Imágenes captadas durante del viaje de dos aficionados al ferrocarril desde Sevilla a Madrid en agosto de 1987, utilizando únicamente trenes «de cercanías».
La crónica de este viaje está publicada en «Algo más que imágenes nº 1»
Estacionada en la vía 4 la UT440-201 dispuesta a salir hacia Córdoba. A la derecha composición del Torre del oro con destino Barcelona
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A la izquierda una 269 “Milrayas” con la composición del Expreso Almería-Sevilla y el Postal de Andalucía y tras ella el porta-coches del “Estrella Mediterráneo” remolcado por la 250-015. A la derecha UT 440-201 llegada de Sevilla en espera del viaje de retorno.
Foto: Juan Cobes, 25-10-1987
Antiguos depósitos para suministro de las aguadas característicos de MZA con el rótulo “COR-DO-BA”.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Locomotora 269-237 «Japonesa» con librea “Milrayas” en cabeza del «Estrella Picasso», Bilbao-Málaga, seguida del furgón-generador DG9-9450 para dar alimentación al tren en trayectos aún no electrificados .
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
Placa de origen y destino del «Estrella Picasso», Bilbao-Málaga, con indicación de las paradas intermedias.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
UT440 con destino a Jaén estacionada en Vía 3. En via 1 estacionado el «Estrella Picasso» Bilbao-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Chapa metálica que se colocaba en el lateral de los trenes indicando el destino, en este caso segunda etapa del viaje,
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Muchas estaciones hoy cerradas e incluso derruidas aún mantenían su dotación de personal.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Diez de la mañana, jefe de estación dando la orden de «Marche el tren». Uno de los bancos había sido testigo mudo del paso de muchos trenes con locomotora de vapor.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Camión Pegaso adaptado para circular por la vía en labores de mantenimiento de la línea y catenaria, Observese la colocación de unos «topes» en la parte delantera.
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
Camión Pegaso adaptado para circular por la vía en labores de mantenimiento, Observese que además de la grua lleva dispositivo para trabajos en catenaria.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Dresina E-303 de Vía y Obras y vagoneta para el mantenimiento de catenaria.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Coche de viajeros de la serie 5000, 1ª Clase con cafetería, que formaba parte del expreso descarrilado con motivo de la inundación producida por el desbordamiento de un arroyo.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
Vista del túnel de Andújar desde la cabina de la UT440. Observese la señal de limitación de velocidad con distintos límites según tipo de tren.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Playa de vías, al fondo tras el depósito de gran tamaño zona de almacenamiento de maderas para traviesas.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Depósitos de agua, descalcificadora y aguada para las locomotoras de vapor.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Mercante puro de tolvas con la Alsthom 8622 en cabeza.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Locomotora 7800 «Panchorga» remolcando un tren y tras ella una «Francesa». Por la saturación de la línea en aquella época se procuraba evitar la circulación de máquinas aisladas añadiéndolas a un tren como podría ser este caso salvo que la «Francesa», que sería la titular, fuese averiada. A la llegada a su destino la «Panchorga» se desacoplaba y el tren continuaba con la «Francesa».
Foto: Amoluc, 25-08-1987
Puente metálico de cinco tramos sobre el Guadalquivir, cerca de la entrada a la estación por el lado Madrid. Foto realizada desde la UT440 circulando por la línea Jaén-Espeluy. Aún no existía el by-pass que permite la circulación directa entre Madrid y Jaén.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación construida por Andaluces en la línea Linares-Puente Genil ya clausurada pero con parada de trenes de viajeros. Mengíbar disponía de otra estación, Mengíbar-Las Palomeras, más alejada y construida por MZA en la línea Manzanares-Córdoba. Esta población queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid, pero la disponibilidad de tiempo permitió el paso por ella en el viaje de ida y vuelta Espeluy-Jaén.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Zona exterior de la estación, a la izquierda parte del muelle de mercancías. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Llegada de la UT-440 procedente de Madrid. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
UT 440-063 procedente de Madrid-Atocha. Observense al fondo las obras de la nueva estación. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Expreso de Barcelona, compuesto por la 269-214 con los colores Estrella y el BB-8514 exclusivamente. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy,
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Expreso de Barcelona, compuesto por la 269-214 con los colores estrella y el BB-8514 exclusivamente. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy
Foto: Amoluc, 25-08-1987
La falta de aire acondicionado en las UT440 se remediaba bajando todas las ventanillas y sacando la cabeza.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Un mercante con una 7800 “Panchorga” sin identificar. A la derecha grúa pórtico para carga y descarga de contenedores.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Electrotrén 444-009 que realizaba el servicio Madrid-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Instalaciones abandonadas de lo que fue importante núcleo ferroviario y reserva de locomotoras para proporcionar dobles tracciones a los trenes ascendentes hasta Santa Cruz de Mudela.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A escasos kilometros de la salida de la estación en dirección Madrid el conocido como «Puente de Vilches», destruido en diciembre de 1874 por el descarrilo de un tren que circulaba de Madrid-Córdoba.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La fachada y nombre de la estación casi ocultos por los frondosos árboles que hacen las veces de marquesina.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación situada en el punto más alto de esta línea con 800 msnm, según indica la placa de la Dirección General del Instituto Geográfico y Estadístico. Obsérvese en la UT440 protagonista de este viaje el foco rojo, que originalmente en estas unidades no era fijo.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Coche laboratorio para pruebas del sistema de comunicación tren-tierra, matriculado como LLC-1003.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La locomotora 3002T “Virgen de Fátima” circulando aislada para hacerse cargo en Moreda de la composición de Almería que baja acoplada al de Granada, al no haber podido circular el ascendente por un descarrilo cerca de Almería,
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
Camión Barreiros modificado para circular por la vía en trabajos de mantenimiento de catenaria. Obsérvese la indicación «No Shunta» avisando de que su presencia en un trayecto podría ser no detectada por el CTC.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A las 19:03 horas final de doce horas de viaje en la vía 9. En la imagen composición del «Costa de la Luz» que espera la hora de su salida hacia Andalucía.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Juan Cobes y Antonio Montilla, los protagonistas del viaje, posando en el paso a nivel que existía a la salida de la Estación del Norte.
Foto: Plácido Pérez, 25-08-1987
Locomotora 030-2303 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Martin J. Beckett, 12/06/1966.
