Llegada por ferrocarril de los paquetes con el primer número del diario ABC.
Foto: ABC, 12/10/1929.
Una ALCO1300 realizando el lanzamiento de un «J» en el «lomo de asno» de la Estación de Clasificación. Obsérvese la señal propia de este tipo de instalaciones. Foto: Antonio Roldán Camacho, década de los 80.
Estación. Furgón de equipajes y vagón de paquetería en espera de ser acoplados a un «rápido».
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
«Crimen del Expreso de Andalucía». Fue el 11 de abril de 1924, cuando al llegar el tren a la estación de Córdoba, se descubrió el macabro suceso. Se hallaron los cadáveres de dos oficiales de correos, Santos Lozano León, de 45 años, y Ángel Ors Pérez, de 30, que fueron brutalmente asesinados por una banda de atracadores. Ambos se encontraban en el interior de un furgón de correos de la Dirección General de Comunicaciones realizando su trabajo, el objetivo de la banda era toda la correspondencia privilegiada, certificados y pliegos de valores que transportaba el tren para las capitales andaluzas y norte de África, así como despachos precintados del extranjero llegados de la frontera francesa, vía Hendaya, con destino a Gibraltar y Tánger, en total más de un millón de pesetas. Los tres asesinos planificaron con detalle el asalto. José Sánchez Navarrete, Antonio Teruel López y Francisco de Dios Piqueras se subieron al tren en la estación de Aranjuez, si bien no llevarían a cabo su plan hasta pasar Castillejo, camino de Alcázar de San Juan. Los criminales acabaron con las vidas de los oficiales sin contemplaciones: a Santos Lozano lo mataron a golpes, utilizando para ello unas tenazas de marchamar; a Ángel Ors, por su parte, le dispararon en el pecho. Antes de llegar a Alcázar de San Juan, saltaron del convoy con su botín. Desde allí, con la ayuda de otros cómplices, fueron a Madrid. Los cuerpos fueron descubiertos cuando el Expreso de Andalucía llegó a la estación de Córdoba, donde se formó un gran revuelo (tal y como atestigua la imagen que publicamos). La investigación llevada a cabo permitió localizar a los autores del delito. Antonio Teruel no llegó a ser detenido, ya que se pegó un tiro en la sien cuando detuvieron a su esposa que colaboró en el plan. Los otros dos implicados fueron enjuiciados y sentenciados a pena de muerte por garrote vil.
Foto y texto: Diario ABC.
Estación y muelle. Obsérvense en el furgón de la derecha las siglas «PFA» (Peñarroya-Fuente del Arco).
Foto: Blog «Infoguadiato».
Furgón del Jefe de Tren, con perrera.
FOTO: Década de 1940. Sin datos de su autor.
Locomotora 031T nº 4 «GUADIAMAR», lleva un vagón-adaptador para el remolque de vagones de ancho ibérico.
FOTO: Jeremy Wiseman, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora 031T nº 5 «TRIANA». Lleva detrás un vagón-adaptador para los distintos tipos de topes y enganches.
FOTO: Año 1963. Sin datos de su autor.
Vagones-plataforma abandonados junto a la línea electrificada de Renfe Sevilla-Huelva.
FOTO: 8 de abril de 1979. Josep Miquel Solé, Forotrenes
Cargadero de mineral y vagones en situación de carga.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Cargadero de mineral y vagones situados en posición de carga.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Tren de mineral con locomotora 030T y vagones portacontenedores.
Foto: Sin datos de autor
Plataforma, góndola y otro material en culatón junto a la via general de salida hacia Huelva.
Foto:Amoluc, 16/2/2008
Vagón cisterna en la zona de talleres.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Vagón cisterna en la zona de talleres.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Vagón para transporte de mineral al embarcadero colocado sobre una plataforma giratoria.
Obsérvese que no luce el habitual TOS.
Foto: Baltasar González López, Amigos de la Factoría
Vagones tolva de descarga lateral para trabajos en via .
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Composiciones de tolvas, a la derecha tren de trabajo.
Foto: Amoluc, 16/2/20082008. Amoluc
Vagones tolva en situación de carga.
Foto: Amoluc 16/2/2008
Composición de vagones tolva para transporte del mineral.
Foto: Amoluc, 16/2/200802-2008. Amoluc
Vagón góndola abandonado en la zona de talleres.
Foto: Amoluc 16/2/2008
La ALCO 2125 con tren colector esperando el cruce con el tren especial. También aparece un vagón-cisterna cargado de combustible
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Vagones DDJP en la estación de reconvertidos en Centro de Interpretación
Foto: Amoluc, 02/06/2007.
ALCO 1316 repostando combustible desde un vagón cisterna. El niño es nuestro seguidor Dany Zeta.
Foto: Francisco Vivas Buendía, 1987
Al pie de los cubatos que había en la estación cordobesa, una de las cisternas que permanentemente acompañaban a las locomotoras «Du Bousquet» en la línea Córdoba-Almorchón, para suplir la escasa capacidad de sus tanques de agua, que décadas despúes seguía utilizándose para abastecer de agua estaciones en el trayecto Córdoba-Andújar, como se aprecia en lo escrito bajo la escalerilla de acceso.
Foto: Amoluc, finales década 1970.
En la estación accitana antigua cisterna de las que acompañaban permanentemente a las locomotoras «Du-Bousquet» para suplir la escasa capacidad de sus tanques de agua en sus circulaciones por la línea Córdoba-Almorchón, desprovista ya de su rodadura original y colocada sobre un vagón plataforma, Foto: Amoluc, 5/9/1982.
Vagón del Ferrocarril Eléctrico de la Loma cargado de bidones para aceite de oliva. Detrás el edificio de la estación de RENFE.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio..
Vagón J-14 del F.E.L. (Ferrocarril Eléctrico de La Loma), junto a vagón J.6352 de RENFE, ambos junto al muelle de mercancias en la posteriormente denominada Linares-Baeza.
Foto: Fundación Sancho el Sabio.
Locomotora «ye-ye» 10813 en la estación de Posadas, con un vagón cerrado tipo «J» con estribo. Podría tratarse de un tren colector, aunque por esas fechas cuando llegaron estas locomotoras, se hicieron cargo de trenes de viajeros en esta línea y otras más de Andalucía, así que también podría ser perfectamente un tren de viajeros.
Foto: John Sloane, 11/08/1968
«El Carmonilla» llegando a la estación de Carmona-Alta. La estación era también conocida con el nombre de «Estación de Los Olivares».
Foto: Película «Malvaloca», de Luis Marquina. Año 1941
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Postal de 1916
Estación de Rota.
Foto: Larry Duncan, 1966
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
FOTO: Abril de 1984, sin datos de su autor
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Sin datos de autor, 1916
Estación de Chipiona, donde se observa gran cantidad de vagones.
Foto: Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona.
Tolvas para cereal en el cargadero de peña del Águila.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Vagones para la carga de madera en Valdelamusa.
Foto: Año 199, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Los muelles de la estación de Almonaster-Cortegana repletos de mercancías con vagones, la grúa manual, también se aprecia a la altura del vagón abierto, como había un cruce a nivel que comunicaba los muelles de ambos lados y en primer plano un «vigilante» que no que le quita ojo al fotógrafo.
FOTO: Pablo García Prieto, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Viaducto de Valdehornos una vez terminado y realizando las pruebas de resistencia con un pequeño tren.
FOTO: 5ª Jefatura de Estudio y Construcción de Ferrocarriles. Archivo de la Diputación de Badajoz.
Estación de Jabugo-Galaroza, en la localidad de El Repilado (Huelva). Esta es una de las imágenes más antiguas de la estación, seguramente tomada cuando se inauguró el tramo entre Valdelamusa y Zafra en 1889. Como se puede observar, al principio el edificio de viajeros de la estación era muy modesto y solo tenía una planta, posteriormente en la década de 1920 se remodeló añadiéndole una segunda planta.
FOTO: Circa 1889, Baldomero Santamaría.
Tren Correo Granada-Algeciras saliendo de la estación de Salinas-Villanueva de Tapia, va remolcado por la locomotora 240-2044.
Foto: James M. Jarvis, 24/05/1966.
Don Candelario Otero Mejías, uno de los tres mozos de agujas de la estación de Archidona.
Foto: Fernando Fernández Sanz, año 1964.
Vagones semidesguazados en la estación de Canena del Ferrocarril Eléctrico de La Loma.
Foto: Circa 1945, archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Estación de San Fernando, muelles de mercancías.
Foto: Carmen González Fernández.
Locomotora Pacific 231-2022 maniobrando en Utrera.
Foto: Año 1965, sin datos de su autor.
Vista parcial de la estación de Utrera, donde podemos observar al fondo el depósito, la vía en curva es la línea hacía Málaga.
Foto: Achivo de Antonio Roldán Camacho. Principio de los años 60.
Curiosa composición la de estas «japonesas» junto con los vagones cerrados, se trata de una maniobra que están realizando en la estación de San Fernando. La 269-207 esta siendo remolcada, lleva luz de cola y el pantógrafo está bajado, mientras que la «Milrayas» es la que tracciona.
Foto: Guillermo González Martín, 11/02/1991.
Vagón J-402.032, asomado el menor de la hijos de Eduardo Sánchez. Imagen tomada junto al muelle de la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1982. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Cocheras y talleres del Tranvía de Sierra Nevada en el Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Manuel Torres Molina, Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. 05/01/1943.
Imagen captada en el interior del túnel conocido como »Cueva del Diablo», en el que vemos un coche motor del Tranvía de Sierra Nevada que lleva remolcado un vagón de mercancías.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Coche motor del Tranvía de Sierra Nevada circulando por el Puente Blanquillo, lleva acoplado un vagón con mineral procedente de la Mina La Estrella.
Foto: Archivo de Pepe Morales.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada circulando por el Puente Blanquillo, lleva acoplado un vagón con mineral procedente de la Mina La Estrella, como veis no solo se transportaba viajeros.
Foto: Colección Roisin-IEFC.
Cocheras y talleres del Tranvía de Sierra Nevada en el Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Torres Molina, Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, 05/01/1943.
El 19 de enero de 1974 se clausuraban los servicios del Tranvía de Granada a Sierra Nevada, en la imagen vemos el proceso de desmantelamiento de las vías en la estación de Pinos Genil.
Foto: Centro de Interpretación Tranvía de la Sierra.
Estación de Pinos Genil del Tranvía de Sierra Nevada. Esos vagones y diploris se utilizan para proceder al desmontaje de las vías tras clausurarse la línea en enero de 1974.
Foto: Archivo fotográfico de Manuel Fernández Montalbán, gran aficionado al ferrocarril y a los tranvías granadinos.
Tranvía de Sierra Nevada con dos vagones, en la estación de Maitena.
Foto: Gustavo Reder, revista Vía Libre.
Coche de viajeros de 1ª y 2ª del FC. Minas de Cala, en los talleres de San Juan de Aznalfarache, al fondo se puede ver la estación.
FOTO: Circa 1945, Fundación Sancho el Sabio.
Depósito de mineral de la Compañía Minas de Cala en San Juan de Aznalfarache. Tenía una capacidad de 20.000 toneladas y fue construido en el año 1908 debido al aumento de la producción de mineral. Cuando llegaban los trenes a San Juan de Aznalfarache procedentes de las distintas minas, los vagones vaciaban su carga en este depósito, para posteriormente formar trenes con vagones basculantes que salían cargados por la parte inferior de la estructura y eran empujados por una locomotora hasta los dos embarcaderos que tenía la Compañía Minas de Cala en el río Guadalquivir.
En la imagen vemos el depósito y una hilera de vagones, la mayoría basculantes, que por el estado que presentan evidencian que las instalaciones ya se encuentran clausuradas desde hace tiempo. La nave formaba parte de los talleres de reparación de material ferroviario de la compañía.
FOTO: Sin datos de su autor.
Estación de San Juan de Aznalfarache. A la izquierda vemos el muelle y a continuación el cargadero de mineral.
Foto: Sin datos de su autor, www.sanjuandeaznalfarache.net
Estación Minas de Cala, vemos a este grupo de ferroviarios junto a un tren de mercancías remolcado por la locomotora 032T Nº 3 »ZUFRE».
Foto: Año 1910, archivo de Santiago González Flores
Material abandonado en la antigua estación de San Juan de Aznalfarache, del FC Minas de Cala. Al fondo se observan las naves de talleres y detrás la pequeña rotonda de locomotoras.
FOTO: Sin datos de su autor.
Vagones abandonados en la estación de San Juan de Aznalfarache (Sevilla). Esta imagen está tomada cuando el FC de Minas de Cala a SJA ya llevaba tiempo clausurado.
FOTO: Sin datos de su autor.
Estación de Granada.
Foto: Archivo Municipal de Granada, año 1961.
Una locomotora de vapor circula aislada por la estación de Granada.
Foto: Año 1961. Archivo Municipal de Granada.
Material variado en la estación de Granada.
Foto: Diciembre de 1993. Sergio Garrido.
La estación de Granada vista desde el Campus Universitario.
FOTO: Archivo Municipal de Granada. Entre 1980-1985.
El muelle está repleto de vagones, por la derecha viene una ALCO 1300.
FOTO: Diciembre de 1982, José María Ramón Guerrero.
La ALCO 1300 de la izquierda se lleva el Expreso de Madrid hasta los talleres para ser limpiado y revisado. Tembién se ve el Talgo III. Más a la derecha aparece otra 1300 realizando maniobras.
FOTO: Enrique Andrés Gramage. 15/07/1984.
Salida del TER Granada→Sevilla, al fondo un Ferrobús y a la derecha el Talgo III a Madrid.
FOTO: Circa 1980, Jeremy Wiseman.
Estación de Granada. Tras esas tolvas de balasto se ve un TER.
FOTO: Mike Walker.
La «Creusot Mercancías» 030-2302 (Graffenstaden, 1864), en la estación de Granada.
FOTO: Sin datos de su autor.
Locomotora 030-2300 (MZA 242) en Granada.
FOTO: 9/6/1966, sin datos de su autor.
Curiosa locomotora remolcando un coche de los Ferrocarriles Suburbanos en Málaga.
Foto: Pepe Mota. «Solo fotos antiguas de Málaga».
Estación Central de los Ferrocarriles Suburbanos en el Puerto de Málaga.
Foto: Año 1944. Archivo Histórico Puerto de Málaga.
Locomotora 030T nº 23 de Tubize, repostando agua en la estación de Coín.
Foto: 22/03/1959. Jeremy Wiseman. Archivo de la Fundación García Agüera.
Estado en que quedó un tren de los FSM tras descarrilar en Almayate.
Foto: Abril 1908. Sin datos de autor.
Estación primitiva de los FSM en la playa de La Malagueta, estuvo operativa desde el 23/01/1908, cuando se inauguró la línea, hasta mayo de 1913, que fue sustituida por la del puerto.
Foto: Sin datos de su autor.
Furgón de correos y equipajes que iba siempre intercalado entre la locomotora y los coches de viajeros, poseía también un buzón en el exterior para la correspondencia.
Foto: Octubre de 1963. R. Todt, editada por BVA, Lausanne, pertenece al archivo de la Fundación García Agüera.
Accidente ocurrido en el paso a nivel de Churriana, debido al choque de un tren de los FSM con una camioneta, la locomotora terminó volcada.
Foto: Octubre de 1935. Sin datos de su autor.
Estación de Vélez-Málaga, vemos estacionado un Automotor Billard con remolque y a la izquierda una locomotora junto al puente giratorio, completa la imagen ese vagón cerrado de la derecha.
Foto: Octubre de 1963. R. TODT, pertenece a una colección de postales suizas editada hace años sobre ferrocarriles de vía estrecha de España. Archivo Fotográfico de la Fundación García Agüera.
Locomotora Tubize 030T nº 26 de los FSM en los talleres de la Estación del Perro.
Foto: 22/03/1961. L.G. Marshall.
Estación de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga en el Puerto.
Foto: Circa 1947. Editorial HELIOTIPIA.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Ediciones Arribas.
Talleres de la compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga que estaban situados en las playas de Huelin.
Foto: 10/03/1962, Jeremy Wiseman, archivo de la Fundación García Agüera.
La reserva de tracción vapor de Jerez de la Frontera en sus últimos tiempos, ya había sido clausurada nla tracción vapor y se ve un tractor de maniobras de la serie 303.
Foto: Cortesía de José Manuel Iglesias Nieto.
Tren de mercancías procedente de Bobadilla y destino a Málaga remolcado por una 240 de la serie RENFE 240-2366 a la 240-2425 (Ex.MZA serie 1506 a la 1565).
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
Locomotora 030-2496 en la estación de La Roda de Andalucía. Fue fabricada por Fives-Lille en 1892 para Sur de España, donde llevó el nº 5 y bautizada con el nombre «GUADIX», al integrarse en Andaluces llevó el nº 275.
Foto: Martin J. Beckett, 09/06/1966.
Locomotora Compound 230-4113 en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Jeremy Wiseman, 24/01/1965.
Estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, años 80.
Estación de Torres-Cabrera.
Foto: Circa 1890. Colección Deneux, del Ministerio de Cultura de Francia.
Estación de Aguilar de la Frontera.
Foto: Década de 1950. Fuente: Aguilar Digital.
Rápido Málaga→Madrid traccionado por una ALCO 2100 captado a vista de pájaro en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Año 1971. Postal colección Pacheco.
Estación de Torres-Cabrera.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Estación de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga en el Muelle Heredia del puerto de Málaga.
Foto: Año 1935, sin datos de su autor.
Gran cantidad de material que había apartado en la estación de Valchillón.
Foto: Amoluc, 21/06/2013.
Estación de Valchillón. Esta unidad de la serie 490 «ALARIS» fue el último tren de viajeros Córdoba→Málaga realizado por vía convencional.
Foto: Amoluc, 21/06/2013.
Trasiego de mercancías junto al mulle de la estación de Álora.
Foto: Willy Garcid, publicada en el grupo de Facebook “Estación de Álora”.
Estación de Aguilar de la Frontera, en primer término un tren de mercancías.
Foto: Francisco Javier Zurera Varo, facilitada por Juan B. Ruiz Pérez.
La estación de Álora en la década de los 70. Al fondo se ve la entrada al túnel.
Foto: Gentileza de Marisa Segura Zamudio.
Estación de El Chorro.
Foto: Fondo del Institut d’Estudis Fotogràfics de Catalunya.
Integrantes del Regimiento de Infantería Aragón 17 de Málaga en alguna estación que no logro identificar.
Foto: Circa 1970. Inmaculada Gallego.
Vista de la estación de El Chorro. Por aquella época tenía una gran actividad en torno al servicio de mercancías.
Foto: Postal L. Roisin, cortesía de José Antonio Ortega Anguiano.
Interior de las cocheras del Tranvía de Sierra Nevada, en el Paseo de la Bomba.
Foto: José Antonio Tartajo, mayo de 1970.
Antigua estación de merncancías de La Macarena, en la zona de La Barqueta, estaba situada entre la estación de Plaza de Armas y el depósito de San Jerónimo.
Foto: Juan Salgado Lancha, 21/07/1928. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Sevilla-San Bernardo. De izquierda a derecha vemos a la 030-2323 realizando maniobras, le sigue la 213-2006 al frente del Correo Cádiz→Madrid y a continuación está la 241-2043.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Foto aérea del entorno de la Enramadilla, en ella se puede ver el cuartel de la Pirotecnia (ahora Campus de la US) ,en la esquina superior derecha, y el antiguo trazado de la línea Sevila-Cádiz atravesando el conjunto de fábricas de la zona.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Imagen tomada desde el Puente de la Enramadilla en la que vemos a un tren de mercancías saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Años 60. Stuart Johnson.
La ALCO 1614 en la estación de Sevilla-San Bernardo. A la derecha vemos como el andén principal está abarrotado de viajeros, están esperando la llegada de los Talgo Pendular de Cádiz y Huelva, que una vez sean unidos se marcharán juntos hacia Madrid.
Foto: 28 de enero de 1988. Philip Wormald.
Locomotora 030-2362 con un curioso convoy entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo, podría ser el Mixto procedente de Carmona-Baja.
Foto: 11 de junio de 1966. Sin datos de su autor, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Vagón cerrado del FC Minas de Tharsis.
Foto: Junio de 1977. John Isherwood.
Vagón del servicio de Vía y Obras del FC Minas de Tharsis.
Foto: Junio de 1977. John Isherwood.
Vagones sobre el puente giratorio del depósito de Málaga.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Málaga.
El ferrocarril se utilizó para trasladar por tierra todas las mercancías procedentes o destinadas al tráfico marítimo. Para ello se construyó en el puerto malacitano una estación de mercancías. En la imagen se observa una locomotora de vapor y varios vagones.
FOTO: Circa 1905. Francisco del Barrio Arenaza. Diario Sur.
Salida de un tren de viajeros de la estación de Málaga, encabezado por una locomotora de la serie 240-2336 a 240-2425 (MZA 1476-1565).
FOTO: Década de 1950 Alberto Trigueros Ribas, Álbum familiar de Antonio Trigueros. Compartida del grupo de Facebook «Solo fotos antiguas de Málaga».
Una de las locomotoras 178-189 y 251-270 de Andaluces antes de su reforma, cuando aún tenían el rodaje 030.
En la traviesa de la topera se ve a la izquierda la placa de Andaluces y a la derecha otra con las iniciales P-G.L. (Puente Genil-Linares) que era la línea a la que estaba destinada.
FOTO: Circa 1910, Fondo Thomas, archivo CTI-UMA.
La 030-0209 maniobrando en el puente giratorio del depósito de Málaga.
FOTO: 3 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Estación de Linares-Zarzuela, fue clausurada el 29 de Septiembre de 1968.
Foto: Juan Bautista Cabrera, septiembre de 1961. Colección Javier Aranguren.
Estación de Lucena. Trabajadores posando delante de parte del artesonado del claustro del convento de los franciscanos, que al ser vendido por la comunidad sin haberlo ofrecido antes al Estado por ser un bien nacional, queda retenido por orden gubernativa.
Foto: Ariza, Año 1924. Biblioteca Nacional de España.
Estación de Linares-Zarzuela. Se pueden ver el muelle de mercancías, el edificio de viajeros, los depósitos de agua para las locomotoras de vapor y el puente giratorio junto al edificio destinado a cochera de locomotoras, ya en evidente estado de abandono.
En la parte inferior está el edificio de la estación del FC. de Linares a La Carolina y Prolongaciones, de vía métrica.
Foto: Circa 1970. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1300 parada con el Ómnibus Jaén→Puente Genil junto a la antigua aguada que conserva como recuerdo del tiempo del vapor en la estación de Alcaudete-Fuente de Orbe.
Foto: Amoluc. 7 de Diciembre de 1981.
Estación de Linares-Zarzuela, se ve que aún no están concluidos todos los trabajos, incluso en primer término se ve una grúa aún desmontada sobre un par de vagones de Andaluces. Al fondo está el edificio de viajeros, la dos naves de la izquierda eran una cocheras para vagones. A la derecha el muelle cubierto y detrás los cubatos de agua.
Foto: Circa Enero de 1893. Sin datos de su autor.
Estado en el que quedó el tren Correo nº 101 que cubría el servicio entre Puente Genil y Linares-Zarzuela tras el accidente que sufrió el día 24 de abril de 1912, con el resultado del fallecimiento del maquinista y el fogonero además de varios heridos.
El descarrilo se produjo tras haber salido desde la estación de Jaén, en una curva situada en el P.K. 135 entre las estaciones de Villargordo y Grañena.
Foto: Extraída de la revista Mundo Gráfico.
Locomotora 030-2504 saliendo de la estación de Granada remolcando varios vagones. Esta locomotora fue construida en 1865 por Saint Leonard para el Ferrocarril de Córdoba a Málaga, dónde llevó el nº 61. Al pasar a Andaluces fue renumerada con el nº 161.
Su peculiar aspecto es debido a una modificación a la que fue sometida al igual que las 158 y 160, ampliándoles el hogar y elevando la caldera sobre el bastidor, también se acortaron los tubos de la caldera cayendo el hogar sobre el último eje, excepto la 161.
Foto: 8/4/1956, sin datos de su autor.
