Unidad 436-056 «Suiza» para servicio Córdoba-Sevilla en Córdoba. Obsérvese lo que parece ser un «Coche camas» en la vía habitualmente utilizada por los servicios con destino a Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, 1978.
Electrotrén 444-008 Barcelona-Málaga/Sevilla en triple composición en la estación cordobesa.
Foto: J.A. Torregrosa,1984. Ccolección Pacheco.
Electrotrén 432-004 esperando salida hacia Cádiz.
Foto: Pacheco, 1990.
UT436-031-9 seguramente llegada desde Sevilla a juzgar por la utilización del pantógrafo trasero y anormalmente fuera del culatón de «Cercanías».
Foto: J.A. Torregrosa, 88/1/1978,l Pacheco-Forotrenes.
UT 436 con destino a Sevilla.
Foto: José Manuel López Ponce, 1978.
Ínsolita imagen de un paso a nivel en una línea de alta velocidad. Hasta la inauguración de la nueva estación en 1994 existieron dos en Córdoba. Obsérvese la furgoneta detenida tras cruzar el de Las Margaritas y su conductor contemplando el paso del AVE.
Foto: Sin datos de autor.
Estación de Córdoba, UT 440 entrando por lado Madrid y en primer plano viviendas ferroviarias..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Placa giratoria del Depósito de Tracción Eléctrica, antiguo depósito de Cercadilla de la Cía. de Andaluces. UTs 436 estacionadas en él.
Foto: Foto: amoluc, 235/3/1978
UT436 en el culatón de «Cercanías» lado Sevilla, lo de «Regionales» y «MD» llegaría más tarde. Detrás una UT440 que ya empezaban a sustituir a las «Suizas» y en principio se utilizarón para el servicio a Málaga.
Foto: Amoluc, 17/4/1981.
UT-436 saliendo de Córdoba hacia Sevilla, en el punto de cruce la las líneas Córdoba-Sevilla y Córdoba-Almorchón. Observese la profusión de señales mecánicas de brazo de antrada y salida a Córdoba-Cercadilla.
Foto: Amoluc, enero 1978.
Electrotrén serie 444 en triple composición cubriendo el servicio Sevilla/Málaga-Barcelona, a la salida de Córdoba, circulando por el paso a nivel de Los Santos Pintados y el Taller de Material Remolcado. Foto: Amoluc, 13/10/1981.
AVE S100 Sevilla-Madrid en la estación de Córdoba. Contrasta con la aguada de los tiempos del vapor a la derecha.
Foto: Pacheco, 1993.
Electrotren 444-510 efectuando cubriendo el servicio Intercity Málaga-Zaragoza. Esta subserie posteriormente se renumeró como 448.
Foto: Pacheco, junio 1990.
Electrotrén 432-001, que realizaba servicio a Sevilla y Cádiz en el culatón de cercanías de la estación de Córdoba. A la izquierda UT 440 de los servicios a Málaga.
Foto: Diego F.F., finales decada 1980, Vía Libre nº 328.
AVE con destino Madrid y locomotora 319-244 con librea AVE y ancho UIC, utilizada en los trabajos de la línea de alta velocidad y maniobras en el intercambiador cordobés.
Foto: Michael Guerra, mayo 1992.
UT 440 en la estación provisional de Córdoba-El Brillante, al otro lado del viaducto de El Pretorio. Su construcción obligó a añadir el apellido «Central» a la estación córdobesa. Foto: .
Foto:Antonio Roldán Camacho.
Electrotrén 444-012 estacionado en vía nº 1 de la estación cordobesa.
Foto: Eduardo Sánchez Solano facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez, principio década 1980.
Electrotrén Basculante 443-001 «Platanito» en la estación de Córdoba.
Construido por CAF bajo licencia FIAT en 1976 y derivado del Pendolino italiano fue el primer tren con sistema basculante en España.
Llegó a Andalucía en viaje de pruebas en 1977. También hay constancia gráfica de su paso por los túneles de El Chorro sobre 1980 y su presencia en Cádiz.
Entre 1980 y 1982 realizó servicio regular entre Madrid y Jaén antes de su baja definitiva.
Foto: Argelio Zarco, revista Vía Libre nº 377. Foto:
Electrotrén 432-003 realizando servicio a Sevilla y Cádiz.
Pacheco, 2/1/1991.
AVE serie 100 Madrid-Sevilla y una 269.200 con coches serie 9000 con el «Torre del Oro» en la estación de Córdoba-Centrral.
Foto: Fernando Navarro, Historia Ferroviaria Española, agosto 1992,
AVE Sevilla-Madrid en la antigua estación.
Foto: Haruo Iwahori, 5/6/1994.
UT 440 con destino a Málaga estacionada en el culatón destinado a «Cercanías» junto a la Unidad de Ferrocarriles. A la derecha depósito de Tracción Diésel
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
UT 440 procedente de Sevilla entrando en la estación. Vista desde el paso a nivel de Las Margaritas
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Expectación ante la llegada de los primeros AVE.
Foto: Luis Cortés Zacarías, 1992.
AVE procedente de Madrid haciendo entrada en la estación. Observese el contraste con la antigua aguada.
Foto: Smiley.toerist, 1992
UT440 en Córdoba-Central bajo la marquesina provisional que se hizo durante las obras de construcción de la nueva estación.
Foto: Smiley.toerist, 1992
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. a la izquierda composición ya preparada del expreso Costa de la Luz.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Llegada de la UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983.
Estacionada en la vía 4 la UT440-201 dispuesta a salir hacia Córdoba. A la derecha composición del Torre del oro con destino Barcelona
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A la izquierda una 269 “Milrayas” con la composición del Expreso Almería-Sevilla y el Postal de Andalucía y tras ella el porta-coches del “Estrella Mediterráneo” remolcado por la 250-015. A la derecha UT 440-201 llegada de Sevilla en espera del viaje de retorno.
Foto: Juan Cobes, 25-10-1987
UT440 con destino a Jaén estacionada en Vía 3. En via 1 estacionado el «Estrella Picasso» Bilbao-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Chapa metálica que se colocaba en el lateral de los trenes indicando el destino, en este caso segunda etapa del viaje,
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Llegada de la UT-440 procedente de Madrid. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
UT 440-063 procedente de Madrid-Atocha. Observense al fondo las obras de la nueva estación. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La falta de aire acondicionado en las UT440 se remediaba bajando todas las ventanillas y sacando la cabeza.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Electrotrén 444-009 que realizaba el servicio Madrid-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación situada en el punto más alto de esta línea con 800 msnm, según indica la placa de la Dirección General del Instituto Geográfico y Estadístico. Obsérvese en la UT440 protagonista de este viaje el foco rojo, que originalmente en estas unidades no era fijo.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Juan Cobes y Antonio Montilla, los protagonistas del viaje, posando en el paso a nivel que existía a la salida de la Estación del Norte.
Foto: Plácido Pérez, 25-08-1987
Coche nº 115 circulando por la Ronda a la altura de la Calle Puñonrostro.
Foto: Sin datos de autor. circa 1925.
Un año antes de la clausura de la línea, cerca de esa localidad sevillana, el coche nº 177, de la serie 171-180 fabricada en Talleres Lladró de Valencia en 1929 y destinada a la líneas Sevilla-Gelves-Coria-La Puebla del Río y Sevilla-Pañoleta-Camas, tenían la posibilidad de circular con pantógrafo fuera de la capital o mediante trole dentro del casco urbano. Siete de estos coches fueron reformados en 1954 en los talleres de la propia compañía en Puerta Osario, dotándolos de una carrocería en acero.
Foto: Jeremy Wiseman, 13/4/1964.
Tranvía por la cuesta de La Yedra en dirección a Baeza.
Foto:Cristóbal Cruz.
Coche nº 1 reformado pasando junto al Santuario de la Virgen de Linarejos, camino de San Roque.
Foto: Jeremy Wiseman, 10/2/1965.
Coche motor nº 14 del Ferrocarril Eléctrico de la Loma en la estación de Baeza-Ciudad, uno de los extremos de la «Y» que formaba el trazado de esta línea, que partiendo de Baeza-Empalme, luego Linares-Baeza, se bifurcaba en el Santuario de La Yedra hacia Úbeda y esta localidad. Otro ramal partía desde Tres Olivas y tras pasar por Ibros llegaba también hasta Baeza-Ciudad.
Foto: Trevor Rowe, archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
Tranviarios junto al coche motor n° 11
Foto: Encarna Moreno,1958.
Coche motor del Tranvía de Linares a las Minas en la Parada de Caridad, tramo situado entre Linares y San Roque. A la izquierda pozo San Vicente de 1008 metros, el más profundo de España.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
Coche motor nº 5 en la estación de Baeza-Ciudad
Foto: Sin datos de autor.
Furgón-Automotor de dos ejes motores y toma de corriente por trole del Ferrocarril Eléctrico de La Loma (FEL), estacionado junto al muelle de carga de RENFE. Estaba autorizado para remolcar trenes de cinco unidades entre Viveros de Baeza y La Yedra en la línea Úbeda-Baeza-Empalme.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1950
A la izquierda Furgón-Automotor nº 8 del Ferrocarril Eléctrico de La Loma con un remolque. A la derecha coche-motor nº 11, mixto de 1ª y 2ª, de Tranvías de Linares.
Foto: Archivo del IEG.
Descarga en la estación de Linares-Paseo de Linarejos (MZA) de las primeras unidades del Tranvía de Linares a Las Minas que entró en servicio provisionalmente el 27 de enero de 1904 y con regularidad el 1 de agosto.
Foto: Colección de Felipe Nieto. 1904
Coche motor nº 7 en las cocheras.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
A la izquierda, tras la tapia, en espera de ser trasladado a los talleres de Canena un automotor NAVAL serie 3012 al 3015 que junto a tres furgones automotores de la serie 3101 a 3103 llegaron para modernizar el Ferrocarril de La Loma pero que no llegaron circular porque tras ser llevados a Canena FEVE procedió a cerrar la línea el 15 de enero de 1965.
Al fondo a la izquierda la estación de Renfe, en el centro una de las dos locomotoras SIEMENS-SCHUCKERT adquiridas en 1929 para remolque de trenes de mercancías con destino a Úbeda y Baeza-Ciudad y a la derecha la estación compartida por Fc. Eléctricos de La loma y Tranvías de Linares.
Foto: Cárdenas, publicada por Estanislao Cabrero en “Tranvías de España y Portugal-Eléctricos de Portugal e Espanha”, circa 1964.
Coche motor nº 4 del Ferrocarril Eléctrico de la Loma en la estación de Baeza-Ciudad, uno de los extremos de la «Y» que formaba el trazado de esta línea, que partiendo de Baeza-Empalme, luego Linares-Baeza, se bifurcaba en el Santuario de La Yedra hacia Úbeda y esta localidad.
Foto: Trevor Rowe, archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
Tranvía a las minas llegando a la parada de Mina Arrayanes.
Foto: Juan Zubia Ugarte, Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. Década 1940.
Tranvía de Linares a Las Minas cruzando sobre el ramal de MZA Linares-Los Salidos, junto a la Fundición San Luis.
Foto: Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
Coche-Motor nº 17 en la estación de Baeza-Ciudad
Foto: Jeremy Wiseman, 23/5/1964.
Coche M-11 del Ferrocaril Eléctrico de La Loma en la estación de Baeza-Empalme, luego denominada Linares-Baeza, uno de los dos automotores adquiridos por Tranvías de Linares para la línea Linares-Baeza Empalme, con objetivo de poder enlazar con los trenes de viajeros en la estación de Linares-Baeza así como con el Ferrocarril Eléctrico de La Loma. Este coche había sido reformado en talleres de Linares a principios de los años 50 y se volvió a remozar para la inauguración del trazado Tres Olivas-Ibros y a partir de entonces fue apodado «El Titanic» [datos ofrecidos por Bernabé Gómez López].
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía en Calle Corredera de San Marcos junto al Despacho Central de la empresa.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio .
Tranvía por Santa Margarita.
Foto: Fondo Instituto Estudios Jiennenses, 1910.
Tranvía por las 8 puertas el último dia de circulación.
Foto: Espejo, 14/1/1966.
UT-470 procedente de Sevilla y con destino a Córdoba. En vías de la desaparecida azucarera vemos una locomotora ALCO 1600 recién adquirida y pintada por AZVI, podría tratarse de la 1601.
Foto: Amoluc, 1991
Electrotrén serie 444 en triple composición a su paso junto al castillo de Almodóvar del Río (Córdoba). De la triple composición, dos iban a Barcelona y la tercera a Madrid, siendo separada ésta última en Alcázar de San Juan, esto terminó en 1982 cuando fue sustituido por material Talgo III.
Aún así el servicio seguía frecuentemente en triple, dos trenes hasta y desde Barcelona y uno más limitado a Valencia.
El tiempo del viaje en aquella época entre Sevilla y Barcelona era de casi 12 horas (11 horas y 50 minutos) en un recorrido de 1.129 kilómetros.
Foto: Amoluc, 15/10/1981.
UT-440 cubriendo el servicio entre Sevilla y Córdoba, cruzando el puente metálico sobre el Guadiato. Hoy día, detrás de este puente, se encuentra otro para la línea AVE Madrid-Sevilla.
Amoluc, diciembre de 1982.
UT-440 realizando un servicio entre Sevilla y Córdoba, circulando entre las localidades de Posadas y Almodóvar del Río, al fondo se ve la Torre de La Cabrilla.
Amoluc, mayo de 1984.
UT440 que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, estacionada en Los Rosales.
Foto: Amoluc, años 80
UT440 con un servicio Sevilla-Córdoba a su paso por la estación de La Rinconada.
Amoluc, 1991.
UT440 realizando un servicio Sevilla-Córdoba, cruzando el puente sobre el arroyo Guadalvacar, en el tramo Lora del Río-El Priorato. Este puente de hormigón tiene 36 metros de longitud y dos tramos.
Foto: Amoluc, mayo de 1986
Unidad 436 »suiza» cubriendo un servicio Sevilla-Córdoba, llegando a la estación de Palma del Río.
Foto: Revista Vía Libre, año 1979.
Rama 09 del AVE serie 100 procedente de Madrid, saliendo de la antigua estación de Córdoba con destino a Sevilla.
Foto: Philip Wormald, 03/10/1992.
Cocheras del tranvía en Linares durante una gran nevada.
Foto: Fundación Sancho el Sabio, 14/01/1945
Rama 01 del AVE serie 100 procedente de Madrid, a punto de salir de la antigua estación de Córdoba con destino a Sevilla, tan solo 3 días llevaba el AVE en servicio en España.
FOTO: M. Will, 17/04/1992
El Tranvía de La Loma a su paso por el Santuario de La Yedra.
Foto: Año 1962, sin datos de su autor.
Automotor M-11 del Ferrocarril Eléctrico de La Loma procedente de Ibros, va circulando sobre el viaducto junto a la estación de Tres Olivas, cuyo edificio vemos al fondo. Si agudizamos la vista podremos ver, en el nivel alto de la estación, una de los dos locomotoras SIEMENS-SCHUCKERT adquiridas en 1929.
Esta línea por dónde llega el tranvía es la de Baeza pasando por Ibros, mientras que la de abajo venía desde Baeza-Empalme (Linares-Baeza) y terminaba en Úbeda, pasando también por Canena, Rus y La Yedra.
Foto: Circa 1955, sin datos de su autor.
Automotor nº 11 del Ferrocarril Eléctrico de La Loma. La vía superior era la línea que iba a Baeza e Ibros realizando trasbordo en la estación de Tres Olivas, para conectarse con la de abajo que partía de Úbeda y pasaba por La Yedra, Rus Canena.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Cruce de los Coches Motor 17 y 4 en la estación de La Yedra, del Ferrocarril Eléctrico de La Loma.
Según relato de Bernabé Gómez López, el CM-4, portaba el truck, (carro de ruedas y motores) del CM-6, ya que éste tranvía llevaba unos motores más potentes para poder salvar la dura rampa existente entre La Yedra y Baeza Ciudad, cuando el CM-6 necesitó reparar la carrocería, rapidamente le quitaron los motores y se los monteron al CM-4, y el CM-6 pasó a cocheras de Linares donde nunca más volvió a funcionar.
Foto: Circa 1959, sin datos de su autor.
UT440 llegando al paso a nivel de Felipe II procedente de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Unidad serie 436 conocidas como «suizas» en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Cedida por Nacho García de la Santa (el autor es su padre), por gentileza de José Manuel Iiglesias Nieto.
Electrotrén serie 432 cubriendo el servicio Cádiz-Sevilla, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Rick Morgan, 15/05/1991.
Doble composición de UT440 procedente de Jerez de la Frontera en el apeadero de Segunda Aguada.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, agosto de 1992.
Electrotrén serie 444 cubriendo el servicio Intercity «Guadalquivir», en la estación de San Fernando.
Foto: Francisco Valverde, cortesía de Adrián Guerrero, diciembre de 1980.
UT436 «Suiza» con el servicio entre Cádiz y Sevilla, en la estación de San Fernando.
Foto: Francisco Valverde, cortesía de Adrián Guerrero, diciembre de 1978.
UT440 Sevilla-Cádiz bordeando la bahía entre Puerto Real y San Fernando.
Foto: Amoluc, 30/05/1983.
Electrotrén S/432 realizando el servicio Cádiz-Sevilla en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Cortesía de José Manuel Iglesias Nieto.
Una «suiza» serie 436 cubriendo el servicio entre Cádiz y Sevilla, cruzando el paso a nivel de la Avenida Marconi de Cádiz.
Foto: Joaquín Hernández Kiki. Cádiz en el recuerdo. Año 1978.
Camino de Sevilla van estas dos unidades 440-470 acopladas, una de Cercanías y la otra de Andalucía Express. La imagen está tomada cerca de la estación de El Cuervo (Sevilla). Aunque pueda parecer una composición extraña, era una práctica habitual tanto para rotar material de Cercanías al núcleo de Cádiz como para reforzar puntualmente los servicios Andalucía Express, incluso muchas veces iban así para reforzar los servicios para la playa, también en el servicio de las 15:00 horas.
Foto: Antonio Barroso Robles, 20/10/2008.
Tren chárter para ir a los Carnavales de Cádiz desde Sevilla, que fue adornada para la ocasión. Había un curioso requisito para poder subirte a este tren, ya que había que presentarse disfrazado ante los Jefes de Estación y recoger el billete de ida y vuelta previamente reservado al comprometerse a participar.
Las plazas se agotaron muy rápido y aun así siguió llegando gente disfrazada, así que tuvieron que realizar el viaje en dos trenes que salieron posteriormente. Los viajeros que iban en el tren chárter tuvieron la suerte de ser obsequiados con una botella de vino que fue distribuida por una bodega jerezana.
El tren llegó a Cádiz a las 21:30 horas y los viajeros fueron recibidos por una banda de música, que interpretó diversas composiciones carnavalescas. Tras las horas de disfrute en la ciudad gaditana, los viajeros pudieron regresar en varios trenes que se pusieron de refuerzo, además de una composición remolcada formada por diez coches, el cual salió de Cádiz a las 06:00 horas del domingo.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, publicada en el nº 2 de la revista Trenes Hoy, Abril de 1987.
La bella estación de Jerez de la Frontera en la década de los 80, antes de la gran reforma de 1989.
Foto: Sin datos de su autor.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
La UT470 que va hacia Jerez de la Frontera inicia su marcha y nos deja tapada la otra UT470 que se marchará hacia Cádiz.
Foto: Año 2007. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
Junto a las dos estaciones se producían diariamente los cruces de las UT470 que realizaban los servicios de Cercanías entre Cádiz y Jerez de la Frontera. A la izquierda Jerez-Cádiz y su inversa a la derecha.
Foto: Año 2007. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Una doble composición de UT440 cruzando el río Guadalete procedente de Cádiz, aproximándose a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Años 90, Jose Mari Sánchez.
UT440 procedente de Sevilla y destino Cádiz, realizando su parada en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Entrada a la estación del Puerto de Santa María, lado Cádiz. Una 470 acaba de salir de la estación y se dirige hacia Cádiz.
Foto: 26-03-2006, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Entrada a la estación del Puerto de Santa María, lado Cádiz. Una 470 acaba de salir de la estación y se dirige hacia Cádiz.
Foto: 26-03-2006, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Entrada a la estación del Puerto de Santa María, lado Cádiz. Una 470 acaba de salir de la estación y se dirige hacia Cádiz.
Foto: 26-03-2006, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
UT440 en el nuevo apeadero Virgen del Rocío.
Foto: Junio de 1991. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El nuevo apeadero de San Bernardo, inaugurado al igual que el del Virgen del Rocío el 2 de mayo de 1991, pero este es subterráneo.
Foto: Junio de 1991. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
UT470 con servicio de cercanías Jerez-Cádiz, en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Cruce en la antigua estación de El Cuervo de los Regional Exprés que cubren el servicio entre Cádiz y Sevilla.
Foto: Guillermo González Martín, 23/12/2003.
UT470 cubriendo un servicio Regional Sevilla-Cádiz, en la estación de Las Cabezas de San Juan.
Foto: Guillermo González Martín, 30/12/2005.
Cruce en la antigua estación de Lebrija del «TrenHotel Antonio Machado» Barcelona-Cádiz, remolcado por la 252-016 y la 470 Cádiz-Sevilla.
Foto: Guillermo González Martín, 30/12/2005.
Electrotrén serie 432 en doble cubriendo un servicio Regional Exprés entre Cádiz y Sevilla-San Bernardo, captado saliendo de la estación de Utrera.
Foto: Guillermo González Martín, 04/07/1990.
UT440 con servicio Cádiz-Sevilla en la estación de Utrera.
Foto: Agosto de 1992. Jesús M. Pérez de Val.
UT440 entrando en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: 15-5-1991, Rick Morgan.
UT470 con servicio Cádiz-Sevilla en la estación de Dos Hermanas.
Foto: Jean-Pierre Vergez, 27/04/2005. Listadotren.
UT470 con servicio Sevilla-Cádiz entrando en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Guillermo González Martín, 23/12/1995.
UT470 entrando en la antigua estación del Puerto de Santa María.
Foto: Diciembre de 2002, Carlos Pumar.
UT470 por el antiguo apeadero de La Parra, hoy se encuentra a escasos metros de ahí la estación de Jerez-Aeropuerto.
Foto: Guillermo González Martín, 30/01/2005.
UT470 realizando el servicio Cádiz-Sevilla entrando en la estación de San Fernando-Bahía Sur.
Foto: 25-02-2009, Andreas Steinhoff.
UT470.187 con servicio de Regionales pasando por la estación de Cortadura en Cádiz camino de Sevilla-Santa Justa.
Foto: Julio 2007, Miguel Ángel Terrero.
Coche nº 17 con un remolque en la estación de Canena del Ferrocarril Eléctrico de La Loma.
Foto: Año 1959, sin datos de su autor.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada por el puente de La Chorrera.
Foto: Manuel Torres Molina, Museo Casa de los Tiros de Granada. 05/01/1943.
Coche nº 2 del Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Canales, al fondo el peñón conocido como el «Púlpito de Canales».
Foto: Manuel Torres Molina. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. 05/01/1943.
Cocheras y talleres del Tranvía de Sierra Nevada en el Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Manuel Torres Molina, Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. 05/01/1943.
Tranvía de Sierra Nevada. Composición formada por el Coche-Motor nº 2 y tres Coches-Remolque, recién llegados a la estación de Granada que estaba junto a las cocheras, en la Carretera de la Sierra, Se trata de la composición más larga que se hizo y un tanto inusual, ya que lo habitual era CM+CR o CM+CR+CR.
Foto: Manuel Torres Molina. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. 05/01/1943.
Tranvía de Sierra Nevada a su paso por el puente de »La Chorrera» tras salir del túnel nº 1, entre las estaciones de Pinos Genil y Canales.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Granada en el Paseo de la Bomba. Coche motor del Tranvía de Sierra Nevada en sus últimos tiempos.
Foto: John Batts. 09/04/1972.
Tranvía de Sierra Nevada compuesto por el coche motor nº 4 y un remolque, en el apeadero de El Charcón. Este apeadero entró en servicio el 5 de junio de 1952, con la inauguración del tramo Maitena-Barranco de San Juan. Hoy en día el edificio se encuentra abandonado.
Foto: 22 de Agosto de 1972. Sin datos de su autor.
Imagen captada en el interior del túnel conocido como »Cueva del Diablo», en el que vemos un coche motor del Tranvía de Sierra Nevada que lleva remolcado un vagón de mercancías.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tranvía de Sierra Nevada circulando por el Puente de las Veguetas.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Grupo de montañeros en la estación de El Charcón.
Foto: Ramón Tello.
Cocheras y talleres del Tranvía de Sierra Nevada que se encontraban en el Paseo de la Bomba en Granada.
Foto: E.J. Bouwmann. 27/05/1966.
Cruce de tranvías en la estación de Cenes de la Vega del Tranvía de Sierra Nevada. Observar que el coche y los dos remolques van abarrotados de viajeros.
Foto: E.J. Bouwman. 10/06/1964.
El Tranvía de Sierra Nevada acaba de llegar al apeadero de El Charcón procedente de Granada y los excursionistas ya se disponen a pasar un maravilloso día. Este apeadero entró en servicio el 5 de junio de 1952, con la inauguración del tramo Maitena-Barranco de San Juan.
Foto: Lindsay Bridge. 23/05/1970.
Tranvía de Sierra Nevada circulando por el Puente de las Veguetas.
Foto: Sin datos de su autor.
Coche Motor nº 2 del Tranvía de Granada a Sierra Nevada, en la estación de Granada que estaba situada junto a las cocheras, al final del Paseo de la Bomba.
Foto: Robert Townley, archivo de Charles Benson.
Coche motor del Tranvía de Sierra Nevada circulando por el Puente Blanquillo, lleva acoplado un vagón con mineral procedente de la Mina La Estrella.
Foto: Archivo de Pepe Morales.
Tras más de cuatro años de trabajos, por fin el 21 de febrero de 1925, a las 10:30 de la mañana, entraba en servicio el primer tramo del Tranvía de Sierra Nevada entre Granada y Canales. En la imagen vemos el acto de bendición de los coches en Granada.
Para la apertura de este primer tramo, ya se encontraban en Granada cuatro coches motores, con 1.200 voltios de corriente y con una fuerza de treinta caballos cada uno, además de seis remolques. Más tarde, en junio del mismo año, se prolongaron los servicios hasta Güéjar-Sierra, mientras que para que llegase hasta Maitena hubo que esperar a 1928. Por último, la construcción de la línea desde Maitena hasta el Barranco de San Juan, pasando por el Charcón, se inició en 1944 y se inauguró en 1947, sin embardo los dos proyectos de llegar hasta las Minas de la Estrella o de construir un teleférico, quedaron en un sueño.
La inminencia de la construcción del embalse de Canales, que inundaría de agua varios kilómetros del trazado, provocó el cierre de este tranvía, realizando su último viaje el 19 de enero de 1974.
Foto: Sin datos de su autor.
Gran afluencia de viajeros en la estación de Granada del Tranvía de Sierra Nevada, situada al final del paseo de la Bomba. La imagen pudiera estar tomada algún día de fiesta que los granadinos aprovechaban para ir a Sierra Nevada y pasar un gran día.
Foto: Torres Molina. Diario IDEAL.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada pasando por el Puente Blanquillo.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada circulando por el Puente Blanquillo, lleva acoplado un vagón con mineral procedente de la Mina La Estrella, como veis no solo se transportaba viajeros.
Foto: Colección Roisin-IEFC.
Coche con remolque del Tranvía de Granada a Sierra Nevada, tras haber pasado por el túnel nº 8, conocido como el túnel de los Pollos de Canalero, cerca de la Cañada de Nítar.
Foto: Circa 1926. Manuel Torres Molina, fondo de la Casa Museo de los Tiros de Granada.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada, tras haber pasado por el túnel nº 8, conocido como el túnel de los Pollos de Canalero, cerca de la Cañada de Nítar.
Foto: Manuel Torres Molina. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, 05/01/1943.
Cruce de los coches números 2 y 3 de los Tranvías de Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Robert Townley, colección de Charles Benson.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en las proximidades de Maitena.
Foto: Jeremy Wiseman.
Coche nº 3 de los Tranvías de Granada a Sierra Nevada saliendo de Pinos Genil.
Foto: L.G. Marshall, 31/05/1969.
Empleados del Tranvía de Sierra Nevada en las cocheras del Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Práxedes Sánchez.
Estación de Maitena del Tranvía de Sierra Nevada.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Granada.
Estación del tranvía de Sierra Nevada en Pinos Genil, la cual podemos ver que se encuentra en obras. Delante del tranvía vemos al grupo del Ingeniero Mendizábal, supervisando los trabajos de actualización de la línea, acompañados también por personal de la estación.
Foto: Torres Molina, Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, 16/02/1943.
Impresionante perspectiva del Tranvía de Granada a Sierra Nevada cruzando el Puente Blanquillo.
Foto: Sin datos de su autor.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada cruzando el puente de la Chorrera antes de entrar en el túnel nº 1.
Foto: Año 1945. Archivo Histórico Provincial de Granada.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada cruzando el Puente de las Veguetas.
Foto: Peter Hautzinger.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en la estación de El Charcón.
Foto: Robert Townley, colección de Charles Benson.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en la estación de Maitena.
Foto: Año 1959, sin datos de su autor.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil, la composición está formada por un coche-motor y dos remolques.
Foto: Archivo Miguel Giménez Yanguas, 10/06/1964.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada entrando en la estación de Canales.
Foto: Peter Hautzinger.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada pasando por el túnel nº 1 o »túnel del balcón».
Foto: Año 1949. Archivo ABC.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada por el túnel nº 1 o »túnel del balcón», a la izquierda el Puente de La Chorrera.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Granada.
Tranvía de Sierra Nevada circulando junto al »Púlpito de Canales», saliendo del túnel nº 5.
Foto: Sin datos de su autor.
Tranvía de Sierra Nevada circulando por la Carretera de la Sierra.
Foto: Robert Townley, 03/07/1971.
Tranvía de Sierra Nevada con dos vagones, en la estación de Maitena.
Foto: Gustavo Reder, revista Vía Libre.
Tranvía de Sierra Nevada cruzando el puente y túnel cerca de Canales.
Foto: Sin datos de su autor.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Canales.
Foto: Sin datos de su autor, 1963.
Tranvía de Sierra Nevada, formado por un coche motor y dos remolques, en la estación de Canales. Imagen tomada durante el viaje realizado por el VIII Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril que se celebró ese año en Granada.
Foto: 6 de mayo de 1970, José Antonio Tartajo.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de El Charcón.
Foto: Imagen publicada en el Diario Granada Hoy.
Tranvía de Sierra Nevada en la Estación de Granada (Paseo de la Bomba).
Foto: Peter Hautzinger.
Cruce de Tranvías de Sierra Nevada en la estación de Guéjar-Sierra.
Foto: Robert Holder, 1971. SOMOS PINEROS
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Guéjar-Sierra.
Foto: Archivo Histórico Municipal de Granada.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Guéjar-Sierra.
Foto: L.G. Marshall, 30/05/1969.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Sin datos de su autor.
Tranvía de Sierra Nevada en las afueras de Pinos Genil, detrás el puente sobre el río Aguas Blancas, este lugar creo que es conocido como »el blanqueo».
Foto: Jeremy Wiseman.
Tranvía de Sierra Nevada entrando en uno de los túneles de la línea.
Foto: Centro de Interpretación Tranvía de la Sierra.
Tranvía de Sierra Nevada por el Puente Blanquillo.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Granada.
Tranvía de Sierra Nevada por el Puente de las Veguetas, detrás la Central Hidroeléctrica El Castillo.
Foto: Año 1970, Manuel Ferrer.
Tranvía de Sierra Nevada saliendo de las cocheras de Granada. Su aspecto es distinto ya que provenía de la transformación de un furgón.
Foto: Abril de 1962, Jeremy Wiseman.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en la estación de Maitena.
Foto: Trevor Rowe, 08/04/1956.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada tras salir del túnel nº 1 o »túnel del balcón» y a punto de cruzar el puente de la chorrera. Si observamos esa puerta de madera que se ve a la izquierda del tranvía, era un almacén de la compañía que se utilizaba para guardar herramientas y materiales como vías y traviesas.
Foto: Archivo Municipal de Granada.
Tranvías de Granada a Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Pertenece a la serie de postales que se hicieron para promocionar el tranvía de Sierra Nevada.
La estación de Plaza de Armas en sus últimos días de servicio.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti. 1989
Tranvía nº 31 por la Calle Real, hoy Avda de Andalucía, cubriendo la línea 2, Granada-Pinos Puente.
Foto: Postal de los años 60.
Tranvía nº 48 circulando por la calle Pavaneras, junto al antiguo edificio de Capitanía General de la IX Región Militar.
Foto: Sin datos de autor.
Coches nº 39 de la línea 1, Granada-Dúrcal y nº 23 de la línea 4, Granada-Gabia la Grande, en la parada de la Plaza del Humilladero.
Foto: José Manuel Tauroni, 17/08/1971.
Coche nº 24 cubriendo la línea 9, Puerta Real-Gran Vía-Cocheras, mientras un operario limpia la tierra acumulada en la garganta de los railes utilizados para las líneas de tranvías en las zonas urbanas.
Foto: Torres Molina. Archivo Ideal de Granada, abril de 1936.
Empleado cambiando la orientación del trole para regresar a Granada el último día de circulación. Junto a la tapia el cartel color azul anunciaba el nuevo servicio de autobuses que comenzaba al día siguiente.
Foto: José Antonio Tartajo. 14/02/1974.
Coche nº 39 en la estación .
Foto: Sin datos de autor.
Llegada del coche nº 20 cubriendo la línea 5 en dirección a Cájar.
Imagen captada desde el interior de otro tranvía que espera el cruce.
Foto: John Batts, 19/4/1972.
Coche nº 14 cubriendo la línea 11 Bomba-Andaluces.
Obsérvese a la derecha de la imagen, entre los postes, la topera de la vía de salida de las cocheras del Tranvía de Sierra Nevada.
Foto: G. Masino, agosto 1949.
Plaza del Humilladero, coche nº 36 parado y al fondo otro sin identificar circulando.
La existencia de una zona reservada a «Bus», al lado del «VespaCar» hace pensar que se trata de tranvías que servían líneas interurbanas. Foto: Peter Hautzinger.
Interior del coche nº 33 circulando por la Avenida de la Constitución, a la altura de la Delegación de Hacienda.
Por la fecha se deduce que se trata de una unidad de los servicios interurbanos. Foto: John Batts, 19/04/1972.
Tranvía nº 39 circulando por el Camino Bajo de Huetor.
Foto: Angel Morales, Granada un antes y el después.
Tranvía nº 1 cubriendo la línea 9, Puerta Real-Gran Vía-Cocheras, circulando por la Avda Calvo Sotelo, esquina con Andaluces.
Foto: G. Masino, 1949.
Coche nº 35 cubriendo la línea 5, Granada-La Zubia, por el Puente Verde sobre el rio Genil.
Foto: Peter Hautzinger.
«Asalto» al tranvía nº 23 cubriendo la línea 4 entre Granada y Gabia en la parada de la Acera del Darro.
Por la sombra se deduce que es mediodía y todo el mundo tiene mucha prisa por llegar a casa.
Foto: Dídimo Ferrer, 23/05/1966.
Tranvía circulando por la calle Profesor Albareda, a la derecha la tapia de la Estación Experimental del Zaidín (CSIC).
Foto: Frank Butts, colección de Don Ross, febrfero 1971.
Tranvía en la estación de la localidad, cubriendo la línea 1, Granada-Dúrcal.
Foto: Lindsybridge, 23/05/1970.
Tranvías en Puerta Real, Granada. El coche nº 26 junto a la Fuente de las Batallas cubriendo la línea 5, Granada-La Zubia.
Foto: Charles Benson, colección de Robert Townley.
Estación del tranvía.
Foto: A través de Antonio Luis Vázquez Castillo.
Coche nº 12 cubriendo la linea 11, Bomba-Andaluces, entrando en el Puente Verde. Foto: Fred Mathews, 1963.
Interior del coche nº 33. Al fondo se ve otro tranvía, la imagen podría estar tomada en el Paseo del Violón.
Foto: John Batts. 19/04/1972
Coche nº 39 circulando por una zona no identificada.
Foto: Peter Hautzinger.
Tranvía nº 28 el último día de servicio de la línea 2, Granada-Pinos Puente, cruzando el puente sobre el río Cubillas que daba acceso a la estación pinera. El puente se conservó y el espacio de la estación se reconvirtió en parque.
Foto: Recio, 19/01/1974.
Coche nº 4 en la Puerta Real.
Foto: Charles Benson, colección de Robert Townley.
Coche nº 39 cubriendo la línea 4, en la estación de esta localidad.
Foto: Lindsaybridge, 23/5/1970.
Tranvías por el Puente Verde sobre el Genil (La Bomba).
Foto: Peter Hautzinger.
Tranvía nº 28 esperando su salida en los últimos días de servicio de la línea 2, Granada-Pinos Puente.
Foto: Recio, 1974.
Coche nº 25 circulando por la Avda. del Hospicio.
Foto: Lindsay Bridge, 23/5/1970.
Coche nº 5 girando al final de la Carrera de la Virgen.
Por la fecha se deduce que realizando servicio por una línea interurbana.
Foto: Sin datos de autor, 23/05/1966.
Tranvía de la línea 1, Granada-Dúrcal, a la salida de Dúrcal cruzando el «Puente de Lata» (antiguo Puente Grande de Gor, línea de FC. Guadix-Baza).
Foto: Jeremy Wiseman, 6/3/1971.
Tranvía num. 39 cubriendo la línea 3, Granada-Fuente Vaqueros, cerca del Puente de los Vados, entre Santa Fe y Granada.
Foto: Jeremy Wiseman, abril 1962.
Coche nº 46 en la Gran Vía, cubriendo la línea nº 11 Bomba-Andaluces.
Foto: Sin datos de autor, mayo 1949.
Tranvía procedente de Granada llegando a la estación.
Foto: Peter Hautzinger.
Coche motor fabricado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en la actual Avda de Andalucía, antes Carretera de Córdoba, frente a los antiguos talleres y cocheras. El edificio del fondo es el Sanatorio de la Salud.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Zaragoza, 1912.
Placa en recuerdo de los antiguos tranvías urbanos, colocada en la calle Málaga de la capital granadina.
Foto: Jesús Machuca, 09-09-2023.
(Vease en «HEMEROTECA/Recortes de prensa/Granada» un artículo publicado en homenaje a los últimos tranviarios.)
Tranvía circulando por la Calle Alhóndiga.Que.
Foto: Jordi Ibañez.
Tranvía nº 26 entrando para cruce en la parada de la línea 3 a Fuente Vaqueros, junto a la Azucarera San Isidro, hoy calle Hermanos Obreros de María.
Obsérvense al fondo las naves que fueron las últimas cocheras de los tranvías y que en 2024 son un hipermercado.
Foto: A través de Pacheco, Forotrenes.
Coche nº 1 por Plaza de la Libertad. Al fondo »La Normal» y la antigua plaza de toros.
Foto: Lindsaybridge, 23/05/1970.
Coche nº 30 en la estación.
Foto: Cecilio Barranco, cronista oficial de la villa, 1/11/1971.
Tranvía nº 20 por el Camino Bajo.
Foto: John Batts, 19/04/1972.
Tramo de vía del antiguo tranvía urbano conservado en la calle Málaga de la capital granadina.
Foto: Jesús Machuca, 09/09/2023
Tranvía cruzando el puente metálico a la entrada de la localidad en los últimos días de servicio de la línea 2, Granada-Pinos Puente.
Foto: Recio, 1974.
Coche nº 38 en la parada junto a la Delegación de Hacienda en la Avda. Calvo Sotelo, hoy de la Constitución.
Foto: John Batts 20/04/1972.
Coche 12 pasando junto a la verja del Jardín Botánico de la Facultad de Derecho, calle Escuelas.
Foto: José Romero Martínez (Pepe Romero fotógrafo), 1962.
Cruce de tranvías de la línea 3 a Fuente Vaqueros en la parada de la Azucarera San Isidro, a las afueras de la capital y hoy calle Hermanos Obreros de María.
Obsérvense al fondo las naves que fueron las últimas cocheras de los tranvías y en 2024 un hipermercado.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Tranvía de la línea 1, Granada-Dúrcal, en la parada de la Plaza España.
Foto: Sin datos de autor.
Conductor del tranvía de la línea 2, Granada-Pinos Puente, en la estación cambiando la orientacion del trole para volver a Granada.
Foto: Recio.
Tranvía circulando por la línea de La Zubia.
Foto: Jeremy Wiseman, 07/03/1971.
Tranvía saliendo de la estación. Observese a la izquierda con linternón el nº 16 , uno de los dos que subían a la Alhambra con cremallera.
Foto: Jeremy Wiseman, 17/04/1962.
Operario solucionando un problema con el trole en el tranvía nº 34 de la línea Granada-Dúrcal, en la parada de la Acera del Darro,
Foto: Sin datos de autor, 23/05/1966.
Placa en recuerdo de los antiguos tranvías urbanos, colocada en la calle Málaga de la capital granadina.
Foto: Jesús Machuca, 09-09-2023.
(Vease en «HEMEROTECA/Recortes de prensa/Granada» un artículo publicado en homenaje a los últimos tranviarios.)
Tranvía 38 a su paso por la localidad. Observese que inmediatamente delante circula otro vehículo.
Foto: Lindsaybridge, 23/05/1970
Coche nº 24 en la parada.
Foto: John Batts, 19/04/1972.
Tranvía nº 25 a su paso por la localidad.
Foto: Lindsaybridge. 13/05/1970
Tranvía circulando por Puerta Real.
Foto: Archivo de Eduardo González, Forotrenes.
Tranvía cubriendo la línea 1, circulando por un lugar sin identificar.
Foto: John Batts, 19/04/1972
Coche nº 34 cubriendo la línea 5, Granada-La Zubia, circulando por el Puente Verde.
Foto: John Sloane, 14/08/1968.
Cocheras y talleres de los Tranvías de Granada.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Coche nº 9 circulando por la Acera del Darro, cubriendo la línea 11 Puerta Real-Bomba.
Foto: colección Mike Morant, 23/05/1966.
Reparación de una incidencia en la línea de contacto desde el techo del tranvía nº 39 de la línea 1, Granada-Dúrcal, desplazado expresamente para ello ante la imposibilidad de hacerlo desde el vehículo de carretera, como puede verse en otra imagen de este mismo grupo.
Foto: John Batts. 20/04/1972
Imagen desde la cabina del tranvía nº 39 de la línea 1, Granada-Dúrcal, desplazado expresamente para reparar una incidencia en la línea de contacto ante la imposibilidad de hacerlo desde el vehículo de carretera y que requiere subir con la escalera al techo del tranvía, como puede verse en otra imagen de este mismo grupo.
Foto: John Batts. 20/04/1972
Tranvía en la parada de Plaza de España que cubría la línea 3 de Granada a Fuente Vaqueros, con un recorrido de 20 Kms y las estaciones de Granada, San Isidro, Puente de los Vados, Santa Fe, Jau, Chauchina y Fuente Vaqueros.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Parada de la Plaza del Ayuntamiento. Cambio de la orientación del trole obligada en cada final de línea y en este caso realizada por el «cobrador», a juzgar por la cartera que porta en su costado.
Foto: John Batts. 20/04/1972
Vista de la línea desde la ventanilla del coche nº 31 a punto de llegar al «túnel» en el que la línea se adentra en una chopera.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Coche nº 12 en Puerta Real, saliendo del circuito de la Fuente de las Batallas en dirección a Reyes Católicos.
Foto: Eric Gaskell, septiembre 1961.
Tranvía nº 30 en la parada, cubriendo la línea nº 3 entre Granada y Fuente Vaqueros.
Foto: Lindsaybridge, 1970.
Coche-Motor nº 51, serie 40-60 Schuckert, cubriendo la linea 10, Puerta Real-Alhóndiga-Triunfo.
Foto: G. Masino, década 1940.
Tranvía de la línea nº 1, Granada-Dúrcal, en la estación otureña.
Foto: John Batts. 19/04/1972
Coche nº 32 en la Plaza de la Trinidad, embocando la calle Alhóndiga para llegar a la Puerta Real.
Foto: Peter Hautzinger.
Tranvía de la línea nº 7, Puerta Real-Vistillas, circulando por la Calle Molinos, a la altura de la calle Jarrerías.
Foto: Trevor Rowe, abril 1956.
Tranvía nº 39 circulando por la línea, Granada-Fuente Vaqueros, por la zona del Puente de los Vados junto a la Azucarera de la Purísima.
Foto: Jeremy Wiseman, Abril 1962.
Coche nº 39 dirigiéndose a Granada tras cruzar el »Puente de Lata» (antiguo puente grande de Gor, línea Guadix-Baza).
Foto: John Batts. 1972
Operario solucionando un problema con la línea de contacto de la línea 1, Granada-Dúrcal, sobre el techo de tranvía nº 39 desplazado expresamente para ello, como puede verse en otras imágenes de este mismo grupo.
Foto: John Batts. 20/04/01972
El Coche nº 3 en el inicio de la calle San Antón.
Se acercaba el final, obsérvese que ya había líneas desconectadas en las que se había suprimido el servicio.
Foto: Jeremy Wiseman. 18/04/1962
Vista de la línea desde la ventanilla del coche nº 31 a punto de cruzar un paso a nivel en La Chana, junto a la Barriada de Las Angustias y a unos 400 metros del puente del ferrocarril.
Foto: John Batts. 20/04/1972.
Cruce de tranvías de la línea nº 1, Granada-Dúrcal, en la estación otureña.
Foto: John Batts. 19/04/1972)
Tranvía a su paso por la Plaza de la Universidad..
Foto: Ferrán Llauradó, libro Tranvías Históricos de Granada, publicada en el Diario Ideal de Granada.
Coche nº 33 de TEGSA cubriendo la línea 4, Granada-Gabia la Grande, junto al Bar Kiki de Armilla.
Foto: Antonio Tovar, Fondo TEGSA, José Luis Parra.
Coche nº 32 que cubría la línea 4, Granada-Gabia La Grande, en la parada de la Plaza del Humilladero en Granada.
Foto: Gabia en el recuerdo. 1947
Coche nº 10 cubriendo la linea 11, Bomba-Andaluces.
Foto: G. Masino. Agosto 1949,
Tranvía cubriendo la línea nº 1 entre Granada y Dúrcal entrando en Armilla.
Foto: John Batts.. 19/04/1972
Tranvía num. 28 de la línea 2 en la estación.
Foto: Paco Muñoz.
Coche nº 39 cruzando el puente sobre el río Genil.
Foto: Dídimo Ferrer, 1959.
Vista del interior de un coche.
Obsérvese la figura del empleado «cobrador». Foto: John Batts. 20/04/1972
Los tranvías interurbanos se utilizaban también para el transporte de las sacas de correo a las poblaciones de la línea.
Foto: John Batts.
El conductor del tranvía nº 33 cambia la orientación del trole para invertir la marcha y volver a Granada.
En La Zubia no existía estación, solo una parada en este lugar en el centro de la localidad. Actualmente (2024) en el lado izquierdo se ubica el Parque de la Encina.
Foto: John Batts. 20/4/1972
Coche nº 1 entrando en cocheras, detrás el Colegio Compañía de María.
Foto: Ferrán Llauradó.
Tranvía cruzando el puente sobre el río Monachil en la carretera Armilla-Granada.
Foto: José Martínez Rioboo, Fundación Rodríguez Acosta
Coche-Motor nº 12 que cubría la línea 9, Puerta Real-Gran Vía-Cocheras, una de las dos líneas con las que se inauguró esta red tranviaria.
Foto: Archivo José Miguel Reyes.
Un tranvía indeterminado circulando en la noche granadina.
Foto: John Batts, 20/04/1972
Tranvía nº 30 circulando por las proximidades de La Zubia.
Foto: Jeremy Wiseman, 1962.
Tranvía en calle San Antón con Alhamar, cubriendo la ruta San Antón-Alhóndiga-Triunfo. El conductor cambia la posición del trole para retornar por donde ha venido.
Foto: Sin datos de autor.
UT440 con servicio Sevilla→Córdoba a su paso por la Barqueta.
AUTOR: Amoluc, Junio de 1989.
Esta 440 acaba de salir desde la estación de Sevilla-Plaza de Armas, está pasando junto a la antigua estación de mercancías de La Barqueta y va camino de Córdoba.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Foto para el recuerdo con el Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Sin datos de su autor.
Tranvía de Sierra Nevada pasando por una estrecha trinchera.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca. Coche motor nº 5 saliendo por la Puerta de Tierra.
A ambos lados cuarteles de Santa Elena y San Roque, demolidos y sustituidos por dos grandes arcos a principios de la década de 1940.
Foto: Sin datos de autor, circa 1920.
Tranvía de la línea Cádiz-San Fernando-La Carraca.
Foto: Sin datos de autor, 1951.
Uno de los primeros servicios a la playa de Cortadura, por la zona de las dunas justo detrás del Ventorrillo el Chato.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía nº 161 por la Avenida General Lopez Pinto, junto al chalet de los Ortiz Miranda y el antiguo Cine Delicias.
Foto: Jeremy Wiseman. 1958.
Tranvía por la Avenida General Lopez Pinto, junto al chalet de los Ortiz Miranda.
Foto: Jeremy Wiseman. 1958.
Tranvía de la línea Alameda-Carmen-El Palo, circulando por la Calle Guillen Sotelo detrás de Correos con la imagen, muy habitual, de casi más viajeros enganchados que dentro y que llevó a modificar las toperas para evitar estas situaciones y los accidentes que provocaban.
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga, 1945.
Coches nº 55 y 56 circulando por calle Cuarteles. Observese en ambos el cartel «Especial equipajes».
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga. 1945.
Coche nº 68 de la línea Alameda-Misericordia abarrotado, a punto de girar a la izquierda en la explanada de la estación y pasar por delante de la Casa de Socorro. Observese la tranquilidad del niño que viaja en la trasera.
Foto: Mostly Dross, 28/04/1961.
Coche nº 66 de la línea Alamaeda-El Palo en la parada de la puerta del Cementerio Inglés.
Foto: Sin datos de autor.
Coche nº 28 circulando junto a la estación de Andaluces.
Foto: Sin datos de autor.
Cruce de tranvías nº 75 y 41 de la línea nº 2, «hasta los topes», en la calle Cruz del Molinillo, al fondo esquina con calle Ollerías.
Obsérvense las toperas modificadas para evitar que mayores y niños viajasen en ellas.
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga, 1945.
Coche engalanado para llevar a los invitados a la inauguración de la Fábrica de Tabacos, en el Barrio de Huelin.
Foto: Archivo Díaz Escovar, reportaje fotográfico de la construcción de la Fábrica de Tabacos de Málaga, 1923.
Imagen habitual de niños encaramados a la trasera de un tranvía, en este caso de la línea 3, Plaza de la Merced-Huelin, en la calle Granada esquina Plaza de la Merced.
Foto: Archivo Municipal de Málaga.
Tranvía nº 69 en las cocheras de El Palo.
Foto: Arxíu Nacional de Catalunya, 1960.
Trabajos para remolcar el coche nº 48 averiado en la Alameda.
Foto: Fondo Arenas, Archivo Municipal de Málaga, 1945. .
Trabajos para remolcar el coche nº 48 averiado en la Alameda.
Foto: Fondo Arenas, Archivo Municipal de Málaga, 1945. .
Coche de »Tranvías Colectivos de Málaga». Obsérvese la ausencia de pértiga en el trole.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía circulando por El Morlaco. A la izquierda vía de los FSM.
Foto: Fondo Thomas, Archivo CTI-UMA, circa 1914.
Tranvía circulando por el Paseo de Reding. A la derecha el Palacio de la Tinta, sede de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía con remolque circulando por la Acera de la Marina.
Foto: Sin datos de autor, finales década 1950.
Tranvía nº 76 en la línea Alameda-Misericordia.
Foto: Colección Fernández Casamayor, Archivo Municipal de Málaga, circa 1940.
Tranvía por la calle Cuarteles.
Foto: Fondo Arenas, Archivo Municipal de Málaga, 1915.
Tranvía con jardinera por el Compás de la Victoria, al fondo el Santuario de la Victoria.
Foto: Arenas, Archivo Municipal de Málaga, década 1940.
Tranvías por la Acera de la Marina, al fondo la entrada al puerto.
Foto: Colección de estereoscopías Archivo Jamer, década 1920.
Tranvía por la calle Cruz del Molinillo.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía pasando por la Tabacalera.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía saliendo de la parada de Acera de La Marina.
Foto: Bienvenido Arenas, Archivo Fotográfico Histórico UMA, abril 1954.
Tranvía saliendo de la parada de Acera de La Marina.
Foto: Bienvenido Arenas, Archivo Fotográfico Histórico UMA, abril 1954.
Tranvia nº 54 por la línea Alameda-Huelin.
Foto: J. W. Swanberg, 1954.
Tranvia nº 52 por la línea Alameda-Huelin.
Foto: J. W. Swanberg, 1954.
Tranvía nº 16 por El Palo, en el cruce de las calles Málaga (luego Juan Sebastián Elcano) y Cuatro Esquinas.
Foto: Fondo Thomas, Archivo UMA, circa 1910.
Tranvía en la curva de Bella Vista.
Arriba el Castillo de Santa Catalina y a la derecha el muro, ahora (2024) más alto y la llamada «casa de los chumbos», sede de la Fundación Manuel Alcántara, en la avenida Pintor Sorolla.
Foto: Colección Fernández Rivero, 1910.
Tranvía nº 43 saliendo de las cocheras de La Malagueta.
Foto: Archivo M. Canitre.
Tranvía nº 44 saliendo del Puente de Tetuán.
Foto: Sin datos de autor, noviembre 1955.
Tranvía nº 56 por la calle Cuarteles, a punto de entrar en la explanada de la estación.
Foto: Trevor Rowe. Archivo Euskotren-Museo Vasco del Ferrocarril, Blog Historias del Tren.
Tranvía nº 63 en la línea Alameda-Misericordia.
Foto: Sin datos de autor, publicada en La Opinión de Málaga.
Tranvía nº 64 en la parada de la Acera de La Marina.
Foto: Trevor Rowe. Archivo EuskoTren-Museo Vasco del Ferrocarril.
Tranvía nº 65 por la calle Guillen Sotelo, línea Alameda-Misericordia. A la derecha la Alcazaba y al fondo el Ayuntamiento.
Foto: Jeremy Wiseman.
Tranvía nº 68 por la línea 1, Alameda-Baños del Carmen.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía nº 70 en la calle Cruz del Molinillo esperando que el operario accione el desvío por el rudimentario procedimiento de forzarlo con una barra de hierro.
Foto: Arenas, 1945. Archivo Municipal de Málaga.
Tranvía por el Puente de Tetuán.
Foto: Osuna, 1913. Archivo Histórico Provincial de Málaga.
Tranvía de la línea 3 circulando por la Plaza de la Merced, en la barriada de Huelin.
Obsérvese a la izquierda el cartel de «COMPLETO» indicando algo más que evidente y las peligrosas travesuras de los niños de la época pese a que las toperas habían sido modificadas para evitarlo.
Foto: Sin datos de autor.
Coches nº 108 y nº 215 en la línea 13, Macarena-Cementerio, en La Palmilla, uno de los dos puntos de cruce, este más cerca de la Macarena y el de Peligros más próximo al Cementerio de San Fernando, A la izquierda antigua carretera de La Algaba.
Foto: M. Agudelo Junguito, revista ASAF, noviembre de 1959.
Coche nº 9 con remolque procedente de la transformación de un tranvía de mulas en el Prado de San Sebastián.
Foto: Sin datos de autor, Libro «125 Años de Transporte Público en Sevilla», 1924.
Coche nº 128 en la línea 1, Pza.Nueva-Macarena-Osario, accidentado tras el choque con un poste de sustentación de la línea aérea de contacto.
Obsérvese el coche de la compañía provisto de plataforma elevada para la reparación de las averías en el tendido eléctrico.
Foto: Pedro Castro Artigas, archivo de Francisco Marín Pereira.
Coche nº 1 y otro sin identificar en la Pza. Virgen de los Reyes el día de la inauguración del tranvía eléctrico.
Foto: Archivo EuskoTren-Museo Vasco del Ferrocarril, publicada en el Blog Historias del Tren de Juanjo Olaizola, 11/09/1899.
Coche nº 1 y otro sin identificar en la Pza. de San Francisco el día de la inauguración del tranvía eléctrico.
Foto: Archivo EuskoTren-Museo Vasco del Ferrocarril, publicada en el Blog Historias del Tren de Juanjo Olaizola, 11/09/1899.
Coche nº 118, serie 116-133 construida por Material Móvil y Construcciones de Zaragoza en 1925, en la línea Sevilla-San Juan de Aznalfarache, detenido en el puente de Las Erillas para la obtención de esta fotografía.
Este recorrido se realizaba por la Avda. de Coria y la carretera comarcal de Tomares, que por Las Erillas llegaba a La Pañoleta y que se vió interrumpida con la construcción de la Corta de Tablada, por lo que se construyó un puente provisional para el paso del tranvía desde 1926 hasta la inauguración del puente de hierro en San Juan de Aznalfarache en 1934.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, circa 1920.
Tranvía circulando por la Puerta de Jerez en dirección a Avda. de la Constitución.
Foto: Sin datos de autor, 1955.
Coche nº 301 en la línea 2, Pza. Nueva-Osario-Macarena, por la Plaza Nueva tras la inusual nevada caida el 3 de febrero de 1954 .
Foto: Joaquín González Moreno, cedida a Abel Infanzón fue publicada en «Casco Antiguo» de ABC de Sevilla el 16/02/1979.
Coche nº 142 en la línea 13, Macarena-Cementerio.
Es uno de los diez adquiridos en 1941 al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, cuatro de los cuales fueron numerados 183, 184, 185 y 186 y los seis restantes 141, 142, 143, 144, 181 y 182. Los dos últimos fueron convertidos en remolques. Todos estuvieron en servicio hasta 1955.
Foto: Michael Hiett, colección de Francisco Marin Pereira. Fuente: Blog Canarias7 «Anotaciones de un viajero en el tiempo», de Antonio Luis Hernández.
Coche nº 115 en la línea 1 por Avda. Menéndez Pelayo, frente al antiguo Cuartel de Intendencia.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla. Archivo Vilches.
Cuatro tranvías del servicio interurbano, uno con remolque circulando por la calle San Jacinto a la altura del antiguo dispensario de Cruz Roja .
Observese el nº 175 con la carrocería original de madera, con la que luego sería restaurado el nº 177 tras ser recuperado de la cochera de Triana y que está expuesto (2024) en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas. Foto: Sin datos de autor.
Coche 209 recién estrenado, en la calle Palos de la Frontera, junto a la Fábrica de Tabacos.
Observese la escasa distancia entre ruedas que facilitaba la circulación por las curvas de reducido radio existentes en muchas de las estrechas calles del centro sevillano. Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1930.
Coche nº 301 por la Puerta de Jerez frente al Palacio de Yanduri.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1952/55.
Coche nº 301 con remolque nº 168, línea 1, por Avda. de la Constitución, esquina calle Alemanes, justamente por donde medio siglo después circularía el «Metrocentro».
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1959.
Coche nº 115, línea 1, en la Avda. Menéndez Pelayo.,
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Vilches, anterior a 1957.
Coche nº 123 y remolque nº 83 detenidos en la Pza. de San Francisco para reparar una avería.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1950.
Coche nº 131, linea 17, por la calle Menéndez Pelayo. Detrás edificio del Hotel América Palace,
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, circa 1955.
Coche nº 15 en la calle Marqués de Paradas.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Caparró, 1901.
Coche nº 111 en la línea 3 por la Pza. de D. Juan de Austria (Pasarela) .
Foto: , J. W. Swanberg, 23-12-1959. (Pasarela).FOTO
Autoridades municipales en el acto de clausura del servicio tranviario urbano tras la entrada en la cochera de Osario del coche nª 302 a las 2.45 horas despues de un último recorrido en la línea 17 desde Gran Plaza a la Puerta de la Carne, en cuyo trayecto el público se congregó para verlo y agitó sus pañuelos en señal de despedida.
Foto: Sin datos de autor, 9/5/1960.
Coches nº 253, 254, 252 y 251 en viaje de pruebas entre Gelves y Coria del Rio (Sevilla).
Posteriormente serían utilizados en el servicio urbano.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, 1931.
Coches 305 al 309 en la línea 24 realizando pruebas del material y la línea, observese que los vehículos estan ordenados por número.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, circa 1945.
Grupo de vecinos en la parada existente delante del Bar Esquina Cortés, al comienzo de la Calle Real, junto al coche que circulaba hacia Camas realizando el último servicio de está línea.
Foto: Hija de Rafael Gallardo. Gentileza de Carmen González Muñoz, La Memoria de San Juan, 17/01/1965.
Proceso de restauración en el taller de Manuel Amuedo del tranvía nº 177, tras su recuperación en pésimo estado de conservación de la cochera de Triana poco antes de su demolición.
Antonio Gutiérrez Ruiz, 26/05/1990. Vease el proceso de recuperación de la cochera en la sección «FILMOTECA-Los últimos tranvías de Sevilla».
Tranvía nº 177, recuperado de las cocheras de Triana, restaurado estéticamente y monumentalizado en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía nº 314, recuperado de las cocheras de Triana en 1989, restaurado estéticamente y monumentalizado en la Pza. San Martín de Porres.
Foto: J.A. Martín Cerezo
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 312 con remolque realizando servicio urbano en la línea 3 por el Archivo de Indias en dirección a la calle Santo Tomás.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, circa 1952.
Tranvía nº 256 en la línea 1 por la calle Hernando Colón.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Francisco Marin Pereira, 1959.
Tranvía nº 301 con remolque nº 168 en la línea 1 por la Avda. de la Constitución, junto a la Catedral.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla, 1959.
Tranvía nº 115 con jardinera abarrotada, en la línea 1 por la Catedral.
Foto: Sin datos de autor, noviembre 1953.
Tranvía nº 124 con remolque nº 168 en la línea 1 por la Plaza de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: Victor Lara, 1958.
Tranvía nº 134 en la línea 17 por la Plaza de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: J. W. Swanberg, 23/12/1959.
Tranvía nº 203 en la línea 25, Pza. Falange Española-Nervión-Cruz del Campo-Pza. Encarnación, circulando por la calle Imagen antes de su ensanche.
Obsérvense a los viandantes buscando refugio en los comercios ante la estrechez de la via.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano, circa 1950.
Tranvía nº 115 circulando por la Ronda a la altura de la Calle Puñonrostro,
Foto: Sin datos de autor, circa 1925.
Tranvía nº 211 (serie 201-215), en la línea 13, Macarena-Cementerio, parado en la puerta del camposanto.
Foto: Trevor Rowe. Archivo Euskotren-Museo Vasco del Ferrocarril.
Coche nº 118 circulando junto al Archivo de Indias y la Catedral.
Foto: Sin datos de autor. .
Coche nº 129 entrando en calle Murillo desde Pza. de la Magdalena.
Foto: ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Vilches, 1945.
Coche nº 176 en la línea «C», Sevilla-Base Aérea de Tablada, entrando en el Puente de Triana desde la calle Reyes Católicos.
Foto: Corbis.
Coche nº 178 en la línea «C», Sevilla-Base Aérea de Tablada.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla. Posterior a 1958.
Tranvía nº 175 seguido del nº 179 con remolque y vagón de mercancías en la línea Sevilla-Puebla del Rio por el puente de San Juan de Aznalfarache.
Observese que el primero aún mantiene la caja de madera original mientras que el segundo ya ha sido recarrozado en metalico y que indistintamente, en este tramo, circulaban con trole o pantógrafo. Foto: Jeremy Wiseman, archivo de Francisco Marín Pereira.
Tranviarios y vecinos en la parada que había delante del Bar Casa Cortés junto al coche nº 174, que se dirigía a Camas realizando el último servicio y que con su entrada a las 3.05 del 18/01/1965 en la via 6 de la cochera de Triana quedó clausurada la línea.
Foto: Hija de Rafael Gallardo. Gentileza de Carmen González Muñoz, La Memoria de San Juan., 17/01/1965
Preparación para el transporte del tranvia nº 179 tras ser rescatado de la cochera de Triana .
Foto: J.A. Martín Cerezo. 03/05/1989
Vease en la sección «FILMOTECA-Los últimos tranvías de Sevilla» el reportaje de Amoluc sobre el trabajo de rescate. .
Foto: J.A. Martín Cerezo. 03/05/1989
Tranvía nº 251 en la parada de la línea nº 1 en la Pza. de D. Juan de Austria (Pasarela).
Foto: J. W. Swanberg, Universidad de Connecticut., 23/12/1959.
Tranvía Nº 107 saliendo de la Calle Murillo en dirección a San Pablo.
Foto: Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Serrano.
Tranvía en la estación cigarrera.
Foto: Expuesta en el Bar Estaciòn.
Tranvía nº 173 al principio de la calle Arjona, punto de inicio de la línea durante mucho tiempo. A la derecha parada de la empresa de autobuses Damas.
Obsérvese que aún no tenía instalado el pantógrafo. Foto: Archivo Serrano, Fototeca Municipal de Sevilla, 1948.
Tranvías circulando por la calle San Fernando visto desde la Puerta de Jerez. Un siglo después es el «Metrocentro» el que hace ese mismo recorrido.
Foto: Archivo de la Biblioteca Virtual de Defensa, circa 1926.
Tranvía de la línea Sevilla-San Juan de Aznalfarache-Coria del Río-Puebla del Río.
Obsérvese en construcción el puente proyectado en 1927 con dos viaductos de hormigón que salvaban la zona inundable y un tramo metálico sobre el cauce con una sección basculante para facilitar el paso de las embarcaciones, cuyas obras se iniciaron el 2 de diciembre de 1929 y concluyeron en marzo de 1933, entrando en servicio a principios de 1934 para el tráfico rodado y en abril de 1935 para el tranvía.
Véase también el viejo cauce de Los Gordales, ya en desuso tras la construcción del Canal de Alfonso XIII. que desde Las Delicias corría por los actuales (2024) terrenos de la feria hasta el pie de San Juan. .
Foto: Sin datos de autor. circa 1930.
Tranvía nº 172 estacionado en la estación gelveña, observese que ni el trole ni el pantografo están operativos..
Foto: Sin datos de autor.
Último servicio de la línea Puebla del Rio-Sevilla-Camas, entrando en Coria por la actual (2024) Avda. de Andalucía. La persona a la derecha es José Infante Herrera, a quien el fotógrafo indicó que se situara ahí para salir en la foto, que posteriormente fue publicada por ABC de Sevilla en la noticia relacionada con el último viaje de los tranvías.
Foto: Sin datos de autor. 18/2/1965
Tranvía nº 176 en la línea Puebla del Rio-Sevilla-Camas, realizando la maniobra de inversión para acoplarse de nuevo al remolque (fuera de imagen) en la calle Juan Agustín Palomar, junto a la iglesia de Sta. Mª de Gracia, antes de llegar a la Plaza de la Constitución.
Foto: Sin datos de autor, 1964.
Tranvía nº 176 en la estación terminal de la línea, dispuesto a salir hacia Sevilla.
Foto: E. J. Bouwman-BVA, Lausanne. 08/06/1964.
Tranviarios y vecinos en la parada que había delante del Bar Casa Cortés junto al coche nº 174, que se dirigía a Camas realizando el último servicio y que con su entrada a las 3.05 del 18/01/1965 en la via 6 de la cochera de Triana quedó clausurada la línea.
Foto: Blog La Memoria de San Juan, 17/01/1965
Coche nº 176 realizando el cruce en la estación coriana.
Foto: Sin datos de autor. .
Coche nº 175 y otro sin identificar con remolque por la Avda. de Coria, cerca de la cochera.
Foto: Enrique R.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Martín de Porres, frente al lugar de la antigua cochera de Triana, de donde fue rescatado en 1989.
Foto: Amoluc, 6/12/2018.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314, rescatado de la cochera de Triana en 1989 en proceso de restauración en ICAS.
Foto: J.A. Martín Cerezo. 1994-95
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado trasladado a la cochera de TUSSAM.
Foto: J.A. Martín Cerezo, 09/03/2005.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en cochera de TUSSAM.
Foto: Sin datos de autor, 09/03/2005.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y trasladado a la Plaza de San Francisco para ser expuesto con motivo del 125 Aniversario de transporte público en Sevilla.
Foto: sin datos de autor.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Francisco con motivo del 125 Aniversario de transporte público en Sevilla.
Foto: Amoluc, 13/11/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Francisco con motivo del 125 Aniversario de transporte público en Sevilla.
Foto: Amoluc, 13/11/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Francisco con motivo del 125 Aniversario de transporte público en Sevilla.
Foto: Amoluc, 13/11/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Francisco con motivo del 125 Aniversario de transporte público en Sevilla.
Foto: Amoluc, 13/11/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Martín de Porres, con panel informativo, frente al lugar de la antigua cochera de Triana, de donde fue rescatado en 1989.
Foto: Amoluc, 6/12/2018.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Tranvía nº 314 restaurado y expuesto en la Plaza de San Martín de Porres, frente al lugar de la antigua cochera de Triana, de donde fue rescatado en 1989.
Foto: Amoluc, 6/12/2018.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre los trabajos de rescate.
Efectos del vandalismo en el tranvía nº 177 rescatado de la cochera de Triana en 1989 y restaurado con su carrocería original expuesto sin ninguna protección en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas.
Foto: Amoluc, 23/03/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Tranvía nº 177 rescatado de la cochera de Triana en 1989 y restaurado con su carrocería original expuesto, convenientemente protegido del vandalismo y con panel informativo, en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas.
Foto: Amoluc, 27/11/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Tranvía nº 177 rescatado de la cochera de Triana en 1989 y restaurado con su carrocería original expuesto, convenientemente protegido del vandalismo en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas.
Foto: Amoluc, 27/11/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Transporte del tranvia nº 177 tras ser rescatado de la cochera de Triana .
Foto: J.A. Martín Cerezo. 03/05/1989
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Transporte del tranvia nº 177 tras ser rescatado de la cochera de Triana .
Foto: J.A. Martín Cerezo. 03/05/1989
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Transporte del tranvia nº 179 por Ejea de los Caballeros (Zaragoza) tras ser rescatado de la cochera de Triana .
Foto: Jose Mª Valero, archivo J.A. Martín Cerezo. 03/05/1989
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Tranvía nº 177 rescatado de la cochera de Triana en 1989 y restaurado con su carrocería original expuesto sin ninguna protección en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas.
Foto: Amoluc, 23/03/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
Efectos del vandalismo en el tranvía nº 177 rescatado de la cochera de Triana en 1989 y restaurado con su carrocería original expuesto sin ninguna protección en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas.
Foto: Amoluc, 23/03/2012.
Vease «Los últimos tranvías de Sevilla.» en la sección «FILMOTECA-DOCUMENTALES Y REPORTAJES», un vídeo de Amoluc sobre el trabajo de rescate.
UT440 con servicio Sevilla→Cádiz cruzando el paso a nivel de la Avenida Felipe II de Sevilla, mientras esperan su turno los nazarenos de la Hermandad de Santa Genoveva.
Foto: Año 1984-85. Antonio Pérez González.
Electrotren 444-005 Barcelona→Málaga en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1987.
Electrotren Basculante 443-001 apodado «El Platanito». La única unidad construida efectuó ser vicios por Andalucía, como el Madrid-Jaén entre 1980 y 1982. En la imagen lo vemos saliendo del tunel nº 8 y pasando por el puente de la falla grande, durante una campaña de ensayos.
Foto: Colección de Juan José Romero Rioja, publicada en la revista CARRIL nº 55, Octubre de 2000.
Electrotrén de la serie 444 cruzando el puente del Gran Gaitán.
Foto: Sin datos de su autor.
UT440 cubriendo el servicio Córdoba→Málaga en la estación de El Chorro.
Foto: Jose Maria Navarro Sanchez.
Electrotrén cubriendo el servicio Intercity Zaragoza→Málaga, entrando en el túnel de los Tajos del Gaytán.
Foto: Jordi Fossas. Año 2002.
Electrotrén serie 444 Málaga→Barcelona en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Paisajes Españoles.
UT470 cubriendo un Regional Andalucia-Expres Córdoba→Bobadilla, saliendo de la estación de Casariche.
Foto: Pacheco, agosto de 1995.
Electrotrén 448-014 con el Intercity Málaga→Zaragoza en la estación de Pizarra.
Foto: Helmut Philipp, 07/10/1997.
Electrotren serie 448 con servicio Intercity Zaragoza→Málaga, saliendo del túnel en los Tajos del Gaytán.
Foto: Xavier Español Cornet.
Electrotrén 448-016 con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza, en la estación de El Chorro.
Foto: Helmut Philipp, Drehscheibe, 9/10/1997.
UT440 haciendo de «tren sombra» del Rápido Málaga→Madrid. Un tren sombra es aquel que va detrás del titular de la ruta como refuerzo, debido a que no tiene plazas libres.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1988.
Electrotrén 448-001 en la estación de Álora, realizando el Intercity entre Málaga→Zaragoza.
Foto: Roelof Hamoen, 09/06/1994.
Electrotrén serie 432 cubriendo un Regional Córdoba→Málaga acaba de pasar por la estación de Montilla.
Foto: Agosto de 1989, Paco Zabala.
Regional serie 598 con servicio entre Málaga y Sevilla en la estación de Álora. La UT446 realiza el servicio de Cercanías entre Álora y Málaga.
Foto: Günther Glauz, 12/11/2007.
Electrotrén 448-016 con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza, entrando en la estación de El Chorro.
Foto: Helmut Philipp, 9/10/1997. Drehscheibe.
UT440 tras salir del túnel nº 8, conocido como “túnel de Miguel”, en la zona de “el hoyo” del Desfiladero de los Gaitanes, camino de Málaga.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 5/8/1993.
Electrotren 448-005 realizando el Intercity Málaga→Zaragoza, saliendo de la estación de Aljaima.
Foto: Helmut Philipp. 16/10/1997.
Electrotrén 448 realizando el Intercity Zaragoza➜Málaga, entrando en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 23/12/1998.
UT440 en la estación de Aguilar de la Frontera, realizando uno de los primeros servicios entre Málaga y Córdoba tras la electrificación de la línea, que fue inaugurada en septiembre de 1979. En la imagen la unidad se cruza con un tren mercante que tiene como destino Puente Genil.
Foto: Jes Doblas Albiñana. Año 1979.
Tranvía de Sierra Nevada con algún problema en la entrada de la estación de Canales.
Foto: Torres Molina, 05/01/1943. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Cocheras del Tranvía de Sierra Nevada en el Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Jonh Batts. 19/04/1972.
Tranvía de la línea nº 2 GRANADA-PINOS PUENTE, circulando por la localidad de Atarfe.
Foto: Año 1966. Christian Buisson, archivo Euskotren-Museo Vasco del Ferrocarril.
Los tranvías de Linares también accedían al interior de la estación del Paseo de Linarejos (MZA), para el trasiego de mercancías en ese muelle que se ve detrás, que era conocido con el nombre de »La Factoría».
Foto: Jeremy Wiseman, año 1963.
UT440 Málaga→Córdoba por uno de los terraplenes construido en el Desfiladero de los Gaitanes, está saliendo del túnel nº 7, también llamado «túnel chico de la falla grande», en la Cuesta del Hoyo.
Foto: Amoluc. 8/5/1982.
UT440 Málaga→Córdoba por uno de los terraplenes construido en el Desfiladero de los Gaitanes, está saliendo del túnel nº 7, también llamado «túnel chico de la falla grande», en la Cuesta del Hoyo.
Foto: Amoluc. 8/5/1982.
Una UT440 cubriendo un servicio entre Málaga→Córdoba, circulando entre los túneles «de Miguel» y el de «Rocas Llanas», el viaducto que vemos es el de La Cantera y el edificio de la derecha era conocido como «casilla doble» y actualmente no existe.
Foto: Amoluc. 8/9/1982.
UT440 realizando un servicio Málaga→Córdoba, cruzando por los túneles y el puente de la Falla Grande.
Foto: Amoluc. 8/9/1982.
Estación de Valchillón. Esta unidad de la serie 490 «ALARIS» fue el último tren de viajeros Córdoba→Málaga realizado por vía convencional.
Foto: Amoluc, 21/06/2013.
Estación de Valchillón. Esta unidad de la serie 490 «ALARIS» fue el último tren de viajeros Córdoba→Málaga realizado por vía convencional.
Foto: Amoluc, 21/06/2013.
UT440 circulando por el túnel que da a la estación de Álora.
Foto: Felipe Aranda Avila.
El Estrella Gibralfaro Barcelona→Málaga en la estación de Álora.
Foto: Felipe Aranda.
UT440 cubriendo el servicio Córdoba→Málaga, captada tras salir del túnel nº 8, conocido como “túnel de Miguel”, en la zona de “el hoyo” del Desfiladero de los Gaitanes.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Cruce en la estación de Álora entre un tren de mercancías, que espera su turno estacionado en la vía principal, con la 440 que cubre el servicio Córdoba→Málaga.
Foto: Regit Bootello Miranda. Grupo Álora, Historia y Leyendas.
Electrotrén que cubría el servicio Intercity Zaragoza→Málaga→Fuengirola a su paso por el antiguo apartadero de Los Remedios, situado a medio camino entre las estaciones de Campanillas y Cártama, sirvió para dar servicio a la Fábrica de Harinas de Nuestra Señora de los Remedios.
Este itinerario del Intercity llegando hasta Fuengirola solo llegó a funcionar desde 1996 a 1999.
Foto: Año 1998. GM26T, Forotrenes.
Electrotren de la serie 448 con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza que acaba de salir del túnel nº 7, conocido como “Túnel chico de la Falla Grande”.
Foto: Amoluc. Año 1998.
Electrotren de la serie 448 con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza se dirige hacia el túnel nº 8, conocido como “Túnel de Miguel”, en el Desfiladero de los Gaitanes.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
TAF 595-017-5 en la estación de Valchillón realizando uno de los últimos servicios Córdoba→Málaga servido con automotores diésel, ya con la línea Córdoba-Málaga electrificada. Al fondo vemos una 440 que ya prestaba servicio por la línea.
Foto: Amoluc, 28/10/1979.
UT440 en la estación de Álora.
Foto: William Ford, 06/05/1991.
UT440 con servicio Córdoba→Málaga por la estación de El Chorro.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
UT470 a su paso por la estación de Montilla.
Foto: Año 2005, Juan Paraiso.
Electrotrén 448-020 con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza, pasando por Montilla.
Foto: Septiembre de 1999. Joan Acón, revista CARRIL, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Imagen tomada desde una UT440 que realizaba el servicio Córdoba→Málaga. El lugar dónde está tomada la imagen corresponde a la antigua doble vía Córdoba-Valchillón, que fue abandonada entre el cargadero de Azahara (DP de SECEM-CENEMESA) y Valchillón, quedando en vía única.
Foto: Manuel González Márquez, 24/08/1984.
Electrotrén 432-006 realizando el servicio Regional Córdoba→Málaga, en la estación de Álora.
Foto: José Antonio Torregrosa Lloret, 04/07/1989.
En el año 2000 Renfe decide la venta de 5 unidades de los Electrotrenes serie 444 (001, 008, 009, 010 y 014) para los nuevos servicios en Chile de TERRASUR Santiago-Chillán. Para ello fueron enviados al TCR de Los Prados (Málaga), donde recibieron una profunda remodelación.
En la imagen, tomada en la estación de Álora, vemos al antiguo Electrotrén de Renfe 444-013 que ha sido reformado en el TCR de Los Prados (Málaga), ya con la nueva numeración LG343, se dirige hacia Grao (Valencia), para posteriormente ir en Barco hasta Chile.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 03/08/2005.
Cruce del Estrella Picasso Málaga→Bilbao con el Intercity Madrid→Málaga en la estación de Aguilar de la Frontera.
Foto: 22/04/2006, microrruptor, Trensim.
Electrotrén 448-028 con el servicio Intercity Málaga→Madrid-Zaragoza, con paso directo por la estación de Gobantes.
Foto: José María Navarro Sánchez, 12/03/2009.
Estación de Álora. Automotor 592 Sevilla→Málaga.
Foto: 5/07/2004, Francesc Sabaté Villaret.
Estación de Álora. Dos unidades de la serie 446, esperando su turno para operar un Cercanías hacia Málaga.
Foto: 5/07/2004. Francesc Sabaté Villaret.
Talgo 200 Madrid→Málaga con la 269-403 en cabeza, a su paso sin parada por la estación de Álora.
Foto: 5/07/2004. Francesc Sabaté Villaret.
Grupo de tranviarios de los Tranvías de Granada en Huétor Vega. Aquí existieron dos cruces, uno antes de llegar al pueblo desde Granada y otro pasado el pueblo antes de cruzar el río Monachil. En la nomenclatura de Tegsa el primero se denominaba Pacífico y el segundo Desvío Monachil. La fotografía está realizada en el primero. A la derecha se ve la entrada a la casería El Candado.
Foto: Sin datos de su autor.
Coche-Motor nº 5 en las Cocheras del Tranvía en Linares. Estas cocheras estaban formadas por dos grandes naves con tres vías cada una, con capacidad para cinco vehículos cada vía.
Foto: Circa 1947, archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Los Tranvías de Granada también contaron con un tramo de cremallera inaugurado el 24/12/1907. Tenía 620 metros de longitud con una pendiente máxima del 13% y subía hasta la Alhambra.
Foto: Sin datos de su autor.
Regional Málaga→Sevilla cruzando en la estación de Campanillas con un Cercanías dirección Málaga.
Foto: 26/07/2004, Francesc Sabaté Villaret.
Una 440 cruzándose con »su sustituta» de la serie 446 para el servicio de cercanías, en la estación de Aljaima.
Foto: José María Navarro Sánchez.
UT440 con paso directo por la estación de El Chaparral.
Foto: Año 1987. J.F. Bazaga, fue publicada en la revista Trenes Hoy nº 36.
UT440 con servicio de Cercanías saliendo de Álora con destino a Málaga.
Foto: Roelof Hamoen. 09/06/1994.
UT470 cruzando el túnel y viaducto de La Fuente, al fondo la estación de El Chorro.
Foto: Sin datos de su autor.
UT470 con librea de regionales en la estación de El Chorro.
Foto: Octubre de 2005, Miguel Ángel Terrero.
UT470 con servicio Bobadilla→Córdoba, retomando la marcha tras efectuar parada en la estación de Fuente de Piedra.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
UT470 cubriendo el Regional Bobadilla→Córdoba, saliendo de la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 18/08/1997.
UT470 realizando el servicio Córdoba→Bobadilla, entrando en la estación de Fuente de Piedra.
Foto: Julio de 2008, Christopher Hofbauer.
UT 440-096 pasando por la estación de Cártama camino de Córdoba, recién salida de reparación del T.C.R. de Los Prados (Málaga). Esta unidad se encuentra preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y presta servicios como Tren Turístico.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. 01/04/2006.
Electrotrén serie 444 en triple composición saliendo de la estación de Córdoba cubriendo el servicio Sevilla→Madrid/Barcelona. La rama de Madrid se separaba en Alcázar de San Juan.
Foto: Amoluc, 13/10/1981.
Tranvía de la línea nº 4 Granada-Gabia la Grande circulando a la altura donde hoy está el Palacio de Congresos de Granada.
Foto: Año 1967, archivo de John F. Bromley.
Doble de Electrotrenes serie 444 procedente de Plaza de Armas con servicio Sevilla→Barcelona a su paso por Majarabique, está incorporándose a la vía derecha para continuar su camino hacia Córdoba. Bajo ese viaducto se unían las dos vías procedentes de Plaza de Armas con las dos del ramal exterior.
Foto: Miguel Cano López-Luzatti.
Electrotrén 432-004 realizando pruebas tras acabar de salir de reparación del T.C.R. de Los Prados (Málaga), se encuentra parado a la espera de un cruce en la estación de El Chorro.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 22/11/1999.
Interior de las cocheras del Tranvía de Sierra Nevada, en el Paseo de la Bomba.
Foto: José Antonio Tartajo, mayo de 1970.
Descarrilo del tranvía que cubría la línea nº 2 Plaza Nueva-Osario-Macarena. Al salir de la Calle Méndez Núñez tenía que haber girado a la izquierda, pero seguramente debido al escaso radio de la curva se salió de la vía y siguió de frente.
Foto: José Luis Ruiz de Castro, año 1945.
UT440 con destino a Cádiz espera su salida desde Sevilla-San Bernardo.
Foto: Bussi Giambattista, 26/08/1985, grupo Historia Ferroviaria Española.
Electrotrén 444-014 realizando el viaje inaugural en la relación Córdoba→Cádiz. En San Bernardo realizó parada para recoger invitados al evento.
Foto: Revista Vía Libre.
UT440 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Tranvía de la línea interurbana que unía Sevilla con La Puebla del Rio, realizando su parada en la estación de Gelves.
Foto: Sin datos de su autor, circa 1960.
Electrotrén serie 432 «Obispo» con servicio Cádiz→Sevilla→Córdoba→Jaén, entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1991, sin datos de su autor.
De izquierda a derecha, Automotor serie 593, UT440 y el Rápido Cádiz→Madrid.
Foto: José Ramón Lechuga Corbacho, 02/12/1987.
Coche-Motor nº 180 de los Tranvías de Sevilla. Este coche estaba recién estrenado tras haber sido recarrozado en los talleres de la empresa. En la imagen lo vemos realizando pruebas por la Avenida Menéndez Pelayo, a la altura del antiguo Equipo Quirúrgico.
Foto: Año 1954, ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Gelán.
Coche-Motor nº 180 de los Tranvías de Sevilla. Este coche estaba recién estrenado tras haber sido recarrozado en los talleres de la empresa. En la imagen lo vemos realizando pruebas por la Avenida Menéndez Pelayo, a la altura del antiguo Equipo Quirúrgico.
Foto: Año 1954, ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Gelán.
Unidad 440 en en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, revista Vía Libre.
UT440 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1990. Miguel Cano López-Luzzatti, revista Vía Libre.
Locomotora Alsthom de la serie 8600 con el Rápido Madrid→Cádiz en la estación de Sevilla-San Bernardo, detrás se ve una UT440.
Foto: Mario Fontán Antúnez, septiembre de 1981.
Descarrilo de un tranvía en la Avenida Ramón y Cajal de Sevilla, realizaba el servicio en la línea urbana nº 12 NERVIÓN-CERRO DEL ÁGUILA.
Foto: Año 1933, sin datos de su autor.
Coche nº 177 de los Tranvías de Sevilla cubriendo el servicio entre La Puebla del Río, Camas y Sevilla. En la imagen lo vemos en la parada de la calle Juan Agustín Palomar de Camas realizando inversión marcha con trole dirección Sevilla.
Foto: Circa 1965, Robert Towmley, colección de Charles Benson.
Tranvía de Sevilla cubriendo la línea nº 12 CEFERINO GONZÁLEZ-NERVIÓN-CERRO DEL ÁGUILA, circulando por Puerta de Jerez y embocando la actual Avda. de la Constitución. Composición formada por coche motor de la serie 101 a 133 y remolque 158 de la serie 151 a 165.
Foto: Sin datos de autor, finales década 1940.
Tranvia de Sevilla formado por el Coche-Motor 254 y el remolque 64, cubriendo la linea 1 y circulando por la Plaza de la Virgen de los Reyes, junto a la Catedral de Sevilla.
Foto: Tomada entre el 15 de agosto y el 31 de diciembre de 1959, sin datos de su autor.
Tranvía de Sevilla formado por el Coche-Motor 209 y el remolque 63, cubriendo la linea 1 y circulando por la actual Avenida de la Constitucion, esa esquina era conocida como la Punta del Diamante y las columnas son de la Catedral de Sevilla.
Foto: Archivo Serrano, tomada entre el 15 de agosto y el 31 de diciembre de 1959.
Tranvia de Sevilla formado por el Coche-Motor 206 y el remolque 84, cubriendo la linea 12, se encuentra en la parada de La Lonja, junto al Archivo de Indias.
Foto: Sin datos de su autor. Tomada entre el 15 de agosto de 1959 y enero de 1960.
Tranvía 107 de la línea 5 Plaza Nueva-Triana-Patrocinio, circulando por el Puente de Triana.
Foto: Circa 1950-1958, sin datos de su autor.
Tranvía 101 de Sevilla cubriendo la línea nº 5 Plaza General Franco (La Magdalena)-Altozano-Patrocinio, va circulando por el final de la Calle Reyes Católicos, antes de llegar al Puente de Triana, detrás vemos el edificio de la Asociación Sevillana de Caridad.
Foto: Circa 1945-1950. ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Serrano.
UT440 en doble composición en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Electrotrén serie 432 procedente de Cádiz. Estas unidades llegaron al depósito de Sevilla debido a que varias UT440 que realizaban el servicio entre Sevilla y Cádiz se trasladaron a Madrid debido a la escasez de material.
Foto: Año 1990. Sin datos de su autor. FUENTE: DOCUTREN «TER: 30 años de servicios ferroviarios»
UT440 con servicio de Cercanías, Electrotrén serie 432 en servicio Jaén→Córdoba→Sevilla→Cádiz en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
El último tren que prestó servicio en Sevilla-San Bernardo fue el Costa de la Luz la madrugada del día 2 de Mayo de 1991, pero el cierre al tráfico oficial se produjo el día anterior.
En la imagen vemos a uno de los últimos trenes que pasaron ese último día, se trata del Electrotrén 444-503, que salía por la mañana temprano con destino a Madrid, mientras tanto en el andén podemos ver los últimos trabajos con esas carretillas repletas de paquetes.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 01/05/1991, publicada en la revista de la ASAF nº 44.
Véase «Adiós a San Bernardo» en la sección «FILMOTECA-EVENTOS», un vídeo sobre la clausura de la estación.
Unidad eléctrica serie 440 con servicio de cercanías entrando en la estación de Sevilla–San Bernardo. Cuando se tomó esta foto le quedaba poco tiempo en activo a la estación.
Foto: Año 1991. Antonio Roldán Camacho.
El hecho de que San Bernardo acogiera todas las circulaciones de Plaza de Armas, propició que hubiera un gran ambiente ferroviario hasta el último día.
Foto: 27-04-1991, Antonio Roldán Camacho.
Al clausurarse Plaza de Armas, la estación de San Bernardo tuvo que asumir todo el tráfico ferroviario de Sevilla hasta su clausura. Para atender este aumento de tráfico, se habilitó una nueva zona, aquí es dónde se estacionaba por ejemplo el Electrotrén serie 432 de Cádiz.
Foto: 27-05-1991, Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-San Bernardo vista desde el puente de los bomberos.
Foto: 3-4-1991. Antonio Roldán Camacho.
Automotor FIAT 593-120 con destino a Plasencia esperando la salida desde la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1991. Pacheco.
Electrotren serie 432 con destino Cádiz saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 27-05-1991. Antonio Roldán Camacho.
Electrotrén serie 432 en doble composición con destino a Cádiz esperando salir desde Sevilla-San Bernardo.
Foto: Principio de los años 90. Antonio Roldán Camacho.
El Expreso de Madrid recién llegado a la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1991, Antonio Roldán Camacho.
Tranvia 101 de la línea nº 5 P. General Franco (Plaza de la Magdalena)-Altozano-Patrocinio, circulando por la Calle Reyes Católicos de Sevilla.
Foto: Año 1945, sin datos de su autor.
Tranvía de Sevilla Jardinera-Motor de la serie 36 a 39, fabricados en Alemania con truck AEG y 45 CV de potencia, cubriendo la línea nº 13, inmortalizado en la Rotonda del Cementerio.
Foto: Circa 1910, sin datos de su autor.
Tranvia 105 de Sevilla con la nueva carroceria en la Plaza de Don Juan de Austria, cubriendo la linea 17 Plaza Don Juan de Autria-Puerta de la Carne-Nervión.
Foto: Circa 1958, sin datos de su autor.
Tranvía 301 de Sevilla que cubría la línea nº 3 Plaza de la República-San Sebastián-Eritaña, entrando en las cocheras de la Calle Gonzalo Bilbao.
Formó parte de la serie 301-314, de tres ejes, truck SLM, de los cuales el del centro contaba con una rueda de menor diámetro que facilitaba la inscripción en las curvas muy cerradas.
Fueron carrozados en los talleres de la compañía en 1936, en esa fecha debe estar tomada la fotografía. Las primeras once unidades fueron vendidas a los tranvías de Vigo, siendo embarcadas en el Puerto de Sevilla el 3 de junio de 1960, mientras que el 314 se restauró y está actualmente expuesto en Sevilla.
Foto: Archivo de la Fototeca Municipal de Sevilla.
Locomotora 140-2027 apartada en Córdoba, a su lado aparece una «suiza» que por su aspecto parece que ha sufrido un incendio.
Foto: John Sloane, 12/08/1968.
Empleado del Tranvía de Sierra Nevada junto al coche-motor nº 3 en el interior de los talleres del Paseo de la Bomba.
Foto: Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Güéjar-Sierra.
Foto: Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
UT470 llegando a la estación de Bobadilla procedente de Córdoba, más tarde volverá hacia Córdoba.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
Intercity Málaga→Zaragoza saliendo de la estación de Bobadilla.
Foto: J. Ignacio López, 14/07/2006.
El Intercity Málaga→Zaragoza saliendo de la estación de Bobadilla.
FOTO: 14/07/2006, J. Ignacio López.
Intercity Zaragoza→Málaga estacionado en Bobadilla.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 07/04/2003.
Tranvía de Sierra Nevada por la Carretera de la Sierra, en Lancha de Cenes.
Foto: Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tranvía cubriendo la línea nº 3 Granada-Fuente Vaqueros, circulando por la confluencia de la Calle Real y Plaza de España de Santa Fe, detrás la Iglesia de la Encarnación.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tranvia de Granada con servicio Puerta Real-San Lázaro, a su paso por el Hospital San Juan de Dios.
Foto: Archivo Municipal de Granada.
Grupo de montañeros junto al tranvía de Sierra Nevada, en la estación de Güéjar-Sierra.
Foto: Antonio Peinado Arrufat, 31/01/1965.
Tranvía 301 cubriendo la línea nº 1 PLAZA NUEVA-MACARENA-OSARIO, circulando por una concurrida Calle Tetuán, junto al antiguo Teatro San Fernando de Sevilla.
Foto: Abril de 1953, sin datos de su autor, se encuentra expuesta en el Bar Quitapesares de Sevilla.
Vista desde el puente de la AV. Juan XXIII del antiguo depósito de Málaga a finales de los años 70. Se pueden ver una 440, una 1300 y hasta un poco de un Ferrobús, también los cubatos de agua que se utilizaron en su época para surtir a las locomotoras de vapor. Todo esto ya no existe, en su lugar ahora hay un instituto de secundaria.
FOTO: José Francisco Muñoz Antivón.
Imagen tomada en la década de los 70 del antiguo depósito de Málaga. A la izquierda vemos un Ferrobús y en primer término una de las 440 que ya realizaban el servicio en la línea de Málaga-Fuengirola.
FOTO: Jose Francisco Muñoz Antivón.
Esta 440 se está preparando y en breve saldrá desde la estación de Málaga para cubrir el servicio con Córdoba.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
La 269-235 entrando con el Talgo Pendular en la estación de Málaga. Posteriormente la composición será retirada por un tractor de la serie 310 . A su lado la UT440-066 que estaría de reserva esperando para salir a medio día con el «correo» a Córdoba.
FOTO: 10 de octubre de 1997, Helmut Philipp.
Coche-motor 214 con remolque de los Tranvías de Sevilla cubriendo la línea nº 2 Plaza Nueva-Osario-Macarena, saliendo de la Calle Santo Tomás hacia la Avenida de la Constitución.
Foto: Año 1946, ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, archivo Vilches.
Coches nº 3 y 4 del Tranvía de Sierra Nevada en las cocheras del Paseo de la Bomba.
Foto: Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Cocheras del Tranvía de Sierra Nevada en el Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Cuando los primeros AVE entre Madrid y Sevilla paraban en la antigua estación de Córdoba.
Foto: Rob Weststrate, 8/10/1993.
Tranvía de Málaga circulando por la Calle Pasillo del Matadero.
Foto: Año 1958, sin datos de su autor.
Tranvía nº 32 de Sevilla circulando por los Caños de Carmona, en la zona que era conocida como Alcantarilla de las Madejas, actualmente es el cruce de Luis Montoto con Juan Antonio Cavestany.
Foto: Año 1907. Juan Barrera, Colección Thomas.
Rama nº 5 del AVE con servicio Sevilla→Madrid en la antigua estación de Córdoba.
Foto: Circa 1992, publicada en el Diario de Córdoba.
Tranvía de Granada durante la salida de la 6ª etapa de la II Vuelta Ciclista a España.
Foto: 12/05/1935, sin datos de su autor.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación del Paseo de la Bomba de Granada.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Coche-motor nº 16 de los Tranvías de Cádiz a San Fernando y la Carraca en el interior de los talleres de Carde y Escoriaza de Zaragoza.
Foto: Año 1907, Archivo Histórico Provincial de Zaragoza.
Coche-motor nº 38 de los Tranvías de Cádiz a San Fernando y la Carraca en el interior de los talleres de Carde y Escoriaza de Zaragoza.
Foto: Año 1907, Archivo Histórico Provincial de Zaragoza.
Estación de Los Rosales. El Torre del Oro Sevilla→Barcelona, con la última 252 de la serie al frente, rebasando al sustituido Alaris 490-005, que se marcha vacío hacia Valencia.
Foto: Javier Rebollo, 12/03/2013, publicada en el nº 51 de la revista TREN de la ASAF.
Tranvía de Cádiz circulando por la Plaza de San Juan de Dios.
Foto: Archivo Municipal de Burgos.
Tranvía de Granada circulando por Puerta Real.
Foto: Rene Stevens, 09/07/1966.
Tranvía nº 1 de Linares en la parada de la Fundición de La Cruz.
Foto: Jeremy Wiseman, Libro Ferrocarriles y Tranvías en Linares, La Carolina y La Loma.