el depósito del antiguo Ferrocarril de Sevilla a Córdoba. En la imagen vemos una ALCO 1600 remolcando el correo-mercancías con dirección a Extremadura, en la otra orilla, los terrenos de La Cartuja, lugar donde se construyó la Expo’92, sin duda el cambio que ha dado esta zona de la ciudad es tremendo.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO serie 1600 circulando aislada por la vía de servicio que comunica el depósito de San Jerónimo y la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1602 trasladando por la vía de servicio una composición de viajeros desde los talleres de San Jerónimo hasta la estación de Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Imagen tomada en la zona de La Barqueta, en la que vemos a una ALCO 1600 remolcando la rama del Expreso «Estrella Alcazaba Sevilla-Almería», que tras haber sido limpiado y revisado en los talleres de San Jerónimo, lo lleva para colocarlo en los andenes de la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1616 saliendo desde Plaza de Armas con un mercancías.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 2118 circulando junto al depósito de San Jerónimo, va remolcando un mercancías procedente de Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO de la serie 2100 remolcando un tren de mercancías, va circulando junto al Guadalquivir por la zona de La Barqueta con destino a Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 2118 con la composición del Expreso Sevilla→Madrid, lleva añadidos un literas y un camas perteneciente al Estrella Alcazaba, que al llegar a Linares-Baeza serán desacoplados para unirse al Expreso Madrid-Almería. La composición viene por la zona de La Barqueta, procedente del depósito de San Jerónimo tras ser limpiada y revisada para situarse en la estación de Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, Marzo de 1990. revista ASAF nº 44.
Una 1600 con un mercancías pasando junto al depósito de San Jerónimo, en dirección a Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Una 1600 se dirige aislada al depósito de San Jerónimo por la vía de servicio, seguramente para recoger la composición de algún expreso y trasladarlo a Plaza de Armas. Esta era una de las tareas diarias que desempeñaban estas locomotoras.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Una 1600 saliendo del depósito de San Jerónimo por la vía de servicio, se está encargando de llevar la composición del Expreso de Madrid para situarlo en la estación de Plaza de Armas, en la actualidad en este lugar se encuentra el Puente del Alamillo.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1600 al frente de un mercancías pasando a la altura de las instalaciones de La Barqueta en Sevilla, con destino a Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 2113 con un mercancías pasando por la zona de La Barqueta en dirección a Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Una ALCO 2100 con un largo tren de viajeros pasando por La Barqueta, tras haber salido de la estación de Sevilla-Plaza de Armas, posiblemente sea «el catalán».
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Tras haber salido de Plaza de Armas, la ALCO 2104 va tirando con fuerza de un Ómnibus a su paso por La Barqueta.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Una ALCO 1600 al frente de un expreso que bien pudiera ser el de Madrid o el «Catalán», pasando por La Baqueta quedando poco ya para llegar a Plaza de Armas. El maquinista saca su brazo por la ventanilla y saluda. La vía de la derecha es la única que conectaba las instalaciones de La Barqueta que se observa al fondo, a su lado las dos generales, a continuación la que conectaba Plaza de Armas con el depósito de San Jerónimo y por último la vía con la topera dedicada al servicio de maniobras y que servía para la clasificación de los trenes en la zona de «minerales», esta vía además disponía de «lomo de asno».
FOTO: Finales de los 50, Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
Una ALCO 1600 con mercancías pasando por La Barqueta en dirección a Plaza de Armas.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora 10811 con un mercancías en Córdoba. Poco duraron en Córdoba hasta que los maquinistas demostraron que bajar de Cerro Muriano sin freno dinámico era una locura y una de ellas tuvo que recurrir a la fortísima rampa de la nueva vía de seguridad de Los Pradillos que afortunadamente se habia construido tras el trágico accidente de 1964.
Foto: Año 1967, A. Matteus Plezer.
Tren Turístico Al-Andalus cruzando el Puente del Hacho, línea Linares-Almería. A la derecha se ve la estación de Alamedilla-Guadahortuna.
Foto: Isabela Pacini.
Locomotora 319-312, a la derecha la ALCO 1348 maniobrando en la estación de Granada con la composición de coches 16000 del Regional de Sevilla.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Ómnibus Granada→Algeciras esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Bussi Giambattista. 16/08/1982.
Locomotora ALCO 2103 apartada y canibalizada en el depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez, finales de los 90.
Talgo III Granada→Madrid remolcado por una 333, saliendo de la estacion de Granada.
Foto: M. Cascales, año 1989.
Locomotora ALCO 1324 al frente del «Corto de Loja», esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Jose Antonio Torregrosa, 6/6/1980.
Talgo III Granada→Madrid con la 333-013 al frente, espera la hora de su salida desde la estación de Granada.
Foto: Año 1991, Revista Trenes Hoy nº 47.
Locomotora ALCO 2175 en Granada con un tren cargado de troncos de madera con destino Albolote.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALCO 1336 en la estación de Granada.
Foto: 26/06/1993. FALK2, Ferropedia.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-006 (2006-T) «Virgen Santa Maria» al frente, saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1318 en Granada con un mercancías con destino a Bobadilla.
Locomotora ALCO 1332 con coches «yenkas», al frente del «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Joan Batllevell, agosto de 1978.
Ferrobús serie 300 en la estación de Granada, a la derecha una ALCO 1300 recién llegada a Granada.
Foto: Graham T.V. Stacey. 13/10/1966.
Tren de vendimiadores remolcado en doble tracción por locomotoras ALCO serie 1300.
Foto: Año 1982. Joan Acón, libro Locomotoras Diesel III.
Locomotora 333-043 al frente del Expreso Granada→Madrid «Estrella Sierra Nevada», esperando salir desde la estación de Granada.
Foto: Vicente Miralles Payá, 8/12/1991.
Locomotora ALCO 1348 en la estación de Granada.
Foto: Philip G. Graham, octubre de 1985.
Locomotora 319-304, actualmente adscrita al Tren Turístico Al-Andalus y detrás la 319-331, en el depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez, 2ª mitad de los 90.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con un mercancías en Granada.
Foto: Pacheco, año 1994.
Locomotoras ALCO 2145 y 2106 con el Expreso Granada→Madrid, esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Philip Wormald. 4/2/1986.
Talgo III Granada→Madrid con la 333-032 al frente, esperando salir desde la estación de Granada.
Foto: Thierry Leleu. Año 1992-93.
Imagen realizada desde el Expreso Barcelona→Granada, en la que vemos a la locomotora ALCO 1328 en el depósito de Granada.
Foto: José Pujazón, Julio de 1969.
Locomotora ALCO 1310 saliendo de la estación de Granada con un tren de tolvas de balasto.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALC0 1602 en la estación de Granada, durante las obras de renovación del tramo Loja-Tocón.
Foto: Pacheco. Año 2003.
Locomotora 319-325 repostando gasoil en el depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez.
Automotor serie 593 y locomotora ALCO Serie 1300 en la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Agosto de 1987.
Talgo III Granada→Madrid con la 319-331 al frente.
Foto: Johannes Fabold.
Locomotoras ALCO 2145 y 2106 formando doble tracción con el Expreso Granada→Madrid.
Foto: Philip Wormald. 4/2/1986.
Locomotora 333-021 con en Butanero Albolote→San Roque.
Foto: Pacheco. Año 1993.
Locomotora ALCO 1347, recien llegada a su destino en Granada.
Foto: Karl Wyrsch, febrero de 1966.
Locomotoras ALCO en el depósito de Granada.
Foto: Juan J. Márquez.
Talgo III Granada→Madrid con la 319-316 al frente, saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 2000.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Granada.
Foto: Rafa Guti. Agosto de 1988.
Arenero del depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 27/03/1999.
Expreso Madrid→Granada «Estrella Sierra Nevada», una locomotora ALCO 1300 se dispone a retirar la composiciòn.
Foto: Philip Wormald, 29/08/1989.
Expreso Sierra Nevada Madrid→Granada. A la izquierda un automotor serie 592.
Foto: Philip Wormald. 29/08/1989.
Expreso «Estrella Sierra Nevada» Madrid→Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1348 maniobrando con la composición de coches 16000 del Regional de Sevilla.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Locomotora ALCO 1309 en los talleres de Granada, parece que ya está fuera de servicio.
Foto: Philip Wormald, 15/10/1992.
Locomotoras ALCO 1342 y 1301 en los talleres de Granada.
Foto: Juan Cobes. 25/10/1984.
Locomotoras 319-330 y 333-055 en los talleres de Granada.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Locomotoras 333 en el depósito de Granada.
Foto: Paco Zabala. Agosto de 1988.
Locomotora 333-021 con un tren turístico.
Foto: Ahrend01, 18/09/1988.
Locomotora ALCO 1323 en cabeza del tren taller en el depósito de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Últimos servicios prestados por la locomotora ALCO 1310 en la estación de Granada, antes de ser sustituida por el tractor 310.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Locomotora 333-032 en la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotora ALCO 1323 maniobrando con coches de la serie 16000 que formaban parte del Regional que unía Granada con Sevilla durante la Expo’92.
Foto: Pacheco. Año 1992.
Locomotora 319-310 con Regional destino a Sevilla, en la estación de Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1340 con el Expreso Granada→Barcelona.
Fuente: iguadix.es, año 1980.
Locomotora ALCO 1318 en la estación de Granada, detrás la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Michael Roperunner, 16/09/1991.
Locomotora ALCO 2142 en los talleres de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Locomotora 333-022 con el Talgo III Granada→Madrid, a la espera de su hora de salida dede la estación de Granada.
FOTO: Michael Roperunner. 16/09/1991.
Una ALCO 1300 maniobrando con la composición del Estrella Sierra Nevada.
Foto: Sergio Garrido. Octubre de 1989.
Tren Hotel procedente de Barcelona remolcado por una 319/3.
Foto: Pacheco, año 2005.
Locomotora ALCO 1310 realizando maniobras en Granada.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALCO 1336 maniobrando con la composición del Expreso Bahía de Cádiz.
Foto: Pacheco. Año 1993.
La 333-070 remolcando un tren especial de locomotoras ALCO 1300 con destino a Madrid, abandonando para siempre su lugar habitual de trabajo.
Foto: Pacheco, octubre de 1995.
El muelle está repleto de vagones, por la derecha viene una ALCO 1300.
FOTO: Diciembre de 1982, José María Ramón Guerrero.
Locomotora ALCO 2107, lleva detrás otra 2100, podría tratarse del Expreso de Madrid, a la izquierda unos coches «yenkas» del «corto de Loja».
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1979.
Llegada del Expreso de Barcelona remolcado por la locomotora ALCO 1346, al fondo el Ómnibus Granada→Linares-Baeza.
FOTO: John Sloane. 1/4/1978.
Locomotora ALCO 1335 con el Ómnibus Granada→Linares-Baeza.
FOTO: John Sloane, 1/4/1978.
El Estrella Sierra Nevada ha llegado remolcado por una 333. Ahora es la ALCO 1312 la que se lo lleva para su limpieza y puesta a punto.
FOTO: Ter.P.Hautz., 20/09/1989.
La ALCO 1300 de la izquierda se lleva el Expreso de Madrid hasta los talleres para ser limpiado y revisado. Tembién se ve el Talgo III. Más a la derecha aparece otra 1300 realizando maniobras.
FOTO: Enrique Andrés Gramage. 15/07/1984.
Expreso Granada→Barcelona, encabezado por una ALCO serie 1300. A su lado Antonio Carretero, Cabo 1º Maquinista del Regimiento de Ferrocarriles.
Foto: Antonio Carretero León, año 1978.
Ferrobuses junto a la locomotora ALCO 1340 apartados en el depósito de Granada.
FOTO: John Sloane. 1/4/1978.
Locomotora ALCO 1345 en la estación de Granada, está siendo enganchada a un tren de viajeros.
FOTO: José Antonio Delgado. Año 1966.
Locomotora ALCO 2123 junto a un Coche-Cama, en la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotora ALCO 1316 realizando maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1995.
Locomotora 333-063 con el Talgo III Granada→Madrid, saliendo desde la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1996.
Locomotora 333-043 con el Regional Granada→Sevilla compuesto por coches serie 16000.
FOTO: Pacheco. Año 1992.
Talgo III Granada→Madrid. Seguramente la segunda locomotora fuera remolcada.
FOTO: Pacheco. Año 1999.
Locomotora 333-029 con el Butanero Albolote→San Roque, en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 1323 maniobrando con unos vagones y soltando una gran humareda, muy habitual en estas locomotoras.
FOTO: Pacheco. Mayo de 1993.
Locomotora ALCO 1348 con un mercancías con destino a Bobadilla. A destacar el gran tamaño de la chimenea.
FOTO: Pacheco. Año 1992.
Locomotora ALCO 1300 a la que se le está realizando alguna reparación en el taller de Granada.
FOTO: José Luis Rupérez de la Vega. Verano de 1991.
Locomotoras ALCO 2100 maniobrando en la vía de mango del muelle de carga para la formación de un tren de paquetería.
FOTO: Pacheco. Año 1993.
Personal ferroviario junto a la locomotora ALCO 1335 en los talleres de Granada.
FOTO: Paco Zabala. Año 1985.
A la izquierda una doble tracción de locomotoras ALCO 1300 con el Expreso Granada→Barcelona. El tren de la derecha es un servicio especial para vendimiadores.
FOTO: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
Tren de mercancías con destino a Bobadilla, remolcado en doble tracción por las ALCO 2126 y la 1326.
FOTO: Ter P. Hautz. 22 de septiembre de 1989.
La 333-092 a cargo de un tren de cemento con destino a Bobadilla, lleva remolcada detrás una ALCO 2100.
FOTO: Pacheco.
La 319-307 con el «Estrella Sierra Nevada» procedente de Madrid Chamartín.
FOTO: Philip Wormald. 4/10/1992.
Los talleres de Granada en la década de los 80. Se pueden contar por lo menos cinco locomotoras ALCO 1300, además del «camello».
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1323 realizando maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1995.
Locomotora ALCO 1310 realizando maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1994.
Una 333 al frente del Regional Granada→Sevilla. Estos trenes se pusieron para atender la demanda durante la Expo’92.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 1992.
La 319-331 con el Tren Hotel Granada→Barcelona.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 2006.
La 289-006 (8906) que estaba asignada al remolque de trenes de las Minas del Marquesado, fue remolcada hasta Granada para tornear ejes.
FOTO: Juan Andrés Piñar Feligreras. Abril de 1994.
Una ALCO 1300 saliendo con una composición de viajeros y una ALCO 2100 que va remolcada.
FOTO: Paco Zabala.
Locomotora ALCO 2175 en la estación de Granada.
FOTO: Valdetorres, 12/09/1990.
La ALCO 2129 en la estación de Granada.
FOTO: Guillermo González Martín, 23/12/1990.
La 319-313 con el Butanero de San Roque saliendo hacia Albolote.
FOTO: Raúl Maldonado Cambil. 27/2/2002.
Locomotora Baldwin 140-2009, a la derecha la ALCO 1300 recién llegadas desde Estados Unidos.
FOTO: Karl Wyrsch. Febrero de 1966. Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid.
La ALCO 2155 realizando uno de sus últimos servicios en RENFE, después cruzó el charco y prestó servicios en los ferrocarriles de Argentina.
FOTO: Pacheco. Año 1994.
Locomotoras ALCO de la serie 1300 en el depósito de Granada.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1324 maniobrando con la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Mayo de 1992. Salvador Pinel Ortega, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora ALCO 1309 efectuando maniobras en sus últimos días de servicios en Granada.
Foto: Michael Aldeman. 16/09/1991.
Locomotora ALCO 2111 al frente del Expreso Granada→Barcelona.
Foto: Alpsmaki.
Talgo III Granada→Madrid con una 333 en cabeza.
Foto: Pacheco. Año 1991.
Locomotoras ALCO 1300 apartadas en la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALCO 1323 con la composición del Regional que unía Granada con Sevilla durante la Expo’92.
Foto: Pacheco. Año 1992.
El «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Joan Acón.
La ALCO 1311 con unos vagones cerrados en la estación de Granada.
Foto: Emilio Crignola. 31 de octubre de 1985.
El Estrella Sierra Nevada tras haber llegado a su destino en Granada con mucho retraso acumulado.
FOTO: Salvador Pinel Ortega, 12/04/1995.
Locomotora ALCO 1348 en el taller de Granada, a su lado un coche de Tren Taller.
FOTO: Salvador Pinel Ortega, 24/08/1992.
Salida del TER Granada→Sevilla, al fondo un Ferrobús y a la derecha el Talgo III a Madrid.
FOTO: Circa 1980, Jeremy Wiseman.
La 319-302 partiendo de la estación de Granada con un tren especial de turistas alemanes con destino a Málaga.
FOTO: Año 1997, Pacheco.
La 333-043 a cargo del Expreso Granada→Barcelona, a la derecha la ALCO 1318 se dispone a retirar un tren vacío.
Foto: Nigel Hayman, 29/05/1988.
Ferroviarios en los talleres de Granada junto a la locomotora ALCO 1335.
FOTO: Año 1986, Paco Zabala.
La ALCO 2145 con el butanero Albolote→San Roque a la espera de salir desde la estación de Granada.
FOTO: Año 1992. Pacheco.
El Factor de Circulación da la orden de Marcha el Tren al Diurno García Lorca Granada→Barcelona, encabezado por la 333-077.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
La 333-021 con el Regional Granada→Sevilla/Málaga, saliendo de la estación granadina.
FOTO: 26/04/1992. Henrik Thomsen.
La ALCO 2110 acaba de llegar a Granada al frente del Expreso de Madrid.
FOTO: Octubre de 1981. Gerold Hörnig, Blog Bahnbilder.
Expreso Madrid→Granada en doble traccion entre Linares y Moreda.
Foto: Salvador Pinel Ortega.
La 319-306 saliendo de Granada con el Regional Granada→Almería.
FOTO: Abril de 1992. John Schmidt.
La 333-022 entrando en la estación de Granada, vista desde el puente de Camino de Ronda.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
La 319-302 al frente de un «mini» García Lorca, en la estación de Granada.
FOTO: 3/2/1998. John Amitstead.
La 319-330 saliendo de la estación de Granada con el Talgo III destino a Madrid.
FOTO: Enero de 2001. Raúl Maldonado Cambil.
La 319-306 con el Regional Granada→Sevilla.
FOTO: Junio de 1993. Ambrogio Montarino, Il Portale dei Treni.
Locomotora ALCO 1332 maniobrando en Granada.
FOTO: 22/09/1989. Ter. P. Hautz.
Locomotoras en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
¡¡SORPRESA EN GRANADA!!
Locomotora serie 10700 (Renfe 307-001 a 010), una imagen inédita verla en Granada.
Foto: Circa 1965. Keith Chandler.
Locomotoras 333-046 y ALCO 2017 en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
La 333-030-5 en cabeza del Talgo III a Madrid esperando salir desde la estación de Granada.
FOTO: Abril de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Lo primero que se encuentran los maquinistas al entrar en el depósito de Granada es esta tolva para cargar los areneros.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora ALCO 1324 en Granada.
FOTO: Julio de 1992. John Schmidt.
La 333-081 circulando aislada se dirige hacia el depósito de Granada.
FOTO: 13/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora ALCO 1318 en Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
La 319-308 acaba de llegar con el Estrella Sierra Nevada Granada→Madrid, a la izquierda el Regional de Sevilla.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 2155 con un tren de viajeros en la estación de Granada.
FOTO: 31/10/1985, Emilio Crignola.
Locomotora ALCO 2171 entrando en Granada con un colector.
FOTO: John Schmidt.
Turista japonés posando junto a la 352-006 (2006-T) «Virgen Santa María», la cual espera su hora de salida con el Talgo III a Madrid.
FOTO: Harabo.
𝐄𝐋 𝐔𝐋𝐓𝐈𝐌𝐎 𝐄𝐒𝐓𝐑𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐒𝐈𝐄𝐑𝐑𝐀 𝐍𝐄𝐕𝐀𝐃𝐀
El 9 de junio de 2001 circuló el último Estrella Sierra Nevada Granada→Madrid, cuya locomotora fue La 319-323. La maniobra se realizó por la mañana a plena luz del día, de manera que el tren estuvo todo el día expuesto hasta por la noche. A pie de locomotora posaron los agentes encargados de la maniobra, Ángel de la Fuente Pelegrín y Sergio Garrido.
FOTO: Pacheco.
Estación de Granada. Talgo III con la 319-323 al frente, tras haber llegado desde Madrid.
FOTO: José María Navarro Sánchez, 22/12/2008.
La 319-330 saliendo de la estación de Granada con el Altaria hacia Madrid.
FOTO: Julio de 2009. Andrés Porcel García.
La 319-336 con el Altaria que ha llegado a Granada procedente de Madrid.
FOTO: 14/04/2007, Jesús Mateo Extremera, Asociación Amigos Ferrocarril Toledo.
La 333-030 al frente del Estrella Bahía de Cádiz con destino a Barcelona. En Linares-Baeza se unía o segregaba de la rama de Cádiz.
FOTO: Octubre de 1988, Bert Van T Ende.
La 333-030 y una ALCO 2100 procedentes del depósito efectuando su entrada en la estación de Granada.
FOTO: 11/07/1991. Henrik Thomsen.
La 333-093 con el Talgo III Granada→Madrid.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, revista Trenes Hoy nº 36.
La 319-306 en Granada con el Regional Granada→Sevilla, cuya composición está formada por dos coches 16000 Regionales.
Foto: Junio de 1993. Jesús M. Pérez de Val.
La 319-308 acaba de llegar a Granada con el Estrella Sierra Nevada procedente de Madrid, a la izquierda el Regional que cubría el servicio con Sevilla o Almeria.
FOTO: Pacheco.
La 333-022 saliendo de Granada con un mercancías.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora ALCO 1302 en el depósito de Granada.
FOTO: Año 1974, Norbert Cremers
Locomotora ALCO 1302 y locomotora de vapor 020-0241 en los talleres de Granada.
FOTO: Año 1974. Norbert Cremers.
Locomotora ALCO 1316 remolcando la rama del Talgo III en la estación de Granada. Lleva un vagón plataforma M2 intercalado entre la locomotora y la composición del Talgo, esto se utilizaba para facilitar la maniobra de enganche al personal ferroviario, ya que el faldón de la 1300 hacía muy complicada esta operación debido al poco espacio.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 1324 maniobrando en la estación de Granada.
FOTO: 11/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora ALCO 1331 al frente del Ómnibus con destino a Algeciras, en la estación de Granada.
Foto: Año 1985, Philip G. Graham.
Locomotora ALCO 1343 maniobrando en la estación de Granada con coches serie 16000 de Regionales.
FOTO: Septiembre de 1992, Jesús M. Pérez de Val.
La ALCO 2107 en el depósito de Granada cuando aún prestaba servicio en Renfe.
FOTO: Noviembre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora ALCO 2114 en el depósito de Granada.
FOTO: 12/9/1990. Valdetorres, Forotrenes.
La ALCO 2120 se encuentra al ralentí junto a la 2005T «Virgen del Carmen» en el taller de Granada.
Foto: Juan Andrés Piñar Feligreras, agosto de 1992.
Proceso de levante de la locomotora ALCO 2145 realizado con la grúa GM-520 en el depósito de Granada.
FOTO: Mayo de 1992. John Schmidt.
Locomotora ALCO 2177 en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora ALCO 2177 en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991, Jesús M. Pérez de Val.
Saliendo de la estación de Granada vemos a la 319-336 remolcando a su hermana la 319-306 y la rama »interminable» del García Lorca.
FOTO: 30/05/2002. Raúl Maldonado Cambil.
Talgo 200 procedente de Madrid efectuando su entrada en la estación de Granada.
FOTO: Año 2009. Pacheco.
Talleres de Granada. Locomotora ALCO 2128 y a su lado la 319-311.
FOTO: 24/04/1992. John Schmidt.
Tren-Hotel Granada→Barcelona espera su salida a las 21:55 horas y llegará a Barcelona sobre las 09:29 horas.
FOTO: Año 2009, 4travel.jp
Una 319 maniobrando con el »manso» del Talgo III en la estación de Granada.
FOTO: 26/04/2004, Vicente Miralles Payá.
La 319-309 al frente de un carbonero vacío cruzando el Puente de Los Puerros. Acaba de salir desde la estación de La Alhondiguilla-Villaviciosa y se dirige hacia Puertollano.
Foto: Diario ABC.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. Vemos un Billard, un remolque Naval para el servicio de viajeros en la línea de Fuengirola y a continuación el tractor Ferrotrade que era el encargado de traccionar dicho remolque.
Foto: Comienzos de 1968, José Francisco Muñoz Antivón.
Tren Turístico Al-Andalus en Santa Justa.
Foto: Julián Vélez, 16/10/2017.
Este es uno de los últimos Altaria Granada→Madrid circulando con paso directo por la desaparecida estación de Loja. Días después de esta imagen, el 7/4/2015, la línea Bobadilla-Granada se cerró al tráfico ferroviario y el 28/4/2017 la estación de Loja fue demolida.
Foto: Pacheco. Febrero de 2015.
Tren Turístico Al-Andalus saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco, 27/04/2018.
Locomotora ALCO 1300 con el »Corto de Loja» saliendo de la estación de Huétor-Tajar.
Foto: Ángel Doblas.
El «Marchenilla» remolcado por la «ye-ye» nº 10804, saliendo de la estación de Córdoba con destino a Marchena.
Foto: John Sloane, 12/08/1968.
Tren de Clinker Nº 55377 Los Prados→Bobadilla, con una doble tracción formada por la 269-049+269-020, circulando entre Cártama y Aljaima.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 11/08/2005.
Locomotora ALCO 2113 cruzando el puente metálico del Alcaide sobre el río Guadalquivir, en el P.K. 5,346 de la Línea Córdoba-Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora 321-002 con un tren de plataformas hacia Málaga, cruzando el «puente de la josefona».
Foto: Ahrend01, 13/06/1994.
Locomotora serie 10800 por el paso a nivel de la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Revista Vía Libre.
Locomotora ALCO 1603 con un mercancias en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1988.
Mercancías procedente de Bobadilla y con destino a Sevilla remolcado por la locomotora ALCO 2124.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1988.
Locomotora ALCO 2129 con un tren de viajeros procedente de Málaga, cruzando los túneles de El Chorro, el puente por el que está cruzando es el de la Falla Chica.
Foto: MAN, revista Vía Libre.
Locomotora ALCO 2113 en la estación de Casariche, remolcando el Rápido Torre del Oro Málaga➜Barcelona, por avería de su locomotora titular (269-256-4) que va detrás remolcada. Aunque la 269-256 esté sufriendo alguna avería, lleva el pantógrafo levantado para suministrar electricidad al tren.
Foto: J.A. Torregrosa, 18/06/1987.
Locomotora ALCO 2103 esperando un cruce en la estación de Casariche. El 24/11/2003 fue apartada en el depósito de Granada, donde fue canibalizada y en abril de 2004 fue finalmente desguazada.
Foto: Pacheco, agosto de 1995.
Locomotora ALCO 2100 por la estación de El Chorro.
Foto: Ildefonso Canca, Revista Vía Libre.
Locomotora 333-091 con el Estrella Media Luna Irún/Portbou→Madrid→Algeciras, esperando cruce con el Rápido de Madrid, en la estación de La Roda de Andalucía.
Este tren se inició, en un principio, como alternativa al enorme tráfico que generaba en periodo vacacional estival el traslado de los emigrantes magrebíes desde los países centroeuropeos (Francia, principalmente) al Estrecho de Gibraltar.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1987.
El 11 de enero de 1972, los trenes de la línea Córdoba-Málaga comenzaron a circular por la nueva variante ferroviaria de Gobantes, de 12.640 metros, en la que se construyeron cuatro túneles.
La conexión se hizo a partir de las 0.00 horas de dicho día, después del paso del Expreso Costa del Sol Málaga-Madrid, que sería el último tren en hacer el recorrido original.
EI prlmer tren que pasó por la nueva vía fue el mercancías JB-7, con cisternas procedentes de Los Prados. A continuaclón, y en sentldo descendente, lo hizo el Expreso Costa del Sol. EI prlmer cruce realizado en la nueva estaclón de Gobantes se produjo a las 11:00 horas entre el Rápido 901 y el TAF 972.
En la imagen vemos el Expreso Barcelona➜Málaga a su paso por el Viaducto de la nueva variante de Gobantes.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, 11/01/1972. Revista Vía Libre.
Rápido Málaga→Madrid traccionado por una ALCO 2100 captado a vista de pájaro en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Año 1971. Postal colección Pacheco.
Estación de Aljaima. Por avería en el fluido eléctrico de la línea, la ALCO 2145 se encargó de asegurar el Expreso Costa del Sol Madrid➜Málaga.
Foto: José Antonio Torregrosa Lloret. 06/01/1983. Portada del Libro «MONOGRAFÍAS DEL FERROCARRIL»/24, LOCOMOTORAS DIÉSEL (VII) de JJ Romero, Antonio Gutiérrez y Lluis Prieto.
Locomotora ALCO 2145 con un tren de mercancias en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: John Sloane, 03/04/1980.
Locomotora ALCO 2101, primera de la serie, con un mercancías dispuesto a salir hacia Sevilla desde la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, diciembre de 1991.
Locomotora ALCO 2117 dirigiéndose hacia Sevilla con un tren de traviesas para la LAV Madrid-Sevilla, a su paso por la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1990.
Una ALCO 2100 con un tren especial Málaga→Sevilla, en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, Semana Santa de 1987.
Frontal de la locomotora ALCO 2101, la primera de la serie, en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, diciembre de 1991.
La locomotora ALCO 2124 ha llegado a la estación de La Roda de Andalucía con un mercancías procedente de Bobadilla y con destino a Sevilla. Se dispone a invertir el sentido de la marcha para poder proseguir con su itinerario.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1988.
Mercancías procedente de Bobadilla y con destino a Sevilla remolcado por la locomotora ALCO 2124.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1988.
Rápido Málaga→Madrid remolcado por una locomotora ALCO 2100 en la estación de Torres-Cabrera.
Foto: Amoluc. 15/10/1978.
Locomotora ALCO 1608 llegando a la estación de Cerro de Andévalo. A esta estación llegaban los trenes de la Mina Perrunal.
Foto: Juan José Romero, 28/09/1991, Revista Doble Tracción.
El Expreso Madrid→Cádiz realizando su parada en la estación del Puerto de Santa María, con una ALCO 1600 en cabeza con la decoración de origen.
Foto: Finales de los 50, Manuel Cuenca. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tren Turístico Al-Andalus realizando el recorrido Córdoba→Ronda, dejando atrás la cementera y la estación de Bobadilla, va remolcado por las locomotoras 333-402 y 333-407.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 24/04/2024.
Estas dos locomotoras ALCO 1300 ya estaban apartadas en Granada y se utilizaban para suministrar repuestos al resto de la serie.
Foto: Agosto de 1988. Paco Zabala, revista Maquetren nº 20.
Rápido Madrid→Málaga remolcado por una ALCO serie 2100, cruzando el puente metálico del Aclaide sobre el río Guadalquivir.
Foto: Amoluc, 28/04/1979.
La 319-337 que en esa época era de la UNE «Transporte Combinado» pasa veloz por la entrada de Fuente Piedra, remolcando el Talgo 200 Madrid→Algeciras.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, septiembre de 2000.
Talgo III Málaga→Madrid remolcado por una 2000-T saliendo del túnel nº 7 que está situado junto a la Falla Grande.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. Colección Talgo. Publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
Locomotora ALCO 2120 dirigiéndose hacia Sevilla con un tren de plataformas vacío, a su paso por la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1990.
Locomotora ALCO 2103 en la estación de La Roda de Andalucía. Esta locomotora se dio de baja en 2003 y al año siguiente fue desguazada en Granada.
Foto: Pacheco. Año 1995.
La «Retales» 319-215 al frente de el Teco Los Prados→Córdoba Mercancías., pasando por el puente de Pizarra.
Foto: Juan José Romero Rioja. Año 2004.
Antiguo cambiador de ancho de Córdoba-Valchillón, donde se procedía al cambio de ancho a los Talgo 200 que cubrían la ruta entre Madrid y Málaga, utilizando la línea AVE desde Córdoba a Madrid, fue eliminado cuando entró en servicio la línea de AVE Madrid-Málaga.
Foto: Junio de 1997. Ray Walkington.
Mercancías con doble tracción de locomotoras 319 (327 y la 226) por la estación de El Chorro.
Foto: Octubre de 2005. Miguel Ángel Terrero.
Talgo Algeciras→Madrid a su paso por Fuente de Piedra, con la 319-323 en cabeza, actualmente esta locomotora presta servicio en el Tren Turístico Al-Andalus.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
Talgo III embocando uno de los túneles del Desfiladero de los Gaitanes.
Foto: Revista Vía Libre nº 121.
Talgo III Málaga→Madrid a su paso por la estación de Montilla.
Foto: Año 1977, Jes Doblas Albiñana.
Tren de »teleros» vacíos traccionado por la 319-234 en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
Tren de viajeros con la ALCO 2103 al frente, posiblemente se trate del Correo de Madrid. El tren va saliendo del túnel nº 11, conocido como el túnel de la Fuente. Este lugar es denominado »Los Albercones».
Foto: Manolo Ibáñez, por cortesía de Clemente González.
Talgo Madrid→Algeciras con la 319-316 al frente, a su paso por la estación de Fernán Núñez.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 24/11/2005.
Tractor serie 310 maniobrando con un Talgo 200 en el cambiador de ancho de Córdoba.
Foto: Agosto de 1995, Juan José Romero Rioja. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora ALCO 2124 en los talleres de Granada. Esta locomotora está actualmente apartada en Medina del Campo.
Foto: Philip Wormald, 15/10/1992.
Carrilero remolcado por la Bitrac 601-006, con posterior descarga entre Tocón y Atarfe, foto tomada entre Antequera y La Peña de los Enamorados.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 02/09/2015.
La 269-268 remolcando el tractor 310-027 y un variado mercante con destino Los Prados. Espera pacientemente en la estación de Fuente Piedra para ser adelantado por el Tren Hotel Antonio Machado Barcelona→Málaga.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 08/08/2006.
Locomotora ALCO 1328 maniobrando con vagones de bordes bajos en el Sector H de la estación de Córdoba.
Foto: Pistolero, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1328 maniobrando con vagones de bordes bajos en el Sector H de la estación de Córdoba.
Foto: Pistolero, Forotrenes.
Locomotora 333-043 en los talleres de Granada.
Foto: Henrik Thomsen, 24/04/1992.
Talgo III Sevilla→Madrid en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1968, sin datos de su autor.
La 354-004 «Virgen de Guadalupe» maniobrando en la estación de San Bernardo para colocarse en cabeza del Talgo Pendular Cádiz/Huelva→Madrid.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1988.
Talgos Pendulares en Sevilla-San Bernardo. Se acoplaban las composiciones de Cádiz y Huelva, con una sola Tracción destino a Madrid.
Foto: Revista Trenes Hoy, año 1986.
Locomotora de la serie 10800, conocidas como «ye-ye», en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: revista Via Libre.
Locomotoras ALCO 1614 y 1611 en la estación de Sevilla-San Bernardo. A la izquierda acaba de llegar el Talgo Pendular procedente de Huelva.
Foto: Philip Wormald, año 1988.
Locomotora ALCO 1603 llegando a Sevilla-San Bernardo con un mercancías.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1616 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Felix Serrano, agosto de 1986.
Locomotora ALCO 1611 en la estación de Sevilla-San Bernardo, cuando se celebraba en Sevilla el XV Congreso Anual de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF).
Como curiosidad se aprecia que el tope izquierdo es un tope unificado cuadrado de algún vagón en vez de el suyo.
Foto: Santiago Mas Fatjo. 12/06/1977.
Locomotora ALCO 2114 y un automotor serie 593 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1986, Johannes J. Smit.
Locomotora ALCO 2113 con un mercancias en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Mediados de los 70, sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1601 con un tren de tolvas de balasto.
Foto: Año 1989, Jose Antonio Torregrosa.
Talgo Pendular Cádiz/Huelva→Madrid saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julian Gutierrez Rodriguez, año 1988.
Locomotora ALCO 2105 con tren de viajeros destino a Madrid.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Locomotora ALCO 2122 con tren de mercancías en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Jordi Corbella.
Locomotora ALCO 2113 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Jesús C. Blanco.
Tractor de la serie 10300 realizando maniobras junto al Puente de la Enramadilla. A la izquierda del tractor podemos ver un semáforo mecánico de dos brazos. El brazo de arriba daba salida a la izquierda hacia la línea de Alcalá de Guadaíra y Carmona-Baja, que en 1971 se clausuró y que ya solo daba servicio a la fábrica de HYTASA y al transporte de automóviles, atravesando el paso a nivel de la Avenida Ramón y Cajal. Hasta dicha fábrica de HYTASA se desplazaba excepcionalmente este tractor transportando material a sus naves. El brazo inferior gestionaba el tráfico de la línea Sevilla-Cádiz.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Expreso «Bahía de Cádiz» Cádiz→Barcelona entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo, a la derecha estacionado el Rápido Madrid→Cádiz.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1988.
La 354-004 «Virgen de Guadalupe» recién llegada a San Bernardo con el Talgo Pendular Cádiz→Madrid.
Foto: Juanjo Romero, 27/03/1989.
Locomotora 352-009 «Virgen de Gracia» en la estación de Sevilla-San Bernardo. Se encuentra a la espera de llevar el Talgo a Cádiz que viene de Madrid remolcado por una locomotora eléctrica serie 269. Esto era así debido a que la línea Sevilla-Cádiz aún estaba sin electrificar.
Estas locomotoras se desplazaban aisladas los 36 kilómetros hasta llegar al triángulo de Los Rosales, allí daban la vuelta y volvían a San Bernardo, quedando orientadas de nuevo para ir hasta Cádiz en el siguiente servicio.
Foto: Amoluc, 06/08/1977.
Estación de Sevilla-San Bernardo en la que se ve una locomotora ALCO 2100.
Foto: Amoluc, enero de 1981.
Talgo III a Madrid, remolcado por la 2006T «Vírgen de Santa María», en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Locomotora GL-12 (Renfe 1401) en la estación de Sevilla-San Bernardo. Esta es la única imagen que he podido ver de esta locomotora por Sevilla, no sé si existirá alguna otra foto, o si ésta fue la única vez que estuvo por esta zona de Andalucía, ya que sí hay más imágenes por la línea Linares-Almería.
Se trata de un prototipo y fue construida en 1963 por MACOSA en Valencia, bajo licencia de GENERAL MOTORS. Estuvo en fase de pruebas hasta que en Abril de 1966 fue adquirida por RENFE, pasando su numeración a ser 1401 (314-001-9). Como se puede observar, su decoración era en diversos tonos verdes con líneas rojas, por ello se la llegó a conocer con el apodo de “la colorines”, luego en RENFE llevó el habitual color verde con franjas amarillas.
Foto: Año 1965, archivo de José Antonio Delgado.
Locomotora ALCO 2114 con un tren de tolvas en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1986.
Estación de Sevila-San Bernardo. La ALCO 2123 parece que está dispuesta a engancharse al Coche Costa de 3ª Clase, aunque despista un poco ver que el coche lleva los discos de cola.
Foto: Escaneada de un catálogo de ALCO.
Tractor de la serie 10300 maniobrando con una larga composición de cisternas en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1602 en la estación de Sevilla-San Bernardo, luciendo la placa de la Ayuda Americana. Detrás vemos la composición del Correo Sevilla→Cádiz.
Foto: Principio de los 60. R. Gate.
El 12 de abril de 1965 se inauguraba el servicio Madrid→Sevilla realizado por trenes Talgo III. Este servicio fue ampliado a Cádiz el 30 de Junio del mismo año y supuso la supresión del TER Madrid→Sevilla y del TAF Madrid→Cádiz.
En la imagen vemos el Talgo III con destino a Madrid estacionado en San Bernardo tras llegar desde Cádiz. A su lado está el automotor a vapor Sentinel 9091«Piojo Verde», que en aquellos años prestaba servicio como «tren obrero» entre Santa Justa y San Bernardo.
Foto: 5 de marzo de 1966. Karl Wyrsch.
Esta imagen se tomó tan solo 5 días antes de clausurarse la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 27 de abril de 1991. Antonio Roldán Camacho.
Curiosa composición la comandada por la 354-007 «Virgen de Begoña» y que vemos en la estación sevillana de San Bernardo.
El furgón es un DDT(DG9) 9400 tipo 160 que lo usarían para alimentar de 3000V con corriente contínua a la composición, al final parece ir un RRR8000 de convertidor y bogie Gran Confort. Los anteriores parecen 8000 reformados de los que les pusieron un convertidor de 45kva para tener aire acondicionado y carga de batería.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1614 en la estación de Sevilla-San Bernardo. A la derecha vemos como el andén principal está abarrotado de viajeros, están esperando la llegada de los Talgo Pendular de Cádiz y Huelva, que una vez sean unidos se marcharán juntos hacia Madrid.
Foto: 28 de enero de 1988. Philip Wormald.
Locomotoras ALCO 1611 y 1614 en la estación de Sevilla–San Bernardo.
Foto: 28 de enero de 1988. Philip Wormald.
Locomotora ALCO 2117 con un tren de tolvas en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Pedro Perolo. Año 1990.
A mediados de los años 60 Renfe adquirió las locomotoras de la serie 10800, conocidas como «yeye». Algunos ejemplares llegaron a Sevilla para prestar servicio, tal como atestigua esta imagen de la 10804 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Justo Arenillas, AHF-FFE, publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
Estación de Sevilla-San Bernardo. A la derecha la Compound 230-4134 con el Ómnibus Sevilla→La Roda de Andalucía, a la izquierda la «Marylin» 1615.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
Al clausurarse Plaza de Armas, la estación de San Bernardo tuvo que asumir todo el tráfico ferroviario de Sevilla hasta su clausura. Para atender este aumento de tráfico, se habilitó una nueva zona, aquí es dónde se estacionaba por ejemplo el Electrotrén serie 432 de Cádiz.
Foto: 27-05-1991, Antonio Roldán Camacho.
La estación de San Bernardo vista desde el desaparecido puente de la Enramadilla.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1608 llegando con un mercante a la estación de Sevilla-San Bernardo, poco antes de pasar bajo el puente de La Enramadilla. El segundo vagón es un frigorífico, así que podría tratarse del «pescadero» procedente de Cádiz.
Este tren al llegar a la estación de San Jerónimo se le agregaba el que pasaba por Plaza de Armas procedente de Huelva, el cual llegaba a Sevilla remolcado habitualmente por una locomotora de vapor tipo «Pacific» de MZA fabricadas por ALCO, entonces se formaba un solo tren que al llegar a Córdoba se le agregaba el procedente de Málaga, para llegar al mercado madrileño de madrugada.
Foto: Finales de los 50. Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
La Panchorga 7810 junto a una ALCO 1600 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Agosto de 1986. Félix Serrano Martínez.
Electrotren serie 432 con destino Cádiz saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 27-05-1991. Antonio Roldán Camacho.
La 352-003 »Virgen del Perpetuo Socorro» con las ramas de Cádiz y Huelva del Talgo III, esperando salir desde Sevilla-San Bernardo con destino a Madrid.
Foto: José Francisco Méndez López.
La ALCO 1604 con un mercancías en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1610 al frente del Rápido Madrid→Cádiz, a su lado está la ALCO 231-2011 que está esperando la hora de su salida con el Correo Sevilla→Málaga.
Foto: 12/04/1964, Jeremy Wiseman.
Locomotora ALCO 1324 en la estación de Granada. En 1995 fue vendida al ferrocarril TBA de Argentina, donde fue numeerada como D-657.
Foto: Diciembre de 1974, sin datos de su autor.
La 333-043 acaba de llegar a Bobadilla con el Regional Sevilla→Málaga/Granada, compuesto por coches serie 16000. Al fondo vemos a otra 333, la cual se acoplará por cola y se llevará hasta Granada a los dos coches de cola, mientras que el resto del tren proseguirá hacia Málaga. A la izquierda asoma el «camello» con servicio Granada-Algeciras.
FOTO: Maarten Van der Velden. 13/06/1992.
Una vez realizada la maniobra de acople, la ALCO 1336 se dispone a salir de Bobadilla con un tren de tolvas con destino al cargadero de piedra de La Peña.
FOTO: Paco Zabala. Año 1988.
Locomotora ALCO 1336 maniobrando en Bobadilla para colocarse en cabeza del tren de tolvas que vemos a la derecha de la foto.
FOTO: Paco Zabala, año 1988.
Locomotora ALCO 1604 en Bobadilla a cargo de un mercancías. La máquina lleva la bocina de tres trompetas regalada por un americano.
FOTO: Antonio Jesús real Miguel. Año 1993.
A la izquierda el Regional que ha llegado procedente de Sevilla con la 333-043 en cabeza y cuatro coches de la serie 16000. Tras estacionase y dividirse el tren en dos partes, la 333-022 se coloca en cola del tren y se llevará dos coches a Granada. Tras esta maniobra, la 043 seguirá hacia Málaga con los otros dos coches.
A la derecha está el automotor 592-089 se encuentra estacionado con servicio Granada→Algeciras y a su derecha vemos asomar la ALCO 2130, que está esperando para llevarse un cementero hasta Antequera.
FOTO: Maarten Van der Velden. 13/06/1992.
Locomotora ALCO 1604 a cargo de un mercancías en Bobadilla.
FOTO: Antonio Jesús Real Miguel. Año 1993.
Locomotora ALCO 2130 esperando salir de Bobadilla con un cementero hacia Antequera. Esta locomotora está actualmente apartada en Medina del Campo y canibalizada.
FOTO: Maarten Van der Velden. 13/06/1992.
La 333-063 entrando en la estación de Bobadilla con el «butanero» San Roque→Albolote.
Foto: Amoluc.
La ALCO 2108 con unas tolvas destinada al cargadero de piedra de La Peña.
Foto: Dídac Alonso Ramos. 17/08/1999.
La ALCO 2108 junto a unos coches en Bobadilla. Por el estado que presentan de deterioro parece que van a ser víctima del soplete.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
La 333-022 en la estación de Bobadilla, imagen tomada camino de Málaga desde la ventanilla de una 440.
FOTO: 5 de agosto de 1993, Julián Gutiérrez Rodríguez.
Tractor 310-047-6 realizando maniobras en la estación de Bobadilla.
FOTO: 11/05/1991. William Ford.
La 319-232-5 en cabeza del mercancías Córdoba Mercancías-Los Prados, lleva tolvas hacia el puerto de Málaga, donde eran cargadas de trigo o pipas de girasol según la época. Lo vemos pasando sin parada a toda marcha, al que el Jefe de Estación le presenta el banderín enrollado como confirmación de que todo está bien y tiene el camino expedito.
FOTO: 27/07/1999. Amoluc.
La 319-324 remolcando un tren de cereales con destino Almargen, a punto de pasar bajo el viaducto que va a la Colonia de Santa Ana, justo en la entrada de la estación de Bobadilla desde el lado Córdoba.
FOTO: 27/07/1999. Amoluc.
La 319-324 remolcando un tren de cereales con destino Almargen, a punto de pasar bajo el viaducto que va a la Colonia de Santa Ana, justo en la entrada de la estación de Bobadilla desde el lado Córdoba.
FOTO: 27/07/1999. Amoluc.
La 333-055 remolcando un TECO Córdoba→San Roque-Mercancías, detrás lleva remolcada una ALCO 1300. Se ve que han realizado el corte de cisternas butano que se aprecian con su J de aislante.
FOTO: Año 1991, J.A. Torregrosa.
ALCO 1321 junto al dormitorio de agentes de la estación de Bobadilla.
FOTO: 22/09/1989, Ter.P.Hautz
La 319-305 con un tren de tolvas para cereal en la estación de Bobadilla.
Foto: Dave Smith, 16/04/2005.
𝗟𝗔𝗦 𝗔𝗟𝗖𝗢 𝟭𝟯𝟬𝟬 𝗘𝗡 𝗘𝗟 𝗣𝗨𝗘𝗥𝗧𝗢 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗟𝗔𝗚𝗔 (𝗜𝗜𝗜) Locomotora ALCO 1310 cuando estaba destinada en el puerto de Málaga. Poco tiempo después causó baja en RENFE y fue vendida a la compañía Trenes de Buenos Aires (TBA), actualmente está pintada de color azul y pertenece a Trenes Argentinos, donde lleva el nº 652. FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con vagones cerrados JPD en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con contenedores en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con vagones cerrados JPD en el puerto de Málaga. Al fondo se ve otro tren de mercancías.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Una ALCO 1300 accediendo al puerto de Málaga tras haber cruzado el puente metálico del Guadalmedina.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
ALCO 2177 en la estación de Málaga. Esta es una de las locomotoras que en 1995 fueron vendidas a los ferrocarriles argentinos.
FOTO: Año 1993, José María Navarro Sánchez.
El Correo procedente de Madrid, con una 2100 en cabeza, a punto de pasar por el antiguo paso a nivel que había en la Barriada de Dos Hermanas de Málaga.
FOTO: Años 70, sin datos de su autor.
El tractor de maniobras 10374 dispuesto a retirar la composición del «catalán» de la estación de Málaga.
FOTO: John Perkins.
Talgo III Málaga→Madrid, con salida a las 14:20 horas y llegada a Madrid sobre las 21:40 horas. A su lado aguarda la ALCO 2120 al frente del Correo Málaga→Madrid, que saldrá a las 13:40 y llegará a Madrid sobre las 07:15 horas.
Foto: Johan Van den Abeele, año 1976.
La ALCO 1323 cruzando el paso a nviel de la Calle Ayala dirigiéndose hacia el Puerto de Málaga, va remolcando un tren de tolvas vacias para cargar pipas de girasol que venian desde Argentina.
Foto: Año 1993, Angel Bonilla Jiménez.
Locomotora ALCO 1316 en Los Prados (Málaga). Esta locomotora fue vendida a la empresa FESAVA y trabaja en la Refinería de La Rábida (Huelva).
Foto: José María Navarro Sánchez.
Locomotora ALCO 1336 dedicada al servicio de maniobras en la estación de Málaga.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
De las 50 locomotoras de la serie 1300, de la 1301 a la 1340 se fabricaron en Euskalduna, mientras que de la 1341 a la 1350 fueron construidas por ALCO en EE.UU.
En 1995 se inicia la venta de dieciocho de ellas a la Compañía TBA de los Ferrocarriles Argentinos, entre ellas seis de las que vinieron desde EE.UU. 30 años antes, eran la 1342, 1343, 1344, 1348, 1349 y 1350.
Estas seis locomotoras han cruzado el Atlántico en dos ocasiones, la primera en 1965 para comenzar a trabajar en Renfe y la segunda de regreso al continente americano para trabajar en Argentina.
Foto: ALCO 1344 en la estación de Málaga. José María Cruz.
Locomotora ALCO 2134 en Málaga. En 1995 fue vendida a América Latina Logística de Argentina y en la actualidad está fuera de servicio.
FOTO: Año 1991, José María Navarro Sánchez.
Locomotora ALCO 2175 y una Mitsubishi serie 269 junto al Taller de Material Fijo de Málaga.
FOTO: Antonio Jesús Real Miguel (Cojosoft), Forotrenes.
Locomotora serie 333 circulando aislada por La Barqueta, en Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 2125 con el tren JG 300 en la estacioón de Gibraleón, procedente de Jabugo-Galaroza y con destino a Huelva-Mercancías.
Foto: 04/02/1994. Antonio Gutiérrez Ruiz, revista Doble Tracción nº 12.
Dos locomotoras ALCO serie 1600 en la estación de Gibraleón, encargadas de remolcar hacia Huelva un tren de ácido sulfúrico procedente del cargadero de Minas de Almagrera (Calañas).
Foto: Giles Barnabe.