Locomotora Mitsubishi 269-246 que remolcaba el Rápido Torre del Oro, descarrilada junto con algún coche de la composición tras arrollar un camión y arrastrarlo un centenar de metros en el paso a nivel de esa estación de la línea Córdoba-Sevilla.
Foto: Revista «El Pregonero» nº 40, diciembre 1985
Accidente ferroviario en la zona de Los Santos Pintados, en el que resultaron con vida «milagrosamente el maquinista Cristóbal Mengal y el fogonero Aquilino Busto»..
Foto: Portada de »La Voz. Diario Gráfico de Información», nº 3042, 15/1/1928.
Descarrilo de un tren remolcado por la locomotora 030T nº 18 »PALOS» cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Descarrilo de un tren remolcado por la locomotora 030T nº 18 »PALOS» cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Locomotora 030T nº 18 »PALOS» tras descarrilar con un tren cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Descarrilo de un tren remolcado por la locomotora 030T nº 18 »PALOS» cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Descarrilo de un tren remolcado por la locomotora 030T nº 18 »PALOS» cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Descarrilo de un tren remolcado por la locomotora 030T nº 18 »PALOS» cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Locomotora 030T nº 18 »PALOS» tras descarrilar con un tren cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Locomotora 030T nº 18 »PALOS» tras descarrilar con un tren cerca del cementerio de esa localidad.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942
Coche de viajeros de la serie 5000, 1ª Clase con cafetería, que formaba parte del expreso descarrilado con motivo de la inundación producida por el desbordamiento de un arroyo.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
Boca norte del túnel nº 1, también conocido como del Cerro de Don Pedro, de 114 metros de longitud en curva de 180 metros de radio. En él se produjo el mayor accidente de esta línea en enero de 1920, cuando uno de los vagones de viajeros de un tren mixto con 29 vagones que bajaba desfrenado, volcó empotrándose contra la boca del túnel y produciendo un frenado brusco de la composición que dio lugar a que la locomotora se soltara y recorriera en solitario hasta descarrilar finalmente tres kilómetros más, mientras en el túnel quedaban un amasijo de hierros, personas y cerdos que también transportaba el tren. Oficialmente hubo 10 personas muertas y 19 heridos graves aunque pudieron ser más porque no se sabía el número real de viajeros y se tardaron nueve días en despejar la vía y reparar los desperfectos y todavía se pueden distinguir en la boca del túnel signos de aquel violento choque.
Foto: Daniel Navarro.
Estado en que quedó la locomotora 240-2026 tras el accidente ocurrido el 11 de abril de 1960.
Foto: Sin datos de autor. Colección: Amoluc, 11/4/1960.
Làpida común en el cementerio de San Rafael para las cuatro tumbas de las víctimas del accidente ocurrido por un deprendimiento de tierras a la entrada del túnel número 8 el 26 de diciembre de 1932, recordado en Córdoba como la «catástrofe de La Solana».
Foto: Amoluc.
Estado en que quedaron el 4 de mayo de 1964 las locomotoras 240-2029 y 240-2038 y treinta y ocho de los cuarenta y tres vagones que componían el convoy. Se produjeron dos víctimas mortales y a consecuencia de este accidente se construyó la nueva vía de seguridad.
Foto: Sin datos de autor. Colección: Amoluc, mayo 1964.
Accidente del ferrobús que cubría el servicio Almorchón-Córdoba, cuando circulaba entre las estaciones de El Vacar-Villaharta y Alhondiguilla-Villaviciosa, en las proximidades de la cuesta de La Solana. causado por un desprendimiento en una trinchera en el P.K. 34,350 que no pudo ser visto con la antelación suficiente para frenar debido a las cerradas y numerosas curvas entre taludes que había en aquella rampa. No hubo heridos y los viajeros se trasladaron a Córdoba en otro medio de locomoción enviado por RENFE. Tras el accidente y para despejar la zona hubo que arrastrar las rocas más grandes tirando de ellas una ALCO 1300 con cables de acero que se rompián de tanto en tanto y una vez encarrilado el ferrobús, se continuaron las obras de retirada del material hasta dejar expedita la via.
Texto extraído de la tesis doctoral «El ferrocarril de Córdoba a Belmez: una visión humanista a través de la geografía humana y la arqueología industrial» de José Antonio Ortega Anguiano, año 2017, que se incluye completa en la sección «Biblioteca-Ensayos y tesis» de este blog.
Foto: Sin datos de autor, 12/2/1973
Brigada de obreros destinados a reparar los daños trás el accidente.
Foto: Antonio Tapia Berbel, 7/5/1964.
Brigada de obreros destinados a reparar los daños trás el accidente.
Foto: Antonio Tapia Berbel, 7/5/1964.
Descarrilo de un tren de mercancías en Lora del Río.
Foto: Sin datos de su autor, año 1946
Descarrilo de un mercancías en la antigua estación de Almodóvar del Río. El Tren de Gran Intervención ya ha llegado y la grúa de 70 toneladas GM-702, cuya base de operaciones estaba en Córdoba, ya ha iniciado los trabajos de rescate de los vagones.
Foto: Antonio Cañero, cedida para Juan Rodríguez Ramos y publicada en el grupo de Facebook «Almodóvar del Río»
Incendio de un automotor serie 592 ocurrido entre Jabugo y Almonaster, en la línea Huelva-Zafra. En este accidente se tuvo la mala suerte de que descarrilaran las dos grúas que efectuaban los trabajos de rescate.
FOTO: Julian Fernandez, año 1988, Facebook Línea ferroviaria Huelva-Zafra.
Descarrilo de diez de los quince coches del expreso nº 39.210 Madrid-Algeciras a las 4.33 horas del 1 de septiembre de 1983, resultando heridas ocho personas, el más grave el guardabarrera Francisco Méndez, cuya casilla se llevó por delante uno de los coches.
Algunas fuentes afirmaron que el tren pasó por este punto a unos 100 Km/h. con uno de los coches descarrilado. Otros testimonios señalaron que en una curva situada a unos 300 metros, al comienzo de la trinchera donde la vía pasa bajo viaducto de la N-IV, la mayoría de los coches comenzaron a volcar.
Concluidas las tareas de retirada del convoy los servicios de inspección regional de Sevilla encontraron una rotura de unos 30 cms. en los cambios de entrada, aunque el director de zona indicó: «No sabemos si la rotura en el trozo de raíl que falta -que hemos cogido para estudios de laboratorio- se ha producido por la propia presión del convoy sobre la vía o si había saltado previamente y su falta motivó el descarrilamiento».
Foto: Manolo Gavilán. Agradecimiento a: Joaquín Tarín Lora
Descarrilo de diez de los quince coches del expreso nº 39.210 Madrid-Algeciras a las 4.33 horas del 1 de septiembre de 1983, resultando heridas ocho personas, el más grave el guardabarrera Francisco Méndez, cuya casilla se llevó por delante uno de los coches.
Algunas fuentes afirmaron que el tren pasó por este punto a unos 100 Km/h. con uno de los coches descarrilado. Otros testimonios señalaron que en una curva situada a unos 300 metros, al comienzo de la trinchera donde la vía pasa bajo viaducto de la N-IV, la mayoría de los coches comenzaron a volcar.
Concluidas las tareas de retirada del convoy los servicios de inspección regional de Sevilla encontraron una rotura de unos 30 cms. en los cambios de entrada, aunque el director de zona indicó: «No sabemos si la rotura en el trozo de raíl que falta -que hemos cogido para estudios de laboratorio- se ha producido por la propia presión del convoy sobre la vía o si había saltado previamente y su falta motivó el descarrilamiento».
Foto: Manolo Gavilán. Agradecimiento a: Joaquín Tarín Lora
Descarrilo de diez de los quince coches del expreso nº 39.210 Madrid-Algeciras a las 4.33 horas del 1 de septiembre de 1983, resultando heridas ocho personas, el más grave el guardabarrera Francisco Méndez, cuya casilla se llevó por delante uno de los coches.
Algunas fuentes afirmaron que el tren pasó por este punto a unos 100 Km/h. con uno de los coches descarrilado. Otros testimonios señalaron que en una curva situada a unos 300 metros, al comienzo de la trinchera donde la vía pasa bajo viaducto de la N-IV, la mayoría de los coches comenzaron a volcar.
Concluidas las tareas de retirada del convoy los servicios de inspección regional de Sevilla encontraron una rotura de unos 30 cms. en los cambios de entrada, aunque el director de zona indicó: «No sabemos si la rotura en el trozo de raíl que falta -que hemos cogido para estudios de laboratorio- se ha producido por la propia presión del convoy sobre la vía o si había saltado previamente y su falta motivó el descarrilamiento».
Foto: Manolo Gavilán. Agradecimiento a: Joaquín Tarín Lora
Descarrilo de diez de los quince coches del expreso nº 39.210 Madrid-Algeciras a las 4.33 horas del 1 de septiembre de 1983, resultando heridas ocho personas, el más grave el guardabarrera Francisco Méndez, cuya casilla se llevó por delante uno de los coches.
Algunas fuentes afirmaron que el tren pasó por este punto a unos 100 Km/h. con uno de los coches descarrilado. Otros testimonios señalaron que en una curva situada a unos 300 metros, al comienzo de la trinchera donde la vía pasa bajo viaducto de la N-IV, la mayoría de los coches comenzaron a volcar.
Concluidas las tareas de retirada del convoy los servicios de inspección regional de Sevilla encontraron una rotura de unos 30 cms. en los cambios de entrada, aunque el director de zona indicó: «No sabemos si la rotura en el trozo de raíl que falta -que hemos cogido para estudios de laboratorio- se ha producido por la propia presión del convoy sobre la vía o si había saltado previamente y su falta motivó el descarrilamiento».
Foto: Manolo Gavilán. Agradecimiento a: Joaquín Tarín Lora
Locomotora 040-2204 conducida por Fernando Cabrera y Antonio Baena, con un mercancías en Espelúy y protagonista del descarrilo entre Martos y Torredonjimeno del 12/01/1965 en el que falleció el maquinista .
Foto: L.G. Marshall, 27/03/1966.
Operarios del depósito de Puente Genil que acudieron tras el descarrilo de la locomotora 040-2204 por rotura de un carril cuando traccionaba un mercancías.
Foto: Solano, Forotrenes, 12/01/1965.
(Vease en «HEMEROTECA-Recortes de prensa-Jaén» un artículo relativo a este accidente.)
Rescate de un tren accidentado, en la estación de Loja.
FOTO: Archivo Municipal de Málaga, circa 1900.
Personal de la Compañía Andaluces realizando tareas de levantamiento de la locomotora nº 21 tras haber descarrilado en la línea de Bobadilla a Granada, en el accidente falleció el maquinista.
FOTO: Emilio Rennes, archivo de la Compañía Andaluces, se desconoce el nombre del autor, año 1889.
Accidente del Expreso Madrid-Cádiz ocurrido el 27 de noviembre de 1916 entre Las Alcantarillas y Las Cabezas de San Juan, en la provincia de Sevilla. En la imagen podemos ver como quedó volcada la locomotora del tipo 120 de Andaluces.
La locomotora parece ser la nº 15 del Córdoba-Málaga fabricada por Couillet en 1864, pasó a Andaluces con el nº 115 y a Renfe con el 120-2061, aunque en Renfe duró muy poco tiempo y fue vendida en 1944 a Duro Felguera. Al parecer se quiso transformarla en locomotora-tender de tres ejes, pero esto no se llevó a cabo y quedó desmontada en una cochera. Después, lo que quedaba de ella alimentó al alto horno de la empresa.
Foto: Juan Barrera, archivo ABC.
Estado en que quedó un tren de los FSM tras descarrilar en Almayate.
Foto: Abril 1908. Sin datos de autor.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Descarrilo de un tren con vagones de mineral en algún punto de la línea del FC de Buitrón a San Juan del Puerto. Al rescate acude la locomotora nº 6 «EL CUERVO» con un vagón que porta una grúa manual.
Foto: Década de los años 40. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Descarrilo de un tren con vagones de mineral en algún punto de la línea del FC de Buitrón a San Juan del Puerto.
Foto: Década de los años 40. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Descarrilo de un tren con vagones de mineral en algún punto de la línea del FC de Buitrón a San Juan del Puerto.
Foto: Década de los años 40. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
El 8 de abril de 1958 se produjo un accidente ferroviario al descarrilar el Expreso Algeciras→Madrid en las cercanías del Cortijo del Lobatón, entre las estaciones de El Chaparral y Torres-Cabrera, línea de Córdoba a Málaga. A causa del accidente fallecieron el Jefe de Maquinista señor Frías y el Maquinista señor Solís, ambos de Puente Genil. En la imagen están los datos del accidente.
Foto: Archivo EFEA.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Ocurrió el día 22 de agosto de 1954, entre las estaciones de Puente Genil y Casariche. El siniestro produjo 5 muertos y 50 heridos al descarrilar el Expreso Málaga→Madrid.
Foto: Los Años Ocultos.
Descarrilo del tranvía que cubría la línea nº 2 Plaza Nueva-Osario-Macarena. Al salir de la Calle Méndez Núñez tenía que haber girado a la izquierda, pero seguramente debido al escaso radio de la curva se salió de la vía y siguió de frente.
Foto: José Luis Ruiz de Castro, año 1945.
Descarrilo de un tranvía en la Avenida Ramón y Cajal de Sevilla, realizaba el servicio en la línea urbana nº 12 NERVIÓN-CERRO DEL ÁGUILA.
Foto: Año 1933, sin datos de su autor.
Accidente ocurrido cerca de Bobadilla el día 10 de marzo de 1960. El Tren 6111 procedía de Madrid y Córdoba, movilizados, todo el personal de RENFE, fuera de Servicio, Soldados de Destacamento de Aviación, Cuerpos de la Guardia Civil y organizaciones de Socorro de Antequera.
El resultado de este accidente fue de ocho muertos, siete de ellos eran reclutas con destino a Melilla y una señora con destino a Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Accidente ocurrido cerca de Bobadilla el día 10 de marzo de 1960. El Tren 6111 procedía de Madrid y Córdoba, movilizados, todo el personal de RENFE, fuera de Servicio, Soldados de Destacamento de Aviación, Cuerpos de la Guardia Civil y organizaciones de Socorro de Antequera.
El resultado de este accidente fue de ocho muertos, siete de ellos eran reclutas con destino a Melilla y una señora con destino a Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Accidente ocurrido cerca de Bobadilla el día 10 de marzo de 1960. El Tren 6111 procedía de Madrid y Córdoba, movilizados, todo el personal de RENFE, fuera de Servicio, Soldados de Destacamento de Aviación, Cuerpos de la Guardia Civil y organizaciones de Socorro de Antequera.
El resultado de este accidente fue de ocho muertos, siete de ellos eran reclutas con destino a Melilla y una señora con destino a Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Descarrilo del Tren Correo Puente Genil→Linares, el 5 de Junio de 1911. Se produjo en el apartadero para la carga de mineral construido cerca del Rio Gordillo, tres coches del tren quedaron destrozados, dos volcaron en la margen del rio y la máquina descarriló en el mismo apartadero, hubo varios heridos de gravedad.
Foto: ABC de Madrid, 7/6/1911.
𝐃𝐄𝐒𝐂𝐀𝐑𝐑𝐈𝐋𝐎 𝐃𝐄𝐋 𝐑𝐀́𝐏𝐈𝐃𝐎 𝐌𝐀́𝐋𝐀𝐆𝐀-𝐌𝐀𝐃𝐑𝐈𝐃
Se produjo el 22 de enero de 1930 entre las estaciones de Torredonjimeno y Martos. Se debió a la colocación de un obstáculo en la vía, resultando heridos tres viajeros. El maquinista y el fogonero fueron premiados con 200 pesetas por su gran profesionalidad, la cual evitó una catástrofe mayor.
Este tren circulaba de manera extraordinaria por la línea debido a los problemas que existían puntualmente en la linea de Córdoba, circulando durante algún tiempo tanto los expresos como los rápidos, sin poder precisar cuanto tiempo duró esta situación.
Foto: Osuna, fuente Diario ABC
Foto: Emilio Rennes, Año 1901, colección de Michel Rennes.
La clausura oficial de la línea Linares–Puente Genil fue el 31/12/1984. Sin embargo el cierre real y efectivo se produjo unos meses antes, en concreto el 8 de octubre de ese mismo año.
Este cierre prematuro fue debido al descarrilo de un tren entre Alcaudete-Fuente de Orbe y Vado–Jaén, uno de los vagones fue arrastrado durante unos 400 metros, ocasionando serios destrozos en la vía.
Aunque la vía fue reparada, la línea fue cerrada, ya que estaba muy próxima su clausura oficial, procediéndose a trasladar a los viajeros en autobús, con lo cual desde aquel día ningún tren volvió a circular por la línea.
En la imagen vemos el estado de la vía tras el accidente.
Foto: Octubre de 1984. Luis Barroso.
Estado en el que quedó el tren Correo nº 101 que cubría el servicio entre Puente Genil y Linares-Zarzuela tras el accidente que sufrió el día 24 de abril de 1912, con el resultado del fallecimiento del maquinista y el fogonero además de varios heridos.
El descarrilo se produjo tras haber salido desde la estación de Jaén, en una curva situada en el P.K. 135 entre las estaciones de Villargordo y Grañena.
Foto: Extraída de la revista Mundo Gráfico.
𝗔𝗖𝗖𝗜𝗗𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗗𝗘 𝗨𝗡 𝗧𝗥𝗘𝗡 𝗗𝗘 𝗠𝗘𝗥𝗖𝗔𝗡𝗖𝗜𝗔𝗦 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗠𝗔𝗥𝗧𝗢𝗦 𝗬 𝗧𝗢𝗥𝗥𝗘𝗗𝗢𝗡𝗝𝗜𝗠𝗘𝗡𝗢
Este es Antonio Baena Linero, el fogonero que milagrosamente salvó su vida en el accidente.
Foto: Sin datos de su autor.
𝗔𝗖𝗖𝗜𝗗𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗗𝗘 𝗨𝗡 𝗧𝗥𝗘𝗡 𝗗𝗘 𝗠𝗘𝗥𝗖𝗔𝗡𝗖𝗜𝗔𝗦 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗠𝗔𝗥𝗧𝗢𝗦 𝗬 𝗧𝗢𝗥𝗥𝗘𝗗𝗢𝗡𝗝𝗜𝗠𝗘𝗡𝗢
Grupo de ferroviarios en el que aparece el maquinista Fernando Cabrera y el fogonero Antonio Baena.
Foto: Sin datos de su autor.
𝗔𝗖𝗖𝗜𝗗𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗗𝗘 𝗨𝗡 𝗧𝗥𝗘𝗡 𝗗𝗘 𝗠𝗘𝗥𝗖𝗔𝗡𝗖𝗜𝗔𝗦 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗠𝗔𝗥𝗧𝗢𝗦 𝗬 𝗧𝗢𝗥𝗥𝗘𝗗𝗢𝗡𝗝𝗜𝗠𝗘𝗡𝗢
Recorte de prensa donde se dan los detalles del accidente.
Foto: Facilitada por Yolanda Cabrera, nieta del maquinista Fernando Cabrera.
Descarrilo del Tren Correo Puente Genil→Linares, el 5 de Junio de 1911. Se produjo en el apartadero para la carga de mineral construido cerca del Rio Gordillo, tres coches del tren quedaron destrozados, dos volcaron en la margen del rio y la máquina descarriló en el mismo apartadero, hubo varios heridos de gravedad.
Foto: ABC de Madrid, 7-6-1911.
