Locomotora Alsthom 8618 en el Depósito de Tracción Eléctrica (Cercadilla), tras el choque el 2 de diciembre de 1983 con el correo Sevilla-Badajoz en la estación de Brenes (Sevilla) cuando remolcaba un tren militar. En su parte inferior derecha numerada por error como 7618. Fue reparada y volvió a prestar servicio.
Foto: J.A. Torregrosa, 21/1/1984. colección Pacheco, Forotrenes.
Locomotora ALSTHOM accidentada, en el interior del taller.
Foto:Amoluc, 16/2/2008
La colisión se produjo a las 14:40 horas del 2 de diciembre de 1983, el accidente fue, por fortuna, más espectacular que grave, ya que los trenes iban a escasa velocidad al encontrarse ambos a tan solo 300 metros de la estación.
La inspección regional de Renfe llegó a la conclusión de que el conductor del tren de viajeros no respetó la señal de alto. Hubo al menos 60 heridos.
En la imagen vemos el estado en el que quedaron ambas locomotoras empotradas, la ALCO es la 2113, mientras que la Alsthom es la 276-118 (8618), ambas locomotoras fueron reparadas y siguieron funcionando.
Foto: Archivo de Presentación Sánchez Ocaña, publicada en Brenes en la memoria.
La colisión se produjo a las 14:40 horas del 2 de diciembre de 1983, el accidente fue, por fortuna, más espectacular que grave, ya que los trenes iban a escasa velocidad al encontrarse ambos a tan solo 300 metros de la estación.
La inspección regional de Renfe llegó a la conclusión de que el conductor del tren de viajeros no respetó la señal de alto. Hubo al menos 60 heridos.
En la imagen vemos que el coche se empotró contra la locomotora Alsthom .
Foto: Archivo de Presentación Sánchez Ocaña, publicada en Brenes en la memoria.
La colisión se produjo a las 14:40 horas del 2 de diciembre de 1983, el accidente fue, por fortuna, más espectacular que grave, ya que los trenes iban a escasa velocidad al encontrarse ambos a tan solo 300 metros de la estación.
La inspección regional de Renfe llegó a la conclusión de que el conductor del tren de viajeros no respetó la señal de alto. Hubo al menos 60 heridos.
En la imagen vemos que el carro de combate quedó «ileso» comparado con el coche de viajeros.
Foto: Archivo de Presentación Sánchez Ocaña, publicada en Brenes en la memoria.
Madrugada del día 9 de octubre de 1969, se producía este lamentable choque de un Mercante procedente de Huelva con una Maquina aislada de Zafra. Eran las ALCO 1605 y la 1609, sucedió en el Km.58,500 entre Fregenal de la Sierra y Cumbres Mayores. Perecieron el maquinista D. Dionisio Núñez Morris y el Ayudante D. Francisco Alcántara Ruiz, resultando heridos de gravedad D. José Prieto Urseta y D. Bartolomé Calderón Gutiérrez. La 1605 y 1609 fueron dadas de baja el 28 de Febrero de 1977, casi 8 años después del accidente.
Foto: Julián Fernández García
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Butanero San Roque-Albolote encabezado por la ALCO 1318, circulando despacio por la limitación impuesta con motivo del accidente.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Llegada del Tren Taller destacado en Granada, remolcado por la ALCO 2125 tras el choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Tren Taller destacado en Granada, remolcado por la ALCO 2125, estacionado en La Peña. tras el choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Tren Taller destacado en Granada, remolcado por la ALCO 2125 tratando de encarrilar las tolvas afectadas.
Durante la construcción del canal de desague, se produjo un corrimiento de tierra que dejó sepultados a varios operarios, entre otros a un tal Pepe Morales que afortunadamente fue rescatado por sus compañeros.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Vuelta a Granada del Tren Taller destacado allí una vez finalizados los trabajos tras el choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Obsérvense las manchas de aceite bajo la rejilla de ventilación.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Estado en que quedó el primer coche del ferrobús que da idea de la brutalidad del choque.
Foto: Blog «Gente del Puerto». 21/07/1972
Trabajos de rescate de las víctimas.
Foto: Blog «Gente del Puerto». 21/07/1972
El estado en que quedaron los primeros coches del ferrobús y el segundo furgón del expreso, más antiguo que el resto de la composición.
Foto: Andalucía Información. 21/07/1972
El estado en que quedaron los primeros coches del ferrobús da idea de la brutalidad del choque.
Foto: Andalucía Información. 21/07/1972
El estado en que quedaron los primeros coches del ferrobús da idea de la brutalidad del choque.
Foto: Archivo Diario de Cádiz.. 21/07/1972
En el depósito de tracción diésel cordobés la locomotora ALCO 2118 que remolcaba el Expreso Madrid-Cádiz en el accidente ocurrido en El Cuervo (Sevilla) el 21 de Julio 1972, que fue reconstruida y siguió prestando servicios en Renfe hasta su baja en 1993. Fue desguazada en Sevilla en enero de 2004.
Foto: J.A. Torregrosa, Colección Pacheco. 1984
La locomotora ALCO 2118 que remolcaba el Expreso Madrid-Cádiz aquel fatídico 21 de julio de 1972 fue reconstruida y siguió prestando servicio en Renfe hasta su baja en junio de 1993. Apartada para desguace en el exterior de los talleres sevillanos de Santa Justa presentaba este aspecto unos días antes de que se produjera el mismo.
Foto: Antonio Gutierrez Ruiz. 20/1/2004
Desguace en los talleres de Sevilla-Santa Justa de la locomotora ALCO 2118 que remolcaba el expreso Madrid-Cádiz el 21 de julio de 1972 cuando se produjo el choque con del ferrobús en las proximidades de la estación de El Curevo (Sevilla)
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. Enero 2004
Estado en que quedaron los primeros coches del ferrobús.
Foto: Blog «Gente del Puerto». 21/07/1972
Extracción de los heridos del último coche del ferrobús.
Foto: Blog «Gente del Puerto». 21/07/1972
Estado en que quedó el furgón de Correos del expreso, de mayor antiguedad que el resto de la composición.
Foto: Blog «Gente del Puerto». 21/07/1972
Choque frontal del expreso nº 96 Madrid-Algeciras, remolcado por la MZA 1.744, con el expreso nº 95 Algeciras-Madrid, remolcado por la MZA 1.738.
Sucedió por una erronea orden de salida a uno de los expresos a las 4 de la madrugada del 29 de septiembre de 1928, a 1 km. del apeadero de Las Madrigueras, cuando circulaban a 80 km/h.
Foto: Revista Mundo Gráfico. 29/09/1928
Choque frontal del expreso nº 96 Madrid-Algeciras, remolcado por la MZA 1.744, con el expreso nº 95 Algeciras-Madrid, remolcado por la MZA 1.738.
Sucedió por una erronea orden de salida a uno de los expresos a las 4 de la madrugada del 29 de septiembre de 1928, a 1 km. del apeadero de Las Madrigueras, cuando circulaban a 80 km/h.
Foto: Revista Mundo Gráfico. 29/09/1928
Choque frontal del expreso nº 96 Madrid-Algeciras, remolcado por la MZA 1.744, con el expreso nº 95 Algeciras-Madrid, remolcado por la MZA 1.738.
Sucedió por una erronea orden de salida a uno de los expresos a las 4 de la madrugada del 29 de septiembre de 1928, a 1 km. del apeadero de Las Madrigueras, cuando circulaban a 80 km/h.
Foto: Revista Mundo Gráfico. 29/09/1928
UT 436-017, accidentada en Plaza del Armas el 22 de Julio de 1978, estacionada en el depósito de San Jerónimo. Observese la insual situación del resto de la composición delante del coche motor que dificultaba la vista de los daños.
Foto: Amoluc. 27/7/1978
Información publicada por el Diario El Pais al día siguiente del suceso. Nuestro amigo Alejandro García Aranda nos comentaba así cuales fueron las causas del siniestro: «Las prisas por los retrasos. El Maquinista no cargó el freno a la presión de 5k, por lo que cuándo quiso frenar no tenía presión en los depósitos de reserva».
Diario El Pais. 23/07/1978
Interior de la cabina de la 436-017 accidentada en Plaza de Armas el 22 de julio de 1978. Observese otra 436 estacionada en una via próxima.
Foto: Amoluc. 27/7/1978
Interior de la zona de furgón de la 436-017 accidentada en Plaza de Armas el 22 de julio de 1978.
Foto: Amoluc. 27/7/1978
Recibimiento en Plaza de Armas al tren en que volvían los jugadores del Sevilla FC tras proclamarse campeón de segunda división en el partido contra el Atlético de Madrid y conseguir el ascenso a la máxima categoría por primera vez en su historia.
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas que se habían desplazado para ver el partido, hubo 11 fallecidos.
Foto: Sin datos de autor. 19/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. El mayor daño lo sufrieron los furgones y coches de viajeros.
Foto: Diario ABC. 20/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Detalle del estado en que quedó la 1766.
Foto: Diario ABC. 20/02/1934
Choque frontal entre Andújar y Villanueva de la Reina (Jaén) de un especial Madrid-Sevilla remolcado por la locomotora 1766, con 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Detalle de los frontales de ambas locomotoras.
Foto: Diario ABC. 20/02/1934 Fuente: Diario ABC
Choque frontal entre Andújar y Villanueva de la Reina (Jaén) de un especial Madrid-Sevilla remolcado por la locomotora 1766, con 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Estado en que quedaron las dos locomotoras, al parecer sin grandes daños.
Foto: Archivo de Manuel Cristofani Alcalde. 20/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Detalle de los frontales de ambas locomtoroas, al parecer sin excesivos daños.
Foto: Sin datos de autor. 20/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Detalle del ténder de la MZA 1763 que remolcaba el expreso.
Foto: Sin datos de autor. 20/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos.
Foto: Sin datos de autor. 20/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Detalle del estado en que quedó uno de los coches.
Foto: Sin datos de autor. 20/02/1934
En el especial remolcado por la MZA 1766 regresaban 900 aficionados sevillistas desplazados a Madrid para ver el partido Atlético de Madrid-Sevilla F.C., hubo 11 fallecidos. Detalle del estado en que quedó el furgón.
Foto: Sin datos de autor. 20/02/1934
Etado en el que quedó la composición del Expreso de Andalucía tras colisionar contra un tren militar en la salida de la estación de Lebrija el 5 de octubre de 1921.
El accidente ocurrió cuando al entrar el expreso en agujas, salió el tren militar por la vía general, y la máquina de éste cortó diagonalmente las últimas unidades del expreso, lanzando fuera de la vía un coche de primera, dos de Segunda y uno de tercera, quedando dos de ellos hechos añicos.
Resultaron muertos el inspector del Movimiento don Manuel Gutiérrez, que al darse cuenta de la inminencia del choque se arrojó a la vía, siendo aplastado por los dos trenes; heridos un policía, a quien le seccionó un pie una de las ruedas del expreso.
Foto: Diario ABC.
Accidente protagonizado en el año 1913 por una locomotora Krauss 030 en la estación de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España en Granada.
FOTO: Torres Molina.
Accidente ocurrido en el paso a nivel de Churriana, debido al choque de un tren de los FSM con una camioneta, la locomotora terminó volcada.
Foto: Octubre de 1935. Sin datos de su autor.
Accidente ferroviario en la estación de Málaga, provocado por una locomotora 400 de ANDALUCES que remolcaba un tren mixto. Como se puede apreciar, la locomotora salió hasta la misma calle, llevándose por delante la topera, el muro y la verja de cierre de la estación.
FOTO: La Unión Ilustrada. 7 de Diciembre de 1924.
