Estación de El Soldado, rehabilitada. Vista del lado Peñarroya.
Foto: Amoluc
Edificio de la estación de esta localidad de la subbética cordobesa, en la antigua línea de Jaén a Puente Genil (Córdoba) hoy Via Verde del Aceite, reconvertido en restaurante. Obsérvense los dos «J» reconvertidos en salas de ese restaurante.
Foto: Amoluc
Estación de esta localidad perteneciente a la inconclusa línea de Jerez de la Frontera (Cádiz) a Almargen (Málaga), reconvertida en hotel y resturante en la Via Verde de la Sierra.
Foto: Amoluc
Edificio de la estación utilizado desde el cierre de la línea por distintas asociaciones vecinales.
Foto: Amoluc
Antigua casa del guardabarrera del paso a nivel a la salida dirección Córdoba, convertida en vivienda particular.
Foto: Amoluc, 3/11/2011
Casillas del paso a nivel de la línea Córdoba-Almorchón a la salida dirección Almorchón (Badajoz).
Foto: Amoluc
Edificio de la estación convertido en sede de una asociación vecinal.
Foto: Amoluc
Ruinas de la estación, en la línea nunca terminada de Jerez de la Frontera (Cádiz) a Almargen (Málaga) hoy reconvertida en Via Verde de la Sierra.
Foto: Amoluc
Estación de esta localidad, en la línea no concluida de Jerez de la Frontera (Cádiz) a Almargen (Málaga), rehabilitada para uso de los senderistas de la Vía Verde de la Sierra.
Foto: Amoluc
Edificio de la antigua estación de clasificación, rehabilitado para albergar dependencias municipales.
Foto: Amoluc
Casilla de la via, aún en aceptable estado de conservación.
Foto: Amoluc
Edificio del antiguo apeadero, cercado tras haber sido ocupado durante algún tiempo.
Foto: Amoluc
Pequeño edificio que sustituyó al de la antigua estación cuando esta fue demolida junto al resto de edificios y viviendas para los empleados.
Foto: Amoluc
Muchedumbre expectante esperando la salida del tren especial hacia Sevilla.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Locomotora Mikado 141F-2416 maniobrando para ponerse en cabeza de la composición de «ochomiles».
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
La «japonesa» 269-244 remolcó el tren especial que llevó a los aficionados desde Sevilla hasta Córdoba.
FOTO: Amoluc, 07-10-1984
Muchedumbre contemplando la locomotora 141F-2416, 17 años después del final de la tracción vapor en Andalucía.
FOTO: Amoluc, 07-10-194
Vista desde la calle Dª Berenguela de la zona de mercancías de la estación y al fondo el edificio de viajeros..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1987.
Unidad 436-056 «Suiza» para servicio Córdoba-Sevilla en Córdoba. Obsérvese lo que parece ser un «Coche camas» en la vía habitualmente utilizada por los servicios con destino a Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, 1978.
Electrotrén 444-008 Barcelona-Málaga/Sevilla en triple composición en la estación cordobesa.
Foto: J.A. Torregrosa,1984. Ccolección Pacheco.
Vista desde el andén de la estación, lado Sevilla, al fondo el paso a nivel de Las Margaritas, a la derecha nave del depósito de tracción diésel y a la izquierda naves del depósito de tracción eléctrica.
Foto: gavi11, Forotrenes.
Electrotrén 432-004 esperando salida hacia Cádiz.
Foto: Pacheco, 1990.
Vista desde el viaducto de El Pretorio de la playa de vías de la zona de mercancías. Obsérvese la existencia de coches de viajeros en la esquina superior izquierda, culatón habitualmente utilizado por las composiciones con destino Jaén. La silueta al fondo del Silo del Servicio Nacional del Trigo, construido en 1951 y a la derecha de los cubatos, de una alta chimenea con señas de actividad, perteneciente a la Sociedad Española de Productos Esmaltados, «La Porcelana», puede ayudar a fijar esta imagen a mediados de la década de 1950.
Foto: Revista LIFE.
Cubatos para abastecimiento de las aguadas de la estación y depósito.
Foto: FFE
Dresina Barreiros de vía y obras E-303, con tren de trabajo en el muelle entre la estación y el viaducto de El Pretorio.
Foto: Pacheco.
Aguada en el segundo andén de la estación, lado Sevilla y cubatos al fondo. Delante de ellos furgones «calderines» que daban calefacción por vapor a los trenes.
Foto: Amoluc 15/10/1978
Primitivo viaducto de El Pretorio sobre la playa de vias de la estación, construido en 1922 y demolido en 1995.
Archivo Municipal de Córdoba, década 1950
Un «tentempie» durante la espera del tren en la estación de Córdoba.
Foto: Facebook Córdoba en el recuerdo, década 1980.
Placa geodésica que indicaba la altitud sobre el nivel del mar (123,7 m.) de la estación de Córdoba y comisaría de policía.
Foto: Blog Notas Cordobesas, década 1980.
Vista de la estación a pié de vía desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989. Estación de Córdoba Foto:
Andén principal de la estación y al fondo composición que incluye coches «costas» y un vagón o furgón intercalado en via del tercer andén, lo que hace sospechar que no se trata de un «tren de viajeros».
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Andén principal de la estación y entradas al paso inferior entre andenes, al fondo a la izquierda una locomotora de vapor 030 realizando maniobras.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
«Cantina» de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrer, 1954.
Despacho de los billetes «de 3ª clase» en la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Vista del exterior de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrer, 1954.
Aguada en el segundo andén de la estación, lado Madrid
Foto: Paco Cosano Rivero, Fuente: Facebook «CORDOBA 3 CULTURAS»
Vista de la antigua nave de levante en el depósito de Tracción Diésel desde el paso a nivel de Las Margaritas.
Foto: Sin datos de autor.
UT436-031-9 seguramente llegada desde Sevilla a juzgar por la utilización del pantógrafo trasero y anormalmente fuera del culatón de «Cercanías».
Foto: J.A. Torregrosa, 88/1/1978,l Pacheco-Forotrenes.
Carro de venta ambulante de bebidas y aperitivos que el empleado de «la cantina» de la estación paseaba por el andén a la llegada de los expresos..
Foto: «Historia de Córdoba en imágenes».
Aguada en el segundo andén de la estación, lado Sevilla.
Foto: Paco Gavilán. Forotrenes
Artículo sobre las estaciones de Córdoba.
Fuente: La Voz, diario gráfico de información, 7/2/1931.
Librería de Ferrocarriles en el vestíbulo de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero.
Zona de muelles de la estación, En sus últimos años utilizada como aparcamiento.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Ventanillas de información y despacho de billetes en el vestibulo de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero.
Paso a nivel de la línea Córdoba-Almorchón en la Calle Doña Berenguela y a la izquierda el dormitorio de agentes. Obsérvese la señal cuadrada de entrada a Córdoba-Cercadilla.
Foto: gavi11, Forotrenes, década 1980.
Estación de Córdoba, Doble composición de Talgo Pendular Madrid-Cádiz/Huelva y composición de coches serie 9000. A la izquierda tractor 10.300 utilizado como piloto de maniobras.
Foto: Miguel Cano, década 1980.
UT 436 con destino a Sevilla.
Foto: José Manuel López Ponce, 1978.
Librería de Ferrocarriles en el andén principal de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Locomotoras Alsthom 8621, «Ye-Ye»10802 y una ALCO 2100 en la estación cordobesa.
Foto: John Sloane. 30937 Transport Photograph Database. 11/8/1968.
Estación de Córdoba. Obras de mantenimiento en la vía del culatón de los trenes a Jaén.
Foto: gavi11, Forotrenes.
Vista desde la calle Dª Berenguela de la playa de vías de mercancías, Sector H.
Foto: gavi11 Fuente: Forotrenes
Estación de Córdoba, UT 440 entrando por lado Madrid y en primer plano viviendas ferroviarias..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Vista aérea del complejo ferroviario cordobés.
Foto: Sin datos de autor. Fuente: Forotrenes.
Culatones utilizados para los servicios de «Cercanías» a Sevilla y Málaga en la estación de Córdoba. A la derecha UT 436 con destino Sevilla.
Foto: Eladio Osuna, 1977.
Vista de la estación desde el viaducto de El Petorio. En primer término los muelles y al fondo una composiciòn de tolvas de balasto remolcada por una ALCO 2100.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Edificio del Destacamento de la Unidad de Ferrocarriles en la estación de Córdoba.
Foto: Blog Notas Cordobesas.
Vista del exterior de la estación cordobesa.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Zona exterior del edificio de viajeros de la estación. Obsérvese el carro con tracción animal, lo que denota la antigüedad de la imagen.
Foto: Sin datos de autor.
ALCO 1300 en la estación de Córdoba.
Foto: Eesomest, 1989.
UT436 en el culatón de «Cercanías» lado Sevilla, lo de «Regionales» y «MD» llegaría más tarde. Detrás una UT440 que ya empezaban a sustituir a las «Suizas» y en principio se utilizarón para el servicio a Málaga.
Foto: Amoluc, 17/4/1981.
Vista desde el viaducto de El Pretorio de las vías dirección Madrid.
Foto: Sin datos de autor.
Vista de la playa de vías de mercancías desde la calle Dª Berenguela, al fondo viaducto de El Pretorio y a la derecha parte trasera de las viviendas de ferroviarios en Avda. de América.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1987.
Limpieza del parabrisas del ferrobús con destino a Sevilla.e.
Foto: John Sloane, 30937 Transport Photograph Database, 11/8/1968.
Locomotora 7816 «Panchorga» tras dejar una composición de mercancías en la estación cordobesa. En la vía contigua composición Talgo III.
Foto: John Sloane, 30937 Transport Photograph Database. 12/8/1968.
Locomotora serie 240F-2471/2717, «Mastodonte», apodadas «RENFES», remolcando una pequeña composición de viajeros en la estación cordobesa. Que.
Foto: Sin datos de autor, década 1950.
Talgo II remolcado por la 350-001 (1-T) «Virgen del Pilar» en viaje de pruebas Madrid-Sevilla en el que llegó a alcanzar los 120 Km./h. a la altura de Manzanares. El servicio comercial se inauguró el 11 de abril.
Foto: Sin datos de autor, 22/3/1960.
Paso a nivel de Las Margaritas, con la estación de Córdoba al fondo. Obsérvense las señales de salida en monos bajos.
Foto: Sin datos de auto, década 1980.
Vista de la estación desde la calle Dª Berenguela. En primer término los vagones en la playa de clasificación, al fondo el edificio de viajeros y a la derecha de éste el ferrobús que hacía el servicio con Sevilla.
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Complejo de la estación visto desde la calle Dª Berenguela. En primer término vagones en la playa de clasificación, sector «H», y los cubatos, a la derecha el Depósito de Tracción Diésel y al fondo a la izquierda el andén de cercanías y el ferrobus de Sevilla..
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Vista de la playa de vías de mercancías desde la calle Dª Berenguela, al fondo viaducto de El Pretorio y a la derecha parte trasera de las viviendas de ferroviarios en Avda. de América.
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Vista de la estación desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Vista de la estación al atardecer desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Amoluc.
Camarero de «la cantina» de la estación con su carrito de bebidas y bocadillos, que salia a vender a los viajeros a la llegada de los trenes. Al fondo una 1700 de MZA.
Foto: Sin datos de autor, «Historia de Córdoba en imágenes», década 1950.
ALCO 2177 con un tren especial a la Expo’92 de Sevilla al paso por la estación provisional de Córdoba-El Brillante, construida al pie del viaducto de El Pretorio, lado Madrid, como solución temporal para descongestionar Córdoba-Central durante las obras de construcción de la nueva estación. Estuvo en servicio para las unidades de cercanías desde el 19 de febrero de 1991 hasta la inauguración de la nueva estación en 1994.
Foto: Pacheco, 1992.
AVE S100 Sevilla-Madrid en la estación de Córdoba. Contrasta con la aguada de los tiempos del vapor a la derecha.
Foto: Pacheco, 1993.
Locomotora 319-248 acoplada a una 252, en vía de ancho UIC de la estación de Córdoba durante los trabajos previos a la puesta en servicio de la nueva linea de AVE Madrid-Sevilla.
Foto: Pacheco 1992.
Electrotren 444-510 efectuando cubriendo el servicio Intercity Málaga-Zaragoza. Esta subserie posteriormente se renumeró como 448.
Foto: Pacheco, junio 1990.
Vista general de la estación hacia el lado Madrid, en primer término las instalaciones de Correos.
Foto: Eladio Osuna, década 1970
Vista exterior de la estación tres meses antes de su clausura. A la derecha la locomotora 020-0212, en su primer emplazamiento.
Foto: Ahrend01, 11/6/1994.
Vista aérea de la estación.
Foto: Sin datos de autor, década 1970.
Madrugada en la estación de Córdoba. Cambio de tracción del Expreso Costa Del Sol, que ha llegado remolcado por la Alsthom de la derecha y se hace cargo la ALCO 2112 hasta Málaga al no estar electrificada la línea.
Foto: Revista Vía Libre, Sin datos de autor, agosto 1974.
ALCO 2175, que más tarde sería vendida a Vías y Construcciones, remolcando un mercancías.
Foto: pistolero, finales de la década 1980, Forotrenes.
Estación de Córdoba-Cercadilla. Toperas en la playa de vías de mercancías y señal indicadora de posición de desvío en la vía de entrada desde la línea Córdoba-Almorchón.
Foto: José Antonio Ortega Anguiano, década 1980.
Amanecer en la estación de Córdoba.
Foto: Mr. Worthington, 1989.
Electrotrén 432-001, que realizaba servicio a Sevilla y Cádiz en el culatón de cercanías de la estación de Córdoba. A la izquierda UT 440 de los servicios a Málaga.
Foto: Diego F.F., finales decada 1980, Vía Libre nº 328.
Una «francesa» en cabeza de un mercancías saliendo de la estación por el lado Madrid.
FOTO: Antonio Roldán Camacho, década 1980.
Edificio anexo a la estación de Córdoba.
Foto: José Ruiz Rubio.
AVE con destino Madrid y locomotora 319-244 con librea AVE y ancho UIC, utilizada en los trabajos de la línea de alta velocidad y maniobras en el intercambiador cordobés.
Foto: Michael Guerra, mayo 1992.
Madrugada en la estación, expreso «Costa del Sol» Madrid Atocha-Málaga. Junto al Coche-Literas los interventores y el literista..
Foto: Archivo RENFE, década 1970 .
Exterior de la estación de Córdoba. Al fondo rotonda de tracción vapor en el antiguo depósito de MZA. convertido en Depósito de Tacción Diésel.
Foto: Eladio Osuna Ortega, década 1960.
Viajeros esperando a reanudar el viaje trás la interrupción provocada por una huelga de ferroviarios.
Foto: Diario ABC 1/5/1912.
Vista desde el viaducto de El Pretorio de las obras de remodelación de la estación para la llegada del AVE.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1991.
Vista de la playa de vías de mercancías desde la calle Dª Berenguela. Obsérvese en la esquina inferior derecha un carro de combate sobre una batea..
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Vista aérea del complejo ferroviario cordobés desde el lado Madrid.
Foto: Archivo Nacional de Cataluña, mitad decada 1950.
Estación de Córdoba-Cercadilla. Construida en 1864 por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga y más tarde utilizada por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces como punto de partida de la línea Córdoba-Bélmez, fue derribada para construir una variante mientras se levantaba la nueva estación cordobesa.
Foto: José Antonio Ortega Anguiano.
Estación de Córdoba-Central en sus últimos días de servicio. Al fondo se observa ya el edificio de la nueva estación.
Foto: San datos de autor.
Vista de la red ferroviaria antes y durante la construcción de la nueva estación.
Foto: Archivo MOPT, Revista Doble Tracción nº 7.
Taquillas para adquisición de billetes en el vestíbulo de la estación.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1986. .
Vista de la estación desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba,1982.
Andén principal de la estación de Córdoba..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1986.
Casilla del factor y guardaagujas del sector «H» de la playa de mercancías de la estación de Córdoba, punto salida hacia Málaga y Sevilla.
Bajo el emparrado discurría un acueducto de origen árabe del que se surtían los cubatos y las aguadas en la época del vapor. Llamado oficialmente «Aguas de la Fábrica de la Catedral», actualmente sigue alimentando los estanques de la calle Cairuan o los del Alcazar de los Reyes Cristianos. Popularmente fue conocido como «la Fuente del Muerto» porque al eliminar un par de las losas que lo cubrían tenía aspecto de tumba y allí acudían vecinos de Las Margaritas y Huerta de la Reina a por agua, al parecer muy buena para cocer legumbres.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1982.
Vista del Muelle descubierto y playa de mercancías desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1982.
Taquillas para la expendición de billetes en la estación de Córdoba.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1986. .
Jornaleros subiendo al tren que les lleva a la vendimia francesa.
Foto: Juan Carlos de la Fuente, 1978.
Jornaleros subiendo al tren que les lleva a la vendimia francesa.
Foto: Juan Carlos de la Fuente, 1978.
La 269-214 al frente del diurno «TORRE DEL ORO» Barcelona-Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Vista de la estación desde el paso a nivel de Las Margaritas, a la izquierda Depósito de Tracción Diésel.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba. Circa 1989.
Doble composición de ferrobuses s300 en la estación de Córdoba cuando aún prestaban servicio las locomotoras de vapor.
Foto: Sin datos de autor, principios década 1960.
Obras de remodelación de la estación a principio de la década de los 50. En primer término el edificio de los retretes que desapareció con esta reforma.
Foto: Vicente Garrido Moreno, circa 1952.
Soldados recién licenciados mostrando «la blanca» esperando coger el tren de vuelta a casa en la estación de Córdoba..
Foto: Antonio Mellado Coblez, junio 1983. Foto:
UT 440 en la estación provisional de Córdoba-El Brillante, al otro lado del viaducto de El Pretorio. Su construcción obligó a añadir el apellido «Central» a la estación córdobesa. Foto: .
Foto:Antonio Roldán Camacho.
Talgo 200 Málaga-Madrid remolcado por la 252-002.
Foto: Iwabori Haruo, 5-6-1994.
Vista de la estación desde la calle Dª Berenguela.
Foto: Publicada por María Dolores Gómez Zafra en el grupo Los recuerdos de Córdoba.
Electrotrén 444-012 estacionado en vía nº 1 de la estación cordobesa.
Foto: Eduardo Sánchez Solano facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez, principio década 1980.
Salida del último tren de ancho ibérico en la estación de Córdoba-Central, el diurno García Lorca con destino a Barcelona, remolcado por la 269-201. A partir de ese momento solo los trenes AVE, Talgo 200, Talgo Triana y Tren-Hotel Antonio Machado, siguieron usándola hasta su clausura definitiva el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 22/8/1994.
Salida del último tren de ancho ibérico en la estación de Córdoba-Central, el diurno García Lorca con destino a Barcelona, remolcado por la 269-201. A partir de ese momento solo los trenes AVE, Talgo 200, Talgo Triana y Tren-Hotel Antonio Machado, siguieron usándola hasta su clausura definitiva el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 22/8/1994.
Último tren de ancho ibérico que circuló en la estación de Córdoba-Central, el diurno García Lorca con destino a Barcelona, remolcado por la 269-201. A partir de ese momento solo los trenes AVE, Talgo 200, Talgo Triana y Tren-Hotel Antonio Machado, siguieron usándola hasta su clausura definitiva el 7 de septiembre de 1994..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 22/8/1994.
Vista de la zona de andenes de la estación durante las obras de ampliación.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias, diciembre 1952.
Vista del exterior de la estación durante las obras de ampliación.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias, diciembre 1952.
Electrotrén Basculante 443-001 «Platanito» en la estación de Córdoba.
Construido por CAF bajo licencia FIAT en 1976 y derivado del Pendolino italiano fue el primer tren con sistema basculante en España.
Llegó a Andalucía en viaje de pruebas en 1977. También hay constancia gráfica de su paso por los túneles de El Chorro sobre 1980 y su presencia en Cádiz.
Entre 1980 y 1982 realizó servicio regular entre Madrid y Jaén antes de su baja definitiva.
Foto: Argelio Zarco, revista Vía Libre nº 377. Foto:
Electrotrén 432-003 realizando servicio a Sevilla y Cádiz.
Pacheco, 2/1/1991.
Vista de los muelles y playa de vías de la estación de Córdoba-Cercadilla.
Foto: M. Pijuán.
Vista aérea de parte del complejo ferroviario cordobés.
Foto: Sin datos de autor, década 1970. .
Viajeros esperando su tren en la estación de Córdoba, a la izquierda un tren de automóviles Renault.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Andén principal y acceso al paso inferior entre andenes de la estación cordobesa..
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Vista del edificio de la antigua estación de Córdoba-Cercadilla, ya sin servicio. Obsérvese la locomotora 269, recién salida o a punto de entrar en el Depósito de Tracción Eléctrica.
Foto: Manuel González Márquez, 25/8/1984.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Esperando el tren en Córdoba-Central, lado Madrid.
Foto: Archivo histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, 1991. Foto: .
Paso a nivel de Las Margaritas y la estación al fondo.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Paso a nivel de Las Margaritas a la salida de la estación en dirección Sevilla y Málaga, a la izquierda Depósito de Tracción Eléctrica.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
AVE serie 100 Madrid-Sevilla y una 269.200 con coches serie 9000 con el «Torre del Oro» en la estación de Córdoba-Centrral.
Foto: Fernando Navarro, Historia Ferroviaria Española, agosto 1992,
AVE Sevilla-Madrid en la antigua estación.
Foto: Haruo Iwahori, 5/6/1994.
Casilla del factor y guardaagujas del sector «H» de la playa de mercancías de la estación de Córdoba, punto salida hacia Málaga y Sevilla.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1987.
Vista parcial de la estación después de una nevada.
Foto: Sin datos de autor, Grupo Historia de Córdoba. Principio década 1970, Foto:
Estación ya fuera de servicio y antes de la reconversión de parte del edificio en sede provincial de Canal Sur.
Foto: Eladio Osuna.
Vista general de la estación desde el viaducto de El Pretorio. Obsérvese a la derecha un mercante con una Alsthom 7600/8600 «Francesa» entrando por una vía de andén, lo que hace suponer que va de paso.
Foto: Sin dato de autor.
Vista del exterior de la estación.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Muchedumbre accediendo a un tren en la estación cordobesa..
Foto: fernandocordoba, Forotrenes. Década 1970.
Vista del viaducto de El Pretorio desde la estación cordobesa.
Foto: Sin datos de autor.
Estación. Furgón de equipajes y vagón de paquetería en espera de ser acoplados a un «rápido».
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Vista desde el andén principal, al fondo el depósito de Tracción Diesel.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Estación, vista de la zona central del andén principal.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Vista de la estación desde el andén principal hacia el lado Madrid. Obsérvese al fondo, tras la aguada, el culatón y la composición destino Jaén.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Vista de la estación hacia el lado Madrid.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982. Foto:
Tren transportando vehículos Renault.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Imagen tomada en los últimos días de servicio de la estación.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Tractor 10300 sacando un corte de la zona de muelles de la estación cordobesa.
Foto: Rafael Mellado, 1990, Archivo Municipal de Córdoba.
UT 440 con destino a Málaga estacionada en el culatón destinado a «Cercanías» junto a la Unidad de Ferrocarriles. A la derecha depósito de Tracción Diésel
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
UT 440 procedente de Sevilla entrando en la estación. Vista desde el paso a nivel de Las Margaritas
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Estación vista desde el paso a nivel de Las Margaritas.
Foto: .
Alsthom 7601 en primer término y al fondo la 354-002 »Virgen de la Macarena» con un Talgo pendular en la estación cordobesa.
Foto: Carlos M. Barreiro, Archivo AVAFT, 1986 .
Placa conmemorativa del 125 aniversario de la línea Córdoba-Málaga en la estación de Córdoba tras su clausura.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Expectación ante la llegada de los primeros AVE.
Foto: Luis Cortés Zacarías, 1992.
Desmantelamiento de la zona de taquillas tras la clausura..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Locomotora 7800 »Panchorga» entrando en la estación con un tren de tolvas de balasto.
Foto: Bussi Giambattista, 4/9/1983. .
Pareja de Panchorgas y una Alsthom en la estación. Obsérvese la señal de salida en «mono bajo»
Foto: Emilio Crignola, 25/10/1985.
UT440 en Córdoba-Central bajo la marquesina provisional que se hizo durante las obras de construcción de la nueva estación.
Foto: Smiley.toerist, 1992
Despedida de los Cadetes de Infantería.
Foto: Sin datos de autor, 1915
Centro de telecomunicación en la estación.
Foto: José Ruiz Rubio
Estación de empalme en la década de los 90.
Foto: José Ramón Calero Zallo.
Estación de Pallarés, entre Beas y Valverde del Camino.
Foto: Alejandro Mendizábal Peña. Fondo Javier Suso San Miguel. 1942.
Apeadero de El Pozuelo entre las estaciones de Empalme y Zalamea la Real tras un incendio. .
Foto: Tinto Noticias, 25/9/2021.
FOTO: VALVERDE DEL CAMINO (HUELVA). Fc. Buitrón-San Juan del Puerto.
Estación también conocida como El Cuervo. Al fondo paso a nivel y a la izquierda, fuera del encuacre quedan las vías del ramal a Minas de Sotiel Coronada..
Foto: Sin datos de autor, »El grupo de Valverde del Camino».
Vista de la estación.
Foto: Postal. Autor y fecha desconocidos.
La conocida como »estación vieja» para diferenciarla de la »estación nueva» del Fc. de Riotinto.
FOTO: Pastor Cornejo, La Zalamea que nos dejaron, década 1960
FOTO: Década de los años 40. VALVERDE DEL CAMINO (HUELVA). Fc. Buitrón-San Juan del Puerto.
Vista general desde la estación hacia los talleres. El edificio primero de la izquierda era la factoría, recepción y clasificación de mercancía entrante (pieles, suelas, maquinaria y materias primas) y y carga de la saliente (calzado, objetos de decoración trabajados en cobre y calderería. etc.). Hoy es el Teatro Municipal de nueva planta.
Foto: Marta Calero, archivo de la Fundación Sancho el Sabio. por encargo de Juan Zubía, Ingeniero Jefe de Explotación de FEVE. Década 1940.
Uno de los dos automotores Billard de este ferrocarril, números 2101 y 2102, recogiendo viajeros en esta estación.
Foto: Sin datos de autor, década 1960.
Automotor Billard que realizaba el servicio por la línea de Buitrón. A la derecha vías de la línea Sevilla-Huelva.
Foto: L.G. Marshall, 1961. Fuente: Ebay
Automotor Billard llegado desde San Juan del Puerto.
Foto: Valeca, 1967.
Automotor Billard esperando salir hacia San juan del Puerto.
Foto: Sin datos de autor. Blog La Factoría.
Caseta de palancas y cruce de la línea de Sevilla a Huelva (MZA) con la del Ferrocarril de Buitrón.
Foto: J.W.F. Scrimgeour, septiembre 1969.
. Vías de enlace del Fc. Buitrón-San Juan del Puertocon la estación de RENFE, cuyo edificio de viajeros se ve al fondo.
FOTO: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942.
. Vías de enlace del Fc. Buitrón-San Juan del Puertocon la estación de RENFE, cuyo edificio de viajeros se ve al fondo.
FOTO: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942.
Estación de Los Pinos de Valverde o El Cuervo. A la derecha vías del ramal a Sotiel Coronada y Campanario, con material remolcado estacionado. Las personas de izda. a derecha: José Boza (médico de la Buitrón), Manuel Romero Pérez y Antonio López, Jefe de Estación.
Foto: Marta Calero y fue aportada por el Ingeniero Juan Zubía Ugarte al Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. Circa 1942.
Vista de la estación. A la izquierda automotor Billard del Fc. de Buitrón y al frente el ferrobús a Sevilla.
Foto: Sin datos de autor, década 1960.
Playa de vías de la estación, la vía de la derecha pertenece al Fc. de Buitrón, la de la izquierda a la línea Sevilla-Huelva y más a la izquierda la del Fc. Riotinto-Huelva.
Foto: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1945.
Vista de la estación.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. década 1940.
Ruinas de la »estación vieja», la primera edificación era el cocherón de las locomotoras.
Foto: Sin datos de autor.
Camión Oakland llamado »MANUEL» destinado al servicio de Vía y Obras.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1945. /i>
Tren de viajeros con dos furgones, uno en cabeza y otro en cola, seguramente por el tema de las inversiones de marcha.
FOTO: Alejandro Mendizábal Peña. Javier Suso San Miguel, año 1942
Tren de mercancías remolcado por la locomotora nº 17 »MOGUER».
FOTO: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio. Circa 1942
Antiguo edificio de oficinas reconvertido en el Conservatorio de Música.
Foto: Amoluc, dic 2007.
Vista de la estación, a la derecha locomotora 030T nº 17 «MOGUER», fabricada por Kitson en 1908. y a la izquierda vagones portacontenedores. Tras el edificio había un aserradero donde se hacían las traviesas para este ferrocarril.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
Tren de viajeros llegando a la estación.
Foto: Miguel Ángel Muñoz Blázquez. Revistero de Azuaga Años 40 y 60. 1957.
Estación de Alcaracejos-Villanueva del Duque, actualmente vivienda particular.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Viajeros en espera del tren en la estación azuagueña.
Foto: Revistero de Azuaga años 40 y 60.
Numerosos viajeros en espera del tren en la estación azuagueña.
Foto: Sin datos de autor.
Vista de la estación de Belmez-Ermita y el castillo al fondo.
Foto: José Antonio Torquemada, Blog «La Maquinilla», 1950.
Vista general desde el lado Puertollano de la zona de la estación y edificios anexos.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el rosetón de hierro fundido de las tirantas interiores que arriostran ambos muros.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Vista desde lado Puertollano.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el ruinoso estado interior.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el ruinoso estado interior.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el ruinoso estado interior con señales de haber sufrido un incendio.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración, vista lado Peñarroya. Obsérvese en la parte posterior una parte más amplia que constituía la vivienda del personal y un pequeño edificio separado usado como cocina.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese en la parte posterior una parte más amplia que constituía la vivienda del personal y un pequeño edificio separado usado como cocina.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vivienda restaurada a la salida de la estación hacia Puertollano.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vivienda restaurada a la salida de la estación hacia Puertollano.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vivienda restaurada a la salida de la estación hacia Puertollano. Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Antigua vivienda de ferroviarios reconstruida para la Vía Verde de la Minería a la salida de la estación hacia Peñarroya.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Peñarroya. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista de la estación desde la abertura en el muro que permitía la entrada de una vía al interior de la zona minera.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Puertollano. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Peñarroya. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Puertollano. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería. A la derecha muro del cerco minero.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista de la estación cuando ya llevaba 12 años cerrada la línea.
Foto: Mario Fontán Antúnez, 1982.
Vista de la estación ya cerrada la línea.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 11/6/1993.
Vista desde la estación de la línea Córdoba-Almorchón. Obsérvense la presencia de un automotor Billard y una locomotora de vapor maniobrando con coches de viajeros..
Foto: James Waite, julio 1968.
Estación y muelle. Obsérvense en el furgón de la derecha las siglas «PFA» (Peñarroya-Fuente del Arco).
Foto: Blog «Infoguadiato».
Vista de la estación y tras ella el Cerco Industrial.
Foto: Postal Colección Manuel García Gutiérrez.
Vista de la estación, en la que los trenes tenían que realizar la inversión para proseguir su marcha y tras ella el Cerco Industrial.
Foto: Ángel Perry. Circa 1950
Vista de la estación.
Foto: Blog de Juan Antonio Sánchez «El Tren en Pozoblanco». 1910
Vista de la estación.
Foto: Blog de Juan Antonio Sánchez «El Tren en Pozoblanco». Década 1940
Vista de la estación. Obsérvese en primer término la báscula y el médidor de gálibo.
Foto: Manuel García-Cano Sánchez, Blog de Juan Antonio Sánchez «El Tren en Pozoblanco», 1950.
Vista aérea del Matadero Industrial y en la parte superior la estación.
Foto: Blog «El Tren en Pozoblanco». Década 1950
Vista posterior del muelle y la estación.
Foto: Blog «El Tren en Pozoblanco». Década 1950
Vista del muelle y la estación. Obsérvese el poste kilométrico que indica que la estación estaba en el kilómetro 53 de la linea.
Foto: Juan Antonio Sánchez, El Tren en Pozoblanco.
Viajeros esperando el tren.
Foto: Archivo Municipal de Pozoblanco.
Automotor Billard procedente de Fuente del Arco.
Foto: Elías Mediano Guerra, 1963.
Viajeros subiendo al Automotor Ferrostaal 2026, que fue trasladado a Mallorca tras el cierre de la línea.
Foto: Sin datos de autor .
Automotor Billard en la estación.
Foto: Sin datos de autor.
Automotor Billard en el apeadero de La Jara, entre Pozoblanco y Villanueva de Córdoba.
Foto: James M. Jarvis, 21/5/1966.
Locomotora »Decapod» 150-863 con un largo mercancías, se ha detenido en el paso a nivel, cuya casilla vemos detrás. El tren se dirige hacia la estación de Peñarroya.
Como curiosidad, estas locomotoras tenían la numeración en el ténder con un dígito menos, es decir, que le faltaba el cero. Sin embargo no se trata de un error, gracias a las explicaciones de Manuel González Márquez, la primera cifra de la numeración del ténder, en el caso de esta locomotora sería el 15, hacía referencia a los metros cúbicos de agua que cabían. En Francia, y por su influencia en Túnez, la serie de los ténderes se hacía con la capacidad de agua que tenían.
FOTO: Gustavo Reder, circa 1960.
Tren de mercancías en la estación de Belmez-Ermita.
FOTO: Año 1956, José Antonio Torquemada, Blog LA MAQUINILLA.
Locomotora Fives-Lille nº 1 030T «ALMODÓVAR DEL CAMPO» con un tren mixto.
FOTO: 21 de mayo de 1966, James M. Jarvis.
Aquí comenzaba el tramo electrificado hasta Puertollano..
Foto: Sin datos de autor.
Casilla de la vía restaurada en la estación de El Soldado. Al fondo montaña de estériles y ruinas de la mina de plomo.
Foto: Amoluc 6/5/2021.
Vista de la estación de El Soldado desde de lo que debió ser un paso a nivel. A la derecha, restaurada casa del guardabarrera y muro del cerco de las minas.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Aspecto de la estación aún sin terminar a la llegada del primer tren.
Foto: Archivo Municipal de Pozoblanco.
Uno de los primeros trenes en salir en servicio regular.
Foto: Archivo Municipal de Pozoblanco, Circa 1926.
Automotor Billard junto al Tren Correo.
Foto: Sin datos de autor, libro Automotores Españoles, 1962.
Ferroviarios posando junto a la locomotora 040T nº 16 «VILLANUEVA DE CÓRDOBA» (Fives-Lille, 1907).
Foto: Colección de Francisco José Aute, 1910.
Trasiego de viajeros junto a un automotor Billard.
Foto: Juan Antonio Sánchez, El Tren en Pozoblanco. 1958.
Vista de la estación desde la entrada lado Peñarroya. Obsérvese el terraplén perpendicular al trazado y los muros de piedra a ambos lados, lo que parece indicar que hubo un paso superior para servicio entre la mina situada a la izquierda y algunas construcciones cercanas ya en ruinas en la parte derecha.
Foto: Amoluc 6/5/2021
Palanca de accionamiento de desvíos. Obsérvese al fondo un automotor Ferrostaal.
Foto: Blog de Juan Antonio Sánchez, El Tren en Pozoblanco, Década 1960,
Casilla de la vía en el Km. 3.5 de la A-3175, en las proximidades de la estación de Cámaras Altas. Como gran parte de este trazado y los edificios existentes, se encuentra en el interior de una finca particular, con cancela y cartel indicador de prohibida la entrada.
FOTO: 6 de mayo de 2021. Amoluc.
Vista de la estación de la línea Córdoba-Almorchón. En primer término vagones del Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano.
Foto: Navarro.
Vista aérea de la estación de Peñarroya y Cerco Industrial de la SMMP, En el borde inferior estación de MZA..
Foto: Sin datos de autor.
Vista de la estación y edificios anexos.
Foto: José Antonio Torquemada, publicada en el Blog La Maquinilla, Circa 1960.
Estación en restauración.
Foto: Ignacio Del Sol García, 4/1/2022
Estación situada junto a lo que fue el embarcadero.
Foto: Amoluc, diciembre 2009
Estación y depósito.
Foto: A. Mateos
Imagen aérea de los talleres y estación.
Foto: Sin datos de autor
Estación de Gerena-Pueblo, ramal Empalme-Gerena.
Foto: L. Acuña
Antiguo embarcadero de mineral y edificio de la estación de la Compañía Gaditana de Minas. Ambos se rehabilitaron y se conservan en buen estado.
.
Foto: Sin datos de Autor, 2/2/1954.
Central térmica.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Surtidor de gasoil. Al fondo la estación.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Edificio de la estación, vista delantera.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Edificio de la estación, vista trasera.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Edificio de la estación, vista delantera.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Vista de la entrada a la estación desde la Caseta de Palancas. Observénse las barras utilizadas para telemando de desvíos y señales.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Vista trasera del edificio de la estación.
Foto: Blog Acero y Humo
Vista trasera del edificio de la estación.
Foto: Adolfo Berlanga Solis
Vista general de la estación.
Foto: sin datos de autor
Estación, antiguo edificio de viajeros.
Foto: Blog »Historia Internacional de la Universidad de Glasgow», Circa 1875
Edificio de la estación tras la clausura del ferrocarril.
Foto: Cosas de Corrales
Estación y caseta de la báscula..
Foto: Sin datos de autor
Estación restaurada y convertida en dependencias municipales. Obsérvese la locomotora diésel monumentalizada.
Foto: Amoluc 16/2/2008
Estación en servicio.
Foto: Tomás Ortega, 21/8/1961
Detalle de la fachada de la estación ya restaurada.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Fachada de la estación ya restaurada.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Estación en el ramal Empalme-La Zarza, reconvertida en vivienda particular.
Foto: Ángel Domínguez Sánchez-Barranco, Circa 1992
Estación en el ramal Empalme-La Zarza, reconvertida en vivienda particular.
Foto: Ángel Domínguez Sánchez-Barranco, Circa 1992
Locomotora nº 39 140T «THARSIS» con tren de mineral.
Foto: John Carter, junio 1964.
Locomotoras de vapor nº 32 y 52 realizando maniobras. Obsérvese la vía de menor anchura para el desplazamiento de vagonetas.
Foto: John Carter
Locomotoras diésel Alsthom nº 67 y 71 con un tren de mineral.
Foto: Graham T.V. Stacey, 7/4/1971
Cruce de trenes en esa estación del ramal Empalme-La Zarza.
Foto: Sin datos de su autor
Tren de mineral procedente de Tharsis, a la derecha ramal a Mina La Zarza. Obsérvense las barras de telemando de desvíos y señales.
Foto: Francisco Ortega
Tren de tolvas vacías con locomotora 040T.
Al fondo otra locomotora carga agua.
Foto: John Carter, junio 1964.
Vista aérea de la estación, depósito y talleres.
Foto: Archivo Municipal de Aljaraque
Vista aérea de la estación, depósito y talleres.
Foto: Sin datos de autor ni fecha
Ruinas de la estación, ramal Empalme-La Zarza.
Foto: Pedro, Pueblos de España
Locomotora Alsthom maniobrando y vagones cargados de mineral.
Foto: Blog Acero y Humo
Locomotora Ruston Nº 56 con un tren de mineral y vagón de transporte de personal.
Foto: Ernie Brack, 1967.
Apeadero de El Antolín, P.K. 3,354 de la línea Peñarroya-Puertollano desde el que partía el ramal hacia la Mina Antolín, visible parcialmente a la derecha.
Foto: Archivo EFEA, Google Maps
Actualmente en estado ruinoso.
Foto: Amoluc, enero de 2004
Foto: Marín, Archivo Histórico Fotográfico de Telefónica. 01/04/1928
En estado de abandono el 30 de mayo de 1986.
Foto: Juan Cobes
Personal de la compañía en una »zorrilla» en 1910.
Foto: Sin datos de autor
Se ultiman los últimos flecos para engalanar a la 140-2054, colocándole las banderas de España y Andalucía. Mientras tanto los abuelos aprovecharon para enseñar a los nietos lo que era una máquina de vapor.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Ver de nuevo a una locomotora de vapor por Sevilla era todo un acontecimiento. Gran cantidad de aficionados se dieron cita para ver a la 140-2054, incluso algunos militares en prácticas no desaprovecharon la ocasión.
FOTO: Jes Doblas Albiñana, 25-10-1981
Llega el tren a la estación con un gran ambiente festivo, aquí estará un buen rato para que la gente disfrute de un tren de antaño con una locomotora de vapor al frente que hará el deleite de todos los presentes.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
La gente se ha ido a la cabeza del tren para ver a la protagonista, la locomotora de vapor 140-2054.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
El tren de la ASAF despierta gran curiosidad, algunos se echan a las vías, otros van por el andén y los demás asomados a las ventanillas.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Impresionante ambiente el que había en la estación para recibir al tren de la ASAF.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Impresionante ambiente el que había en la estación para recibir al tren de la ASAF.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Tras varios minutos de parada, el tren reanuda su marcha y comienza a abandonar la estación camino de su destino en Jerez de la Frontera.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
El tren especial de la ASAF recibido por una gran afluencia de gente.
FOTO: Miguel Cano López-Luzzatti, 25-10-1981
Una vez llegó el tren a Dos Hermanas, dio comienzo el calvario del viaje. El problema de falta de presión en la locomotora de vapor se originó por la mala calidad del carbón utilizado y la falta de práctica del personal de conducción.
Tras llegar la ALCO 1604, ésta se hizo cargo de la tracción.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Vista de la estación en despoblado y aún en servicio situada a 7 kms. de Villanueva del Rio y Minas, a la salida de la fuerte rampa en «S» con la que se salva el desnivel de 104 mts. existente entre ambas.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Breve parada del automotor 593-064-9 en su camino hacia Zafra. Compárese la numeración con la del otro extremo de la composición, visible en la «Foto de familia» realizada en Zafra.
Foto: Juan Cobes, 6/3/983.
Vista de la estación y TER Badajoz-Sevilla esperando el cruce. Este servicio TER permitía dar salida hacia Madrid a las unidades destacadas en Sevilla para pasar las revisiones. Obsérvense las señales indicadoras de la posición de los desvíos.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Vista de la estación del Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano, situada frente a la del Mérida-Los Rosales, ya fuera de servicio pero aún habitada.
FOTO: Amoluc, 6/3/1983.
Edificio de la estación del Fc. Zafra-Huelva, ya fuera de servicio, situado a unos 50 metros del de la línea Mérida-Los Rosales.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Vista del andén principal y automotor 593-063-1 en espera del cruce con el ómnibus Badajoz-Sevilla.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Integrantes de la expedición aprovechando el tiempo para el cruce con el Ómnibus Badajoz-Sevilla para hacerse la «foto de familia» junto al «Camello» 593-063 que los había llevado desde Sevilla. Compárese la numeración con la del otro extremo de la composición, visible en la imagen de la parada en El Pedroso.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria y Juan Cobes dejando constancia de ello.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Llegada del ómnibus Badajoz-Sevilla en Zafra remolcado por la ALCO 2122 y su maquinista seguramente sorprendido por la cantidad de fotógrafos que plasmaban su entrada desde distintos puntos de la estación.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla con la 2122 en cabeza estacionando en la vía del andén principal junto al «camello» en que se realizó el trayecto Sevilla-Zafra.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus destino Huelva ya estacionado en el andén esperando su hora de salida.
Foto: Amoluc, 6/3/1983,.
La circulación de la ALCO 1602 con la cabina pequeña en cabeza, con su reducido espacio y el complicado acceso por la puerta central previo paso por la estrecha cornisa sobre la topera, no impidió que durante el viaje algunos aficionados se fueran turnando para disfrutar de vistas propias de un maquinista, como esta de una casilla junto a la vía en un tramo que estaba siendo renovado con traviesas bibloque.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus Zafra–Huelva entrando en la estación de Jabugo-Galaroza con la ALCO 1602 en cabeza. Obsérvese la señal mecánica, ya cerrada desde la estación tras el paso de parte de la composición.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983, .
Parada con tiempo suficiente para tomar un café «de maquinilla» en la cantina.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus Zafra-Huelva a la entrada de la estación.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983
Ómnibus Zafra-Huelva a la entrada de Huelva-Término.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. a la izquierda composición ya preparada del expreso Costa de la Luz.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. al fondo ALCO 2100 maniobrando con la composición del ómnibus llegado de Zafra.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983.
Llegada de la UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983.
«camello» realizando el servicio Málaga-Sevilla, a su lado a la Mikado 141F-2416 en pleno funcionamiento con el tren especial esperando salir hacia Granada.
FOTO: Archivo de Antoni Nebot Biosca, 24-10-1984
Tren formado y listo para su salida, a la izquierda de la foto subido en la escalerilla de la señal, el recordado Carlos Picabea (q.e.p.d.)
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren especial saliendo hacia Granada con la Mikado 141F-2416 al frente.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren realiza una parada en la estación de Loja.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren efectuando su entrando en la estación de Granada con la noche echada encima.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Gran ambiente de público para recibir al tren en la estación de Granada.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Gran ambiente de público para recibir al tren en la estación de Granada.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Estacionada en la vía 4 la UT440-201 dispuesta a salir hacia Córdoba. A la derecha composición del Torre del oro con destino Barcelona
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A la izquierda una 269 “Milrayas” con la composición del Expreso Almería-Sevilla y el Postal de Andalucía y tras ella el porta-coches del “Estrella Mediterráneo” remolcado por la 250-015. A la derecha UT 440-201 llegada de Sevilla en espera del viaje de retorno.
Foto: Juan Cobes, 25-10-1987
UT440 con destino a Jaén estacionada en Vía 3. En via 1 estacionado el «Estrella Picasso» Bilbao-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Muchas estaciones hoy cerradas e incluso derruidas aún mantenían su dotación de personal.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Diez de la mañana, jefe de estación dando la orden de «Marche el tren». Uno de los bancos había sido testigo mudo del paso de muchos trenes con locomotora de vapor.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Coche de viajeros de la serie 5000, 1ª Clase con cafetería, que formaba parte del expreso descarrilado con motivo de la inundación producida por el desbordamiento de un arroyo.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
Estación construida por Andaluces en la línea Linares-Puente Genil ya clausurada pero con parada de trenes de viajeros. Mengíbar disponía de otra estación, Mengíbar-Las Palomeras, más alejada y construida por MZA en la línea Manzanares-Córdoba. Esta población queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid, pero la disponibilidad de tiempo permitió el paso por ella en el viaje de ida y vuelta Espeluy-Jaén.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Zona exterior de la estación, a la izquierda parte del muelle de mercancías. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Llegada de la UT-440 procedente de Madrid. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
UT 440-063 procedente de Madrid-Atocha. Observense al fondo las obras de la nueva estación. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La fachada y nombre de la estación casi ocultos por los frondosos árboles que hacen las veces de marquesina.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación situada en el punto más alto de esta línea con 800 msnm, según indica la placa de la Dirección General del Instituto Geográfico y Estadístico. Obsérvese en la UT440 protagonista de este viaje el foco rojo, que originalmente en estas unidades no era fijo.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Coche laboratorio para pruebas del sistema de comunicación tren-tierra, matriculado como LLC-1003.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La locomotora 3002T “Virgen de Fátima” circulando aislada para hacerse cargo en Moreda de la composición de Almería que baja acoplada al de Granada, al no haber podido circular el ascendente por un descarrilo cerca de Almería,
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
A las 19:03 horas final de doce horas de viaje en la vía 9. En la imagen composición del «Costa de la Luz» que espera la hora de su salida hacia Andalucía.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación de Huelva término y automotor dispuesto a realizar el servicio de ida y vuelta a Jabugo-Galaroza en una tarde totalmente desapacible.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Detalle del automotor S-598 dispuesto a realizar el servicio de ida y vuelta entre Huelva Término y Jabugo-Galaroza.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la estación. Al fondo el coche de viajeros «cinco mil» pintado con los colores de Al-Andalus y colocado sobre un trozo de vía. Su estancia en ese lugar fué muy efímera.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la playa de vías desde los cambios de entrada y la estación al fondo. A la derecha via del antiguo ramal a Minas Almagrera.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Edificio de la antigua estación utilizado como almacén.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Nueva estación de Calañas, sin más vida visible que la del factor. Obsérvese la existencia de un paso a nivel justo a final del andén y las señales indicadora y de protección.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Apeadero de El Tamujoso, que no pasa de ser «una parada de autobús» en medio del campo, a algo más de 3 Km. de la población. Observese la señal indicadora de su proximidad, situada a 100 mts. del eje del mismo.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Barranco del Arroyo Tamujoso, al que se asoma el andén del apeadero de El Tamujoso.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Estación de nueva construcción, desierta y con en cartelón de «Cerrada» indicando la ausencia de agentes.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Cubato que surtía de agua a las locomotoras de vapor, único recuerdo de la vieja estación que contrasta con el nuevo edificio.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Sin parada en el apeadero de Gil Márquez, vista borrosa al paso de las ruinas de lo que parece ser fue una lujosa mansión.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista difusa de la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antigua estación de Almonaster-Cortegana reconvertida en alojamiento rural. La estación actual se reduce al «tejadillo» bajo la arboleda y el andén recién pintado parece de césped artificial.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Nuevo poste indicador de situación en la estación de Almonaster-Cortegana tras la remodelación que la dejó como mero punto kilométrico.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es un pequeño tejadillo situado a la derecha y no visible en esta imagen.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es un pequeño tejadillo situado a la izquierda y no visible en esta imagen.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza, reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es el pequeño tejadillo que casi se adivina bajo la arboleda.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Estación de Almonaster-Cortegana .
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de las ruinas de lo que debió ser una importante industria frente a la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Muy próxima a la estación de Almonaster-Cortegana una «casilla de la vía», vivienda habitual de los obreros de «vía y obras». Obsérvese en el borde derecho una antigua señal de cambio de rasante medio arrancada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Casilla restaurada y protegida de la «okupación».
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Casilla de obreros de via y obras abandonada junto a uno de los pasos a nivel de vereda que existen en esta línea.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Entrada a la estación por vía desviada. Observese la señal mecánica de salida hacia Huelva, telemandada desde la estación, en situación de parada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Llegada al final de trayecto.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Llegada al final de trayecto, con parada liberando el paso de peatones al final del andén y ambiente desapacible que no invita a sentarse en la terraza de la cantina.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Automotor S592, «Camello» durante el viaje especial realizado por la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril.
Foto: Alberto Rivera, 3-11-2012.
Estación ya desprovista de vías permaneciendo sólo la de paso.
Foto: Amoluc, 02/06/2007.
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO1300..
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Nueva estación construida en 1972 con la variante a nivel superior que salva la zona inundada por el Embalse de Puente Nuevo. Desde ella parte la vía de apartadero a la Central Térmica.
Foto: Amoluc, 13/10/1978.
Estación Renfe y tren de tolvas vacias con locomotora 319.
Foto: Amoluc, 20/10/2005. . (20/10/2005– Foto: Amoluc)
Composición de mercancías remolcada por una ALCO 1300 saliendo de la estación en dirección a Almorchón.
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Estación aún en servicio durante el día. Obsérvese junto a la puerta el cartelón de cerrada que se colocaba durante la noche.
Foto: Amoluc, 30/5/1979. //
Estación Renfe.
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Ruinas a unos dos kilómetros de Belmez de las instalaciones de lo que fue punto final de la línea de Andaluces y reserva de locomotoras durante la época de la tracción vapor. En curva a la izquierda antiguo trazado de «La Maquinilla».
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO 1300
Foto: Amoluc, 30/5/1979 ..
En la lejanía, visto desde el embalse de Sierra Boyera, una composición de tolvas vacías en dirección a Peñarroya a punto de pasar por la estación belmezana.
Foto: Amoluc, 20/10/2005 .
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO 1300 llegando desde Alhondiguilla-Villaviciosa.
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Contraste entre el aspecto de abandono de las vías, casi ocultas por la vegetación y el estado del edificio, reutilizado por una asociación vecina.
Foto: Amoluc, 6/5/2007.
A la izquierda el edificio de viajeros conocido como «El Montadero» en el ramal de 10 Km. que partía de la linea general Córdoba-Almorchón desde el apartadero-cargadero de Cabeza de Vaca hasta las minas de Belmez. Este ferrocarril conocido como «La Maquinilla», originalmente propiedad de la Cia. de Andaluces, se utilizaba para el transporte de obreros a los centros de producción y disponía de coches de viajeros. Fue clausurado en 1974 y hoy día no se conserva nada de lo que aparece en la imagen.
Foto: José Antonio Torquemada, Blog «LA MAQUINILLA», 1950.
Vista general de la estación.
Foto: Amoluc, 06/05/2007.
Estación situada en el tramo de mayor pendiente de la línea en la que la via de seguridad, la más próxima al edificio como puede verse, por falta de espacio volvía a entroncar con al principal a la entrada del túnel lo que, en caso de ser insuficiente para detener un tren desfrenado condenaba a máquinista y fogonero a una muerte casi segura en la de Los Pradillos. Se cuenta que en el último accidente con victimas mortales el maquinista, consciente de ello, pasó por esta estación despidiéndose y el personal allí destacado avisó a Córdoba del suceso antes de que se produjera.
, Foto: Amoluc, 29/4/1979.
Apartadero en el P.K. 4,246 junto al puente metálico sobre el Arroyo de Pedroches y puesto de seguridad más cercano a Córdoba, en el que el itinerario siempre estaba hecho hacia la vía enarenada para evitar accidentes por escape. El maquinista de los trenes descendentes estaba obligado a detener el convoy ante la señal de parada absoluta, obsérvese la señal al pie de la señal de entrada y no reanudar la marcha hasta que el guardagujas establecía el paso hacia la vía general. Sin embargo a veces por una cierta complicidad entre maquinista, fogonero y guardagujas, este último accionaba el cambio antes de que el tren se hubiese detenido por completo para evitar la perdida de presión que conllevaba rearrancar a partir de cero y el considerable esfuerzo exigido al fogonero.
Texto extraído de la tesis de José Antonio Ortega Anguiano “El Ferrocarril de Córdoba a Belmez, una visión humanista a través de la geografía humana y la arqueología industrial” que puede verse completa en el apartado «Biblioteca-Ensayos y tesis» de este blog.
Foto: Amoluc, 1/8/1978.
Vista desde el paso superior de los cambios de salida hacia Almorchón.
Foto: Amoluc, 5/12/2004.
Vista desde el Castillo del haz de vías de salida hacia La Alhondiguilla-Villaviciosa . Al fondo, en horizontal y apenas señalado al pie de las frondosas encinas uno de los lados del triángulo utilizado para invertir las locomtoras y como acceso a las instalaciones militares, a la derecha en dirección al poste eléctrico y casi oculto por la maleza otro lado y el tercero lo formaban las propias vias de la estación.
Foto: Amoluc, 30/10/2011.
Ruinas de la estación de esta localidad en la que durante la Guerra Civil estuvo destacado uno de los trenes blindados del bando republicano.
Foto: Jorge Sánchez Vicente.
Estación de transbordo entre las líneas Almorchón-Belmez (MZA) y Belmez-Córdoba (Andaluces), Fue demolida en 2007.
Foto: José Antonio Torquemada Daza. Fuente Blog La Maquinilla.
Locomotora 240-2034 en cabeza del correo Almorchón-Córdoba estacionado en Cerro Muriano.
Imagen adquirida por Juan J. Ramos Vicente para portada de su libro «ALMORCHÓN-BELMEZ-CÓRDOBA. El Ferrocarril del Guadiato»
Foto: Ian Turnbull, 3/4/1966.
Inusual ambiente en la estación de este importante nudo ferroviario.
Foto: Lali Aranda, decada 1950.
Vista aérea de la población y su entramado ferroviario. Obsérvese que aún se nota el trazado del ramal de acceso desde la estación a la zona minera de la Córdoba Cooper Company Ltd., cuya actividad había cesado a principios del siglo XX.
Foto: CETFA-IECA, septiembre 1962..
Locomotora 030-2518, una de las dos construidas por la Societé Russe en 1883 y únicas de origen ruso que han circulado por España, Como telón de fondo la otra estación de Peñarroya, perteneciente al Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano y las chimeneas del Cerco Industrial. Obsérvense en el ténder los tres grifos situados a distindo nivel que permitían conocer la altura del agua en el tanque.
Foto: L.G. Marshall. Blog Trenes y Tiempos, marzo 1966.
Punto final de la línea de Andaluces a escasos kilómetros de la población belmezana, a partir de la cual la línea hasta Almorchón era propiedad de MZA. Llegó a contar con una importante reserva de locomotoras de vapor incluso después de la constitución de Renfe. Para evitar el alto coste exigido por MZA por la utilización de su línea para acceder a la explotación minera de Santa Elisa, Andaluces construyó desde aqui un ramal de unos 9 kms. conocido popularmente como «La Maquinilla» que posteriormente fue prolongado hasta alcanzar unos 35 km. pasando por las explotaciones mieras más importantes de la comarca y por el que se llegó a prestar servicio de viajeros entre Belmez y Pueblonuevo, siendo utilizado a diario gratuitamente por los trabajadores de las minas e industrias de la zona.
Foto: Francisco José Aute, Archivo Histórico Ferroviario, década 1950.
Modesto edificio de la estación de Cercadilla, construida en 1864 por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga a unos cientos de metros de la estación central y utilizada después por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces como punto de arranque de la línea Córdoba-Bélmez. Originalmente en esta estación tenían su punto de llegada y salida los trenes de Málaga, Belmez y Marchena.
Acabó su existencia como almacén y fue derruida para construir en ese mismo lugar la nueva estación cordobesa.
Foto: José Antonio Ortega Anguiano.
Vista general del edificio de viajeros, tras el que hay un vagón-aljibe para el suministro de agua potable y a continuación el muelle de mercancías, a la derecha los depósitos de agua para las locomotoras de vapor .
Hasta esta estación llegaba desde las minas de La Luz y La Llama, un pequeño ferrocarril de unos tres kilómetros, construido en 1888 con vía de 600 mm. y servido por dos pequeñas locomotoras de caldera vertical, otra de caldera horizontal y 18 vagones para el transporte del mineral que en esta estación era cribado, clasificado y cargado en los vagones de la línea férrea de vía ancha, en un muelle construido al efecto.
La playa de vías tuvo 300 metros de separación entre agujas hasta que se ampliaron todas a inicios del siglo XX. Su trazado viario primigenio fue muy simple, pero con el tiempo, se fueron añadiendo una serie de vías que acabaron por convertirla en la mayor estación del recorrido y se añadió también un cargadero de ganado.
(Datos obtenidos de «EL FERROCARRIL DE CÓRDOBA A BELMEZ» de José Antonio Ortega Anguiano, que puede verse en el apartado de «Biblioteca-Ensayos y Tesis» de este blog)
. Foto: Jes Doblas Albiñana, década 1980.
Carbonero remolcado en doble tracción por las locomotoras 319-303 y 319-306.
Foto: Maarten Van der Velden, 1/6/1992.
Estación situada en el P.K. 61,9 entre las de Espiel y Cabeza de Vaca. Inaugurada en 1890 y muy distante de la localidad, su construcción se realizó para posibilitar el cruce de trenes por la gran distancia entre Espiel y Cabeza de Vaca. Frente a la estación existió un lavadero y cargadero de carbón de una mina próxima que cesó su actividad en 2005. El edificio fue demolido con anterioridad a 1995 y sustituido por una pequeña caseta que también fue eliminada al cesar la actividad del cargadero.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía..
Estación situada en el P.K. 61,9 entre las de Espiel y Cabeza de Vaca. Inaugurada en 1890 y muy distante de la localidad, su construcción se realizó para posibilitar el cruce de trenes por la gran distancia entre Espiel y Cabeza de Vaca. Frente a la estación existió un lavadero y cargadero de carbón de una mina próxima que cesó su actividad en 2005. El edificio fue demolido con anterioridad a 1995 y sustituido por una pequeña caseta que también fue eliminada al cesar la actividad del cargadero.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1984.
ALCO 1346 con un tren de tolvas vacío con dirección a Peñarroya al paso por la estación de Belmez . Por estas fechas la locomotora prestaba sus últimos servicios en Renfe, ya que ese mismo año fue dada de baja y posteriormente reformada fue vendida a MSP donde se rematriculó como 1005.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 11/6/1993.
Locomotora 333-049 a punto de partir hacia Obejo encabezando un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Locomotora 333-049 encabezando desde Peñarroya un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Aguada en la estación de Renfe ya desaparecida. Al fondo estación del Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
ALCO 1335 con una composición de tolvas de carbón. Obsérvese la inclusión de una cisterna de abastecimiento de agua en la composición y la presencia de composiciones de tolvas de cereales.
Foto: Albert Cartagena, verano de 1980.
Locomotora 333-045 con un tren militar formado por coches-literas serie 12000 climatizados.
Foto: Salvador Pinel Ortega, junio 1993.
Estacion de Renfe.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía., década 1990..
Vista del cargadero de carbón y en primer término el edificio construido tras el derribo de la antigua estación, que también fue eliminado tras el cierre del cargadero.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía.
Vista de la playa de vías de la estación desde el lado Córdoba. Obsérvese una composición de tolvas del Servicio Nacional del Trigo.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
Edificio construido con posterioridad al derribo de la antigua estación y eliminado tras la clausura del cargadero de carbón.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía.
Vista de la playa de vías de la estación desde el lado Córdoba. Obsérvese una composición de tolvas del Servicio Nacional del Trigo.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
Estación entre la niebla en uno de los puntos de mayor altitud de la línea, 580 mts., con un triángulo para inversión de locomotoras. Obsérvese el calzo de vía activado mediante palanca, para evitar escapes del material estacionado que pudiera deslizarse por las rampas que descendían hacia el valle del Guadiato.
Foto: J Daniel Navarro, enero 2020.
Variopinta composición del tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril en la estación cordobesa. Se añadieron vagones de mercancías al coche de viajeros para «hacer freno» suficiente dado el difícil perfil de la línea.
Foto: A. Roldán.
Vista general de la estación, al fondo entrada al túnel de 323 mts. de longitud en «S» y fuerte rampa, el más temido por los maquinistas en época del vapor.
Foto: A. Roldan, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Aosciaciones de Amigos del Ferrocarril en la estación de La Alhondiguilla-Villaviciosa.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Vista lado Córdoba de la playa de vías de la estación tras tres décadas sin pasar un tren. Obsérves el medidor de gálibo ligeramente deformado por su lado izquierdo.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Vista lado Almorchón, estado de los cambios de salida de la estación tras tres décadas sin pasar un tren.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Edificio de la estación tras tres décadas sin pasar un tren. La planta baja ha sido utilizada como sede de algunas asociaciones.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Vista lado Almorchón de la playa de vías de la estación tras tres décadas sin pasar un tren.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Vista lado Córdoba de la playa de vías de la estación tras tres décadas sin pasar un tren. .
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Uno de los últimos trenes de transporte militar que circularon por la línea Córdoba-Almorchón en la estación peñarriblense.
Foto: Ignacio Del Sol García.
Imagen aérea de esta barriada cordobesa con la estación en el centro. Observese que aún se nota el trazado del ramal de acceso desde la estación a la zona minera de la Córdoba Cooper Company Ltd, cuya actividad cesó a principios del siglo XX.
Foto: Instituto de Estadística y Cartografía de la Junta de Andalucía, septiembre 1962.
Vista general de la barriada de Baeza-Empalme, luego denominada Linares-Baeza, con las estaciones de Tranvías de Linares y Ferrocarril Eléctrico de la Loma a la izquierda y Renfe a la derecha.
Foto: Sin datos de autor.
Coche motor nº 14 del Ferrocarril Eléctrico de la Loma en la estación de Baeza-Ciudad, uno de los extremos de la «Y» que formaba el trazado de esta línea, que partiendo de Baeza-Empalme, luego Linares-Baeza, se bifurcaba en el Santuario de La Yedra hacia Úbeda y esta localidad. Otro ramal partía desde Tres Olivas y tras pasar por Ibros llegaba también hasta Baeza-Ciudad.
Foto: Trevor Rowe, archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
Furgón-Automotor de dos ejes motores y toma de corriente por trole del Ferrocarril Eléctrico de La Loma (FEL), estacionado junto al muelle de carga de RENFE. Estaba autorizado para remolcar trenes de cinco unidades entre Viveros de Baeza y La Yedra en la línea Úbeda-Baeza-Empalme.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1950
A la izquierda, tras la tapia, en espera de ser trasladado a los talleres de Canena un automotor NAVAL serie 3012 al 3015 que junto a tres furgones automotores de la serie 3101 a 3103 llegaron para modernizar el Ferrocarril de La Loma pero que no llegaron circular porque tras ser llevados a Canena FEVE procedió a cerrar la línea el 15 de enero de 1965.
Al fondo a la izquierda la estación de Renfe, en el centro una de las dos locomotoras SIEMENS-SCHUCKERT adquiridas en 1929 para remolque de trenes de mercancías con destino a Úbeda y Baeza-Ciudad y a la derecha la estación compartida por Fc. Eléctricos de La loma y Tranvías de Linares.
Foto: Cárdenas, publicada por Estanislao Cabrero en “Tranvías de España y Portugal-Eléctricos de Portugal e Espanha”, circa 1964.
Vagón del Ferrocarril Eléctrico de la Loma cargado de bidones para aceite de oliva. Detrás el edificio de la estación de RENFE.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio..
Coche-Motor nº 17 en la estación de Baeza-Ciudad
Foto: Jeremy Wiseman, 23/5/1964.
Coche M-11 del Ferrocaril Eléctrico de La Loma en la estación de Baeza-Empalme, luego denominada Linares-Baeza, uno de los dos automotores adquiridos por Tranvías de Linares para la línea Linares-Baeza Empalme, con objetivo de poder enlazar con los trenes de viajeros en la estación de Linares-Baeza así como con el Ferrocarril Eléctrico de La Loma. Este coche había sido reformado en talleres de Linares a principios de los años 50 y se volvió a remozar para la inauguración del trazado Tres Olivas-Ibros y a partir de entonces fue apodado «El Titanic» [datos ofrecidos por Bernabé Gómez López].
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía con remolque en Baeza-Empalme.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Vista aérea del triángulo de Los Rosales. a principio de los 90
Foto: Sin datos de su autor.
Antigua estación de El Priorato, se encontraba entre Lora del Rio y Peñaflor.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tren conocido como “El Carreta”, que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, un tren económico y con parada en todas las estaciones de la línea.
Foto: Negativo original propiedad de la familia González López de Peñaflor, que los ha cedido en ocasiones al Ayuntamiento de la localidad. FUENTE: A través de José Carranza Cruz.
Uno de los primero ferrobuses destinados a cubrir el servicio entre Córdoba y Sevilla, en la estación de La Rinconada.
Foto: Fotograma película No8Do, 1964
Expreso Sevilla-Barcelona «el catalán» con paso directo por la estación de Brenes.
Amoluc, 29/10/1978.
UT440 que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, estacionada en Los Rosales.
Foto: Amoluc, años 80
Zona trasera del edificio de viajeros de la estación de Los Rosales. Desde estas vías partía el tren llamado el «carmonilla» con destino a Carmona.
Foto: Amoluc, años 80
Tren de viajeros remolcado por una locomotora serie 269 con destino a Sevilla a su paso por la estación de Los Rosales, podría tratarse del «catalán».
Foto: Amoluc, años 80
UT470 cubriendo un servicio Sevilla→Córdoba a su paso por la estación de Brenes.
Amoluc, 1991.
Vías de entrada lado Sevilla de la estación de Los Rosales, al fondo el edificio de viajeros.
Foto: Amoluc, años 80
Estación de Los Rosales. En primer término vemos la báscula para el pesado de vagones de mercancías y el medidor de gálibo, a continuación el muelle de mercancías, la nave del taller de material móvil con una dresina a su lado y por último el edificio de viajeros.
Foto: Amoluc, años 80
Edificio en el que habitó el maestro del colegio de la Renfe., en la estación de Los Rosales.
Foto: Amoluc, años 80
Automotor 592-118 realizando un servicio entre El Pedroso y Sevilla.
Amoluc, 20/02/2010.
La estación estuvo en funcionamiento hasta la llegada del nuevo trazado del AVE. Tanto el edificio de viajeros, como los depósitos de agua y varios elementos más, se libraron de la piqueta y se convirtió en la sede del Centro de Visitantes del Valle del Guadalquivir.
Foto: Manuel Rodríguez, principio de los 80.
Locomotora Alsthom serie 7600 remolcando un mercante. En la imagen vemos la caseta de enclavamientos, desgraciadamente ya no existe, fue demolida en mayo de 2017.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
Vista aérea del triángulo de Los Rosales. a principio de los 90
Foto: Sin datos de su autor.
Interior del edificio de viajeros de la estación de Palma del Río, con las taquillas y el luminoso con los horarios.
Foto: Década de los 80, Archivo EFEA.
Imagen tomada desde el castillo de Almodóvar del Río, en la que vemos el antiguo trazado en curva que tenía por esta zona la línea Córdoba–Sevilla. Tapada por la arboleda está la antigua estación y el depósito de agua, que quedaron clausurados con la construcción de la nueva variante.
Foto: Grupo Almodóvar del Río, Memoria Histórica.
Esta es una de las escasas imágenes de la antigua y desaparecida estación situada en la barriada del mismo nombre, a las afueras de la ciudad de Córdoba, en la línea Córdoba-Sevilla. En esta imagen vemos un tren de mercancías remolcado por una locomotora de vapor.
Foto: F.L.G.
Locomotora 240-2089 a cargo de un mercancías en la estación de Posadas, se encuentra esperando la luz verde en una vía secundaria.
El coche que se ve en tercer lugar es un «verderón» ex-MZA, seguramente va vacío y está siendo trasladado, ya que en los trenes mixtos los coches nunca iban intercalados entre los vagones.
Foto: 28-03-1966. Jeremy Wiseman.
A la izquierda se ve un Ferrobús entrando en la antigua estación de Almodóvar del Río.
Foto: Sin datos de su autor.
Imagen captada desde la cabina de una locomotora de la serie 269, va entrando en la estación de Palma del Río con el Talgo III a Madrid. A la izquierda esperando el cruce una Alsthom serie 276 con un mercancías en dirección a Sevilla.
Foto: Circa 1978. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez
Aspecto muy diferente a hoy el que presentaba la estación de Palma del Río allá por el año 1960.
Foto: Pepe Puig.
Estación de Hornachuelos, línea Córdoba-Sevilla. El edificio de viajeros fue restaurado y actualmente es propiedad de los herederos de los Marqueses de Viana. Su utilidad es disponer de un lugar donde recibir a los huéspedes de su palacio y convertirlo en hotel.
También llegó a contar con un ramal que entraba al recinto del palacio. De hecho, la estación se construyó por el palacio de Moratalla y se le puso el nombre del pueblo más cercano que era Hornachuelos.
Foto: Amoluc.
Junto al edificio de viajeros de la estación de Hornachuelos hay una serie de edificios anexos, los cuales al parecer se encuentran deshabitados.
Foto: Amoluc.
Hasta los años 70 la estación de El Priorato contó con Jefe de Estación, después pasó a ser una estación cerrada y al final apeadero. Hasta finales de los años 80 paraban los trenes entre Córdoba y Sevilla para realizar el cruce. Esta imagen se tomó poco tiempo antes de que la demolieran.
Foto: Juan Pedro Martínez Serrano, 25/09/2005.
Estación de La Rinconada en la década de los 80.
Foto: Publicada en el grupo Yo soy de San José.
Antigua cantina de la estación de Azanaque. Tras la demolición de la estación, este pequeño edificio estuvo en pie durante algún tiempo, pero hoy ya no existe tampoco.
Foto: Antonio Nacarino Jiménez
Rama 09 del AVE serie 100 procedente de Madrid, saliendo de la antigua estación de Córdoba con destino a Sevilla.
Foto: Philip Wormald, 03/10/1992.
Estación de El Vacar-Villaharta, hacia la derecha via de acceso desde el lado Almorchón a las instalaciones militares allí existentes que a su vez conformaba un triángulo´con otra similar por el lado Córdoba utilizado para invertir las locomtoras de vapor que daban la doble por cola a los trenes procedentes de Almorchón en la fuerte subida desde La Alhondiguilla-Villaviciosa. Al fondo a la izquierda el edificio de viajeros, reutilizado como local de una asocición vecinal.
Foto: Antonio E. Martín Miranda, 13/10/2006.
Estación de El Vacar-Villaharta, utilizada como local de una asociación vecinal.
Foto: Álvaro Arranz.
Estación de El Vacar-Villaharta
Foto: Álvaro Arranz.
La estación de Carmona-Alta ya clausurada desde enero de 1970.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, año 1986
«El Carmonilla» llegando a la estación de Carmona-Alta. La estación era también conocida con el nombre de «Estación de Los Olivares».
Foto: Película «Malvaloca», de Luis Marquina. Año 1941
El Jefe de Estación es D. José Mateos Vázquez, en el centro D. Juan Santaliestra, Obrero 1º de la Brigada de Los Rosales y a la derrecha D. Saturnino Díaz Murillo, Especialista de Estaciones.
Foto: Juli Ibáñez Venegas, 1971
El Jefe de Estación es D. José Mateos Vázquez, a su lado D. Saturnino Díaz Murillo, Especialista de Estaciones.
Foto: Juli Ibáñez Venegas, 1971
El de la derecha es el Jefe de Estación es D. José Mateos Vázquez.
Foto:Sin datos de su autor, 1973
Entrada a la antigua estación de Carmona-Alta. La vía de este ramal vemos como tenía una gran curva.
FOTO: Arxíu Nacional de Catalunya, mediados de los 50. GOOGLE MAPS: 37.475001, -5.646089
«el carmonilla» tras haber llegado a la estación de Carmona-Alta, encabezado por la ALCO 231-2013.
FOTO: 11 de abril de 1964, Jeremy Wiseman.
Ómnibus Los Rosales-Carmona Alta, más conocido como «el carmonilla», esperando en la parte trasera de la estación de Los Rosales a que la locomotora de vapor que lo remolca sea invertida en el puente giratorio de la reserva. La composición lleva un furgón en cabeza y otro en cola para poder facilitar la inversión, ya que era obligatorio que se intercalara uno entre la locomotora y el primer coche de viajeros.
FOTO: Abril de 1956. Karl Wyrsch.
Rama 01 del AVE serie 100 procedente de Madrid, a punto de salir de la antigua estación de Córdoba con destino a Sevilla, tan solo 3 días llevaba el AVE en servicio en España.
FOTO: M. Will, 17/04/1992
Grupo de ferroviarios sobre una «zorrilla» en el Apeadero de La Ballena.
Foto: Club Ferroviario Jerezano, 1959
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Amoluc, 19/09/1982
Apartadero Peña del Águila. Aquí también había un cargadero para el silo de cereal. El edificio que vemos en la fotografía ya no existe.
Foto: Cortesía de José Manuel Iglesias Nieto.
Ferrobús en la estación de Rota, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Ferrobús en la estación de Chipiona, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Ferrobús en la estación de Rota, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Estación de Rota.
Foto: Años 60 aproximadamente. Autor desconocido
Estación de Rota. Obsérvese las carretillas para el equipaje y paquetería.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Ferroviarios junto al Ferrobús que iba a Sanlúcar de Barrameda estacionado en Vía 2ª de la estación del Puerto de Santa María. De izquierda a derecha Eduardo Sánchez Solano, maquinista del Ferrobús, a su lado Antonio Blanca, Interventor en Ruta, le sigue Fernando Márquez Álvarez, Jefe de Tren de Cádiz, a continuación Francisco Porras, Jefe de Circulación del Puerto de Santa María, le sigue el Sr. Velázquez, Mozo de Estación y por último Manuel Ruíz, Jefe Maquinista de Sevilla.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, principio de los 80, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Postal de 1916
Estación de Rota, ya estaba la línea cerrada.
Foto: Año 1986, sin datos de su autor
Tren remolcado por una locomotora 232T, conocidas como «Baltic», en la estación de Rota.
Foto: Años 60, sin datos de su autor
Estación de Rota.
Foto: Larry Duncan, 1966
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
FOTO: Abril de 1984, sin datos de su autor
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Entrada a la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Rota.
Foto: Francis Oviedo, revista Hobbytren nº 219
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Sin datos de autor, 1916
Ferrobús en el apeadero de Peña del Águila, en el último día de servicio de la línea. A la derecha vemos el Silo de cereal y unas tolvas en el cargadero
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Chipiona, donde se observa gran cantidad de vagones.
Foto: Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona.
Apeadero de La Jara, habían transcurrido 10 años del cierre de la línea y todavía conservaba el andén, la vía y la señal del paso a nivel.
FOTO: Eduardo Parpin, 25/03/1995. Sanlúcar en el recuerdo.
Día de fiesta para muchos sanluqueños, la imagen nos muestra la salida de un tren especial, remolcado por una Fives-Lille de rodaje 030 debidamente engalanada para la ocasión, fletado para llevar a los aficionados del Atlético Sanluqueño a ver un partido de fútbol a Rota, mientras una multitud de personas les despiden deseándoles una gran victoria para su equipo.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Sanlúcar de Barrameda, en la que vemos al Ferrobús y a una ALCO 2100 a cargo de un tren de viajeros, parece que formado por coches «yenka».
Foto: 06/02/197. Publicada en el grupo de Facebook «Sanlúcar para el recuerdo». Fue tomada por Antonio Pulido y la donó a la Cafetería del Hotel Guadalquivir, donde se encuentra expuesta.
Aspecto que presentaba la estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya llevaba la línea cerrada varios años, aún conservando las vías cubiertas de vegetación y las toperas.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Aspecto que presentaba la estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya llevaba la línea cerrada varios años, aún conservando las vías cubiertas de vegetación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Estación de Chipiona.
Foto: José Arroyo Bermúdez.
Una de las últimas circulaciones del Ferrobús que cubría el servicio Cádiz-Sanlúcar de Barrameda antes de la clausura de la línea. Un operario se encarga de introducir la paquetería.
Foto: Teo Cardoso Alcántara, principio de los 80.
Grupo de turistas sentados en el andén de la estación de Chipiona, a la espera de que llegue el Ferrobús que los llevará a Cádiz. El propietario de esta fotografía nos relata que tras llegar a Cádiz el viaje proseguía hacia Madrid, donde se subirá a bordo de un C-130 que le llevará a su hogar en Carolina del Sur. Para este gran viaje es evidente la necesidad de llevar mucho equipaje, como podemos ver en primer término el gran número de maletas.
FOTO: Ian Oliver Martin, 23/08/1968
Estación de Chipiona, con la línea recién clausurada. El edificio se conserva y es utilizada como vivienda particular.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
El Jefe de Estación dispuesto para dar la salida al Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Imagen aérea de la estación del Puerto de Santa María, dónde sen claramente dos aspectos que la caracterizaban antaño, por un lado en la parte superior vemos la entrada en curva por el lado Cádiz, mientras que en la parte inferior se ve la salida lado Sevilla, en el centro de la imagen se ve la bifurcación de la línea a Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Sin datos de su autor. Fotos antiguas de El Puerto de Santa María.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Estación de Sanlúcar de Barrameda recién clausurada.
Foto: Jes Dobles Albiñana, 1985
Cambios de entrada a la estación de Rota, lado Chipiona.
Foto: Sin datos de su autor, Flashback Rota.
Estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya la línea estaba cerrada y las vías levantadas.
Foto: Década de los 90. José Manuel Elpiojoverde.
Apartadero de Peña del Águila, hoy desaparecido.
Foto: Sin datos de su autor
Apeadero de La Jara, situado entre las estaciones de Chipiona y Sanlúcar de Barrameda. La imagen fue tomada poco tiempo después del cierre de la línea, abajo a la derecha se ve parte del paso a nivel.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
Antigua casilla en un paso a nivel en Chipiona.
Foto: Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona.
Estación de Rota.
Foto: MCB-12 Davisville
Apeadero de Rota poco tiempo después del cierre de la línea.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Aspecto que presentaba la estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya llevaba la línea cerrada varios años.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Edificio primitivo de la estación de Chipiona.
Foto: Postal, archivo Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Postal de 1916
Apeadero de La Nava, que sustituyó a la antigua estación y hoy en día ya no existe tampoco.
Foto: Año 1999, Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Edificio de la primitiva estación de Calañas.
FOTO: Baldomero Santamaría, año 1886.
Apeadero de La Encarnación, hoy desaparecido.
Foto: Manuel Vázquez, cedida por Emilio Romero para Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estación de Cumbres Mayores antes de las obras de mejora de vías, andenes y accesos. El edificio principal de la estación, a la derecha de la fotografía, lamentablemente fue demolido hace ya varios años.
Foto: Diario «Huelva Información»
Estación de La Nava. Hace varios años fue derribada y se construyó en su lugar un pequeño apeadero que hoy en día tampoco existe.
Foto: Revista Vía Libre
Apeadero de Los Milanos, línea Zafra-Huelva.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Personal de servicio en la estación de Gibraleón, FC Zafra-Huelva. Del único que tenemos datos es del Factor de Circulación, D. Manuel Guzmán, primero por la derecha.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
Ferroviarios posando en el andén de la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: David Soriano, 19/03/1959. Revista Vía Libre, Abril 2001
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado).
Foto: número 9 de la revista «Trenes Hoy», de diciembre de 1987
Estación de Gibraleón, de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
Apeadero de Los Milanos poco antes de su derribo.
FOTO: Año 1999, Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Almonaster-Cortegana en los años 70, en la Línea Huelva-Zafra.
Foto: Mari Ángeles González Romero, publicada en Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de El Cerro de Andévalo, hoy desaparecida. Hasta aquí llegaban los trenes de mineral procedente de Mina Perrunal.
Foto: Ángel Domínguez, 18/09/1985. Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Casa del Jefe de Material y Tracción junto a la Estación de Huelva-Odiel.
Foto: Cesión de Isabel Naylor Moreno. Año 1941. Fuente 1: libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva», de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto»
Entre los apeaderos de El Cobujón y Los Milanos se hallaba este otro denominado «La Encarnación». Se creó a instancias del industrial Miguel Borrero Morón y el nombre del mismo fue el de su esposa.
Foto: 30/06/1915. Revista «La Rábida» nº 48 Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra.
Estación de Gibraleón, línea Zafra-Huelva.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
En primer término la estación de Zafra del FC Zafra-Huelva, detrás la estación de MZA y que presta actualmente servicio en esta línea.
Foto: Sin datos de su autor.
En 1955 se renueva íntegramente el tramo entre Zafra y Fregenal de la Sierra. No obstante, las traviesas siguen siendo de madera.
Foto: Archivo Vicente Garrido. Museo Nacional del Ferrocarril. Fuente: libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva», de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto»
Vagones para la carga de madera en Valdelamusa.
Foto: Año 199, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Casilla del paso a nivel en el apeadero de Los Milanos. En esta imagen parece que aún se encuentra habitada, pero actualmente está vacía y con el techo medio derruido.
FOTO: Año 1999, Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Locomotora ALCO 1608 saliendo de la estación de Calañas con un tren de combustible. En esta fecha, la estación actual no estaba construida y se aprecia en la imagen la nave y el muelle de carga y descarga (actualmente, utilizada como cochera de una empresa de autobuses) y, más al fondo, la antigua estación.
FOTO: John Isherwood, junio de 1977.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
Foto: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Aquí se encontraba la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estación de Valdelamusa, línea Zafra-Huelva.
Foto: Año 1999, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Valdelamusa en su estado primitivo.
FOTO: Año 1886, Colección de Jacques Desbrest. Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
El Jefe de Estación de La Nava, D. Antonio Carretero García, dando la salida al Ómnibus con destino a Huelva.
Foto: Circa 1960, Antonio Carretero León Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Almonaster-Cortegana, línea Zafra-Huelva.
Foto: Extraída del libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado en 1997 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» (Nerva).
Locomotora nº 51 de rodaje 040, luego en RENFE fue la 040-2294, en la estación de Calañas.
FOTO: Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra», año 1884.
Antiguas oficinas de la estación Huelva-Odiel.
FOTO: Amoluc, 2010
Los muelles de la estación de Almonaster-Cortegana repletos de mercancías con vagones, la grúa manual, también se aprecia a la altura del vagón abierto, como había un cruce a nivel que comunicaba los muelles de ambos lados y en primer plano un «vigilante» que no que le quita ojo al fotógrafo.
FOTO: Pablo García Prieto, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Estación de Cumbres Mayores y sus elementos originales de la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva. Según comenta Antonio, en aquella época el reloj funcionaba perfectamente, incluido el carrillón que estaba en la sala de espera.
En la actualidad, nada de lo que vemos queda en pie, en los comentarios de esta foto he puesto una foto actual.
FECHA: 28 de marzo de 1992. FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
Foto: Sin datos de su autor
Estación de Gibraleón, línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1985.
Locomotora ALCO 1608 con tren maderero en la estación de Valdelamusa, su destino es Huelva.
FOTO: Juan José Romero, 22/09/1992. Revista Doble Tracción nº 12
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de El Cobujón. Situada en el P.K. 147,600 de la línea Zafra-Huelva, fue inaugurada el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue la primitiva estación, pero en la actualidad está cerrada y frente a ella hay un pequeño apeadero con parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Estación de El Cobujón. Situada en el P.K. 147,600 de la línea Zafra-Huelva, fue inaugurada el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue la primitiva estación, pero en la actualidad está cerrada y frente a ella hay un pequeño apeadero con parada facultativa. Hasta aquí llegan todos años muchas personas para la captura de un gran manjar, el gurumelo.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Estación de El Cobujón. A la izquierda la antigua estación y a la derecha el actual apeadero.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2009.
Estación de El Cobujón. En el año 2009 el aspecto del apeadero había cambiado, adecentando el andén e instalando la cartelería típica de ADIF.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2009.
La estación de Gibraleón cuando aún no se había desmantelado parte de la playa de vías. Hoy en día tan solo queda la vía general y dos vías de apartadero. En sucesivas fotografías que publicaremos se verá cómo fue el levantamiento de la línea que partía desde aquí hacia Ayamonte.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Otra de las estaciones de la línea Huelva-Zafra que fue demolida es la de Cumbres Mayores, en su lugar instalaron una marquesina y un pequeño edificio para el Gabinete de Circulación. Las obras se iniciaron un año después de realizarse esta fotografía. FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Otra de las estaciones de la línea Huelva-Zafra que fue demolida es la de Cumbres Mayores, en su lugar instalaron una marquesina y un pequeño edificio para el Gabinete de Circulación. Las obras se iniciaron un año después de realizarse esta fotografía.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
Como curiosidad, parece ser que la campana de la estación se colocó en la nueva estación de Calañas cuando ésta se construyó hace ya 35 años. Algo que se salvó de la ruina.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde
Automotor con servicio entre Huelva y Zafra realizando su parada en la estación de Cumbres Mayores.
FOTO: 11 de marzo de 2006. Antonio Gutiérrez Ruiz, compartida de la página Línea Ferroviaria Huelva-Zafra.
Automotor tipo »Zaragoza» 9024 estacionado en Huelva-Odiel, esperando partir para cubrir un servicio hacia Fregenal de la Sierra.
FOTO: Década de 1960. Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE
Restos de la antigua estación de Gibraleón del FC de Zafra-Huelva, hoy desaparecidos. Se encontraban en frente del edificio actual, En la actualidad el lugar está ocupado por una industria dedicada a la producción de prefabricados de cemento.
FOTO: 4 de febrero de 1994, Antonio Gutiérrez Ruiz
Restos de la antigua estación de Gibraleón del FC de Zafra-Huelva, hoy desaparecidos. Se encontraban en frente del edificio actual, En la actualidad el lugar está ocupado por una industria dedicada a la producción de prefabricados de cemento.
FOTO: 4 de febrero de 1994, Antonio Gutiérrez Ruiz
Esta es la primera estación que tuvo Gibraleón, construida por el Ferrocarril de Huelva-Zafra. Posteriormente se construyó otra estación en Gibraleón para el FC que iba desde Gibraleón a Ayamonte, que es la que ha llegado hasta nuestros días.
FOTO: Baldomero Santamaría. Año 1889
Estación de Almonaster-Cortegana. Esta imagen pertenece a la época previa a su rehabilitación. Actualmente presta servicio como apeadero y el edificio de viajeros está adaptado como casa rural.
FOTO: Primavera de 1989. Antonio Perejil Delay.
Antigua estación de Calañas.
FOTO: Década de los 50. Facebook Calañas en fotos.
Estado actual de la casilla situada a la entrada de Huelva desde Gibraleón, en el antiguo trazado de Huelva a Peguerillas.
Foto: Archivo EFEA
Casilla en la entrada de Gibraleón, lado Huelva en la actualidad.
Foto: Pacheco.
Antigua estación de La Nava, al fondo aparece la locomotora nº 4 del FC. Zafra-Huelva. Hoy en día en este lugar no queda nada que recuerde que un día hubo una estación ferroviaria.
FOTO: Año 1886, Baldomero Santamaría.
Automotor serie 592 con servicio Zafra-Huelva saliendo de la estación de Valdelamusa. Imagen tomada desde el paso a nivel, la vía semienterrada del primer término son la que conectaban con el cargadero de mineral de la SFPH.
FOTO: 3 de mayo de 2003, A. Reinoso.
Esta casilla se encuentra en la entrada a Huelva desde Gibraleón, en el antiguo trazado de la línea Zafra-Huelva que iba hasta Peguerillas. A día de hoy sigue existiendo, pero en un estado muy lamentable, mucho peor que en esta foto.
FOTO: 12 de marzo de 2006, Antonio Gutiérrez Ruiz.
Estación de Jabugo-Galaroza, en la localidad de El Repilado (Huelva). Esta es una de las imágenes más antiguas de la estación, seguramente tomada cuando se inauguró el tramo entre Valdelamusa y Zafra en 1889. Como se puede observar, al principio el edificio de viajeros de la estación era muy modesto y solo tenía una planta, posteriormente en la década de 1920 se remodeló añadiéndole una segunda planta.
FOTO: Circa 1889, Baldomero Santamaría.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), imagen tomada del tren de las 10 de la mañana.
FOTO: Gustavo Gillman, 23/01/1900. Legado de la familia Van der Heijden, Archivo General de la Región de Murcia.
Estación de Valdelamusa, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Circa 1997, José Manuel Elpiojoverde.
La estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado, Huelva) a principio de los 90, cuando aún estaba frente a la cantina la hornacina con la Virgen de Fátima, colocada allí porque según la creencia se apareció la virgen en ese árbol a una niña en el año 1987.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde.
Vista panorámica de la estación de Calañas, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Año 2009, José Manuel Elpiojoverde.
Vista panorámica de la estación de Valdelamusa, línea Huelva-Zafra.
FOTO: Año 2009, José Manuel Elpiojoverde.
Estación de Calañas.
Foto: Wenceslao Carmona García, Factor en esa estación, año 1946. Facebook Línea Ferroviaria Helva-Zafra, por cortesía de Ana Opcional
Tren Taller destacado en Granada, remolcado por la ALCO 2125, estacionado en La Peña. tras el choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Estación de Córdoba.
Foto: F. Salgado,1935. AHF-MFM
El Factor de Circulación en la estación de Archidona Cándido Marín. Por aquellos años, Cándido era GDS de Pinos Puente y se deplazaba hasta la estación de Archidona todas las semanas dos días a dar descanso al Factor Cuevas Cerrillo.
Foto: Cándido Marín Caballero, año 1982.
Estación de Atarfe-Santa Fe durante los primeros años de explotación de la linea Bobadilla-Granada por la Compañia de Andaluces.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Archidona. Foto tomada desde lo alto de los cubatos de agua, con la Peña de Los Enamorados al fondo.
Foto: Sin datos de su auto, año 2013.
Locomotora ALCO 1300 con un mercancías, a su lado un «Camello» con servicio Sevilla-Granada, en la estacion de Loja.
Foto: Jose Antonio Gómez Martínez, abril de 1987.
Ferroviarios en la estación de Huétro-Tájar (Granada). Obsérvese sobre la puerta el carácter de «público» del telégrafo y el modo de escribir «GEFE DE ESTACIÓN».
Foto: Año 1922-23, sin datos de su autor.
Locomotora 240-2043 al frente del Correo Granada-Algeciras, aprovechando la parada en la estación de San Francisco de Loja para repostar agua.
Foto: Marc Dahlstrom, junio de 1963.
La estación de Archidona repleta de viajeros, eran emigrantes buscando una nueva oportunidad en la vida. En la explanada del exterior, un autobus trae y lleva a los viajeros hasta el pueblo.
Foto: Fernando Fernández Sanz, revista Via Libre. Año 1964.
Automotor con destino a Granada en la estación de Archidona. Por la vía en que se encuentra parece que se trata de un cruce, posiblemente con el Talgo Granada-Madrid.
Foto: Sin datos de su autor.
Túnel en el Apartadero de Puente Quebrada (Loja), situado en el km 67.438 de la línea Bobadilla-Granada. A la salida de ese túnel se puede ver el Puente de Hierro, hoy en día es de hormigón. En este lugar se apartaban y se agregaban las dobles tracciones para subir a Salinas.
Foto: Archivo Municipal de Loja.
Estación de La Peña, entre Antequera y Archidona. La estación solo servía para dar servicio al cargadero de balasto que se sacaba de la cantera que había allí.
Foto: J.M. Taboada.
Locomotora ALCO 1346, parece que a cargo de un tren de mercancías, en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Finales de los 60, sn datos de su autor.
Tren correo de las 8 de la mañana para dirigirse a Bobadilla, en la estación de Atarfe-Santa Fe. La locomotora que lo remolca es la 240-2035.
Foto: Jeremy Wiseman, marzo de 1959.
Exterior de la estación de Antequera.Llegada del féretro de D. Francisco Romero Robledo, politico antequerano que falleció en Madrid y fue trasladado a Antequera para su enterramiento.
Foto: Marzo de 1906. Sin datos de autor.
Cruce en la estación de Pinos Puente del TAF Granada-Sevilla con el Ferrobús que hacía el Correo Algeciras-Granada.
Foto: José Francisco Pujazón, año 1971.
Parada del Ferrobús en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Estación de San Francisco de Loja.
FOTO: Finales del siglo XIX, Nicasio Ruiz.
Automotor 592-200 realizando el servicio Regional Algeciras-Granada, a su paso por la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Pacheco, circa 2000.
Regional Granada-Sevilla realizando su parada en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, diciembre de 1992.
Regional Sevilla-Granada entrando en la estación de Archidona.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, diciembre de 1992.
Exterior de la estación de Antequera.Llegada del féretro de D. Francisco Romero Robledo, politico antequerano que falleció en Madrid y fue trasladado a Antequera para su enterramiento.
Foto: Marzo de 1906. Sin datos de autor.
Cruce de trenes en la estación de Antequera, el especialista de estaciones se apresura en su bicicleta para realizar los cambios de agujas que permitirán la salida del tren de ácido súlfurico con destino a Atarfe-Santa Fe, va remolcado por la locomotora 319-230.
Foto: Verano de 1996, Pacheco.
«Camello» de la serie 592 saliendo de la estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, agosto de 1994.
Varias locomotoras de vapor en la estación de Loja.
Foto: J. Telles, publicada en la revista ADELANTE, año 1912.
Estación de La Peña.
Foto: J.M. Taboada.
TER 597-007 entrando en la estación de Pinos Puente, sirviendo por última vez la relación Granada-Sevilla.
Foto: José Francisco Pujazón, 25/09/1983.
Locomotora 322 de Andaluces con un tren de mercancías en la estación de Pinos Puente.
Foto: Colección de Miguel Giménez Yanguas. Primeros años del siglo XX.
Tren Correo Granada-Algeciras saliendo de la estación de Salinas-Villanueva de Tapia, va remolcado por la locomotora 240-2044.
Foto: James M. Jarvis, 24/05/1966.
Automotor 592-123.4 efectuando parada en la estación de Ílloa-Láchar.
Foto: Pacheco, año 1996.
Tren de mercancias remolcado por la locomotora Nº 382 de Andaluces, en la estación de Loja.
Foto: Biblioteca Municipal de Loja.
Recuerdo de una visita a la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Robert Schmidt, años 70.
Locomotora ALCO 2111 con un tren de balasto esperando cruce con un TRD en la estación de Salinas-Villanueva de Tapia.
Foto: Pacheco, año 1998.
El Factor de Circulación, Candido Marin Caballero, junto a sus compañeros Castro y Antonio Morales, en la estación de Pinos Puente (Granada). Cándido estuvo destinado aquí desde 1985 a 1995.
Foto: Cándido Marín Caballero, año 1985.
Tren Correo Granada-Algeciras, remolcado en doble tracción, entrando en la estación de San Francisco de Loja.
FOTO: Colección Alberto Cobo. Circa 1920.
La estación de Archidona era una de las más modestas de la línea Bobadilla-Granada y como podemos observar tenía antiguamente un trasiego de viajeros y personal ferroviario que desgraciadamente se ha perdido para siempre. Bajo el reloj podemos ver un cartel que anunciaba las fiestas del Corpus de Granada.
Foto: Estereoscopia original de Ramón Espantaleón Molina. Fondo IEG. Circa 1940.
Locomotora ALCO de la serie 1300 con un mercancías en la estación de Loja.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 2102 con un tren de balasto procedente del cargadero de La Peña, esperando cruce con un Regional destino Granada en la estación de Antequera.
Foto: Pacheco, año 1998.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: Diego Marruecos, años 60. Gacetilla y Curiosidades Elvirenses.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: Diego Marruecos, año 1982. Gacetilla y Curiosidades Elvirenses.
Grupo de personas paseando por la estación de Huétor-Tájar, se observa bastante animación en el andén.
Foto: Colección de Antonio Gámiz Gordo, 16/09/1930.
Estación de Archidona.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, años 90.
Estación de Loja copn su depósito de agua.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, años 90.
Casilla en La Peña, cerca de Antequera, donde solían habitar los obreros pertenecientes a las antiguas brigadas de vía y obras distribuidas a lo largo de la línea mediante cantones. Solían disponer de huertos y corral de pequeños animales para manutención de las familias.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Pinos Puente con un buen aspecto tras haber recibido una remodelación, me imagino que solo pintaron la fachada, pues su derribo no tardaría en llegar.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
A finales de los 90 fueron eliminadas las 2 alas laterales de la estación de Pinos Puente, dejando sólo el edificio central tal como aparece en esta imagen. Así quedó la estación hasta su demolición en el año 2011.
Foto: Pacheco.
Estación de Sierra Elvira y paso a nivel protegido por guardabarreras, a la derecha el desvío que daba entrada al antiguo cargadero de balasto ya desaparecidos. Hoy día solo se conserva el edificio de la estación en estado ruinoso y el paso a nivel está protegido por semíbarreras en la actualidad.
Foto: Pacheco, 09/03/1993.
Estación de Tocón-Montefrío. Aún existe el edificio pero le faltan las dos alas laterales.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Pinos Puente, hoy desaparecida.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
Este modesto edificio era el apeadero de Villanueva Mesía, actualmente ya no existe y estaba situado en el P.K. 83,200 de la línea Bobadilla-Granada.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Pinos Puente y su muelle de mercancías, hoy todo esto ha desaparecido.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
Luar que ocupaba el apeadero de Anzola, a la derecha la caeta del guardagujas, hoy es solo un recuerdo.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Tocón-Montefrío. Aún existe el edificio pero le faltan las dos alas laterales.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
El apeadero de Anzola estaba situado en el P.K. 105/100 de la línea Bobadilla-Granada, hoy es solo un recuerdo.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Illora-Láchar.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Illora-Láchar.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Illora-Láchar.
Foto: Pacheco, 02/04/1993.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
Estación de Pinos Puente, en la actualidad ya no existe.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
La estación de Sierra Elvira se encuentra actualmente fuera de uso ferroviario, la vía más cercana a la estación correspondía al antiguo cargadero de balasto ya desmantelado. Junto al edificio de la estación se ve una Nissam Patrol de la Renfe.
Foto: Pacheco, 08/03/1993.
Imagen aérea de la estación de Atarfe-Santa Fe, donde aparece abajo a la izquierda la derivación al apartadero de la Alcoholera de San Fernando. Frente a la estación vemos el complejo de la Fábrica de Ácidos Sulfúricos y Abonos Carrillo.
Foto: Archivo JEGT. Gacetilla y Curiosidades Elvirenses, década de los 70.
Estación de Sierra Elvira. A la izquierda vemos a la locomotora ALCO 2175 con un tren de tolvas de balasto en el antiguo cargadero de piedra, a la derecha un Automotor FIAT serie 593 cubriendo un servicio Granada–Sevilla.
FOTO: Sergio Garrido, archivo de la AGRAFT, año 1990.
La estación de Antequera, con La Peña de los Enamorados al fondo.
Foto: Sin datos de su autor. Circa 1925.
La estación de La Peña estaba situada en la falda de la Peña de los Enamorados (Antequera). Daba servicio a un cargadero de piedra de la cantera que había en La Peña, fue derribada en el año 2007. FOTO: José Manuel Elpiojoverde, años 90.
La estación de La Peña estaba situada en la falda de la Peña de los Enamorados (Antequera). Daba servicio a un cargadero de piedra de la cantera que había en La Peña, fue derribada en el año 2007.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, años 90.
Estación de Archidona.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, años 90.
La estación de La Peña estaba situada en la falda de la Peña de los Enamorados (Antequera). Daba servicio a un cargadero de piedra de la cantera que había en La Peña, fue derribada en el año 2007.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 1998.
Estación de Tocón-Montefrío.
Foto: Archivo de F. Takashi, año 1981.
Estación de Loja, ya desaparecida.
Foto: Antonio Pino.
Ferrobús en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Juan María Jiménez López, circa 1980.
Locomotora ALCO serie 1300 remolcando un tren de mercancías, entrando en la estación de Pinos Puente.
Foto: José Francisco Pujazón, abril de 1983.
Estación de San Francisco de Loja. El andén repleto de viajeros, una estampa perdida para siempre.
Foto: Bllderschrelber, año 1974.
Una ALCO 1300 al frente del Ómnibus Granada-Algeciras a su paso por la estación de Loja, lleva furgón y cuatro coches «Yenka».
Foto: Jes Doblas Albiñana, 23/01/1981.
Automotor MAN serie 592 cubriendo un servicio Regional Expres entre Algeciras y Granada, a su paso por el apeadero de Las Maravillas (Bobadilla Pueblo).
Foto: Pacheco.
Locomotoras 240-2011 y 240-2044 remolcando en doble al Correo con destino a Granada, a su paso por La Peña de los Enamorados. La casilla que se ve ya no existe y era utilizada por los integrantes de la Brigada de Vía y Obras.
Foto: Peter Gray, 24/05/1966.
Tren de mercancías con una Mastodonte de Andaluces en cabeza, en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Jesús Juan Jiménez Pelayo. Grupo Archivo Fotográfico de Loja.
Regional Sevilla-Almería asegurado con un automotor de la serie 598, en sus primeras semanas de operación por la línea transversal andaluza, a su paso por la cerrada estación de Huétor-Tajar.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 16/05/2005.
Apeadero de Las Maravillas (Bobadilla-Pueblo), en la línea Bobadilla-Granada. Fuera de servicio desde hace muchos años, hoy es una vivienda particular, también se conserva el antiguo muelle de mercancías.
Foto: Circa 1997, José Manuel Elpiojoverde.
Apeadero de Las Maravillas (Bobadilla-Pueblo), en la línea Bobadilla-Granada. Fuera de servicio desde hace muchos años, hoy es una vivienda particular, también se conserva el antiguo muelle de mercancías.
Foto: Circa 1997, José Manuel Elpiojoverde.
Apeadero de San Pascual, estaba situado entre Íllora-Láchar y Anzola y estaba ubicado en la localidad de Zujaira, perteneciente al municipio granadino de Pinos Puente. Hasta aquí llegaba un ramal que daba servicio a la Azucarera de San Pascual. Hoy día no existe.
FOTO: Ian Gibson, Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Automotor procedente de Granada y destino a Algeciras llegando a la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Roger Joanes, 13/10/1994.
Estado que presenta la estación de Archidona. Recordemos que la línea Boadilla-Granada lleva cerrada desde el 7 de abril de 2015, cuando dieron comienzo las interminables obras de la red de Alta Velocidad.
Foto: Junio de 2023, archivo de El Ferrocarril en Andalucía.
El »Corto de Loja» a su paso por Villanueva Mesía. Este era el antiguo tramo de la línea por esta zona de unos 6,3 kilómetros y con sucesivas curvas que quedó desmantelado y sustituido por el recorrido actual.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
El Factor de Circulación Pepe Tejero presentando la señal de paso al Regional Granada-Algeciras en la estación de Atarfe-Santa Fe, ya solo le quedaban varios días para su jubilación.
Foto: José Tejero Ligero, agosto de 2006.
Estación de Antequera. Hoy día carece de servicio ferroviario desde que la línea Boadilla-Granada se cerrase el 7 de abril de 2015, cuando dieron comienzo las interminables obras de la red de Alta Velocidad.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 09/07/2004.
Estación de Atarfe-Santa Fe.
Foto: Diego Marruecos, Gacetilla y Curiosidades Elvirenses. Año 1982.
Estación de La Peña, ya desafectada del servicio y en estado casi ruinoso, hoy día ya no existe.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 09/07/2004.
Estación de Pinos Puente tras su modificación, en la que fueron demolidas las dos alas laterales.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 22/10/2004.
Estación de Salinas-Villanueva de Tapia, otra estación que carece de tráfico ferroviario por el cierre temporal de la línea Bobadilla-Granada en 2015.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 09/07/2004.
Estación de Salinas-Villanueva de Tapia, en la línea Bobadilla-Granada, hoy sin tráfico ferroviarioo. José nos comenta que su padre fue ferroviario, hoy tiene ya 95 años de edad y aún le gusta contar anécdotas e historia de cuando estaba en activo.
Foto: José Lara Gallardo, Circa 1985.
Estado que presenta la estación de Archidona. Recordemos que la línea Boadilla-Granada lleva cerrada desde el 7 de abril de 2015, cuando dieron comienzo las interminables obras de la red de Alta Velocidad.
Foto: Junio de 2023, archivo de El Ferrocarril en Andalucía.
Locomotora 333-046 estacionada en Pinos Puente (Granada), a la cabeza de un tren de balasto.
Foto: José Francisco Pujazón, septiembre de 1986.
Locomotora ALCO 2111 con un tren de tolvas de balasto espera pacientemente un cruce con un tren Regional Almería-Sevilla en la estación de Salinas-Villanueva de Tapia.
Foto: Pacheco, año 1997.
Regional con destino a Granada llegando a la estación de Antequera.
Foto: Junio de 2009, sin datos de su autor.
Regional Granada-Algeciras entrando en la estación de San Francisco de Loja.
Foto: Asociación Libertonia, a través de Pacheco, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1300 con un pequeño mercancías por la estación de Huétor-Tájar.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1980.
Estación de Ibros, del Ferrocarril Eléctrico de La Loma. El edificio de la izquierda se conserva actualmente.
Foto: Fondo Ayuntamiento de Ibros.
Estación de Ibros. Ferrocarril Eléctrico de La Loma.
Foto: Fondo del Ayuntamiento de Ibros.
El Tranvía de La Loma a su paso por el Santuario de La Yedra.
Foto: Año 1962, sin datos de su autor.
Automotor M-11 del Ferrocarril Eléctrico de La Loma procedente de Ibros, va circulando sobre el viaducto junto a la estación de Tres Olivas, cuyo edificio vemos al fondo. Si agudizamos la vista podremos ver, en el nivel alto de la estación, una de los dos locomotoras SIEMENS-SCHUCKERT adquiridas en 1929.
Esta línea por dónde llega el tranvía es la de Baeza pasando por Ibros, mientras que la de abajo venía desde Baeza-Empalme (Linares-Baeza) y terminaba en Úbeda, pasando también por Canena, Rus y La Yedra.
Foto: Circa 1955, sin datos de su autor.
Cruce de los Coches Motor 17 y 4 en la estación de La Yedra, del Ferrocarril Eléctrico de La Loma.
Según relato de Bernabé Gómez López, el CM-4, portaba el truck, (carro de ruedas y motores) del CM-6, ya que éste tranvía llevaba unos motores más potentes para poder salvar la dura rampa existente entre La Yedra y Baeza Ciudad, cuando el CM-6 necesitó reparar la carrocería, rapidamente le quitaron los motores y se los monteron al CM-4, y el CM-6 pasó a cocheras de Linares donde nunca más volvió a funcionar.
Foto: Circa 1959, sin datos de su autor.
El 10 de enero de 1911 se inauguró el ramal Estación de Gerena-Empalme a Gerena, perteneciente al FC Minas de Aznalcóllar-Guadalquivir, cuya longitud era de poco más de 4 kilómetros. Este ramal fue construido para dar salida al apreciado granito de esta localidad.
Foto: Tren de mineral es la estación de Gerena-Empalme. Pertenece a la colección de Josefa Prieto.
Estación de Jerez de la Frontera en los años 70.
Foto: Autor desconocido.
Apeadero de la Segunda Aguada.
Fuente: Sin datos de su autor.
Librería de la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Ana María Brea Ramírez., extraida del Blog «Habitantes y Gente del Puerto de Santa María»
Llegada a la estación del Puerto de Santa María del primer Ferrobús que realiza el servicio entre Sevilla y Cádiz.
Foto: Rasero. Archivo Municipal del Puerto de Santa María, 26/06/1962.
Locomotora 020-0241 (ANDALUCES Nº 5) realizando maniobras en Jerez de la Frontera. Actualmente se encuentra preservada junto al depósito de tracción diésel de Granada.
Foto: Juan Bautista Cabrera, archivo Javier Aranguren, noviembre de 1964.
Estación de El Cuervo.
Foto: Sin datos de su autor.
Apeadero de la Segunda Aguada.
Foto: Juanjo Romero, 16/01/1999.
Locomotora tipo «Pacific» 231-2022 construida en 1920 por ALCO, la vemos en cabeza de un tren de mercancías en la estación de Utrera, aprovechando para repostar agua y el maquinista engrasar las bielas.
Foto: John Champion, mayo de 1965.
El Correo Málaga-Sevilla estacionado en Utrera, va encabezado por la Mikado de ALCO 141-2049.
Foto: Junio de 1963, Marc Dahlström.
Estación de Utrera.
Foto: Año 1898. Fondo Fotográfico de la Universidad de Navarra.
Llegada a la estación del Puerto de Santa María del primer Ferrobús que realiza el servicio entre Sevilla y Cádiz.
Foto: Rasero. Archivo Municipal del Puerto de Santa María, 26/06/1962.
Estación de Dos Hermanas.
Foto: Año 1929, sin datos de su autor.
TAF Madrid-Cádiz realizando su parada en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Circa 1955, sin datos de su autor.
Gran aglomeración de público en la estación del Puerto de Santa María, seguramente esperando la llegada de algún famoso.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Postal de la estación del Puerto de Santa María en la que vemos un Ferrobús cubriendo el servicio entre Sevilla y Cádiz.
Foto: Archivo EFEA.
Unidad serie 436 conocidas como «suizas» en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Cedida por Nacho García de la Santa (el autor es su padre), por gentileza de José Manuel Iiglesias Nieto.
Electrotrén serie 432 cubriendo el servicio Cádiz-Sevilla, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Rick Morgan, 15/05/1991.
Llegada del tren a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Derribo de la estación del Puerto de Santa María.
Foto: 16-11-2007, sin datos de su autor.
Guardagujas en la estación de Las Alcantarillas.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora ALCO 1602 remolcando el Expreso Madrid-Cádiz, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Postal de Renfe, década de 1960.
Doble composición de UT440 procedente de Jerez de la Frontera en el apeadero de Segunda Aguada.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, agosto de 1992.
Talgo 200 Cádiz-Madrid en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Junio 1995. Fernando Picarelli Martins.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
Estación de El Cuervo, a la derecha vemos el edificio destinado a vivienda del personal de la estación y el edificio de viajeros quedaría a la derecha, antes de este edificio pero fuera de la foto.
Foto: Francisco Ribera Colomer, Archivo Histórico Ferroviario, Fondo Vía y Obras. Junio de 1957.
Tren en la estación de Dos Hermanas.
Foto: Luis Claudio Mariani, Diario ABC. Año 1954.
Ferrobús cubriendo el servicio Sevilla-Cádiz en la estación de Lebrija.
Foto: Año 1977. Publicada en la revista Vía Libre.
«El pescaero» de Cádiz a Sevilla en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: José Robles Arias, año 1995.
Estación de Dos Hermanas.
Foto: Biblioteca Municipal de Dos Hermanas, año 1947.
Tren Correo Cádiz-Sevilla en la estación de San Fernando. Va remolcado por una de las locomotoras de rodaje 120 que en su día pertenecieron al FC. Córdoba-Málaga, pues se ve la placa a la derecha.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
La estación de Las Alcantarillas era la correspondiente a Los Palacios y Villafranca, se construyó en el punto más cercano entre la población y el trazado de la vía férrea. Además del edificio de viajeros existió también otro edificio destinado a cantina y una casa para la guardería. En 1904 fue ampliada con la construcción de un muelle con báscula para el cargamento de mercancías.
Foto: Año 1974, sin datos de su autor.
Una «suiza» junto a una Alsthom serie 7600-8600, a la derecha un tractor de la serie 10300 encargado de las maniobras. Imagen tomada en la estación del Puerto de Santa María con la línea Sevilla-Cádiz recién electrificada.
Foto: Postal de Renfe. Año 1978.
Apeadero de la Segunda Aguada.
Foto: Kiki, año 1992.
Estación de Dos Hermanas.
Foto: Biblioteca Municipal de Dos Hermanas.
Estación de Jerez de la Frontera. La composicion que vemos pertenecia al tren de Jerez-Sanlúcar-Bonanza.
Foto: Colección de Juan Bautista Cabrera, publicado en Vía Libre, año 1964.
Locomotora de Andaluces con un tren de mercancías en la estación de Lebrija.
Foto: José María Moreno, año 1901.
EL Jefe de Estación de Jerez de la Frontera dando la salida al Ferrobús a Cádiz.
Foto: Fotograma del No-Do. Filmoteca Española. Año 1963.
Ferrobús que cubría el servicio entre Sevilla y Cádiz en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Francisco Porras Marín, Forotrenes.
Locomotora ALCO 2115 en la estación de Puerto Real.
Foto: Facebook Fotos de Puerto Real, no consta nombre del autor.
Ferrobús en triple composición, ya se ven los postes de la inminente electrificación de la línea Sevilla-Cádiz.
Foto: 30/05/1976. Sin datos de su autor.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Principio de los años 70, sin datos de su autor.
Locomotora Alsthom serie 7600-8600 en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Postal de Renfe. Año 1978.
Locomotora tipo 230 Compound Ex-Andaluces serie 301-333 en la estación de Utrera.
Foto: Agosto de 1951, sin datos de su autor.
El «Estrella Bahía de Cádiz» Barcelona-Cádiz en la estación del Puerto de Santa María. Este tren solo circulaba los veranos y tardaba 16 horas y media en realizar el viaje.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 30/08/1992.
Estación de Dos Hermanas.
Foto: Biblioteca Municipal de Dos Hermanas, años 20.
Estación de San Fernando.
Foto: Ángel López. Año 1953.
Postal de la antigua estación del Puerto de Santa María.
Foto: Archivo EFEA.
Ferrobús Sevilla-Cádiz en la estación de San Fernando.
Foto: Año 1976, archivo EFEA.
Estación de Utrera.
Foto: Año 1964, sin datos de su autor.
Locomotora Compound 230-4134 en el depósito de Jerez de la Frontera, al fondo la marquesina de la estación.
Foto: James M. Jarvis, 26/05/1966.
Estación del Puerto de Santa María.
Foto: Portada Revista Ferroviarios Nº 218, Mayo de 1960, no mencionan nombre se su autor.
Electrotrén serie 444 cubriendo el servicio Intercity «Guadalquivir», en la estación de San Fernando.
Foto: Francisco Valverde, cortesía de Adrián Guerrero, diciembre de 1980.
Talgo Pendular Cádiz-Madrid con la 269-210 en cabeza, en la estación de San Fernando.
Foto: Francisco Valverde, cortesía de Adrián Guerrero, año 1986.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
Estación de San Fernando.
Foto: Manuel Quijano López, circa 1915.
Locomotora del tipo 141 «Mikado» de la compañía ALCO, apodadas «Chaleco», en la estación de Utrera.
Foto: Se encuentra expuesta en el interior de la Cafetería Primera Parada, de Utrera.
UT436 «Suiza» con el servicio entre Cádiz y Sevilla, en la estación de San Fernando.
Foto: Francisco Valverde, cortesía de Adrián Guerrero, diciembre de 1978.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
Tras la inauguración del nuevo trazado de doble vía entre Jerez de la Frontera y Las Cabezas de San Juan, que incluía la puesta en servicio de la nueva estación situada en las afueras de Lebrija, lado Jerez, comenzaba el desmantelamiento de la vieja estación con la retirada de la catenaria. Por unas semanas volvió a su época pre-electrificación, aunque ya no pasarían mas trenes al quedar cortadas las vías que la conectaban a la linea principal.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, julio de 2013.
Ferrobús Cádiz-Sevilla en la estación de San Fernando.
Foto: Archivo Quijano. Principio de los 70.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
Uno de los primeros Ferrobúses en realizar el servicio Sevilla-Cádiz y a su lado tren de viajeros remolcado por la locomotora Fives-Lille 030-2501 realizando el servicio Jerez-Bonanza.
Foto: Juan Bautista Cabrera-Archivo C.E.H.F.E. octubre de 1962.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
La estación del Puerto de Santa María tras su profunda remodelación en el año 1958.
Foto: Archivo Pando Barrero. Fototeca del Patrimonio Histórico.
Automotor TAF cubriendo el servicio entre Madrid y Cádiz, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Manuel Cuenca, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. Circa 1953.
Locomotora ALCO 2125 con tren de plataformas en la estación de Utrera.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 08/1993.
Antigua estación del Puerto de Santa María, hoy día ya desaparecida.
Foto: Sin datos de autor.
Ferrobús que cubría el servicio Sevilla-Cádiz en la estación de Las Alcantarillas. La estación estaba situada a medio camino entre Las Cabezas de San Juan y Utrera.
Foto: Circa 1965, José Antonio Delgado.
Ferrobús procedente de Cádiz, entrando por la antigua Vía 2 de la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Pedro Pajares Pino. Club Ferroviario Jerezano.
Apartadero de Don Rodrigo. Se encontraba entre las estaciones de Dos Hermanas y Utrera. Actualmente desaparecida y quedando como plena vía en la actualidad.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Estación de Puerto Real. Imagen tomada desde el antiguo paso a nivel que sería clausurado en 1981 al inaugurarse el puente de la Degollada. El desvío de la izquierda daba a las cocheras y aguantó hasta los 90, aunque ya no llevaba más que a la tapia de la subestación.
Al renovarse esa vía y cambiar a traviesas bibloque se suprimió finalmente el cambio. La báscula de la derecha si que aguantó hasta que se levantó toda la estación.
Foto: Francisco Núñez Montero.
Primitiva estación de Dos Hermanas, entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1860, con la apertura del tramo entre Sevilla y Jerez de la Frontera, en la futura línea Sevilla a Cádiz. Posteriormente, a principios del siglo XX, se construyó la actual estación.
Foto: Archivo EFEA.
Tren de viajeros en la estación de Puerto Real.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Gran expectación ante la llegada de un tren a la estación del Puerto de Santa María, en el que probablemente venga alguna autoridad.
Foto: Sin datos de su autor. Año 1910.
Tren Correo Málaga-Sevilla remolcado por una locomotora de la serie 240-2001 a 2050 (serie 401 a 450 en Andaluces), en la estación de Utrera.
Foto: Década de 1950, sin datos de su autor.
Último día que circuló el «Estrella Costa de la Luz» entre Madrid y Cádiz. En aquella ocasión, el maquinista de la 269-232 entre Córdoba y Cádiz fue nuestro remitente, para quien fue un día bastante triste.
Foto: Juan Varo, 30/10/1994.
Locomotora Alsthom 8635 a cargo del Tren Postal del Sur, en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Guillermo González Martín, 22/08/1990.
Vista parcial de la estación de Utrera, donde podemos observar al fondo el depósito, la vía en curva es la línea hacía Málaga.
Foto: Achivo de Antonio Roldán Camacho. Principio de los años 60.
Talgo Pendular Cádiz-Madrid en la estación del Puerto de Santa María, remolcado por una Mitsubishi con librea «Milrayas».
Foto: Archivo Renfe. Principios de los años 90.
Ferroviarios junto a un Ferrobús de la serie 300 en la estación del Puerto de Santa María. Se trata de uno de los primeros viajes de estos entrañables automotores por la línea Sevilla-Cádiz, que comenzaron a circular por la línea en Junio de 1962.
Foto: Circa Junio de 1962. Antonio Peña García, publicada en el grupo de Facebook Historia Ferroviaria Española.
Infantes de Marina del Tercio de la Armada en la estación de San Fernando.
Foto: Jaime Pérez, año 1984.
Autobuses de »Los Amarillos» en la puerta de la estación de Dos Hermanas esperando a los viajeros. Este edificio se construyó en 1917 sustituyendo al que existía desde la construcción de la línea Sevilla-Cádiz en 1860 y que se encontraba en un pésimo estado. Fue la primera estación en estilo neomudéjar que construyó Andaluces y la única de la línea en este estilo.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1616 realizando maniobras cuando estaba destinada en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 27/11/1992.
Factor Militar en prácticas en la estación de La Salud. La estación entró en servicio en 1930, debido a la construcción del ramal sur del puerto de Sevilla.
Foto: Gabi Mármol.
Tren Correo en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Cuenca, AHF-MFM, circa 1955.
Tren Obrero de San Fernando a Carraca, en el apeadero de Bazán.
Foto: A.B. Toledo, década de los años 50.
Marineros recién licenciados en la estación de San Fernando, esperando el tren que les llevará de vuelta a sus casas.
Foto: Alfonso Carrillo. Año 1990.
Estación de Los Merinales, se encuentra entre las estaciones de La Salud y Dos Hermanas. El edificio se utiliza actualmente como vivienda particular, aunque sigue siendo propiedad de RENFE.
Foto: SACE (Servicios Aéreos Comerciales Españoles); Rodríguez Escalona, Carlos. Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya. 29/02/1950.
Entrada a la estación de San Fernando por el lado Cádiz, con el antiguo Puente de la Casería que ya no existe.
Foto: Ángel López González. Año 1953.
Antiguo paso a nivel de la estación de Puerto Real, a la izquierda de la imagen se observa la marquesina del edificio de viajeros.
Foto: Grupo de Facebook «Fotos de Puerto Real».
Bajo el Puente de La Casería, hoy desaparecido, vemos la entrada a la estación de San Fernando desde el lado Cádiz, con la típica casilla del guardagujas.
Foto: Archivo de Fotografía Quijano.
Esta es una de las imágenes más antiguas que hay de la estación de Puerto Real.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
La bella estación de Jerez de la Frontera en la década de los 80, antes de la gran reforma de 1989.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de El Cuervo de Sevilla. Este edificio fue demolido en 2007.
Foto: Elpiojoverde Spotter.
Aquí se encontraba la antigua estación de La Parra y actualmente es donde está la estación de Jerez-Aeropuerto.
Foto: Elpiojoverde Spotter.
La antigua estación de El Portal, en las afueras de Jerez de la Frontera, quedó aislada de la red tras la construcción del gran viaducto del mismo nombre, se mantiene aún en pie pero en un estado lamentable y ruinoso, con serio riesgo de derrumbe. Incluso en 1985 cuando se tomó esta imagen ya presentaba claros síntomas de abandono.
Foto: Jes Doblas Albiñana, año 1985.
Imagen de principios del siglo XX de la estación de Puerto Real, donde se ve un tren encabezado por una locomotora 120 de Andaluces.
Foto: Sin datos de su autor.
Fachada principal de la estación de El Portal, lado andenes. En sus últimos tiempos de servicio llego a tener una pequeña marquesina que ya no está.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Fachada principal de la estación de El Portal desde el lado derecho.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Fachada principal de la estación de El Portal, detalle del letrero con las losas típicas de las clásicas estaciones andaluzas.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Muro izquierdo de la estación de El Portal, lado andenes. Una antigua puerta tapiada.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Fachada de la estación de El Portal, lado vías. Su estado es lamentable.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Vista general de la estación de El Portal desde el andén de la antigua vía 1 mirando hacia Jerez.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Interior de la estación de El Portal.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Vista general de los andenes de la estación de El Portal, mirando en dirección a El Puerto de Santa María.
Este antiguo tramo de línea dejó de prestar servicio en 2007, tras la inauguración del nuevo viaducto de El Portal, lo cual supuso el levantamiento de toda la traza ferroviaria que cruzaba este barrio, y el definitivo abandono de la estación, que ya carecía de mantenimiento desde muchos años antes.
Fue una de las primeras estaciones andaluzas, como parte de la primitiva línea Jerez–Trocadero, y sin embargo agoniza sin remedio ante el pasotismo de las autoridades.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Fachada principal de la estación de El Portal desde el patio de entrada.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Muro derecho lado andenes de la estación de El Portal, mirando hacia Jerez.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Entrada a la estación de El Portal, fachada principal. No me fue posible hacer mas fotos por la presencia de perros dentro de la parcela, que está ocupada.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Vista general del edificio de la estación de El Portal desde el andén de la antigua vía 2 lado Jerez. Un gran matorral ha crecido en la antigua traza de la vía.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
La estación del Puerto de Santa María en todo su esplendor. Este edificio fue derribado en 2007 y sustituido por otro más moderno.
Foto: Rafa, 03/06/1972. Archivo Municipal de Algeciras.
Lateral derecho de la estación de El Portal.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Vista general de la estación y los andenes de la estación de El Portal, mirando en dirección a Jerez y desde el andén de la vía 2.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Lateral derecho de la estación de El Portal vista desde la parte delantera.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Andén de la vía 1 de la estación de El Portal, lindando con la parte trasera de un bar que hay junto a la antigua estación.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Fachada principal de la estación de El Portal, detalle de los altavoces supervivientes que en otros tiempos anunciaban la llegada de los trenes.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Vista general de la estación de El Portal desde el andén de la antigua vía 2.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
Lo que fuera la entrada a la sala de viajeros de la estación de El Portal, hoy es un verdadero vertedero de basuras y escombros.
Foto: Manuel Rodríguez Delgado, 14/01/2020.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
La nueva estación se está construyendo a su lado, las vallas aíslan el antiguo muele del andén.
Foto: Año 2007. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Gran ambiente de viajeros en la estación de Puerto Real.
Foto: Grupo Fotos de Puerto Real, no se menciona el nombre del autor.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
La UT470 que va hacia Jerez de la Frontera inicia su marcha y nos deja tapada la otra UT470 que se marchará hacia Cádiz.
Foto: Año 2007. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
Junto a las dos estaciones se producían diariamente los cruces de las UT470 que realizaban los servicios de Cercanías entre Cádiz y Jerez de la Frontera. A la izquierda Jerez-Cádiz y su inversa a la derecha.
Foto: Año 2007. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
La disonancia entre las dos estaciones es evidente, el cristal y el modernismo se comerán la arquitectura ferroviaria inconfundible de las antiguas estaciones.
Dos estaciones que se llegaron a ver una junto a la otra muy poco tiempo, pero una se convirtió en escombros dejando solo su recuerdo, mientras que la otra quedó en pie y ya no volverá a ver más a la otra.
Foto: Año 2007. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
ÚLTIMOS DÍAS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL PUERTO DE SANTA MARÍA
Llegó el día fatídico de la demolición, dos grandes excavadoras no tuvieron piedad y el día 16 de noviembre de 2007 empezó a hacerla añicos, parece como si el letrero de la estación estuviera peleando con la excavadora para impedir lo inevitable.
Foto: 16 de noviembre de 2007, publicada en el Diario de Cádiz.
Estación del Puerto de Santa María.
Foto: A-VD’s Attic. Año 1984.
Estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Llegada del Talgo Pendular Cádiz-Madrid a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Llegada del Talgo Pendular Cádiz-Madrid a la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
UT440 procedente de Sevilla y destino Cádiz, realizando su parada en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Talgo Pendular Cádiz-Madrid en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1989. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El nuevo apeadero de San Bernardo, inaugurado al igual que el del Virgen del Rocío el 2 de mayo de 1991, pero este es subterráneo.
Foto: Junio de 1991. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El nuevo apeadero Virgen del Rocío, salida lado Cádiz. Este apeadero entró en servicio el 2 de mayo de 1991, tras la reorganización de la RAF de Sevilla.
Foto: Junio de 1991. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
UT470 con servicio de cercanías Jerez-Cádiz, en la estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Estación de la Segunda Aguada, Cádiz. En el cartel aparece escrito «2ª Aguada-Puntales», esto es debido a que desde aquí partía un ramal construido por Andaluces que llegaba hasta el antiguo Muelle de Puntales, también llamado Muelle de Viniegra Valdés en honor a su promotor Salvador Viniegra Valdés, comunicando así este muelle con la línea Sevilla-Cádiz.
Este ramal se inauguró el 1 de diciembre de 1884 y estuvo en funcionamiento creo que hasta mediados de los años 30, siendo clausurado debido al mal estado de conservación y los accidentes de los buques cuando atracaban en el muelle.
Entre las mercancías que se transportaron están el transporte de lastres, duelas para la fabricación de barricas, sal y sobre todo tabaco para la Tabacalera que había en la zona.
Foto: Sin datos de su autor.
Personal trabajando en la construcción del edificio de viajeros de la anterior estación del Puerto de Santa María.
Foto: 1/12/1951. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias.
Estación de la Segunda Aguada-Puntales, Cádiz, hoy desaparecida. A la derecha los restos del muelle descubierto y la báscula.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación del Puerto de Santa María, a su lado el conocido Bar Villarreal. Hoy todo lo que vemos en la foto ya no existe.
Foto: Jorge Roa. Archivo Municipal del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María.
Cruce en la antigua estación de El Cuervo de los Regional Exprés que cubren el servicio entre Cádiz y Sevilla.
Foto: Guillermo González Martín, 23/12/2003.
Cruce en la antigua estación de Lebrija del «TrenHotel Antonio Machado» Barcelona-Cádiz, remolcado por la 252-016 y la 470 Cádiz-Sevilla.
Foto: Guillermo González Martín, 30/12/2005.
Locomotora 269-251 con el Talgo 200 Cádiz-Madrid pasando por la antigua estación de El Portal, cuando aún existía el antiguo trazado. Recordar que la estación de El Portal sigue en pie actualmente, pero en un estado de conservación bastante delicado y totalmente abandonada a su suerte.
Foto: Guillermo González Martín, 02/07/1997.
Aspecto que presentaba la antigua estación de Don Rodrigo, hoy desaparecida. Se encontraba a medio camino entre Dos Hermanas y Utrera. El edificio quedó sin uso y fue demolido, también se instaló esa pequeña parada que vemos al fondo, la cual no se si sigue aún.
Foto: Año 1992. José Manuel Elpiojoverde, Blog El Ferrocarril en Utrera.
Aspecto que presentaba la antigua estación de Don Rodrigo, hoy desaparecida. Se encontraba a medio camino entre Dos Hermanas y Utrera. El edificio quedó sin uso y fue demolido, también se instaló esa pequeña parada, la cual no se si sigue aún.
Foto: Año 1992. José Manuel Elpiojoverde, Blog El Ferrocarril en Utrera.
Aspecto que presentaba la antigua estación de Don Rodrigo, hoy desaparecida. Se encontraba a medio camino entre Dos Hermanas y Utrera. El edificio quedó sin uso y fue demolido, también se instaló esa pequeña parada que vemos al fondo, la cual no se si sigue aún.
Foto: Año 1992. José Manuel Elpiojoverde, Blog El Ferrocarril en Utrera.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Postal de los años 60. Sin datos de su autor.
Ferrobús en doble composición, una con dos coches y otra de tres coches, en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Año 1976. Sin datos de su autor.
Estación del Puerto de Santa María.
Foto: Carlos Pumar Algaba.
Estación del Puerto de Santa María.
Foto: Luis Vázquez.
El antiguo apeadero de La Parra estaba situado en el Km. 91 de la línea Sevilla a Cádiz, muy cerca de Jerez de la Frontera. Hoy día este edificio no existe y en sus proximidades se construyó la actual estación de Jerez-Aeropuerto.
Foto: Año 1974, Antonio Marina Romero, archivo del Club Ferroviario Jerezano.
Entrada lado Cádiz de la antigua estación de Puerto Real. Así estuvo hasta el año 2008 que se soterraron las vías.
Foto: Año 1970, Manso Talgo.
Estación de Dos Hermanas.
Foto: Periódico La Semana, «1917-2017. La centenaria estación de trenes de Dos-Hermanas», Jesús Barbero.
Estación del Puerto de Santa María. Se divisa el Ferrobús con servicio entre Sevilla y Cádiz.
Foto: Año 1965. Sin datos de su autor.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Estación de Jerez de la Frontera.
Foto: Sin datos de su autor, por cortesía de José Antonio Ortega Anguiano.
Antigua estación de Lebrija. Fue clausurada en julio de 2013 al entrar en servicio la nueva variante de Lebrija, actualmente el edificio de viajeros está abandonado a su suerte y con un futuro incierto.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, década de los 90.
Antigua estación de Lebrija. Las vías de apartadero que se ven a la izquierda eran las que se utilizaban para la carga de vagones con remolacha.
Foto: Década de los 90. José Manuel Elpiojoverde.
Antigua estación de Puerto Real. Hoy día existe una nueva estación con las vías soterradas.
Foto: Década de los 60. Sin datos de su autor. Facebook Fotos de Puerto Real.
Grabado de la primitiva estación de Sevilla, del FC de Sevilla a Jerez y Cádiz.
El 1 de Mayo de 1860 se inauguró el ferrocarril que unía las ciudades de Sevilla y Jerez, mientras que hubo que esperar hasta el 13 de Marzo de 1861 para que llegase también hasta Cádiz. La Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz se hizo cargo de la construcción de todas las instalaciones que necesitaba la línea y también de las respectivas estaciones. Para ubicar la estación que se planteó en Sevilla, se eligió un terreno junto al Campo de la Feria, en el Prado de San Sebastián.
Respecto a la estación, lo que disponía una real orden de 7 de Abril de 1859 era que “la construcción se había de hacer tomando por base una huerta llamada de la Borbolla, entre las puertas de San Fernando y de la Carne”. Dicha real orden también mencionaba que la compañía debía formular un proyecto de unión con el otro ferrocarril de la ciudad, el de Córdoba a Sevilla. El edificio de la estación era muy modesto, en el que predominaba la madera como material dominante.
Foto: Archivo de la extinta Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz. Colección EFEA.
Imagen aérea del Puerto de Santa María, tomada en los años 60, a la izquierda la estación del ferrocarril.
Foto: José Luis Sara, Fotos Antiguas de El Puerto de Santa María.
La estación de Jerez de la Frontera en el año 1961.
Foto: Postal, sin datos de su autor.
En Julio de 1996 llegaron desde Oviedo a Sevilla cuatro locomotoras de la serie 251 para prestar servicio en la campaña remolachera. Se encargaron de remolcar tres trenes diarios entre Lebrija y Linares-Baeza, evitando las dobles tracciones que se realizaban con las 269, sin embargo estas locomotoras no llegaron a adaptarse al clima tan caluroso del sur y regresaron al norte de España.
En la imagen adjunta vemos a la 251-012 con un tren de remolacha pasando por la estación de Utrera.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, revista Maquetren nº 49.
Obras de remodelación en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Años 50, a través de Carlos Pumar Algaba.
Obras de remodelación en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Años 50, a través de Carlos Pumar Algaba.
Estación de Puerto Real.
Foto: Sin datos de su autor.
Talgo Cádiz→Madrid saliendo de la estación de Cádiz-Cortadura.
Foto: Guillermo González Martín, 20/05/2005.
Taquillas de la antigua estación del Puerto de Santa María.
Foto: F. Martin, Colección Fleming.
Una Pacific de Andaluces llega a la estación del Puerto de Santa María con un tren de viajeros.
Foto: Juan Bautista Cabrera Pérez-Caballero, Archivo Histórico Ferroviario, Museo de Ferrocarril de Madrid.
UT440 con servicio Cádiz-Sevilla en la estación de Utrera.
Foto: Agosto de 1992. Jesús M. Pérez de Val.
UT470 con servicio Cádiz-Sevilla en la estación de Dos Hermanas.
Foto: Jean-Pierre Vergez, 27/04/2005. Listadotren.
UT470 entrando en la antigua estación del Puerto de Santa María.
Foto: Diciembre de 2002, Carlos Pumar.
UT470 realizando el servicio Cádiz-Sevilla entrando en la estación de San Fernando-Bahía Sur.
Foto: 25-02-2009, Andreas Steinhoff.
Talgo III fletado como tren especial para el XLVII Congreso de la Federación de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, a su paso por la estación de Utrera camino de Cádiz.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, 10/10/2009.
Vista de la ampliación de vías de la estación de El Cuervo, lado Sevilla.
Foto: Junio de 1957, Francisco Ribera Colomer, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Coche nº 17 con un remolque en la estación de Canena del Ferrocarril Eléctrico de La Loma.
Foto: Año 1959, sin datos de su autor.
Estación de Los Merinales, se encuentra entre las estaciones de La Salud y Dos Hermanas. El edificio se utiliza actualmente como vivienda particular, aunque sigue siendo propiedad de RENFE.
Foto: SACE (Servicios Aéreos Comerciales Españoles); Rodríguez Escalona, Carlos. Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya. 29/02/1950.
El 6 de febrero de 1875 se inauguró el ramal Empalme—Zalamea La Real del FC de Buitrón a San Juan del Puerto. En la imagen vemos la »estación vieja» de Zalamea, la trinchera que se ve a la izquierda es la vía del FC de Riotinto. Zalamea contaba también con la »estación nueva», perteneciente al FC de Riotinto y que quedaría a la izquierda, fuerea de la imagen.
Foto: C.E. Rowcroft, facilitada por Emilio Romero.
Ferroviarios en la estación de Lepe.
Foto: Año 1948. Facebook «Lepe ayer y hoy».
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Graham T.V. Stacey, 07/04/1971.
Estación de Ayamonte.
Foto: Archivo Historico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Ayamonte.
Foto: Archivo EFEA.
Ferrobus 591.414 en la estación de Ayamonte.
Foto: wernerhardmeier, 10/04/1982. Drehscheibe-Online.
Estación de Ayamonte.
Foto: Archivo EFEA.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: José Manuel López Ponce.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: José Manuel López Ponce.
Apeadero de La Mezquita.
Foto: Ramón Garrido Morillo.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Graham T.V. Stacey, 07/04/1971.
Estación de Ayamonte.
Foto: Año 1973. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Graham T.V. Stacey, 07/04/1971.
Ferrobús en la estación de Ayamonte.
Foto: Revista Vía Libre.
Tren en la estación de Cartaya.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Apeadero de Gibraleón, situado a las afueras de la localidad, poco antes de llegar al puente metálico.
Foto: Bella Cartes.
Imagen aérea de Ayamonte, a la izquierda se ve toda la estación y el triángulo que servía para invertir las locomotoras de vapor.
Foto: Paisajes Españoles.
Coche-Motor del TAF M-9542 en la estación de Ayamonte, cubriendo el servicio Madrid-Huelva-Ayamonte, la imagen corresponde al primer servicio que ofreció el TAF en la línea Sevilla-Huelva y que se produjo el 15 de junio de 1966. El TAF llegaba procedente de Madrid hasta la estación de empalme en Sevilla-San Jerónimo, dónde este coche se segregaba y continuaba hasta Huelva, continuando su recorrido hasta Ayamonte.
Foto: José Antonio Delgado, 15/06/1966.
Estación de Ayamonte. El edificio del fondo era el dormitorio de agentes y la vivienda del Jefe de Estación.
Foto: Circa 1955. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte.
Foto: Circa 1955. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte.
Foto: Circa 1955. Sin datos de su autor.
Automotor serie 593 entrando en vía 2 de la estación de Gibraleón procedente de Huelva y con destino a Ayamonte.
Foto: javimau, año 1985. Forotrenes.
Aspecto que presentaba la estación de Gibraleón en la fecha del cierre de la línea a Ayamonte. La vía de la izquierda era precisamente de esa línea, que tras el cierre fue levantada y ampliado el andén.
Foto: MAN, revista Trenes Hoy.
Estación de Cartaya.
Foto: Circa 1945. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Estación de Cartaya.
Foto: Circa 1945. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Los automotores serie 593 llegaron la línea de Gibraleón-Ayamonte para sustituir a los Ferrobuses. En la imagen vemos al 593-121 esperando salir hacia Huelva y posteriormente hacia Sevilla. A la línea ya le quedaba un año para ser clausurada.
Foto: Johny Brauns, 12/07/1986.
Estación de Ayamonte, a la que acaban de llegar unos turistas en ese «camello» que asoma a la derecha.
Foto: Sagatak. Agosto de 1985.
Hay veces que un edificio tan simple y humilde como esta cantina, está a rebosar de vida y sobre todo de recuerdos. Este es el caso de la cantina que tenía una de las dos estaciones con las que contó la localidad onubense de Isla Cristina, la de Pozo del Camino.
No era la típica cantina dónde se servían comidas y bebidas, pues también suministraba productos tan variados como chucherías, parches para bicicletas o plomillos para escopetas de caza. Hoy en día el edificio sigue en pie, aunque ahora solo sirve como trastero.
Foto: Sagatak. Agosto de 1985.
Tras el cierre de la línea Gibraleón-Ayamonte, así es como quedó la estación de Ayamonte, hasta que pasados unos años se decidiera a remozarla y reconvertirla en estación de autobuses.
Foto: Johny Brauns, 22/07/1990.
Esta imagen correspònde al último día que hubo transporte de viajeros en la línea Gibraleón-Ayamonte. A las personas que aparecen en la puerta del Jefe de Estación se les conoció como «los últimos de Ayamonte», eran el Factor Carlos Payero, una limpiadora y el encargado de la cantina.
Hasta ese día lo habitual eran tres trenes diarios por cada sentido, pero ese día solo salió el tren de las 07:00 a.m., el protagonista fue el «camello» 593-115, la «Hugin» también expedía sus últimos billetes… el resto de los servicios se realizó ya con autocares, con lo cual el final del ferrocarril ya era realidad en Ayamonte.
Desde entonces quedó cerrado el tramo entre Ayamonte y La Mezquita, pues aún circularon los trenes de mercancías que iban de Huelva a Corrales para cargar los trenes de mineral.
Foto: Alberto García, 26/09/1987. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Ferrobús de la tarde procedente de Sevilla-PA y Huelva en la estación de Ayamonte. Por aquellos años eran tres los Ferrobuses que circulaban diariamente entre Huelva y Ayamonte. Hubo un proyecto fallido para unir esta línea con Portugal, de manera que si querías cruzar la frontera había que cruzar en ferry a Vila Real de Santo Antonio y allí se enlazaba con los Comboios de Portugal y podías seguir tu viaje hasta Faro o Lisboa.
Foto: Archivo de F. Takashi. Año 1981.
El 26 de septiembre de 1987 circuló el último tren de viajeros entre Ayamonte y Huelva, quedando clausurada la línea entre Ayamonte y La Mezquita al día siguiente.
Hasta ese día lo habitual eran tres trenes diarios por cada sentido, pero ese día solo salió el tren de las 07:00 de la mañana, el protagonista fue el «camello» 593-115. La «Hugin» también expedía sus últimos billetes… el resto de los servicios se realizó ya con autocares, con lo cual el final del ferrocarril se convirtió en una realidad en Ayamonte.
Desde entonces quedó cerrado el tramo entre Ayamonte y La Mezquita, pues aún circularon los trenes de mercancías que iban de Huelva a Corrales para cargar los trenes de mineral.
Imagen tomada en la estación de Ayamonte de uno de los últimos servicios de viajeros cubiertos por automotores serie 593, el estado de las instalaciones refleja claramente que el cierre de la línea era inminente.
Foto: Revista Trenes Hoy nº 46
La estación de Lepe vista desde el interior del «camello» que cubría el servicio entre Ayamonte y Huelva. El estado del edificio evidencia que la línea estaba próxima a clausurarse.
Foto: Antonio Roldán Camacho, Circa 1987.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Unos años después de la clausura de la línea Huelva-Ayamonte, la vía 2 de la estación de Gibraleón fue desmantelada. Esta vía era la que utilizaban los trenes que cubrían servicio en dicha línea y tras su levantamiento se procedió a prolongar el andén principal de la estación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
Estación de Ayamonte. En la parte inferior vemos una locomotora de vapor con un tren de mercancías y otra junto al cocherón. La vía que se bifurca abajo es la del triángulo que había en la estación para invertir a las locomotoras de vapor y a la Marilyn (ALCO 1615).
Foto: Circa 1955. Arxíu Nacional de Catalunya.
Este edificio es la cantina de la estación de Isla Cristina, en el Pozo del Camino. La vemos desde el interior del «camello» que cubría el servicio entre Ayamonte y Huelva. A la izquierda se ve el muelle cubierto para mercancías. Hoy en día el edificio sigue en pie, aunque ahora solo sirve como trastero.
Foto: Antonio Roldán Camacho, Circa 1987.
La estación de La Redondela en Isla Cristina, vista desde el interior del automotor serie 593 que cubría el servicio entre Ayamonte y Huelva. El estado del edificio evidencia que la línea estaba próxima a clausurarse.
Foto: Antonio Roldán Camacho, Circa 1987.
Automotor 593-114 en la estación de Ayamonte realizando uno de los últimos servicios antes del cierre de la línea.
Foto: Circa 1987. Sin datos de su autor.
Estación de Ayamonte tras el cierre de la línea, ya habían sido levantadas las vías y el edificio quedó cerrado, hasta que más adelante fue reformado profundamente y convertido en estación de autobuses.
Foto: Sin datos de su autor.
Ferrobús en la estación de Ayamonte, a la espera de salir hacia Huelva.
Foto: Graham TV Stacey. RCTS. 07/04/1971.
Apeadero de La Mezquita, aún conservaba las vías.
Foto: Josep Miquel i Solé, 19/05/1995.
Uno de los últimos servicios del tren en la estación de Ayamonte.
Foto: Año 1987, Antonio Roldán Camacho.
Estación de Ayamonte.
Foto: Antonio Cabalga Orta.
Coche nº 2 del Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Canales, al fondo el peñón conocido como el «Púlpito de Canales».
Foto: Manuel Torres Molina. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. 05/01/1943.
Tranvía de Sierra Nevada. Composición formada por el Coche-Motor nº 2 y tres Coches-Remolque, recién llegados a la estación de Granada que estaba junto a las cocheras, en la Carretera de la Sierra, Se trata de la composición más larga que se hizo y un tanto inusual, ya que lo habitual era CM+CR o CM+CR+CR.
Foto: Manuel Torres Molina. Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. 05/01/1943.
Estación de Granada en el Paseo de la Bomba. Coche motor del Tranvía de Sierra Nevada en sus últimos tiempos.
Foto: John Batts. 09/04/1972.
Tranvía de Sierra Nevada compuesto por el coche motor nº 4 y un remolque, en el apeadero de El Charcón. Este apeadero entró en servicio el 5 de junio de 1952, con la inauguración del tramo Maitena-Barranco de San Juan. Hoy en día el edificio se encuentra abandonado.
Foto: 22 de Agosto de 1972. Sin datos de su autor.
Grupo de montañeros en la estación de El Charcón.
Foto: Ramón Tello.
Cruce de tranvías en la estación de Cenes de la Vega del Tranvía de Sierra Nevada. Observar que el coche y los dos remolques van abarrotados de viajeros.
Foto: E.J. Bouwman. 10/06/1964.
El Tranvía de Sierra Nevada acaba de llegar al apeadero de El Charcón procedente de Granada y los excursionistas ya se disponen a pasar un maravilloso día. Este apeadero entró en servicio el 5 de junio de 1952, con la inauguración del tramo Maitena-Barranco de San Juan.
Foto: Lindsay Bridge. 23/05/1970.
Coche Motor nº 2 del Tranvía de Granada a Sierra Nevada, en la estación de Granada que estaba situada junto a las cocheras, al final del Paseo de la Bomba.
Foto: Robert Townley, archivo de Charles Benson.
Gran afluencia de viajeros en la estación de Granada del Tranvía de Sierra Nevada, situada al final del paseo de la Bomba. La imagen pudiera estar tomada algún día de fiesta que los granadinos aprovechaban para ir a Sierra Nevada y pasar un gran día.
Foto: Torres Molina. Diario IDEAL.
Cruce de los coches números 2 y 3 de los Tranvías de Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Robert Townley, colección de Charles Benson.
El 19 de enero de 1974 se clausuraban los servicios del Tranvía de Granada a Sierra Nevada, en la imagen vemos el proceso de desmantelamiento de las vías en la estación de Pinos Genil.
Foto: Centro de Interpretación Tranvía de la Sierra.
Estación de Maitena del Tranvía de Sierra Nevada.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Granada.
Estación de Pinos Genil del Tranvía de Sierra Nevada. Esos vagones y diploris se utilizan para proceder al desmontaje de las vías tras clausurarse la línea en enero de 1974.
Foto: Archivo fotográfico de Manuel Fernández Montalbán, gran aficionado al ferrocarril y a los tranvías granadinos.
Estación del tranvía de Sierra Nevada en Pinos Genil, la cual podemos ver que se encuentra en obras. Delante del tranvía vemos al grupo del Ingeniero Mendizábal, supervisando los trabajos de actualización de la línea, acompañados también por personal de la estación.
Foto: Torres Molina, Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, 16/02/1943.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en la estación de El Charcón.
Foto: Robert Townley, colección de Charles Benson.
Tranvía de Granada a Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil, la composición está formada por un coche-motor y dos remolques.
Foto: Archivo Miguel Giménez Yanguas, 10/06/1964.
Tranvía de Sierra Nevada con dos vagones, en la estación de Maitena.
Foto: Gustavo Reder, revista Vía Libre.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Canales.
Foto: Sin datos de su autor, 1963.
Tranvía de Sierra Nevada, formado por un coche motor y dos remolques, en la estación de Canales. Imagen tomada durante el viaje realizado por el VIII Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril que se celebró ese año en Granada.
Foto: 6 de mayo de 1970, José Antonio Tartajo.
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de El Charcón.
Foto: Imagen publicada en el Diario Granada Hoy.
Tranvía de Sierra Nevada en la Estación de Granada (Paseo de la Bomba).
Foto: Peter Hautzinger.
Cruce de Tranvías de Sierra Nevada en la estación de Guéjar-Sierra.
Foto: Robert Holder, 1971. SOMOS PINEROS
Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Guéjar-Sierra.
Foto: Archivo Histórico Municipal de Granada.
Tranvías de Granada a Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Pertenece a la serie de postales que se hicieron para promocionar el tranvía de Sierra Nevada.
Automotores TAF que realizaban los servicios regionales en lo que se conoció como «Estrella de Bobadilla», cuando los viajeros cambiaban de tren para llegar a sus destinos.
Foto: Sin datos de autor, 1973
La estación de Plaza de Armas en sus últimos días de servicio.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti. 1989
Restos de un antiguo apeadero dentro de la Base Naval de Rota.
Foto: Mikeiamunion21, enero de 2010, Wikipedia
Estación de Córdoba, con el Talgo III estacionado en Vía 2.
Foto: Año 1990, Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba.
CA-Km-00,0 ESTACION MINAS DE CALA INAUGURACION 1905
Llegada del tren inaugural procedente de San Juan de Aznalfarache, remolcado por la Borsig nº 34 032T »BARRENERA». Este viaje se realizó en sentido inverso al orden de a línea, ya que San Juan de Aznalfarache era estación término.
FOTO: Archivo de Miguel Giménez Yanguas.
CA-Km-75,0 ESTACIÓN DE GUILLENA 1905
Sin lugar a dudas es la mejor imagen de la estación que podemos contemplar, aquí la vemos recién construida. Actualmente no existe, fue derribada debido al desarrollo urbano de la localidad.
FOTO: Archivo de Miguel Giménez Yanguas.
CA-Km-96,0 ESTACIÓN DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE 1905
Fantástica imagen de la estación recién construida con un tren de viajeros estacionado. Al fondo a la derecha se observan los talleres y el cocherón para locomotoras de vapor que contaba con puente giratorio.
FOTO: Archivo de Miguel Giménez Yanguas.
Caseta del guardagujas en las cercanias de la estación de El Ronquillo-Empalme.
Foto: Febrero de 2006, Amoluc
Coche de viajeros de 1ª y 2ª del FC. Minas de Cala, en los talleres de San Juan de Aznalfarache, al fondo se puede ver la estación.
FOTO: Circa 1945, Fundación Sancho el Sabio.
Depósito de locomotoras, talleres y estación de Minas del Castillo de las Guardas. Ramal de El Ronquillo-Empalme a Mina Peña del Hierro.
Foto: Enero 1997, Amoluc.
Foto aérea de la estación de Camas, situada frente a la estación de Renfe.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Estación de El Gergal. Su estado es de total abandono y con peligro de derrumbe.
Foto: Gabi Ruiz
Estación de El Ronquillo en ruinas tras años de abandono. Hoy en día hay un restaurante y mucha gente piensa que se trata de la antigua estación que fue restaurada, pero nada más lejos de la realidad, pues la antigua estación se derribó para construir en su lugar el actual que trataron de que se pareciera lo máximo posible.
Foto: Año 1985, Jes Doblas Albiñana
Este nuevo edificio se construyó en el mismo lugar que ocupaba la estación de El Ronquillo, el cual fue previamente demolido, intentando que fuea lo más parecido posible al original.
Foto: Septiembre de 2015, Amoluc
Este nuevo edificio se construyó en el mismo lugar que ocupaba la estación de El Ronquillo, el cual fue previamente demolido, intentando que fuea lo más parecido posible al original.
Foto: Septiembre de 2015, Amoluc
Estación de El Ronquillo-Empalme, FC Minas de Cala, ya desaparecida para creación de un área de descanso.
Foto: Febrero de 2006, Amoluc
Estación de Guillena, FC Minas de Cala, hoy desaparecida.
Foto: Antonio Madrigal.
Estación de Guillena, FC Minas de Cala, hoy desaparecida.
Foto: Antonio Madrigal.
Estación de Guillena, FC Minas de Cala, hoy desaparecida.
Foto: Antonio Madrigal.
Estación de El Gergal, con un tren de viajeros estacionado.
Foto: Sin datos del autor, cedida por Gabi Ruiz
Estación de Guillena, FC Minas de Cala-San Juan de Aznalfarache. Fue demolida en los 80 y en su lugar se ha construido un Centro Cívico, que precisamente fue bautizado con el nombre de «La Estación».
FOTO: Facebook «Pueblo del Agua».
Estación de San Juan de Aznalfarache. Hasta aquí llegaban los trenes cargados de mineral desde las Minas de Cala. Posteriormente el mineral era cargado en los vagones con sistema de carga basculante desde el cargadero que vemos a la izquierda. Una vez completado el convoy, era empujado por una locomotora hasta llegar al embarcadero en el río Guadalquivir.
FOTO: Sin datos de su autor.
Estación de San Juan de Aznalfarache. El bello edificio que se ve en el centro eran las oficinas de la Compañía Minas de Cala. Afortunadamente el edificio fue rehabilitado y actualmente se encuentra en un magnífico estado de conservación, siendo la sede de la Casa de las Artes.
FOTO: Sin datos de su autor.
Estación de San Juan de Aznalfarache. A la izquierda vemos el muelle y a continuación el cargadero de mineral.
Foto: Sin datos de su autor, www.sanjuandeaznalfarache.net
Estación de San Juan de Aznalfarache. A la derecha las gradas que daban acceso al muelle de mercancías y al embarcadero de ganados, a la izquierda se adivinan unos urinarios y almacenes con fachada almenada.
Foto: Sin datos de su autor. 18/12/1960.
Estación Minas de Cala en la actualidad.
Foto: sin datos de su autor
Estación de Minas de Cala. Tras el cierre del ferrocarril, la estación alojó las oficinas de la compañía, la cual mantenía su actividad cuando se hizo esta fotografía.
Foto: Angel Domínguez Sánchez-Barranco, año 1990.
Estación Minas de Cala. Edificio ya modificado y usado como oficinas en tiempos de Minera del Andévalo.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Estación Minas de Cala, vemos a este grupo de ferroviarios junto a un tren de mercancías remolcado por la locomotora 032T Nº 3 »ZUFRE».
Foto: Año 1910, archivo de Santiago González Flores
𝗜𝗡𝗔𝗨𝗚𝗨𝗥𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘𝗟 𝗥𝗔𝗠𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗭𝗨𝗙𝗥𝗘 𝗔 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗢𝗟𝗔𝗟𝗟𝗔 𝗗𝗘𝗟 𝗖𝗔𝗟𝗔 𝗬 𝗖𝗢𝗧𝗢 𝗠𝗜𝗡𝗘𝗥𝗢 𝗧𝗘𝗨𝗟𝗘𝗥
Estación de Minas de Cala. Inauguración del ramal Zufre-Santa Olalla, el tren llevaba al frente la locomotora nº 34 de nombre «BARRENERA» debidamente engalanada para la ocasión.
𝗜𝗡𝗔𝗨𝗚𝗨𝗥𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘𝗟 𝗥𝗔𝗠𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗭𝗨𝗙𝗥𝗘 𝗔 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗢𝗟𝗔𝗟𝗟𝗔 𝗗𝗘𝗟 𝗖𝗔𝗟𝗔 𝗬 𝗖𝗢𝗧𝗢 𝗠𝗜𝗡𝗘𝗥𝗢 𝗧𝗘𝗨𝗟𝗘𝗥
Estación de Minas de Cala. Inauguración del ramal Zufre-Santa Olalla, el tren llevaba al frente la locomotora nº 34 de nombre «BARRENERA» debidamente engalanada para la ocasión.
Tren de mercancías en la Estación del Castillo de las Guardas, ramal Ronquillo-Empalme y Minas del Castillo de las Guardas, posteriormente ampliado hasta Minas de Peña del Hierro.
Foto: Año 1910. José María González-Nandín y Paúl
Tren en la estación de Minas de Cala.
Foto: Archivo de Santiago González Flores
Vagones abandonados en la estación de San Juan de Aznalfarache (Sevilla). Esta imagen está tomada cuando el FC de Minas de Cala a SJA ya llevaba tiempo clausurado.
FOTO: Sin datos de su autor.
El Rápido Madrid→Cádiz con la 269-260 al frente, entrando en la estación de Utrera.
Foto: Ray Walkington, 22/01/1993.
Coche nº 39 en la estación .
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía en la estación de la localidad, cubriendo la línea 1, Granada-Dúrcal.
Foto: Lindsybridge, 23/05/1970.
Estación del tranvía.
Foto: A través de Antonio Luis Vázquez Castillo.
Coche nº 39 cubriendo la línea 4, en la estación de esta localidad.
Foto: Lindsaybridge, 23/5/1970.
Tranvía nº 28 esperando su salida en los últimos días de servicio de la línea 2, Granada-Pinos Puente.
Foto: Recio, 1974.
Coche nº 30 en la estación.
Foto: Cecilio Barranco, cronista oficial de la villa, 1/11/1971.
Conductor del tranvía de la línea 2, Granada-Pinos Puente, en la estación cambiando la orientacion del trole para volver a Granada.
Foto: Recio.
Tranvía de la línea nº 1, Granada-Dúrcal, en la estación otureña.
Foto: John Batts. 19/04/1972
Cruce de tranvías de la línea nº 1, Granada-Dúrcal, en la estación otureña.
Foto: John Batts. 19/04/1972)
Tranvía num. 28 de la línea 2 en la estación.
Foto: Paco Muñoz.
Tren en la estación del Barrio Alto de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Club Ferroviario Jerezano.
Último tren que salió de la estación de Sanlúcar de Barrameda (Barrio Alto).
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1965.
Tren en la estación de Bonanza. Al fondo se puede ver el Faro de la Bonanza.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tren en la estación de Bonanza.
FOTO: Circa 1900, sin datos de su autor.
Este edificio sin identificar estaba al final de la linea y empalmaba con el tren de La Algaida.
La locomotora es la Fives-Lille 030-2492 (ANDALUCES Nº 271), perteneció a SUR DE ESPAÑA con el Nº 1, llamada «FIGUEROLA», en honor a Laureano Figuerola, Vicepresidente de la compañía, fue construida en el año 1892 y desguazada en 1964.
FOTO: Juan Bautista Cabrera. Año 1962. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Antigua estación del Barrio Alto en Sanlúcar de Barrameda, hoy desaparecida.
FOTO: Sin datos de su autor.
Estación de Bonanza. Desconocemos los nombres de los ferroviarios que aparecen en la foto.
FOTO: Cortesía de José Manuel Iglesias Nieto.
Estación del Barrio Alto de Sanlúcar de Barrameda, en la que vemos a un grupo de ferroviarios de la línea Jerez-Sanlúcar-Bonanza. Este edificio era similar a la otra estación sanluqueña del «tren de la costa».
FOTO: Sin datos de su autor.
La estación de La Alcubilla fue inaugurada el 6 de septiembre de 1878 cuando entró en funcionamiento el tramo entre Jerez de la Frontera y La Alcubilla.
FOTO: Club Ferroviario Jerezano.
Estación de la Alcubilla en Jerez de la Frontera.
Foto: Club Filatélico Jerezano, Club Ferroviario Jerezano.
Estación inaugurada el 12 de septiembre de 1884, abandonada tras el cierre de la línea y posteriormente derruida..
FOTO: Jes Doblas Albiñana, año 1985.
Vista general de la playa de vías de La Barqueta con su nuevo adoquinado. Pueden observarse vagones y trabajadores.
FOTO: 21/07/1928, Juan Salgado Lancha, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Ronda (Málaga).
Foto: Paul Bickel, año 2012.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Ronda (Málaga).
Foto: Paul Bickel, año 2012.
La estación de Puerto Real fue derribada a principios del año 2010, siendo sustituida por una más moderna y el trazado fue soterrado.
Foto: Sin datos de su autor. FB Fotos de Puerto Real.
Locomotora 10811 con un mercancías en Córdoba. Poco duraron en Córdoba hasta que los maquinistas demostraron que bajar de Cerro Muriano sin freno dinámico era una locura y una de ellas tuvo que recurrir a la fortísima rampa de la nueva vía de seguridad de Los Pradillos que afortunadamente se habia construido tras el trágico accidente de 1964.
Foto: Año 1967, A. Matteus Plezer.
Foto para el recuerdo con el Tranvía de Sierra Nevada en la estación de Pinos Genil.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren Turístico Al-Andalus cruzando el Puente del Hacho, línea Linares-Almería. A la derecha se ve la estación de Alamedilla-Guadahortuna.
Foto: Isabela Pacini.
Tren encabezado por una locomotora de rodaje 030 fabricada por KRAUSS, en la estación de Granada de Sur de España.
Foto: Colección Miguel Giménez Yanguas. Circa 1910.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-004 (2004-T) «Virgen del Camino» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente. El que sí está dispuesto a salir es el Expreso Granada→Madrid, estacionado a la izquierda de la foto con una doble de 2100.
Foto: Philip Wormald, año 1986.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-004 (2004-T) «Virgen del Camino» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente.
Foto: Philip Wormald, año 1986.
Locomotora 319-312, a la derecha la ALCO 1348 maniobrando en la estación de Granada con la composición de coches 16000 del Regional de Sevilla.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Locomotora 030 con «El Corto de Loja», en la estación de Granada.
Foto: Marzo de 1956, Karl Wyrsch.
Vista aérea de los talleres de Granada, en primer término la línea procedente de Moreda.
Foto: Paisajes Españoles.
Ferrobús en la estacion de Granada.
Foto: Año 1972. MAN, Revista Vía Libre.
Ómnibus Granada→Algeciras esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Bussi Giambattista. 16/08/1982.
Estación de Granada.
Foto: Archivo Municipal de Granada, año 1961.
Locomotora ALCO 2103 apartada y canibalizada en el depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez, finales de los 90.
Ferrobús en la estación de Granada.
Foto: Sammlung M. Klunker, año 1974.
Talgo III Granada→Madrid remolcado por una 333, saliendo de la estacion de Granada.
Foto: M. Cascales, año 1989.
Automotor Renault ABJ con servicio Granada⇆Almería en la estación de Granada.
Foto: Trevor Rowe. 8/04/1956.
Locomotora 240-2016 con el Correo Granada→Sevilla saliendo de la estación de Granada.
Foto: Año 1963, Fred Matthews.
Locomotora 030-2300 realizando maniobras en la estación de Granada.
Foto: Año 1961. Sin datos de su autor.
Estación de Granada de Sur de España.
Foto:: Año 1906. Fondo AGRAFT.
Salida del Ómnibus Granada→Moreda remolcado por la locomotora Mikado-Tanque 141-0222, en primer término la locomotora 030-2301.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
Automotores serie 593 en la estación de Granada.
Foto: Johannes J. Smit, año 1985.
Locomotora 030-2301 realizando maniobras en la estación de Granada.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
Locomotora ALCO 1324 al frente del «Corto de Loja», esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Jose Antonio Torregrosa, 6/6/1980.
Tren entrando en la estación de Granada.
Foto: Octubre de 1962. Por Caminos de Hierro.
Talgo III Granada→Madrid con la 333-013 al frente, espera la hora de su salida desde la estación de Granada.
Foto: Año 1991, Revista Trenes Hoy nº 47.
Primer TER que llegó a Granada en un viaje especial. Lleva numeración de clase en números romanos y la línea blanca continua.
Foto: Sin datos de su autor. Década de 1960.
Automotor Geathom 9402 que hacía el servicio Granada⇆Valencia, detrás el Renault ABJ que hacía el servicio Granada⇆Algeciras.
Foto: Marzo de 1961, L.G. Marshall.
Locomotora nº 368 en el depósito de Granada, se puede ver una y a la izquierda una caldera desmontada.
Foto: Archivo Carlos Teixidor Cadenas, circa 1886.
Locomotora ALCO 2175 en Granada con un tren cargado de troncos de madera con destino Albolote.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALCO 1336 en la estación de Granada.
Foto: 26/06/1993. FALK2, Ferropedia.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-006 (2006-T) «Virgen Santa Maria» al frente, saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1318 en Granada con un mercancías con destino a Bobadilla.
Locomotora ALCO 1332 con coches «yenkas», al frente del «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Joan Batllevell, agosto de 1978.
Ferrobús llegando a la estación de Granada.
Foto: Karl Wyrsch, febrero de 1966.
Ferrobús en la estación de Granada.
Foto: Sin datos de su autor.
TAF Granada→Algeciras.
Foto: Joan Acón. Año 1978.
Depósito de locomotoras de Granada.
Foto: Marzo de 1956. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Ferrobús serie 300 en la estación de Granada, a la derecha una ALCO 1300 recién llegada a Granada.
Foto: Graham T.V. Stacey. 13/10/1966.
Tren de vendimiadores remolcado en doble tracción por locomotoras ALCO serie 1300.
Foto: Año 1982. Joan Acón, libro Locomotoras Diesel III.
Locomotoras 140-2013, 140-2009 y 140-2048 en el depósito de Granada.
Foto: Jeremy Wiseman.
Locomotora 333-043 al frente del Expreso Granada→Madrid «Estrella Sierra Nevada», esperando salir desde la estación de Granada.
Foto: Vicente Miralles Payá, 8/12/1991.
Locomotora ALCO 1348 en la estación de Granada.
Foto: Philip G. Graham, octubre de 1985.
TER Granada→Valencia, esperando su salida desde la Vía 6 de la estación de Granada. Salía sobre las 8:30 de la mañana y llegaba a Valencia sobre 18:00 horas.
Foto: José María Martínez. Años 70.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-007 (2007-T) «Virgen de la Almudena» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir el día siguiente.
Foto: Johannes J. Smit, año 1985.
Locomotora 319-304, actualmente adscrita al Tren Turístico Al-Andalus y detrás la 319-331, en el depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez, 2ª mitad de los 90.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con un mercancías en Granada.
Foto: Pacheco, año 1994.
La estación de Granada aún permanecía aislada a las afueras de la ciudad a mediados de los 50.
Foto: Archivo Municipal de Granada. Año 1957.
Locomotora 430 de Andaluces con tren de viajeros saliendo de la estación de Granada.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Locomotoras ALCO 2145 y 2106 con el Expreso Granada→Madrid, esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Philip Wormald. 4/2/1986.
Depósito de locomotoras en Granada, aún en construcción, se pueden ver los fosos de intervención y el lugar destinado para el puente giratorio.
Foto: Archivo Carlos Teixidor Cadenas, circa1866.
Talgo III Granada→Madrid con la 333-032 al frente, esperando salir desde la estación de Granada.
Foto: Thierry Leleu. Año 1992-93.
Automotor serie 593 en la estación de Granada.
Foto: José Antonio Gómez Martínez, año 1988.
Imagen realizada desde el Expreso Barcelona→Granada, en la que vemos a la locomotora ALCO 1328 en el depósito de Granada.
Foto: José Pujazón, Julio de 1969.
TER Granada→Valencia saliendo de la estación de Granada.
Foto: Sin datos de su autor, 12/01/1974.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-009 (2009-T) Virgen de la Gracia al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente.
Foto: Paco Zabala. Agosto de 1988.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0217 entrando en Granada con un »mixto» procedente de Moreda.
Foto: 20/03/1966, L.G. Marshall.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-007 (2007-T) «Virgen de la Almudena» al frente, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de slir el día siguiente.
Foto: Johannes J. Smit, año 1985.
Locomotora ALCO 1310 saliendo de la estación de Granada con un tren de tolvas de balasto.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALC0 1602 en la estación de Granada, durante las obras de renovación del tramo Loja-Tocón.
Foto: Pacheco. Año 2003.
Locomotora 319-325 repostando gasoil en el depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez.
TER Valencia→Granada estacionado en Granada.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Automotor serie 593 y locomotora ALCO Serie 1300 en la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Agosto de 1987.
Talgo III Granada→Madrid con la 319-331 al frente.
Foto: Johannes Fabold.
Locomotora 030 con un tren formado por furgón y coches «Yenkas».
Foto: 20/04/1962. Trevor Rowe.
Locomotoras ALCO 2145 y 2106 formando doble tracción con el Expreso Granada→Madrid.
Foto: Philip Wormald. 4/2/1986.
Locomotora Baldwin 140-2009 en el depósito de Granada.
Foto: Karl Wyrsch. Febrero de 1966.
TER Granada→Valencia saliendo de la estación de Granada.
Foto: José Manuel López Ponce.
Locomotora 333-021 con en Butanero Albolote→San Roque.
Foto: Pacheco. Año 1993.
Locomotora 240-2011 con «El Corto de Loja» saliendo de la estación de Granada.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
La estación de Granada en los años 70.
Foto: Archivo Municipal de Granada.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0201 con el Expreso Madrid→Granada.
Foto: 18/03/1961, L.G. Marshall.
Locomotora 240-2008 (Andaluces 408) encabezando un tren Ómnibus en la estación de Granada.
Foto: Peter Willen. Finales de la década de 1950.
Locomotora ALCO 1347, recien llegada a su destino en Granada.
Foto: Karl Wyrsch, febrero de 1966.
Automotor 593-64 con servicio Granada→Sevilla.
. Foto: Pacheco, año 1991.
Estación provisional de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España.
Foto: José Martínez Rioboó. Año 1904. Fundación Rodríguez Acosta.
Locomotora Creusot Nº 368 de MZA (RENFE 030-2408), procedía del FC Córdoba-Málaga con nº 66.
Foto: Archivo Carlos Teixidor Cadenas, circa 1866.
Locomotoras ALCO en el depósito de Granada.
Foto: Juan J. Márquez.
Talgo III Granada→Madrid con la 319-316 al frente, saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 2000.
TAF entrando en la estación de Granada.
Foto: Ebay, año 1971.
TER 9738 en la estación de Granada.
Foto: L.G. Marshall, marzo de 1966.
Locomotora 140-2045 en el depósito de Granada.
Foto: Juan Bautista Cabrera. Octubre de 1965.
Locomotora 140-2008 en la estación de Granada.
Foto: Trevor Rowe, año 1963.
Ómnibus Granada→Moreda, va encabezado por la Mikado-Tanque 141-0222. Detrás asoma el automotor Renault ABJ con servicio a Algeciras.
Foto: Junio de 1963, Marc Dahlström.
Locomotora «Mikado-Tanque» 141-0214 en la estación de Granada.
Foto: Año 1957. Juan Bautista Cabrera.
Tren de mercancías remolcado por la locomotora Baldwin nº 471 de Andaluces (RENFE 140-2011).
Foto: Años 20. Sin datos de su autor.
Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Granada.
Foto: Rafa Guti. Agosto de 1988.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-009 (2009-T) «Virgen de la Gracia» al frente.
Foto: Pacheco.18/12/1993.
Arenero del depósito de Granada.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 27/03/1999.
Locomotora 030-2404 (ANDALUCES Nº 158) entrando en la estación de Granada.
Foto: 4/8/1956. John Morley.
Expreso Madrid→Granada «Estrella Sierra Nevada», una locomotora ALCO 1300 se dispone a retirar la composiciòn.
Foto: Philip Wormald, 29/08/1989.
Una locomotora de vapor circula aislada por la estación de Granada.
Foto: Año 1961. Archivo Municipal de Granada.
TER 597-009 y 597-027 en los talleres de Granada.
Foto: José Manuel López Ponce.
Expreso Sierra Nevada Madrid→Granada. A la izquierda un automotor serie 592.
Foto: Philip Wormald. 29/08/1989.
TER 597-009 y 597-027 en los talleres de Granada.
Foto: José Manuel López Ponce.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-002 (2002-T) «Virgen Peregrina» al frente.
Foto: Walter Bonmartini. Mayo 1983.
Locomotora 030-2300 con un coche de viajeros en la estación de Granada.
Foto: Año 1961. Sin datos de su autor.
Talgo III descansando en la estación de Granada antes de su vuelta a Madrid.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 27/03/1999.
Ferrobús en el interior del taller de Granada.
Foto: José Manuel López Ponce.
Expreso «Estrella Sierra Nevada» Madrid→Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora «Mikado-Tanque» 141-0201 (ex Baza a Guadix numero 021) en la estación de Granada.
Foto: L.G. Marshall. Febrero de 1961.
Locomotora ALCO 1348 maniobrando con la composición de coches 16000 del Regional de Sevilla.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Puente giratorio en el depósito de Granada. Llegó a principio de los 80 desde el depósito de Puente Genil para darle la vuelta a las locomotoras 352 del Talgo, qu hasta entonces tenían que ir hasta el triángulo de Moreda.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 27/03/1999.
Locomotora ALCO 1309 en los talleres de Granada, parece que ya está fuera de servicio.
Foto: Philip Wormald, 15/10/1992.
Locomotoras ALCO 1342 y 1301 en los talleres de Granada.
Foto: Juan Cobes. 25/10/1984.
Locomotoras 319-330 y 333-055 en los talleres de Granada.
Foto: Philip Wormald. 15/10/1992.
Automotor 592-046 y al lado asoma un FIAT 593, en la estación de Granada.
Foto: Valdetorres, 12/09/1990.
Automotores TER y TAF en el depósito de Granada.
Foto: Josep Miquel i Solé. Año 1976.
Locomotoras 333 en el depósito de Granada.
Foto: Paco Zabala. Agosto de 1988.
Locomotora 333-021 con un tren turístico.
Foto: Ahrend01, 18/09/1988.
Automotor serie 592, rama del Talgo III y la composición del Estrella Sierra Nevada, en la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Talgo III Granada→Madrid, apartado en una vía de la estación de Granada a la espera de salir al día siguiente.
Foto: Severiano Chamorro. Año 1987.
Locomotora ALCO 1323 en cabeza del tren taller en el depósito de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora 030-2405 con el «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Trevor Rowe. 8/4/1956.
Últimos servicios prestados por la locomotora ALCO 1310 en la estación de Granada, antes de ser sustituida por el tractor 310.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Locomotora 140-2009 (Andaluces 469, Baldwin 1921) en la estación de Granada.
Foto: Peter Willen. Finales de la década de 1950. Archivo de Werner Hardmeier.
Locomotora 020-0241 (Nº 4 de la Compañía Belga de los Ferrocarriles Vecinales de Andalucía y Andaluces Nº 05) en el depósito de Granada.
Foto: John Sloane, 2/4/1978.
Locomotora de vapor sin identificar. El edificio de la derercha era el cocherón de carruajes, el cual sirvió para cobijar los vagones de madera.
Foto: Rafael Señán y González.
Locomotora 333-032 en la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotora ALCO 1323 maniobrando con coches de la serie 16000 que formaban parte del Regional que unía Granada con Sevilla durante la Expo’92.
Foto: Pacheco. Año 1992.
TER 597-016-5 en el taller de Granada.
Foto: Antonio Ruiz Sáez.
Locomotora 319-310 con Regional destino a Sevilla, en la estación de Granada.
Foto: Pacheco, año 1993.
Locomotora ALCO 1340 con el Expreso Granada→Barcelona.
Fuente: iguadix.es, año 1980.
Automotor 593-025 en el Taller de Granada.
Foto: Antonio Ruiz Sáez.
Locomotora 030-2504 siendo invertida en el puente giratorio del depósito de Granada.
FOTO: Diciembre de 1952, Gustavo Reder.
Locomotora ALCO 1318 en la estación de Granada, detrás la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Michael Roperunner, 16/09/1991.
Locomotora ALCO 2142 en los talleres de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1996.
Talgo III Granada→Madrid con la 352-001 (2001-T) «Virgen del Rosario» al frente, esperando la hora de slida desde la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Agosto de 1987.
Locomotora 333-022 con el Talgo III Granada→Madrid, a la espera de su hora de salida dede la estación de Granada.
FOTO: Michael Roperunner. 16/09/1991.
Material variado en la estación de Granada.
Foto: Diciembre de 1993. Sergio Garrido.
Una ALCO 1300 maniobrando con la composición del Estrella Sierra Nevada.
Foto: Sergio Garrido. Octubre de 1989.
Primer servicio de un TAF de los reformado en Granada, formado por los coches M16+R16+M40. Desde ese día se encargaba de cubrir el servicio entre Sevilla⇆Granada.
FOTO: 20/12/1968. CIFRA.
Tren Hotel procedente de Barcelona remolcado por una 319/3.
Foto: Pacheco, año 2005.
Vagoneta Barreiros S-48 para trasnporte de directivos, en el depósito de Granada.
FOTO: Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1310 realizando maniobras en Granada.
Foto: Pacheco. Año 1994.
TER 597-056 entrando en la estación de Granada. Detrás los coches «yenkas» del «Corto de Loja».
FOTO: John Sloane. 2/4/1978.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0201 en el depósito de Granada.
Foto: Justo Arenillas.
La estación de Granada vista desde el Campus Universitario.
FOTO: Archivo Municipal de Granada. Entre 1980-1985.
Automotor 592-048 con servicio Granada→Algeciras recibiendo la señal de Marche el Tren.
FOTO: ruhrpott.sprinter, Octubre de 2006.
Locomotora ALCO 1336 maniobrando con la composición del Expreso Bahía de Cádiz.
Foto: Pacheco. Año 1993.
La 333-070 remolcando un tren especial de locomotoras ALCO 1300 con destino a Madrid, abandonando para siempre su lugar habitual de trabajo.
Foto: Pacheco, octubre de 1995.
Locomotora 030-2301 en la estación de Granada.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
El muelle está repleto de vagones, por la derecha viene una ALCO 1300.
FOTO: Diciembre de 1982, José María Ramón Guerrero.
Locomotora ALCO 2107, lleva detrás otra 2100, podría tratarse del Expreso de Madrid, a la izquierda unos coches «yenkas» del «corto de Loja».
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1979.
TER 9745 en la estación de Granada.
FOTO: Sin datos de su autor. Diciembre de 1974.
Llegada del Expreso de Barcelona remolcado por la locomotora ALCO 1346, al fondo el Ómnibus Granada→Linares-Baeza.
FOTO: John Sloane. 1/4/1978.
Locomotora ALCO 1335 con el Ómnibus Granada→Linares-Baeza.
FOTO: John Sloane, 1/4/1978.
TER 9706 en la estación de Granada.
FOTO: John Sloane. 2/4/1968.
El Estrella Sierra Nevada ha llegado remolcado por una 333. Ahora es la ALCO 1312 la que se lo lleva para su limpieza y puesta a punto.
FOTO: Ter.P.Hautz., 20/09/1989.
La ALCO 1300 de la izquierda se lleva el Expreso de Madrid hasta los talleres para ser limpiado y revisado. Tembién se ve el Talgo III. Más a la derecha aparece otra 1300 realizando maniobras.
FOTO: Enrique Andrés Gramage. 15/07/1984.
Expreso Granada→Barcelona, encabezado por una ALCO serie 1300. A su lado Antonio Carretero, Cabo 1º Maquinista del Regimiento de Ferrocarriles.
Foto: Antonio Carretero León, año 1978.
Automotor TAF en la estación de Granada.
FOTO: Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE.
Locomotora 240-2013 con un tren mixto entrando en la estación de Granada por la línea de Moreda.
FOTO: Gustavo Reder. Principios de la década de 1960. Archivo CEHFE.
Ferrobuses junto a la locomotora ALCO 1340 apartados en el depósito de Granada.
FOTO: John Sloane. 1/4/1978.
Locomotora ALCO 1345 en la estación de Granada, está siendo enganchada a un tren de viajeros.
FOTO: José Antonio Delgado. Año 1966.
Tren Correo Granada→Alicante saliendo de la estación de Granada en dirección a Moreda.
FOTO: Mediados de la década de 1960. Gustavo Reder. Archivo CEHFE.
Locomotora ALCO 2123 junto a un Coche-Cama, en la estación de Granada.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotora ALCO 1316 realizando maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1995.
Locomotora 333-063 con el Talgo III Granada→Madrid, saliendo desde la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1996.
Locomotora 333-043 con el Regional Granada→Sevilla compuesto por coches serie 16000.
FOTO: Pacheco. Año 1992.
Talgo III Granada→Madrid. Seguramente la segunda locomotora fuera remolcada.
FOTO: Pacheco. Año 1999.
Locomotora 333-029 con el Butanero Albolote→San Roque, en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 1323 maniobrando con unos vagones y soltando una gran humareda, muy habitual en estas locomotoras.
FOTO: Pacheco. Mayo de 1993.
Locomotora ALCO 1348 con un mercancías con destino a Bobadilla. A destacar el gran tamaño de la chimenea.
FOTO: Pacheco. Año 1992.
Automotor de la serie 592 con servicio Granada→Almería.
FOTO: Salvador Pinel Ortega. Agosto de 1993.
Locomotoras de la serie 140-2001 a 2015 (ANDALUCES 461 a 475), en el depósito de Granada.
FOTO: M. Cascales, Forotrenes.
Locomotoras de la serie 140-2001 a 2015 (ANDALUCES 461 a 475), en el depósito de Granada.
FOTO: M. Cascales, Forotrenes.
Automotor TAF procedente de Madrid, junto a los coches para el «Corto de Loja».
FOTO: Juan Bautista Cabrera. Año 1965.
TER con el servicio Granada→Valencia a la espera de su hora de salida desde la estación de Granada.
FOTO: John Sloane. 2/4/1978.
Locomotora ALCO 1300 a la que se le está realizando alguna reparación en el taller de Granada.
FOTO: José Luis Rupérez de la Vega. Verano de 1991.
Locomotoras ALCO 2100 maniobrando en la vía de mango del muelle de carga para la formación de un tren de paquetería.
FOTO: Pacheco. Año 1993.
Personal ferroviario junto a la locomotora ALCO 1335 en los talleres de Granada.
FOTO: Paco Zabala. Año 1985.
A la izquierda una doble tracción de locomotoras ALCO 1300 con el Expreso Granada→Barcelona. El tren de la derecha es un servicio especial para vendimiadores.
FOTO: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
Tren de mercancías con destino a Bobadilla, remolcado en doble tracción por las ALCO 2126 y la 1326.
FOTO: Ter P. Hautz. 22 de septiembre de 1989.
La 333-092 a cargo de un tren de cemento con destino a Bobadilla, lleva remolcada detrás una ALCO 2100.
FOTO: Pacheco.
El Talgo III Granada→Madrid esperando su salida.
FOTO: Archivo Renfe, a través de Germán Rodríguez Fernández.
Automotor 592-058 con servicio Granada→Almería.
FOTO: Phil Richards. 12 de Abril de 1997.
La 319-307 con el «Estrella Sierra Nevada» procedente de Madrid Chamartín.
FOTO: Philip Wormald. 4/10/1992.
Los talleres de Granada en la década de los 80. Se pueden contar por lo menos cinco locomotoras ALCO 1300, además del «camello».
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Automotor Renault ABJ-7 que cubría el servicio entre Granada y Algeciras.
FOTO: Juan Bautista Cabrera, Octubre de 1965. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de MAdrid. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora ALCO 1323 realizando maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1995.
Uno de los primeros TER en la estación de Granada. A la derecha se observa la composición del «Corto de Loja».
FOTO: Año 1965. Cortesía de la Familia Aranda.
Locomotora ALCO 1310 realizando maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Pacheco. Año 1994.
Una 333 al frente del Regional Granada→Sevilla. Estos trenes se pusieron para atender la demanda durante la Expo’92.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 1992.
La 319-331 con el Tren Hotel Granada→Barcelona.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 2006.
La 289-006 (8906) que estaba asignada al remolque de trenes de las Minas del Marquesado, fue remolcada hasta Granada para tornear ejes.
FOTO: Juan Andrés Piñar Feligreras. Abril de 1994.
Una ALCO 1300 saliendo con una composición de viajeros y una ALCO 2100 que va remolcada.
FOTO: Paco Zabala.
Locomotora ALCO 2175 en la estación de Granada.
FOTO: Valdetorres, 12/09/1990.
La ALCO 2129 en la estación de Granada.
FOTO: Guillermo González Martín, 23/12/1990.
Accidente protagonizado en el año 1913 por una locomotora Krauss 030 en la estación de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España en Granada.
FOTO: Torres Molina.
La 319-313 con el Butanero de San Roque saliendo hacia Albolote.
FOTO: Raúl Maldonado Cambil. 27/2/2002.
Tren de viajeros la estación de Granada.
FOTO: Sagatak. Agosto de 1985.
Automotor 592-063 con servicio Regional Granada→Sevilla.
FOTO: Pacheco. Año 1995.
Automotor TAF en la estación de Granada esperando salir hacia Sevilla.
FOTO: V. Longo. Año 1970.
Automotor 593-069 con servicio Granada→Almería.
FOTO: Michael Roperunner. 16/09/1991.
Locomotora Baldwin 140-2009, a la derecha la ALCO 1300 recién llegadas desde Estados Unidos.
FOTO: Karl Wyrsch. Febrero de 1966. Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Vestíbulo de la estación de Granada, en la imagen vemos a Vargas, Mozo de Estación.
FOTO: Año 1987, David Parody.
Composición del Estrella «Sierra Nevada» Madrid→Granada.
FOTO: David Parody. Año 1987.
La ALCO 2155 realizando uno de sus últimos servicios en RENFE, después cruzó el charco y prestó servicios en los ferrocarriles de Argentina.
FOTO: Pacheco. Año 1994.
Locomotoras ALCO de la serie 1300 en el depósito de Granada.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1324 maniobrando con la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Mayo de 1992. Salvador Pinel Ortega, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora ALCO 1309 efectuando maniobras en sus últimos días de servicios en Granada.
Foto: Michael Aldeman. 16/09/1991.
Locomotora ALCO 2111 al frente del Expreso Granada→Barcelona.
Foto: Alpsmaki.
Talgo III Granada→Madrid con una 333 en cabeza.
Foto: Pacheco. Año 1991.
Locomotoras ALCO 1300 apartadas en la estación de Granada.
Foto: Pacheco. Año 1994.
Locomotora ALCO 1323 con la composición del Regional que unía Granada con Sevilla durante la Expo’92.
Foto: Pacheco. Año 1992.
El «Corto de Loja» en la estación de Granada.
Foto: Joan Acón.
Maniobra de acoplamiento de la 319 y el manso a la composición del Talgo III.
Foto: Pacheco. Año 2004.
La ALCO 1311 con unos vagones cerrados en la estación de Granada.
Foto: Emilio Crignola. 31 de octubre de 1985.
“Tamagochis” en la estación de Granada, uno es el que realizaba el “Corto de Loja”, otro el servicio con Linares–Baeza y el tercero con Almería.
Foto: Patier, a través de Pacheco, Forotrenes. Principios del año 2000.
Una doble de locomotoras 400 de Andaluces con un tren de viajeros saliendo de la estación de Granada.
Foto: Karl Wyrsch, febrero de 1966. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Una doble de locomotoras 400 de Andaluces con un tren de viajeros saliendo de la estación de Granada.
Foto: Karl Wyrsch, febrero de 1966. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Despacho Central que compartían Andaluces y Sur de España, estaba situado en el edificio del Café Suizo, Puerta Real, Granada.
FOTO: Efemérides Granadinas.
El Estrella Sierra Nevada tras haber llegado a su destino en Granada con mucho retraso acumulado.
FOTO: Salvador Pinel Ortega, 12/04/1995.
Locomotora ALCO 1348 en el taller de Granada, a su lado un coche de Tren Taller.
FOTO: Salvador Pinel Ortega, 24/08/1992.
La Mikado-Tanque 141-0219 siendo invertida en el puente giratorio del depósito de Granada.
FOTO: El 20/03/1966, L.G. Marshall, compartida del Blog Trenes y Tiempos.
Talgo III en la estación de Granada, esperando su salida hacia Madrid.
FOTO: Mitsuhiro2012, año 1983.
Salida del TER Granada→Sevilla, al fondo un Ferrobús y a la derecha el Talgo III a Madrid.
FOTO: Circa 1980, Jeremy Wiseman.
Dos «Tamagochis» en mando múltiple cubriendo el Regional 3093 Granada→Almería. Fueron puestos en servicio debido a la sustitución del habitual 592.
FOTO: Mayo de 1999. Pacheco.
La 319-302 partiendo de la estación de Granada con un tren especial de turistas alemanes con destino a Málaga.
FOTO: Año 1997, Pacheco.
La 333-043 a cargo del Expreso Granada→Barcelona, a la derecha la ALCO 1318 se dispone a retirar un tren vacío.
Foto: Nigel Hayman, 29/05/1988.
Locomotoras 030-2299, 030-2300 y la Baldwin 140-2008, en el depósito de Granada.
FOTO: 12/09/1966. Henry Finch.
Ferroviarios en los talleres de Granada junto a la locomotora ALCO 1335.
FOTO: Año 1986, Paco Zabala.
Locomotora 030-2404 (Andaluces Nº 158) en Granada, tras la locomotora se divisa la tapia del cuartel de automovilismo, la cual aún se conserva hoy en día.
FOTO: Sin datos de su autor.
La 352-004 (2004-T) saliendo de la estación de Granada con el Talgo III Granada→Madrid.
FOTO: Año 1995. Pacheco.
Mercancías remolcado con doble tracción entrando en Granada por la línea de Moreda, la de cabeza es la Baldwin 140-2007 y la de cola es la Mikado-Tanque 141-0213.
FOTO: 20/03/1966. L.G. Marshall, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Una Mikado-Tanque en el depósito de Granada.
FOTO: Año 1966. Ferrán Llauradó, revista Carril, compartida del Blog Trenes y Tiempos.
La ALCO 2145 con el butanero Albolote→San Roque a la espera de salir desde la estación de Granada.
FOTO: Año 1992. Pacheco.
El Factor de Circulación da la orden de Marcha el Tren al Diurno García Lorca Granada→Barcelona, encabezado por la 333-077.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora Baldwin 140-2009 en Granada.
FOTO: Juan Bautista Cabrera, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora 020-0241 (Andaluces Nº 05) en un pedestal del depósito de Granada.
Foto: John Schmidt, abril de 1992.
La 333-021 con el Regional Granada→Sevilla/Málaga, saliendo de la estación granadina.
FOTO: 26/04/1992. Henrik Thomsen.
La ALCO 2110 acaba de llegar a Granada al frente del Expreso de Madrid.
FOTO: Octubre de 1981. Gerold Hörnig, Blog Bahnbilder.
Expreso Madrid→Granada en doble traccion entre Linares y Moreda.
Foto: Salvador Pinel Ortega.
TRD Granada→Sevilla y un «Tamagochi» con destino a Linares-Baeza saliendo de la estación de Granada al mismo tiempo.
FOTO: 24/06/2002. Raúl Maldonado Cambil.
La 319-306 saliendo de Granada con el Regional Granada→Almería.
FOTO: Abril de 1992. John Schmidt.
Automotor 592-004 con un servicio Regional Granada→Sevilla Santa Justa.
FOTO: Agosto de 2002. Ezequiel Pérez Martínez.
Imagen aérea en la que vemos abajo la estación de Granada con su rotonda para locomotoras de vapor.
FOTO: Sin datos de fecha y autor.
La 333-022 entrando en la estación de Granada, vista desde el puente de Camino de Ronda.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
Rama del Talgo III apartada hasta el día siguiente en que volverá a Madrid, al fondo a la izquierda una ALCO 1300 estacionada en la vía 3.
FOTO: 22/09/1989. Ter P. Hautz.
La 319-302 al frente de un «mini» García Lorca, en la estación de Granada.
FOTO: 3/2/1998. John Amitstead.
La 319-330 saliendo de la estación de Granada con el Talgo III destino a Madrid.
FOTO: Enero de 2001. Raúl Maldonado Cambil.
Locomotora 140-2015 (Andaluces nº 475) en Granada.
FOTO: Octubre de 1952. Gustavo Reder, publicada en el blog Trenes y Tiempos.
La 319-306 con el Regional Granada→Sevilla.
FOTO: Junio de 1993. Ambrogio Montarino, Il Portale dei Treni.
Locomotora ALCO 1332 maniobrando en Granada.
FOTO: 22/09/1989. Ter. P. Hautz.
La 240-2038 al frente de un tren de viajeros esperando salir desde la estación de Granada.
FOTO: S. Jorgensen, Archivo Histórico Ferroviario-Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Varias locomotoras en el depósito de Granada. La primera es la Mikado-Tanque 141-0218, detrás la 141-0220, le sigue la 030-2299, detrás la 240-2016 y al final un Automotor Renault ABJ.
FOTO: 9/6/1966, sin datos de su autor.
Locomotoras en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
La estación de Granada en los 70.
FOTO: Mike Walker.
Tren de tolvas de balasto procedente del cargadero de La Peña o el de Sierra Elvira.
FOTO: Mike Walker.
¡¡SORPRESA EN GRANADA!!
Locomotora serie 10700 (Renfe 307-001 a 010), una imagen inédita verla en Granada.
Foto: Circa 1965. Keith Chandler.
Locomotora Mikado-Tanque en Granada.
FOTO: Circa 1965. Keith Chandler.
Locomotora 040-2500 en el depósito de Granada, una estación nada habitual para estas locomotoras.
FOTO: Circa 1965. Keith Chandler.
Locomotora 240-2004 (Andaluces nº 404) en el depósito de Granada. Posando par la ocasión el maquinista titular de esta locomotora y arriba el joven Keith Chandler.
FOTO: Circa 1965. Keith Chandler.
Locomotora 240-2004 (Andaluces nº 404) en el depósito de Granada.
FOTO: Circa 1965. Keith Chandler.
Locomotoras 333-046 y ALCO 2017 en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Estación de Granada. Tras esas tolvas de balasto se ve un TER.
FOTO: Mike Walker.
La 333-030-5 en cabeza del Talgo III a Madrid esperando salir desde la estación de Granada.
FOTO: Abril de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Lo primero que se encuentran los maquinistas al entrar en el depósito de Granada es esta tolva para cargar los areneros.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora ALCO 1324 en Granada.
FOTO: Julio de 1992. John Schmidt.
La 333-081 circulando aislada se dirige hacia el depósito de Granada.
FOTO: 13/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora ALCO 1318 en Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
La 319-308 acaba de llegar con el Estrella Sierra Nevada Granada→Madrid, a la izquierda el Regional de Sevilla.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 2155 con un tren de viajeros en la estación de Granada.
FOTO: 31/10/1985, Emilio Crignola.
Locomotora ALCO 2171 entrando en Granada con un colector.
FOTO: John Schmidt.
Andalucía Express que salió de Algeciras a las 15:50 acabado de llegar a Granada a las 20:18.
FOTO: Año 2009, 4travel.jp
Turista japonés posando junto a la 352-006 (2006-T) «Virgen Santa María», la cual espera su hora de salida con el Talgo III a Madrid.
FOTO: Harabo.
Automotor 592 cubriendo un servicio Regional Andalucía Expres Algeciras→Granada.
FOTO: Año 1995. Pacheco.
Automotor 596-005 en el depósito de Granada, tras la clausura de los servicios en la relación Granada a Linares-Baeza en el año 2013.
Foto: Circa 2013. Jesús Jiménez, Forotrenes.
El 596-006 en el depósito de Granada, estaba destinado al servicio Regional a Linares-Baeza.
FOTO: Manuel J. Moral, Listadotren.
Automotor serie 593 con servicio Regional Granada→Algeciras.
FOTO: Década de los 90, sin datos de su autor, El Mundo de los Trenes.
Automotores serie 596 en la estación de Granada.
FOTO: 28/11/2009. Costa Martínez.
Automotores serie 596 en la estación de Granada.
FOTO: Década de los 90, sin datos de su autor, archivo Renfe.
Cae la noche en la estación de Granada.
FOTO: 4/10/2006. fui chiba.
«Camello» esperando su salida desde la estación de Granada con destino a Algeciras.
FOTO: Junio de 2006. Johannes Fabold.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0219, detrás una 240 (Ex 400 de Andaluces).
FOTO: Febrero de 1963, Ferrán Llauradó.
El 592-059 en la estación de Granada sale vacío hacia el depósito después de realizar el Andalucía Express procedente de Algeciras.
FOTO: 1/12/2007, José Francisco Pujazón.
El »Corto de Loja» esperando su salida desde la estación de Granada. La composición la forman la 240-2017 con un furgón y tres »yenkas». A la izquierda también se ve un automotor Renault ABJ.
FOTO: 25/05/1963, L.G. Marshall.
𝐄𝐋 𝐔𝐋𝐓𝐈𝐌𝐎 𝐄𝐒𝐓𝐑𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐒𝐈𝐄𝐑𝐑𝐀 𝐍𝐄𝐕𝐀𝐃𝐀
El 9 de junio de 2001 circuló el último Estrella Sierra Nevada Granada→Madrid, cuya locomotora fue La 319-323. La maniobra se realizó por la mañana a plena luz del día, de manera que el tren estuvo todo el día expuesto hasta por la noche. A pie de locomotora posaron los agentes encargados de la maniobra, Ángel de la Fuente Pelegrín y Sergio Garrido.
FOTO: Pacheco.
Automotor serie 592 espera salir con servicio Granada→Algeciras, mientras que el 596 lo hará hacia Linares-Baeza.
FOTO: 6/12/2010, Juan Estévez.
Automotor 596-006 espera el momento de su salida con servicio Regional Granada→Linares-Baeza.
FOTO: 01/12/2007. José Francisco Pujazón.
Estación de Granada de Andaluces.
Foto: Instituto de Estadística y Cartografía de la Junta de Andalucía, año 1958.
Estación de Granada. Talgo III con la 319-323 al frente, tras haber llegado desde Madrid.
FOTO: José María Navarro Sánchez, 22/12/2008.
Exterior de la estación de Andaluces.
FOTO: Año 1965. Juan Bautista Cabrera, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
La 030-2401 (Andaluces nº 154) en la placa giratoria del depósito de Granada.
FOTO: Gustavo Reder, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
La 240-2027 esperando salir con tren de viajeros desde la estación de Granada.
FOTO: Sin datos de su autor.
La 319-330 saliendo de la estación de Granada con el Altaria hacia Madrid.
FOTO: Julio de 2009. Andrés Porcel García.
La 319-336 con el Altaria que ha llegado a Granada procedente de Madrid.
FOTO: 14/04/2007, Jesús Mateo Extremera, Asociación Amigos Ferrocarril Toledo.
La 333-030 al frente del Estrella Bahía de Cádiz con destino a Barcelona. En Linares-Baeza se unía o segregaba de la rama de Cádiz.
FOTO: Octubre de 1988, Bert Van T Ende.
La 333-030 y una ALCO 2100 procedentes del depósito efectuando su entrada en la estación de Granada.
FOTO: 11/07/1991. Henrik Thomsen.
La 333-093 con el Talgo III Granada→Madrid.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, revista Trenes Hoy nº 36.
La composición del Estrella Sierra Nevada que ha llegado de Madrid y el Regional de Sevilla estacionados en Granada.
FOTO: Año 1997. Xavier Español.
La «Creusot Mercancías» 030-2302 (Graffenstaden, 1864), en la estación de Granada.
FOTO: Sin datos de su autor.
La rama granadina del Talgo III apartada en la estación de Granada a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Septiembre de 1992. Jesús M. Pérez de Val.
Buen aspecto el que presentaba en el año 1974 la locomotora 020-0241, preservada en el depósito de tracción diésel de Granada.
FOTO: Norbert Cremers.
Buen aspecto el que presentaba en el año 1974 la locomotora 020-0241, preservada en el depósito de tracción diésel de Granada.
FOTO: Norbert Cremers.
Locomotora 030-2299 en el depósito de Granada.
FOTO: 25/05/1963, sin datos de su autor.
Locomotora 030-2300 (MZA 242) en Granada.
FOTO: 9/6/1966, sin datos de su autor.
La 140-2027, obsérvese sobre el bastidor esas cajas para la pareja de conducción, donde llevaban los útiles para hacer la comida y ropa limpia.
FOTO: Febrero de 1966, Karl Wyrsch, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora 240-2020 esperando salir con el Correo Granada→Sevilla.
FOTO: 18/05/1962, L.G. Marshall.
Locomotora 240-2022 (Andaluces nº 422) en Granada.
FOTO: L.G. Marshall, 25/05/1963
Locomotora 240-2030 (Andaluces nº 430) en el depósito de Granada.
FOTO: Década de 1960, sin datos de su autor.
Locomotora 240-2043 en el depósito de Granada.
FOTO: 9/6/1966, sin datos de su autor, Forotrenes.
La 319-306 en Granada con el Regional Granada→Sevilla, cuya composición está formada por dos coches 16000 Regionales.
Foto: Junio de 1993. Jesús M. Pérez de Val.
La 319-308 acaba de llegar a Granada con el Estrella Sierra Nevada procedente de Madrid, a la izquierda el Regional que cubría el servicio con Sevilla o Almeria.
FOTO: Pacheco.
La 333-022 saliendo de Granada con un mercancías.
FOTO: 12/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora ALCO 1302 en el depósito de Granada.
FOTO: Año 1974, Norbert Cremers
Locomotora ALCO 1302 y locomotora de vapor 020-0241 en los talleres de Granada.
FOTO: Año 1974. Norbert Cremers.
Locomotora ALCO 1316 remolcando la rama del Talgo III en la estación de Granada. Lleva un vagón plataforma M2 intercalado entre la locomotora y la composición del Talgo, esto se utilizaba para facilitar la maniobra de enganche al personal ferroviario, ya que el faldón de la 1300 hacía muy complicada esta operación debido al poco espacio.
FOTO: Pacheco.
Locomotora ALCO 1324 maniobrando en la estación de Granada.
FOTO: 11/07/1991. Henrik Thomsen.
Locomotora ALCO 1331 al frente del Ómnibus con destino a Algeciras, en la estación de Granada.
Foto: Año 1985, Philip G. Graham.
Locomotora ALCO 1343 maniobrando en la estación de Granada con coches serie 16000 de Regionales.
FOTO: Septiembre de 1992, Jesús M. Pérez de Val.
La ALCO 2107 en el depósito de Granada cuando aún prestaba servicio en Renfe.
FOTO: Noviembre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora ALCO 2114 en el depósito de Granada.
FOTO: 12/9/1990. Valdetorres, Forotrenes.
La ALCO 2120 se encuentra al ralentí junto a la 2005T «Virgen del Carmen» en el taller de Granada.
Foto: Juan Andrés Piñar Feligreras, agosto de 1992.
Proceso de levante de la locomotora ALCO 2145 realizado con la grúa GM-520 en el depósito de Granada.
FOTO: Mayo de 1992. John Schmidt.
Locomotora ALCO 2177 en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991. Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora ALCO 2177 en el depósito de Granada.
FOTO: Octubre de 1991, Jesús M. Pérez de Val.
Locomotora »Creusot Mercancías» 030-2300 en el depósito de Granada.
FOTO: 25/05/1963, sin datos de su autor.
Locomotora de rodaje 030 que perteneció a MZA, destinada al servicio de maniobras en la estación de Granada.
FOTO: Mediados de los 60, sin datos de su autor.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0215 en Granada.
FOTO: 8/4/1956, sin datos de su autor.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0221 en el depósito de Granada.
FOTO: 9/6/1966, sin datos de su autor.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0222 (Oeste nº 862) en el depósito de Granada.
Locomotora 030-2504 siendo invertida en el puente giratorio del depósito de Granada.
FOTO: Diciembre de 1952, Gustavo Reder.
Depósito de Granada. Locomotoras Mikado-Tanque acompañadas en el centro con una 040.
FOTO: Década de los 60, sin datos de su autor.
Saliendo de la estación de Granada vemos a la 319-336 remolcando a su hermana la 319-306 y la rama »interminable» del García Lorca.
FOTO: 30/05/2002. Raúl Maldonado Cambil.
Talgo III Granada→Madrid esperando su salida.
FOTO: Año 1985. cdf-usagi.
Talgo III Granada→Madrid esperando la hora de su salida.
FOTO: Año 1996. Dusan Prochazca.
Talgo 200 procedente de Madrid efectuando su entrada en la estación de Granada.
FOTO: Año 2009. Pacheco.
Talleres de Granada. Locomotora ALCO 2128 y a su lado la 319-311.
FOTO: 24/04/1992. John Schmidt.
𝗔𝗤𝗨𝗘𝗟𝗟𝗢𝗦 𝗧𝗥𝗘𝗡𝗘𝗦 𝗕𝗢𝗧𝗜𝗝𝗢 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗚𝗥𝗔𝗡𝗔𝗗𝗔 𝗬 𝗔𝗟𝗠𝗘𝗥𝗜𝗔 (𝟭ª 𝗣𝗔𝗥𝗧𝗘)
«Tren Botijo» en la estación de Granada procedente de Almería, fletado para las fiestas del Corpus. Os dejo un relato de cómo eran estos viajes por aquellas fechas y que he dividido en dos partes, fue publicado en el Diario de Almería. «La brisa mediterránea envolvía a los hombres y mujeres que alegres se despedían la tarde-noche del 10 de junio de 1903 de amigos y familiares, agitando su pañuelo al gentío que desde el andén envidiaba la partida festiva con rumbo a Granada. Para entonces ya se alineaba en la vía principal la locomotora nº 22 llamada «PEDRO ANTONIO DE ALARCÓN» y los 14 vagones de 2ª y 3ª dispuestos por la concesionaria Caminos de Hierro del Sur de España; sólo esperaban la señal del jefe de estación para iniciar la marcha al completo tras la venta del billetaje en el establecimiento del impresor Salvador E. Estrella -organizador del «Tren botijo»- y en la propia taquilla de la Compañía. Por fin, a las 8 ¼ el penacho de humo lanzado por la máquina se perdía tras la revirada de «Gachas Colorás» camino del apeadero de Huércal-Viator.
Atrás quedaron Fuensanta, Doña María-Ocaña, Nacimiento, Abla y Fiñana antes de que la locomotora se adentrase en la provincia hermana. Era noche cerrada y el frío que bajaba de la Sierra se hacía presente, aunque aún quedaban por sufrir las temperaturas glaciares de Moreda. En Benahadux fuimos recibidos con cohetes; en Gádor obsequiadas las señoras con exquisitas magdalenas; en Deifontes con serenata y en todas las estaciones un gentío presenciando el desfile del convoy.
El vate lírico aparcó poesía y lira hasta que el «tren botijo» entró en agujas en la estación de Guadix, cuna del sin par literato Pedro Antonio de Alarcón. Tras reponer alforjas y botas de comestibles y bebestibles reparadores, iniciamos sin demora la etapa definitiva hasta arribar a Albolote con los claros de la aurora y el cuerpo desvencijado por culpa de los asesinos asientos de madera».
ACLARACIÓN: En este viaje, el tren solo llegaba hasta Albolote, ya que la estación de Sur de España se inauguraría un año más tarde.
«Seguidamente les ofrecieron los carruajes preparados por la comisión de festejos, y escoltados por la guardia municipal a caballo llegaron a Granada. Allí los almerienses fueron nuevamente obsequiados con un chocolate en la terraza del Casino y desde este punto comenzó la peregrinación a La Alhambra y al Palacio Árabe; la Vela, la Catedral y Capilla Real, presenciando después la Procesión, corrida de toros y la velada.
Con todo eso figúrense como habrán vueltos a nuestra tierra los «botijistas»; rendidos, pero muy entusiasmados con los obsequios de los granadinos y almerienses residentes en aquella capital, y enamorados de sus espléndidos jardines y paseos, de la animación y alegría que por todas partes reinaba y que con pena tuvieron que abandonar porque el tren llamaba desde Albolote, reclamando la carga que había llevado».
FOTO: Junio de 1905. Archivo del Ayuntamiento de Granada.
𝗔𝗤𝗨𝗘𝗟𝗟𝗢𝗦 𝗧𝗥𝗘𝗡𝗘𝗦 𝗕𝗢𝗧𝗜𝗝𝗢 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗚𝗥𝗔𝗡𝗔𝗗𝗔 𝗬 𝗔𝗟𝗠𝗘𝗥𝗜𝗔 (𝟮ª 𝗣𝗔𝗥𝗧𝗘)
«Tren Botijo» en la estación de Granada procedente de Almería, fletado para las fiestas del Corpus. Os dejo un relato de cómo eran estos viajes por aquellas fechas y que he dividido en dos partes, fue publicado en el Diario de Almería.
«Cortesía por cortesía, los granadinos optaron, naturalmente, por la semana de Feria en su devolución de visita. La expedición se puso en marcha la noche del 20 de agosto de 1903 desde la terminal ferroviaria de Albolote (a la espera de entrar en funcionamiento la de nueva planta en la capital). En contra de lo que podía pensarse, a su llegada a Almería a las seis de la mañana del día siguiente, el tren se detuvo en lugar muy distinto y distante a nuestra bella estación, desaprovechada y cerrada a cal y canto a su contemplación; erigida a finales del XIX en un páramo de pencas frecuentado por cabras y sólo con el verdor reconfortante del paradisíaco y limítrofe jardín de José Medina.
Coincidente con la inauguración de ferrocarril tendieron una vía que, superando las calles Jaúl y Pescadores, atravesaba el Malecón (Parque) hasta el Llano de Pescadería y muelle de Levante. Raíles que en la fecha referida estaban levantados y fuera de servicio y que, a instancia del gobernador y alcalde, la Compañía reparó al tiempo que el Ayuntamiento adecentó la zona urbana ya que «sería una vergüenza que nuestros visitantes vean el estado de polvorienta carretera en que se encuentra las calles citadas». La Banda de Música y una ingente multitud se agolpaba en el Malecón, a la altura de la escalinata de C/. La Reina, con las autoridades reiterando los fraternales abrazos del pasado junio en Corpus. Día intenso en el que los «botijistas», antes de regresar, disfrutaron de la hospitalidad urcitana, gozaron de los cercanos Baños El Recreo, dieron vivas a la Virgen del Mar y aplaudieron sendas faenas de su paisano José Moreno.»
FOTO: Junio de 1905. Archivo del Ayuntamiento de Granada.
Tren de viajeros partiendo de la estación de Andaluces con destino a Loja, va remolcado por la locomotora nº 64 del FC Córdoba-Málaga.
FOTO: Circca1876, Colección Carlos Sánchez.
Tren-Hotel Granada→Barcelona espera su salida a las 21:55 horas y llegará a Barcelona sobre las 09:29 horas.
FOTO: Año 2009, 4travel.jp
Una 319 maniobrando con el »manso» del Talgo III en la estación de Granada.
FOTO: 26/04/2004, Vicente Miralles Payá.
Locomotora Cockerill 130-2059 con un tren de viajeros en la estación de Córdoba, posiblemente con destino a Marchena.
Foto: L.G. Marshall, 23/03/1961.
Estación del Puerto de Santa María (Cádiz), fue derribada el 16/11/2007.
Foto: Década de los 50. Sin datos de su autor.
Llegada del «Tren Botijo» a la estación de Granada de Sur de España procedente de Madrid. Este tren se organizó para asistir a las fiestas del Corpus granadino.
Foto: Prensa de la época. Archivo EFEA.
Coche nº 28 circulando junto a la estación de Andaluces.
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía circulando por el Paseo de Reding. A la derecha el Palacio de la Tinta, sede de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.
Foto: Sin datos de autor.
Este edificio fue la estación de Granada de Sur de España. Tras la compra de esta compañía por Andaluces, dejó de prestar servicio como estación, siendo asiganada a otros srvicios menores.
Tras la progresiva retirada de la tracción vapor que aquí concluyó en 1966, Renfe construyó en estos terrenos el taller y depósito de tracción diésel, pasando este edificio desde entonces a ser la sede de la 22ª Unidad de Ferrocarriles, perteneciente al Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles.
Así estuvo hasta finales de los años 80, desde entonces el edificio quedó abandonado e incluso se propuso derribarlo en el año 2001. Actualmente el edificio está en estado ruinoso y ADIF tiene prevista su demolición.
Foto: Edutrens Martínez, 13/07/2005.
Estación de los Ferrocarriles Suburbanos en el Puerto de Málaga. A la izquierda el tren a Coín y a la derecha el automotor Billard a Fuengirola.
Foto: Autor y fecha desconocidos.
Locomotora 030T de Tubize en la antigua estación de La Malagueta.
Foto: Año 1910. Autor desconocido.
Estación Central de los Ferrocarriles Suburbanos en el Puerto de Málaga.
Foto: Autor y fecha desconocidos.
Apeadero de El Palo.
Foto: Año 1940, autor desconocido.
Tren de viajeros de los FSM en la estación del Rincón de la Victoria.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Estación de San Julián de los FSM. A la izquierda una locomotora Tubize con el tren Málaga→Coín y a la derecha el automotor Billard Fuengirola→Málaga. En esta estación, la línea procedente de Málaga se bifurcaba en dos, una se dirigía hacia Coín y la otra hacia Fuengirola.
Foto: 30/03/1962. Jeremy Wiseman.
Explanada exterior de la estación de Coín, de los FSM. Foto: Año 1914. Miguel Salgado Vázquez. Archivo Fotográfico Fundación García Agüera.
Estación de Vélez-Málaga de los FSM.
Foto: Década de 1960. Paisajes Españoles.
Personal de vía y obras de los Suburbanos de Málaga posando en una «zorrilla», en la estación de Churriana.
Foto: Trevor Rowe. Archivo EuskoTren-Museo Vasco del Ferrocarril. Fuente: Blog Historias del Tren.
Estación Central de los Ferrocarriles Suburbanos en el Puerto de Málaga.
Foto: Año 1944. Archivo Histórico Puerto de Málaga.
Estación de Coín de los FSM.
Foto: Año 1914. Miguel Salgado Vázquez, Archivo Fotográfico Fundación García Aguera.
Estación Central de los Ferrocarriles Suburbanos en el Puerto de Málaga.
Foto: Década de 1960. Sin datos de su autor.
Tren mixto remolcado por una locomotora 030T de TUBIZE en la estación de Vélez-Málaga.
Foto: Octubre de 1962. H. Todt.
Automotor Billard en la estación de Almayate.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Torre del Mar.
Foto: Año 1940. Thomas y Rosini.
Automotor JOUVÉ, puesto en servicio en 1931. Se trataba de un tren compuesto por tres unidades permanentemente acopladas, denominado JOUVE, por el nombre del ingeniero de la Compañía que ideó y realizó el proyecto. No era un automotor en el sentido literal de la palabra, sino un tren ligero con automotor central, provisto de un motor Diésel Maybach de 150 CV (110,3KW) a 1300 r.pm, con cuatro velocidades en los dos sentidos de la marcha.
FUENTE: Libro «AUTOMOTORES ESPAÑOLES (1906-1991)» de Javier Aranguren. Publicado por Pacheco en Forotrenes.
Tren remolcado por una locomotora 030T de Tubize en la estación de Churriana.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Una solitaria viajera espera pacientemente la llegada del tren, junto al típico reloj y frente a ella las maletas con sus pertenencias, en la estación del Rincón de la Victoria.
Foto: Circa 1950. Sin datos de su autor.
Las cinco menos diez de la tarde y la niña que nos dice claramente que la foto está realizada en una fría tarde de invierno en la estación de Vélez-Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Coín.
Foto: 22/03/1959. Jeremy Wiseman. Archivo Fundación García Agüera.
Estación primitiva de los FSM en la playa de La Malagueta, estuvo operativa desde el 23/01/1908, cuando se inauguró la línea, hasta mayo de 1913, que fue sustituida por la del puerto.
Foto: Sin datos de su autor.
Automotor Billard en la estación de los FSM del Puerto de Málaga.
Foto: Año 1968. Colección de Javier Aranguren, del Blog Trenes y Tiempos.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. Abajo a la izquierda se observan algunos vagones y una de las locomotoras 030T de Tubize.
Foto: Década de 1940. Sin datos de su autor.
Automotor Billard con remolque esperando su salida desde la estación de Vélez-Málaga.
Foto: Año 1968. Colección de Javier Aranguren, publicada en el Blog «Trenes y Tiempos».
Estación de Vélez-Málaga, vemos estacionado un Automotor Billard con remolque y a la izquierda una locomotora junto al puente giratorio, completa la imagen ese vagón cerrado de la derecha.
Foto: Octubre de 1963. R. TODT, pertenece a una colección de postales suizas editada hace años sobre ferrocarriles de vía estrecha de España. Archivo Fotográfico de la Fundación García Agüera.
Apeadero de La Cala del Moral, totalmente aislada, rodeada de palmeras y sin ninguna urbanización a su lado. Obsérvese esas vías que se bifurcan a la derecha de la foto, junto a la entrada al túnel que da a Rincón de la Victoria, corresponden a la cantera de El Cantal, en la que vemos algunos vagones para el transporte de piedras.
Foto: Década de 1950. Archivo de la Escuela de Idiomas de Cala del Moral.
Trabajos de levantamiento de la vía en la estación de Ventas de Zafarraya, a la derecha vemos el edificio de viajeros y el muelle de mercancías.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de los FSM situada en el Puerto de Málaga. Aún convivían la tracción vapor y los automotores diésel Billard.
Foto: Sin datos de su autor.
El 10 de julio de 1957 se inauguraban los servicios entre Málaga y Vélez-Málaga con automotores Billard.
Foto: 10/07/1957. Sin datos de su autor.
Locomotora Tubize 030T nº 22 encabezando una composición mixta en la estación de Churriana. Obsérvese como un solo operario está siendo cargado con un gran bulto sobre su espalda, cosa que hoy sería impensable de ver.
Foto: Año 1915. Lladó.
Tren Mixto de los FSM con destino a Vélez-Málaga en la estación del Rincón de la Victoria, va encabezado por la locomotora Tubize nº 21.
Foto: Jeremy Wiseman, 20/01/1962.
Tren Mixto de los FSM con destino a Vélez-Málaga en la estación de Valle-Niza, va encabezado por la locomotora Tubize nº 21.
Foto: Jeremy Wiseman, 20/01/1962.
Automotor Billard en la estación de Valle-Niza.
Foto: Octubre de 1963 – R. Todt.
Una de las locomotoras 030T de Tubize repostando agua en la estación de los FSM de Málaga.
Foto: 6/10/1963, J.H. Price.
Automotor Billard de los FSM en la estación de Almayate.
Automotor Billard con remolque de los FSM llegando a la estación del puerto de Málaga, al fondo a la derecha se observa el túnel que da a la calle Vélez-Málaga. Las vías de la derecha son las de Renfe.
Foto: Comienzos de 1968, José Francisco Muñoz Antivón.
Automotor Billard con remolque en la estación de Almayate, en los últimos meses de servicio de la línea.
: José Francisco Muñoz Antivón.
Estación de los FSM en el Puerto de Málaga, en el que se puede ver un automotor Billard.
Foto: Comienzos de 1968, José Francisco Muñoz Antivón.
Así era en origen el edificio de la estación de Matanza, en el tramo de cremallera de la línea Málaga a Ventas de Zafarraya de los FSM. Tras años de abandono, el edificio fue remodelado y hoy forma parte de un restaurante.
Foto: Año 1987, Jes Doblas Albiñana.
Estación de Benagalbón de los FSM.
Foto: Año 1959, Regina Kenmore.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. A izquierda el Billard con servicio en la línea de Vélez-Málaga, a la derecha el tren de Coín.
Foto: Juan Bautista Cabrera. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Septiembre de 1961. SACE (Servicios Aéreos Comerciales Españoles); Carlos Rodríguez Escalona, Institut Cartografic i Geologic de Catalunya.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Septiembre de 1961. SACE (Servicios Aéreos Comerciales Españoles); Carlos Rodríguez Escalona, Institut Cartografic i Geologic de Catalunya.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Bienvenido Arenas.
Estación de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga en el Puerto.
Foto: Circa 1947. Editorial HELIOTIPIA.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga.
Foto: Ediciones Arribas.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. Vemos un Billard, un remolque Naval para el servicio de viajeros en la línea de Fuengirola y a continuación el tractor Ferrotrade que era el encargado de traccionar dicho remolque.
Foto: Comienzos de 1968, José Francisco Muñoz Antivón.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. Locomotora 030T nº 24 con un solo coche de viajeros.
Foto: 10/09/1966. Henry Finch.
Imagen tomada desde la cabina de un automotor Billard en la estación de Benajarafe.
: Comienzos de 1968, José Francisco Muñoz Antivón.
La estación de Benajarafe de los FSM cuando aún conservaba el muelle de mercancías.
Foto: Sin datos de su autor.
La estación de El Palo de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga.
Foto: Año 1908, sin datos de su autor.
El 22 de abril de 1968 se clausuró la línea de los FSM entre Málaga y Vélez-Málaga. En la imagen vemos la estación de Vélez-Málaga vista desde el interior de la cochera de locomotoras de vapor.
Foto: Sin datos de su autor.
La estación de Valle-Niza de los FSM.
Foto: Comienzos de 1968, José Francisco Muñoz Antivón.
Locomotora 030T nº 28 de los FSM repostando agua en la estación de Málaga.
Foto: 3/6/1963, sin datos de su autor.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga con la 030T de Tubize nº 21 en cabeza, en la estación de La Cala del Moral.
Foto: 17/01/1965, Ferrán Llauradó.
Puerto de Málaga. Al fondo se ve un automotor Billard de los FSM a punto de entrar en el túnel que da a la Calle Vélez-Málaga, a la derecha unos vagones de Renfe.
Foto: Comienzos de 1968. José Francisco Muñoz Antivón.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga con una Tubize en cabeza en la estación de Benajarafe.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren de los FSM encabezado por una locomotora Tubize en la estación de El Palo.
Foto: Año 1912. Colección Gonzalo de Castro, archivo UMA.
Tren mixto de los FSM en la estación de Vélez-Málaga.
Foto: Octubre de 1962, H. Todt.
Estado que presentaba el apeadero de Valle Hermoso el 20/05/1977.
Foto: Raymond Godfrey.
Estado que presentaba el apeadero de Valle Hermoso el 20/05/1977.
Foto: Raymond Godfrey.
Estado que presentaba el apeadero de Valle Hermoso el 20/05/1977.
Foto: Raymond Godfrey.
Vista desde »la farola» de la primitiva estación de los FSM en La Malagueta.
Foto: Circa 1910. Sin datos de su autor.
Estación de los FSM en el puerto de Málaga. Automotor Billard y atrás un remolque. A la derecha una locomotora 030T de Tubize.
Foto: Archivo Archie Beale.
El Barranco de San Juan, aquí terminaba la línea del Tranvía de Sierra Nevada.
Foto: John Batts, 19/04/1972.
Tranvía en la estación cigarrera.
Foto: Expuesta en el Bar Estaciòn.
Tranvía nº 177 con remolque en la estacion gelveña en uno de los últimos servicios de la línea «A» entre Sevilla y Puebla del Río.
Foto: Robert Townley, colección de Charles Benson, 1965.
Tranvía nº 176 en la estación terminal de la línea, dispuesto a salir hacia Sevilla.
Foto: E. J. Bouwman-BVA, Lausanne. 08/06/1964.
Tranvía con remolque en la estación coriana.
Foto: Salvador de los Santos Marquez..
Playa de vías en la antigua estación de la línea interurbana Sevilla-San Juan de Aznalfarache-Gelves-Coria del Río-Puebla del Río.
Observese la presencia de un vagón al parecer cargado de balasto y detras una acumulación de traviesas.
Foto: Sin datos de autor.
Locomotora 240-2003 en el depósito de tracción vapor de Córdoba. Estas magníficas locomotoras aguantaron subiendo a Almochón hasta el final del vapor.
Foto: Sin datos de su autor. 25/04/1965.
La estación de Ayamonte en los años 80, poco tiempo antes de su clausura.
Foto: Sin datos de su autor.
Unidad Civia pasando junto a los restos de la antigua estación de San Fernando tras ser derribada.
Foto: Año 2007. FB Fotos Antiguas de San Fernando y Cadiz.
Este es uno de los últimos Altaria Granada→Madrid circulando con paso directo por la desaparecida estación de Loja. Días después de esta imagen, el 7/4/2015, la línea Bobadilla-Granada se cerró al tráfico ferroviario y el 28/4/2017 la estación de Loja fue demolida.
Foto: Pacheco. Febrero de 2015.
Estación de Alhaurín el Grande, en la línea de vía métrica Málaga-Coín.
Foto: Década de los años 20, Archivo Fernández-Canivell.
Integrantes de la 39ª Promoción del Regimiento de Ferrocarriles en Córdoba, posando junto a la locomotora 140-2054.
Foto: Octubre de 1981, Pedro Vega Megias.
Tren Turístico Al-Andalus saliendo de la estación de Granada.
Foto: Pacheco, 27/04/2018.
Paso a nivel de Los Santos Pintados en Córdoba. Hoy esta zona ha cambiado mucho, el edificio de la derecha fue demolido para ampliar la zona.
Foto: Archivo de Rafael Tejedor.
Aguada en la antigua estación de Córdoba.
Foto: Jesús M. Pérez de Val, mayo de 1991.
Locomotora Cockerill 130-2062 (ANDALUCES Nº 262), entrando en la estación de Córdoba con el «Marchenilla».
Foto: Juan Bautista Cabrera. Octubre de 1958.
El «Marchenilla» remolcado por la «ye-ye» nº 10804, saliendo de la estación de Córdoba con destino a Marchena.
Foto: John Sloane, 12/08/1968.
La 030-2513 (Andaluces 172) remolcando un tren mixto procedente de Marchena, a punto de entrar en la estación de Córdoba.
Foto: Karl Wyrsch. Año 1956.
La 269-205 al frente del Rápido Málaga→Madrid en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1987.
Postal de la Estación de El Chorro.
Foto: Archivo EFEA.
Tren de mercancías procedente de Bobadilla y destino a Málaga remolcado por una 240 de la serie RENFE 240-2366 a la 240-2425 (Ex.MZA serie 1506 a la 1565).
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
Automotor TAF en la estación de El Chorro, está realizando el servicio Málaga→Córdoba.
Foto: Junio de 1972. Loreto Wallace Moreno, publicada en la web de la Sociedad Excursionista de Málaga.
Tren Correo de Málaga en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: años 60. Sin datos de su autor.
Postal de la Estación de El Chorro.
Foto: Archivo EFEA.
Tren de viajeros en la estació de El Chorro.
Foto: Archivo EFEA.
Estación de Álora.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Estación de Álora.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Estación de Pizarra.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
La estación de El Chorro vista desde el interior de uno de los túneles.
Foto: Vicente Piquer Pineda, revista Via Libre.
Talgo 200 Málaga→Madrid en la estación de Álora.
Foto: AMAF.
Un «camello» llega a la estación de El Chorro cargado de excursionistas
Foto: Año 1990. Revista Trenes Hoy.
Una locomotora de vapor en la estación de Álora.
Foto: Año 1910, sin datos de su autor.
Automotor Renault ABJr en la estación de El Chorro, detás una locomotora de vapor.
Foto: Año 1956. Sin datos de su autor.
Estación de Álora.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Triple cruce en la estación de Álora. Dos Talgo 200 y un automotor serie 598, cediendo el paso el Talgo 200 al 598, ambos con destino a Málaga.
Foto: José Francisco Pujazón. 08/10/2007.
Un «camello» por la estación de El Chorro.
Foto: Años 80. AMAF.
Cruce de un expreso con dirección a Málaga y un «camello» con dirección a Sevilla.
Foto: BKBL.
Estación de El Chorro, el Jefe de Estación da paso directo a un tren porocedente de Málaga.
Foto: Autor desconocido.
UT440 cubriendo el servicio Córdoba→Málaga en la estación de El Chorro.
Foto: Jose Maria Navarro Sanchez.
Automotor serie 596 cubriendo un servicio Málaga➜Ronda, en la estación de Álora.
Foto: José María Navarro Sánchez, julio de 2007.
Estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Sin datos de su autor, año 1950.
Talgo III Málaga→Madrid en la estación de El Chorro, todavía no estaba electrificada la línea.
Foto: Años 70, sin datos de su autor.
Electrotrén serie 444 Málaga→Barcelona en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Paisajes Españoles.
Talgo 200 Madrid→Málaga a su paso por la estación de El Chorro.
Foto: Landerman, 06/05/2005.
Locomotora Compound 230-4113 en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Jeremy Wiseman, 24/01/1965.
Locomotora ALCO 2103 esperando un cruce en la estación de Casariche. El 24/11/2003 fue apartada en el depósito de Granada, donde fue canibalizada y en abril de 2004 fue finalmente desguazada.
Foto: Pacheco, agosto de 1995.
Tren-Hotel Barcelona→Málaga remolcado por la 252-057 a su paso por la estación de El Chorro.
Foto: Octubre de 2005. Landerman.
Estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, años 80.
Estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Año 1960. Sin datos de su autor.
Talgo Pendular Málaga→Madrid por la estación de El Chorro.
Foto: Año 1990. Revista Trenes Hoy.
Tren Correo Córdoba→Málaga en la estación de Montilla. Al frente una de las Compound de Andaluces serie 301-333 (Renfe serie 230-4111 a 230-4143).
Foto: Años 20, sin datos de su autor.
Electrotrén 448-014 con el Intercity Málaga→Zaragoza en la estación de Pizarra.
Foto: Helmut Philipp, 07/10/1997.
Estación de El Chaparral, demolida el 18 de abril de 2021.
Foto: Antonio Arroyo.
Llegada por la mañana temprano del «tamagochi» Ronda→Malaga a la estación de El Chorro.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de El Chaparral cuando aún prestaba servicio. Fue demolida el 18 de abril de 2021.
Foto: John Batts, 20/04/1972.
Ferrobús en la Estación de Álora.
Foto: Revista Vía Libre, año 1974.
Locomotora ALCO 2100 por la estación de El Chorro.
Foto: Ildefonso Canca, Revista Vía Libre.
Tanto la estación de Gobantes como parte del trazado ferroviario que pasaba por este tramo de la línea Córdoba-Málaga, quedaron sepultados bajo las aguas por la construcción del pantano del Guadalhorce a principio de los años 70, procediéndose a construir una nueva variante.
En la imagen vemos como era esa estación de Gobantes en la visita que hizo el Rey Alfonso XIII a Málaga para la inauguración de la presa de El Chorro.
Foto: La Opinión de Málaga, 21/05/1921.
La estación de El Chorro vista desde la ventanilla de una 440 camino de Málaga.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 5/8/1993.
Estación de El Chorro.
Foto: Año 1905, sin datos de su autor.
Estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Archivo Municipal de La Roda, año 1944.
Estación de Álora.
Foto: Colección Fernández Rivero.
Estación de Aguilar de la Frontera.
Foto: Década de 1950. Fuente: Aguilar Digital.
El 11 de enero de 1972, los trenes de la línea Córdoba-Málaga comenzaron a circular por la nueva variante ferroviaria de Gobantes, de 12.640 metros, en la que se construyeron cuatro túneles.
La conexión se hizo a partir de las 0.00 horas de dicho día, después del paso del Expreso Costa del Sol Málaga-Madrid, que sería el último tren en hacer el recorrido original.
EI prlmer tren que pasó por la nueva vía fue el mercancías JB-7, con cisternas procedentes de Los Prados. A continuaclón, y en sentldo descendente, lo hizo el Expreso Costa del Sol. EI prlmer cruce realizado en la nueva estaclón de Gobantes se produjo a las 11:00 horas entre el Rápido 901 y el TAF 972.
En la imagen vemos el Talgo III Madrid-Málaga pasando por primera vez por la nueva estación de Gobantes, entre los túneles 1 y 2.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, 11/01/1972. Revista Vía Libre.
Viajeros esperando el tren en la estación de El Chorro.
Foto: Año 1910. Colección Fernández Rivero.
Locomotora 333-091 con el Estrella Media Luna Irún/Portbou→Madrid→Algeciras, esperando cruce con el Rápido de Madrid, en la estación de La Roda de Andalucía.
Este tren se inició, en un principio, como alternativa al enorme tráfico que generaba en periodo vacacional estival el traslado de los emigrantes magrebíes desde los países centroeuropeos (Francia, principalmente) al Estrecho de Gibraltar.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1987.
La estación de Álora vista desde una UT440 camino de Málaga.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 05/08/1993.
Estación de Torres-Cabrera.
Foto: Circa 1890. Colección Deneux, del Ministerio de Cultura de Francia.
UT440 haciendo de «tren sombra» del Rápido Málaga→Madrid. Un tren sombra es aquel que va detrás del titular de la ruta como refuerzo, debido a que no tiene plazas libres.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1988.
Automotor 593 en doble composición con servicio Málaga/Granada→Sevilla, se encuentra realizando la maniobra de inversión de marcha.
Foto: Rafa Guti, agosto de 1988.
Electrotrén 448-001 en la estación de Álora, realizando el Intercity entre Málaga→Zaragoza.
Foto: Roelof Hamoen, 09/06/1994.
Estación de Torres-Cabrera.
Foto: Circa 1920. Colección Deneux, del Ministerio de Cultura de Francia.
La 269-204 con el Rápido Madrid→Málaga en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 04/08/1993.
El Jefe de Estación de El Chorro dando la señal de paso directo al TER Sevilla→Málaga.
Foto: J.A. Torregrosa, 2/5/1981. Revista Doble Tracción.
Estación de Cártama, línea Córdoba-Málaga.
Foto: Aportada por José Luis Medina, propiedad de Jose Manuel Sánchez Ortega.
Regional serie 598 con servicio entre Málaga y Sevilla en la estación de Álora. La UT446 realiza el servicio de Cercanías entre Álora y Málaga.
Foto: Günther Glauz, 12/11/2007.
Estación de Campanillas.
Foto: José Spreáfico, Año 1867.
El Rápido Madrid→Málaga entrando en la estación de El Chorro remolcado por la 269-250, mientras espera el automotor 593-029 que cubre el servicio Málaga→Sevilla.
Foto: Michael Roperunner, 19/09/1991.
El Jefe de Estación, Cándido Marín Caballero, dando paso al Talgo 200 Madrid➜Málaga en la estación de Las Mellizas.
Foto: Cándido Marín Caballero, año 1996.
Rápido Málaga→Madrid traccionado por una ALCO 2100 captado a vista de pájaro en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Año 1971. Postal colección Pacheco.
La estación de Cártama en la nevada de febrero de 1954.
Foto: Jose Manuel Sánchez Ortega.
Estación de El Chorro, paso directo para el «Catalán».
Foto: Antonio Portillo Romero, agosto de 1980.
Tren de viajeros en la estación de Montilla.
Foto: Sin datos de su autor, finales del siglo XIX.
Maquinista junto a un automotor Renault ABJ en la estación de La Roda de Andalucía, realizando uno de los servicios entre Sevilla y Málaga.
Foto: José Antonio Delgado.
Tren llegando a la antigua estación de Gobantes. Hoy día todo lo que vemos se encuentra bajo las aguas del embalse del Guadalhorce.
El 11 de enero de 1972 se inauguró la nueva variante, la conexión se hizo a partir de las cero horas de dicho día, después del paso del Costa del Sol Málaga-Madrid, que sería el último tren en hacer el recorrido por el antiguo trazado.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Estación de Campanillas.
Foto: José Spreáfico, Año 1867.
Estación de Torres-Cabrera.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Frontal de la locomotora ALCO 2101, la primera de la serie, en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, diciembre de 1991.
El «Tren Botijo» en la estación de Cártama.
Foto: Manuel Mancera Martín, 23/04/1933.
Estación de Aguilar de la Frontera. Este edificio ya no existe en la actualidad, fue derribado en 1997 y actualmente hay un edificio más modesto.
Foto: Año 1993. Antonio Ruiz Varo, que fué primero especialista de estaciones y luego factor de circulación en dicha estación. Nos la cede su hijo Juan B. Ruiz Pérez.
En esta imagen se observa el estado de deterioro que presentaba el edificio de la estación de Aguilar de la Frontera, cercano ya a su desaparición.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, circa 1997.
Estación de Aguilar de la Frontera. Este edificio ya no existe en la actualidad, fue derribado en 1997 y actualmente hay un edificio más modesto.
Foto: Año 1993. Antonio Ruiz Varo, que fué primero especialista de estaciones y luego factor de circulación en dicha estación. Nos la cede su hijo Juan B. Ruiz Pérez.
El estado de deterioro que presentaba el edificio de la estación de Aguilar de la Frontera hace suponer que ya se encontraba cercano su derribo.
Foto: Circa 1997. Sin datos de su autor, facilitada por Juan B. Ruiz Pérez.
Estación de El Chorro.
Foto: Mario Medina Clerie, año 1983.
En esta imagen se observa el estado de deterioro que presentaba el edificio de la estación de Aguilar de la Frontera, cercano ya a su desaparición.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, circa 1997.
UT440 en la estación de Aguilar de la Frontera, realizando uno de los primeros servicios entre Málaga y Córdoba tras la electrificación de la línea, que fue inaugurada en septiembre de 1979. En la imagen la unidad se cruza con un tren mercante que tiene como destino Puente Genil.
Foto: Jes Doblas Albiñana. Año 1979.
Rápido Málaga→Madrid remolcado por una locomotora ALCO 2100 en la estación de Torres-Cabrera.
Foto: Amoluc. 15/10/1978.
Antigua estación de Zújar de Córdoba, situada en el P.K. 20 de la línea Almorchón-Belmez. Se encontraba en medio de la nada y no daba servicio a ninguna población con ese nombre, sino que la tomó del río cercano. Fue demolida en 2010.
Foto: E. López, 05/01/2009.
TRD serie 594 abandonando la estación de Granada bajo una copiosa nevada.
Foto: Finales de los 90, Pacheco.
Dresinas 010-046-1 y 010-061-0 apartadas en Bobadilla, a día de hoy aún siguen allí. El edificio de detrás era la antigua «estación de los ingleses» que daba servicio al Ferrocarril de Bobadilla-Algeciras.
Foto: Tomy-Richard Leboeuf McGregor.
Estación de Rota, con la línea ya clausurada hacía 5 años.
Foto: Guillermo González Martín, noviembre de 1990.
Estación de Sanlúcar de Barrameda, con la línea ya clausurada hacía 5 años.
Foto: Guillermo González Martín, noviembre de 1990.
Locomotora 040-2283 repostando carbón, en la estación de Córdoba.
Foto: 2/6/1963, sin datos de su autor.
La Mikado 141F-2112 cuando se encontraba en el depósito de Córdoba. Esta locomotora se encargaba de la tracción de los correos y trenes de mercancías entre Málaga y Córdoba. De esta serie llegaron a Andalucía 6 unidades, aunque solo estuvieron 2 años (1965-1967).
Foto: Henry Finch, 07/09/1966.
Antiguo apedero de La Ballena, situado en el P.K. 24 de la línea Puerto de Santa María-Sanlúcar de Barraneda, entre Rota y Chipiona. El edificio fue derribado hace muchos años y hoy solo quedan algunos restos de lo que fue el andén.
Foto: Juan Luis Naval Molero, Cronista Oficial de la Villa de Chipiona, año 1978.
La 252-010 acaba de llegar por vía AVE a la antigua estación de Córdoba con el Talgo 200 Madrid→Málaga. Ahora toca llevar la composición al cambiador de ancho y seguidamente la tracción correrá a cargo de una 269 que lo llevará hasta Málaga por vía convencional.
Foto: Philip Wormald, 03/10/1992.
La estación de San Francisco de Loja vista desde el paso a nivel.
Foto: Carlos David Illescas.
Estación de Trigueros. Se observa la vespa del último Jefe de Estación Pedro Bermejo, junto a la ventana dos jaulas de pájaros, que era su afición.
Foto: Pedro Bermejo.
Tren de viajeros de los FSM con la locomotora 030T nº 26 de Tubize al frente, en la estación del puerto de Málaga. El primer coche procede de la transformación de los dos coches que formaban el antiguo automotor articulado Jouvé.
Foto: Circa 1960. Anthony Brown.
Locomotora 040-2276 repostando carbón en el depósito de Córdoba.
Foto: 2/6/1963, sin datos de su autor.
El Expreso Madrid→Cádiz realizando su parada en la estación del Puerto de Santa María, con una ALCO 1600 en cabeza con la decoración de origen.
Foto: Finales de los 50, Manuel Cuenca. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tren Turístico Al-Andalus realizando el recorrido Córdoba→Ronda, dejando atrás la cementera y la estación de Bobadilla, va remolcado por las locomotoras 333-402 y 333-407.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 24/04/2024.
Estas dos locomotoras ALCO 1300 ya estaban apartadas en Granada y se utilizaban para suministrar repuestos al resto de la serie.
Foto: Agosto de 1988. Paco Zabala, revista Maquetren nº 20.
Estación de Brenes con su cantina.
Foto: Año 1968. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Mercante remolcado por una «Milrayas» serie 269, esperando cruce con un TER, en la estación de Valchillón.
Foto: Amoluc, mayo de 1984.
Una Alsthom serie 7600/8600 con algún tren destino a Málaga, saliendo del túnel que da a la estación de El Chorro.
Foto: Amoluc. Mayo de 1982.
Locomotora Alsthom remolcando un tren compuesto por un coche de viajeros y dos vagones cisterna. Ese coche, probablemente un literas (10 departamentos) va de regreso a su base después de pasar alguna revisión en el taller de Los Prados.
Foto: Amoluc. 8/9/1982.
Interior del túnel nº 8 conocido como «túnel de Miguel». La casa que vemos al fondo ya no existe.
Foto: Amoluc. 8/9/1982.
Subestación de alimentación de catenaria, construida en 1955, en la estación de Valchillón.
Foto: Amoluc, mayo de 1984.
Estación de El Chorro.
Foto: Amoluc. 8/9/1982.
Tren Expreso «El Catalán» Málaga→Barcelona pasando por la estación de El Chorro, va remolcado por una locomotora Mitsubishi de la serie 269.
Foto: Amoluc. 8/9/1982.
Edificio de viajeros y caseta de enclavamientos de la estación de Las Mellizas. Imagen captada desde la ventanilla de una UT440, camino de Málaga.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 05/08/1993.
El Talgo 200 Málaga→Madrid junto al Talgo Pendular Málaga→Barcelona, en la estación de La Roda de Andalucía. Al llegar a Córdoba, el Talgo 200 de Madrid iba por la vía AVE y el Talgo Pendular de Barcelona seguía por la línea convencional por Alcázar de San Juan.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 17/08/1997.
Gran cantidad de material que había apartado en la estación de Valchillón.
Foto: Amoluc, 21/06/2013.
Estación de Valchillón. Esta unidad de la serie 490 «ALARIS» fue el último tren de viajeros Córdoba→Málaga realizado por vía convencional.
Foto: Amoluc, 21/06/2013.
La 269-402 remolcando el Talgo 200 Madrid→Málaga que va en esta ocasión reforzado, en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Rafa Guti, agosto de 2006.
Estación de El Chorro.
Foto: Circa 1940. Sin datos de su autor.
Estación de Campo Real, lado línea Córdoba-Málaga, el otro lado es de la línea Linares-Puente Genil, que ya estaba clausurada.
Foto: Abril de 1987. José Antonio Gómez Martínez. Revista de Historia Ferroviaria.
Estación y reserva de locomotoras de vapor de La Roda de Andalucía, dónde se ven dos locomotoras de vapor, también vemos la bifurcación donde la vía de la derecha se dirige hacia Utrera y la de la izquierda va destino a Málaga.
Foto: Archivo de Antonio Roldán Camacho. Mayo de 1967.
Comparativa del antiguo edificio y el actual de la estación de Aguilar de la Frontera.
Foto: Juan B. Ruiz Pérez.
Este edificio de la estación de Fernán Núñez ya no existe, en su lugar hay uno más moderno.
Foto: Sebastián López, Blog Fernán Núñez en Imágenes. Año 1993.
Antiguo edificio de la estación de Fernán Núñez, hoy desaparecido, no queda nada de lo que vemos en la foto.
Foto: José Manuel Elpiojoverde.
El edificio de la estación de Campanillas fue abandonado y junto a él se levantó otra estación más moderna.
Foto: Sin datos de su autor, publicada en el grupo «Campanillas y su Historia».
Automotor 592-097 con servicio Málaga→Sevilla en la estación de El Chorro.
Foto: B. Matthews. Año 1995. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora Mitsubishi 269-028 remolcando un mercancías con destino a Málaga a su paso por la estación de El Chorro.
Foto: Graham Walker.
A la derecha asoma el edificio de viajeros de la estación de El Chorro, junto al que vemos esa pequeña casetilla que es el retrete.
La vía que aparece en la imagen y se mete tras la estación era de un pequeño ferrocarril de vía estrecha que daba servicio a la Harinera Santa Mariana que se construyó en 1914 junto a la estación y que posteriormente se convirtió en el que hoy es el Complejo Turístico La Garganta.
Foto: Arxiu Fotogràfic del Centre Excursionista de Catalunya.
Cruce en la estación de Álora entre un tren de mercancías, que espera su turno estacionado en la vía principal, con la 440 que cubre el servicio Córdoba→Málaga.
Foto: Regit Bootello Miranda. Grupo Álora, Historia y Leyendas.
Estación de Aguilar de la Frontera, en primer término un tren de mercancías.
Foto: Francisco Javier Zurera Varo, facilitada por Juan B. Ruiz Pérez.
Estación de Aguilar de la Frontera. Todos estos edificios ya no existe en la actualidad, fue derribado en 1997 y lo sustituyeron por un edificio más pequeño y moderno.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, circa 1995.
La estación de Aguilar de la Frontera vista desde la parte exterior antes de que fuera demolida en 1997.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, circa 1995.
Paso directo para el TRD Sevilla→Málaga a su paso por la estación de Las Mellizas.
Foto: Felipe Aranda Avila.
Locomotora Mitsubishi 269-405 remolcando el Talgo 200 Madrid→Málaga a su paso por la estación de El Chorro.
Foto: Antony Chritie. Febrero de 2005.
Electrotrén que cubría el servicio Intercity Zaragoza→Málaga→Fuengirola a su paso por el antiguo apartadero de Los Remedios, situado a medio camino entre las estaciones de Campanillas y Cártama, sirvió para dar servicio a la Fábrica de Harinas de Nuestra Señora de los Remedios.
Este itinerario del Intercity llegando hasta Fuengirola solo llegó a funcionar desde 1996 a 1999.
Foto: Año 1998. GM26T, Forotrenes.
Automotor FIAT Littorina en la estación de El Chorro, realizando un servicio Sevilla→Málaga.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
TAF 595-017-5 en la estación de Valchillón realizando uno de los últimos servicios Córdoba→Málaga servido con automotores diésel, ya con la línea Córdoba-Málaga electrificada. Al fondo vemos una 440 que ya prestaba servicio por la línea.
Foto: Amoluc, 28/10/1979.
La rama malagueña del Diurno Garcia Lorca acoplado con el Talgo Málaga→Madrid pasando por la estación de Fernán Núñez. El edificio de la estación y el muelle ya no existen hoy día.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti.
La estación de Álora vista desde el Cerro de Las Torres, donde se encuentra en bello Castillo de Álora, se observa estacionado un tren de viajeros con una ALCO 2100 en cabeza del Correo Málaga→Madrid.
Foto: Año 1975, revista Vía Libre, sin datos de su autor.
Estación de Fernán Núñez.
Foto: Años 50. Juan Manuel Velasco Repiso, cortesía de Antonio Merino Menor.
La estación de Álora en la década de los 70. Al fondo se ve la entrada al túnel.
Foto: Gentileza de Marisa Segura Zamudio.
Cruce en la estación de El Chorro. Una 240 de Andaluces entra en la estación y se dirige a Málaga, mientras que abajo está esperando un automotor Fiat Littorina, seguramente con el servicio Málaga→Sevilla.
Foto: Sin datos de su autor.
Obras en la estación de Montilla.
Foto: Fede Caracuel.
Tren-Hotel Gibralfaro Barcelona→Málaga/Granada realizando su parada en la estación de La Roda de Andalucía.
Las ramas malagueña y granadina se unían o separaban en Linares-Baeza, en total unos 32 coches y con buena ocupación, pero llegó el día en que fue sustituido por el AVE y se clausuró este tren.
Foto: Rafa Guti. Agosto de 2006.
UT440 en la estación de Álora.
Foto: William Ford, 06/05/1991.
UT440 con servicio Córdoba→Málaga por la estación de El Chorro.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
UT470 a su paso por la estación de Montilla.
Foto: Año 2005, Juan Paraiso.
Talgo procedente de Málaga entrando en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Estación de El Chorro cuando aún no estaba electrificada la línea.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Aguilar de la Frontera. Sentado en la parte delantera de la estación se encuentra Antonio Ruiz Varo, que fue primero Especialista de Estaciones y posteriormente Factor de Circulación en dicha estación.
El edificio de la vieja estación ya llevaba uno 5 ó 6 años derribada y mientras se construía ese modesto edificio de pladur, los tuvieron metidos en un contenedor de obra.
Foto: Juan B. Ruiz Pérez, realizada sobre el año 1999-2000.
La antigua estación de Aguilar de la Frontera.
Foto: Jes Doblas Albiñana. Año 1979.
Locomotora ALCO 2103 en la estación de La Roda de Andalucía. Esta locomotora se dio de baja en 2003 y al año siguiente fue desguazada en Granada.
Foto: Pacheco. Año 1995.
Electrotrén 432-006 realizando el servicio Regional Córdoba→Málaga, en la estación de Álora.
Foto: José Antonio Torregrosa Lloret, 04/07/1989.
Antiguo cambiador de ancho de Córdoba-Valchillón, donde se procedía al cambio de ancho a los Talgo 200 que cubrían la ruta entre Madrid y Málaga, utilizando la línea AVE desde Córdoba a Madrid, fue eliminado cuando entró en servicio la línea de AVE Madrid-Málaga.
Foto: Junio de 1997. Ray Walkington.
Maletas en el andén y viajeros esperando la llegada del tren en la estación de Aguilar de la Frontera.
Foto: 1/11/1962, realizada por un fotógrafo aficionado, es propiedad de Rafael Rebollar Prieto.
Estación de Aljaima. Cuando fue construida por Andaluces, allá por el año 1927, se llamó estación de «El Ratón¨, adquiriendo este nombre por un cortijo cercano que se llamaba de esta curiosa manera, luego en la década de los años 40 cambió su nombre por el actual.
Foto: Francesc Sabaté Villaret. 5/07/2004
Estación de Álora.
Foto: Francesc Sabaté Villaret. 5/07/2004
Estación de Álora.
Foto: Felipe Aranda Avila.
Estación de Campanillas. Con la construcción de la línea de Alta Velocidad en el año 2007, el trazado se desvió unos 50 metros más al norte, se construyó una nueva estación y se dejó a la antigua estación fuera de la línea, sin vías y actualmente en un estado de total abandono y vandalizada.
Foto: 26/07/2004, Francesc Sabaté Villaret.
La estación de Campo Real, lado línea Córdoba-Málaga, cuando estaba en servicio en 1984.
Foto: Luis Barroso. Mayo de 1984.
Estación de Cártama.
Foto: 26/07/2004, Francesc Sabaté Villaret.
Estación de Casariche.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
Estación de El Chorro.
Foto: Fondo del Institut d’Estudis Fotogràfics de Catalunya.
Estación de Fuente de Piedra.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
Tren de mineral es la estación de Gerena-Empalme, perteneciente al FC Minas de Aznalcóllar al Guadalquivir. También lleva vagones cargados con el afamado granito de las canteras de Gerena, al final del tren se observa lo que podría ser un furgón.
Foto: Colección de Josefa Prieto.
Estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
Estación de Los Prados.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 08/04/2003.
Estación de Pizarra.
Foto: 26/07/2004, Francesc Sabaté Villaret.
En 1992 la localidad rodeña quedó fuera de la ruta de los trenes que unían Sevilla con Málaga y Granada.
En la imagen vemos a D. Joaquín Ruiz Alarcón, Jefe de Estación, soplando con toda la pena del mundo su silbato para dar la salida al último tren con destino a Sevilla, a su lado el Especialista de Estación Sr. Pozo.
Foto: Joaquín Ruiz Alarcón. Revista Vía Libre.
La 269-402 al frente del Talgo 200 Madrid→Málaga a su paso por la estación de Álora.
Foto: José María Navarro Sánchez.
La 269-403 pasa veloz por la estación de Álora, tirando del Talgo 200 Madrid→Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez.
La estación de Cártama en los años 80.
Foto: Manuel Mancera.
Mercancías con doble tracción de locomotoras 319 (327 y la 226) por la estación de El Chorro.
Foto: Octubre de 2005. Miguel Ángel Terrero.
Paso directo para el Diurno García Lorca Málaga→Barcelona, en la estación de Torres Cabrera.
Foto: Año 1987. J.F. Bazaga, revista Trenes Hoy nº 36.
Talgo 200 Málaga-Madrid, traccionado por la locomotora 269-411, a su paso por la estación de Los Prados.
Foto: 8/04/2003, Francesc Sabaté Villaret.
Talgo 200 Madrid→Málaga por la estación de Montilla.
Foto: Junio de 2001, Rafael Espejo Ramírez.
Talgo III Málaga→Madrid a su paso por la estación de Montilla.
Foto: Año 1977, Jes Doblas Albiñana.
Tren Correo Córdoba→Málaga en la estación de Montilla. Al frente una de las Compound de Andaluces serie 301-333, posteriormente en Renfe serie 230-4111 a 230-4143.
Foto: Años 20, sin datos de su autor.
Tren de »teleros» vacíos traccionado por la 319-234 en la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 20/10/2004.
Una 440 cruzándose con »su sustituta» de la serie 446 para el servicio de cercanías, en la estación de Aljaima.
Foto: José María Navarro Sánchez.
Automotor serie 596 con servicio Ronda→Málaga recoge viajeros con destino a Málaga en la estación de El Chorro.
Foto: Octubre de 2005. Miguel Ángel Terrero.
UT440 con paso directo por la estación de El Chaparral.
Foto: Año 1987. J.F. Bazaga, fue publicada en la revista Trenes Hoy nº 36.
UT470 cubriendo el Regional Bobadilla→Córdoba, saliendo de la estación de La Roda de Andalucía.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 18/08/1997.
Vista de la estación de El Chorro. Por aquella época tenía una gran actividad en torno al servicio de mercancías.
Foto: Postal L. Roisin, cortesía de José Antonio Ortega Anguiano.
Estación de los FSM en Vélez-Málaga.
Foto: Principios del siglo XX. Biblioteca Nacional de España.
Tractor serie 310 maniobrando con un Talgo 200 en el cambiador de ancho de Córdoba.
Foto: Agosto de 1995, Juan José Romero Rioja. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Vagoneta de Vias y Obras E-303 apartada en Córdoba.
Foto: Circa 1990, B.P.B. Pistolero, Forotrenes.
Electrotrén serie 444 en triple composición saliendo de la estación de Córdoba cubriendo el servicio Sevilla→Madrid/Barcelona. La rama de Madrid se separaba en Alcázar de San Juan.
Foto: Amoluc, 13/10/1981.
Postal de la estación de Málaga.
Foto: Archivo EFEA.
Postal de la estación de San Bernardo en Sevilla.
Foto: Año 1910. Archivo EFEA.
Antiguo paso a nivel de Las Margaritas, con la estación de Córdoba al fondo.
Foto: Mayo de 1982, Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba.
Locomotora ALCO 2124 en los talleres de Granada. Esta locomotora está actualmente apartada en Medina del Campo.
Foto: Philip Wormald, 15/10/1992.
Estacion del Puerto de Santa Maria.
Foto: Sin datos de la fecha y el autor.
Estación de Peñaflor. Al fondo las ruinas de la antigua fábrica de harinas.
Foto: Rob Weststrate, 8/10/1993.
Locomotora ALCO 1328 maniobrando con vagones de bordes bajos en el Sector H de la estación de Córdoba.
Foto: Pistolero, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1328 maniobrando con vagones de bordes bajos en el Sector H de la estación de Córdoba.
Foto: Pistolero, Forotrenes.
Locomotora 333-043 en los talleres de Granada.
Foto: Henrik Thomsen, 24/04/1992.
Electrotrén 432-004 realizando pruebas tras acabar de salir de reparación del T.C.R. de Los Prados (Málaga), se encuentra parado a la espera de un cruce en la estación de El Chorro.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, 22/11/1999.
Locomotora 140-2026 apartada en el depósito de Córdoba-Cercadilla. Obsérvese el farol eléctrico bajo el foco.
Foto: John Sloane, 12/08/1968.
Automotor serie 592 en la estación de Granada.
Foto: Michel Verlinden, 28/09/2006.
Aspecto que presentaba la estación de Cumbres Mayores en los años 40, línea Zafra-Huelva.
Foto: Remitida por Valle Rivero Vidosa, perteneciente a su madre, María Luisa Vidosa Rodríguez. Publicada en la página Línea ferroviaria Huelva-Zafra.
UT440 con destino a Cádiz espera su salida desde Sevilla-San Bernardo.
Foto: Bussi Giambattista, 26/08/1985, grupo Historia Ferroviaria Española.
Talgo III Sevilla→Madrid en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1968, sin datos de su autor.
Vista frontal de la locomotora de vapor 446 de Andaluces, entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo. A la derecha de la fotografía, dos guardias civiles vigilan la actividad de un guardagujas debido a la huelga de ferroviarios.
Foto: Año 1932. Fototeca del Museo Ferroviario de Madrid.
TAF en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Castano Isabella, año 1978.
La 354-004 «Virgen de Guadalupe» maniobrando en la estación de San Bernardo para colocarse en cabeza del Talgo Pendular Cádiz/Huelva→Madrid.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1988.
Locomotora 030-2323 realizando maniobras en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotora 241-2043 realizando una maniobra en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
La 269-211 con el Rápido Madrid→Cadiz en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1988.
Rápido Cádiz→Madrid, con la locomotora 269-212 al frente, en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1990, Pacheco.
Locomotora Pacific 231-2006 con el Correo Cádiz→Madrid en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Estación de Sevilla-San Bernardo en la inundación que sufrió la ciudad en 1961 por el desbordamiento del arroyo Tamarguillo.
Foto: Autor desconocido.
Estación de Sevilla-San Bernardo. De izquierda a derecha vemos a la 030-2323 realizando maniobras, le sigue la 213-2006 al frente del Correo Cádiz→Madrid y a continuación está la 241-2043.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Ferroviarios de San Jerónimo posando junto a un Automotor Renault ABJ en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora Compound 230-4134 en el puente giratorio de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Talgos Pendulares en Sevilla-San Bernardo. Se acoplaban las composiciones de Cádiz y Huelva, con una sola Tracción destino a Madrid.
Foto: Revista Trenes Hoy, año 1986.
Locomotora Compound 230-4234 en el puente giratorio de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotora 030-2325 (Ex.MZA 350) en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: L.G.Marshall, 17/10/1963.
Vista general de la reserva de locomotoras en la estación de Sevilla-San Bernardo. En primer término, abajo, la caseta de circulación, junto al cambio de vía de la línea SAC.
Foto: Año 1962. ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Cubiles.
Locomotora de la serie 10800, conocidas como «ye-ye», en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: revista Via Libre.
Conjunto escultórico que había en el vestíbulo de la estación de Sevilla-San Bernardo. Su autor es Enrique Ramos Guerra, fue el encargado de la remodelación que se hizo en 1974 y llamó a la escultura «La Espera». Lamentablemente en 1992 fue destruida sin nisiquiera hablar con su autor para darle otra ubicación.
Foto: Archivo EFEA.
Locomotora «Creusot Mercancías» 030-2303 al frente de un mercancías.
Foto: Miquel Gurgui, revista Tren nº 4
Automotor 593-052 esperando salir hacia Málaga o Granada.
Foto: Johannes J. Smit
Este TAF procedía de Huelva y enlazaba aquí con el Talgo III de Madrid.
Foto: Joan Batllevell, año 1979.
Locomotora Alsthom 8634 con el «Pescadero» de Cádiz en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julio 1978. Eduard Ramírez, Revista Doble Tracción.
El Expreso Almería→Sevilla, llamado «Estrella Alcazaba», posteriormente se prolongó hasta Cádiz. Era un tren que no tenía tracción propia y que iba acoplado al Almería/Granada→Madrid hasta Linares-Baeza, y allí se acoplaba a otro que iba hacia Sevilla y Cádiz.
Posteriormente, los coches son transportados por una 2100 hasta San Jerónimo, donde pasarán revisión y limpieza.
Foto: Miguel Cano, año 1985. Revista Via Libre.
Talgos Pendulares de Cádiz y Huelva en Sevilla-San Bernardo. Aquí se unirán ambas ramas para ir juntas con destino a Madrid.
Foto: Philip Wormald. Año 1988.
El Correo Sevilla→Málaga a punto de salir de la estación de Sevilla-San Bernardo con la Pacific 231-2016 al frente.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Mozos de equipaje en el vestíbulo de la estación de Sevilla-San Bernardo, esperan a los viajeros para llevarles las maletas al tren.
Foto: Archivo EFEA.
Electrotrén 444-014 realizando el viaje inaugural en la relación Córdoba→Cádiz. En San Bernardo realizó parada para recoger invitados al evento.
Foto: Revista Vía Libre.
Locomotora 030-2323 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotoras ALCO 1614 y 1611 en la estación de Sevilla-San Bernardo. A la izquierda acaba de llegar el Talgo Pendular procedente de Huelva.
Foto: Philip Wormald, año 1988.
Locomotora ALCO 1603 llegando a Sevilla-San Bernardo con un mercancías.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora 030-2303 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: James M. Jarvis, 12/06/1966.
UT440 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1616 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Felix Serrano, agosto de 1986.
Locomotora ALCO 1611 en la estación de Sevilla-San Bernardo, cuando se celebraba en Sevilla el XV Congreso Anual de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF).
Como curiosidad se aprecia que el tope izquierdo es un tope unificado cuadrado de algún vagón en vez de el suyo.
Foto: Santiago Mas Fatjo. 12/06/1977.
Locomotora 030-2312 con un coche de 3ª Clase de dos ejes, serie Andaluces CCfv-2551 a 2560.
FOTO: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotora 230-4135, dándole la vuelta en el puente giratorio de la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Ron Fisher, 14/05/1964.
Locomotora 230-4143 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Adrian Jarvis, año 1964.
Automotor serie 593 con destino a Málaga y Granada.
Foto: Guillermo Gonzalez Martin, año 1990.
Locomotora ALCO 2114 y un automotor serie 593 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1986, Johannes J. Smit.
Locomotora ALCO 2113 con un mercancias en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Mediados de los 70, sin datos de su autor.
Talgo III procedente de Huelva espera ser rebasado por la rama procedente de Cádiz, la cual se pondrá en cabeza y continuarán hacia Madrid.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 27/02/1982. Revista ASAF nº 44.
Locomotora ALCO 1601 con un tren de tolvas de balasto.
Foto: Año 1989, Jose Antonio Torregrosa.
Locomotora 269 maniobrando con un manso del Talgo III.
Foto: Finales de los 70, sin datos de su autor.
Foto aérea del entorno de la Enramadilla, en ella se puede ver el cuartel de la Pirotecnia (ahora Campus de la US) ,en la esquina superior derecha, y el antiguo trazado de la línea Sevila-Cádiz atravesando el conjunto de fábricas de la zona.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Electrotrén serie 432 «Obispo» con servicio Cádiz→Sevilla→Córdoba→Jaén, entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1991, sin datos de su autor.
Talgo Pendular Cádiz/Huelva→Madrid saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julian Gutierrez Rodriguez, año 1988.
Locomotora «Pacific» 231-2010 (Andaluces 3310) en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1966, sin datos de su autor.
La 231-2016 entrando en Sevilla-San Bernardo con el Correo Málaga→Sevilla.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotoras del tipo 030 en la reserva de tracción vapor de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1966, Karl Wyrsch.
Automotor serie 593 saliendo con destino a Málaga y Granada.
Foto: José Ramón Lechuga Corbacho, 02/12/1987.
De izquierda a derecha, Automotor serie 593, UT440 y el Rápido Cádiz→Madrid.
Foto: José Ramón Lechuga Corbacho, 02/12/1987.
Locomotora «Panchorga» 7822 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Manuel Galán Eruste, 03/02/1980.
Locomotora Pacific 3305 de la Compañía Andaluces, a la cabeza de un tren de viajeros con destino a Cádiz.
Foto: Eduardo Pérez Ángulo.
Locomotora 269-243-2 con el «colector» Cádiz→Sevilla, en la estación de Sevilla-San Bernardo. Tras la locomotora se ven tolvas de Tramesa de carbonato de sosa de la fábrica de VICASA, de Jerez de la Frontera.
Foto: Johannes J. Smit, 27/12/1985.
Locomotora ALCO 2105 con tren de viajeros destino a Madrid.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Salida desde la estación de Sevilla-San Bernardo del Ómnibus Sevilla→Utrera, con la Pacific 231-2024 al frente.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotora ALCO 2122 con tren de mercancías en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Jordi Corbella.
Locomotora 030-2362 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Champion, 03/10/1965.
Rápido Madrid→Málaga en la estación de Córdoba.
Foto: Año 1989. Sin datos de su autor.
Ferrobús saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Revista Vía Libre.
Locomotora ALCO 2113 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Jesús C. Blanco.
Locomotora Pacific serie 231-2001/2010 (Andaluces 3301/3310) en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Una Pacific Ex-Andaluces al frente del Correo Cádiz→Madrid y una 030 maniobrando con un tren de viajeros, en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tractor de la serie 10300 realizando maniobras junto al Puente de la Enramadilla. A la izquierda del tractor podemos ver un semáforo mecánico de dos brazos. El brazo de arriba daba salida a la izquierda hacia la línea de Alcalá de Guadaíra y Carmona-Baja, que en 1971 se clausuró y que ya solo daba servicio a la fábrica de HYTASA y al transporte de automóviles, atravesando el paso a nivel de la Avenida Ramón y Cajal. Hasta dicha fábrica de HYTASA se desplazaba excepcionalmente este tractor transportando material a sus naves. El brazo inferior gestionaba el tráfico de la línea Sevilla-Cádiz.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Expreso «Bahía de Cádiz» Cádiz→Barcelona entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo, a la derecha estacionado el Rápido Madrid→Cádiz.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1988.
Automotor Renault ABJ 9320 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Amoluc, 15/08/1969.
Locomotora Padific de Andaluces nº 3305 en Sevilla-San Bernardo, en primeer término el puente giratoiro de la reserva.
Foto: Años 40. Eduardo Pérez Angulo.
Locomotora 030-2330 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Major E. A. S. Cotton, 14/05/1964.
Salida de la estación de Sevilla-San Bernardo del Correo Madrid→Cádiz, encabezado por la 231-2001. Al fondo se observa en la reserva una Pacific de MZA serie 231-2011 a 231-2024 junto al puente giratorio.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Automotor que perteneció a la Compañía de Andaluces, familiarmente conocido como «Cochinita».
Foto: Juan Bautista Cabrera, colección Javier Aranguren. Febrero de 1955.
Locomotora serie 269 remolcando el Expreso «Bahía de Cádiz» Cádiz→Barcelona, entrando a la esstación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1986.
Automotor que perteneció a la Compañía de Andaluces, familiarmente conocido como «Cochinita».
Foto: Año 1955. Juan B. Cabrera, colección de Javier Aranguren.
Locomotora Compound 230-4135 Ex-Andaluces, en el puente giratorio de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Major E. A. S. Cotton, 14/05/1964.
Estacíón de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Circa 1910. Archivo EFEA.
Unidad 440 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Años 80. Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tren cementero hacia Cádiz remolcado por las locomotoras 030-2323 y 030-2332, en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: L.G. Marshall, 19/10/1963.
Reserva de locomotoras y puente giratorio en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Karl Wyrsch, año 1966.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1955. Juan Bautista Cabrera Pérez-Caballero, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
La 354-004 «Virgen de Guadalupe» recién llegada a San Bernardo con el Talgo Pendular Cádiz→Madrid.
Foto: Juanjo Romero, 27/03/1989.
Locomotora de la serie 7800 «Panchorga» en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: José Manuel López Ponce.
Varias Dresinas S-43 en el cocherón de la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Imagen tomada desde el Puente de la Enramadilla en la que vemos a un tren de mercancías saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Años 60. Stuart Johnson.
Locomotora 352-009 «Virgen de Gracia» en la estación de Sevilla-San Bernardo. Se encuentra a la espera de llevar el Talgo a Cádiz que viene de Madrid remolcado por una locomotora eléctrica serie 269. Esto era así debido a que la línea Sevilla-Cádiz aún estaba sin electrificar.
Estas locomotoras se desplazaban aisladas los 36 kilómetros hasta llegar al triángulo de Los Rosales, allí daban la vuelta y volvían a San Bernardo, quedando orientadas de nuevo para ir hasta Cádiz en el siguiente servicio.
Foto: Amoluc, 06/08/1977.
Llegada del Talgo III Cádiz→Madrid a la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 27/02/1982.
Locomotora Compound 230-4124 repostando agua en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Martin J. Beckett, 12/06/1966.
Locomotora del tipo 230 Compound Ex-Andaluces en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1953, sin datos de su autor.
UT440 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1990. Miguel Cano López-Luzzatti, revista Vía Libre.
TAF con servicio Sevilla→Málaga esperando su salida desde la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1910, colección Thomas, Archivo IEFC/CTI-UMA.
La estación de Sevilla-San Bernardo unos meses antes de su clausura.
Foto: Año 1990. Miguel Cano López-Luzzatti, revista Vía Libre.
Tren Postal del Sur Madrid→Cádiz remolcado por la locomotora Alsthom 8624, en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 26/09/1982. Revista Doble Tracción nº 10.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Década de los 90. Miguel Cano López-Luzzatti, revista Vía Libre.
Estación de Sevilla-San Bernardo. El Semidirecto Cádiz→Madrid compuesto por el último servicio con coches 5000-8000, va remolcado por la Alsthom 7689.
«Semidirecto» era la denominación comercial. El cambio a «Rápido» fue por la mejora de velocidad y tiempo. Hay que tener en cuenta, que por la locomotora y por los coches, la velocidad máxima del Semidirecto era de 120km/h. Con el cambio a los coches 9000, se les denominó Rápido, porque la velocidad máxima aumentó a 140-160km/h.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 26/09/1982. Revista Doble Tracción Nº 1
Automotor que perteneció a la Compañía de Andaluces, familiarmente conocido como «Cochinita».
Foto: Karl Wyrsch, año 1957.
Locomotora 030-2330 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1965, sin datos de su autor.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1919. Revista Vía Libre.
Ferroviarios junto a la Locomotora 230-4142 (Andaluces nº 332), en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Revista Vía Libre, año 1956.
Automotor 593-019 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Javier Aranguren. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
TAF en la estación de Sevilla-San Bernardo. Este TAF era el que realizaba el servicio de enlace a Huelva para los viajeros del Talgo Madrid-Cadiz.
Foto: Amoluc, 15/05/1980.
Dresina S-43 en el cocherón de la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Locomotora Alsthom de la serie 8600 con el Rápido Madrid→Cádiz en la estación de Sevilla-San Bernardo, detrás se ve una UT440.
Foto: Mario Fontán Antúnez, septiembre de 1981.
Locomotora Mitsubishi 269-082-4 en la estación de Sevilla-San Bernardo, esperando con un manso la llegada del Talgo III de Cádiz para llevarlo hasta Madrid.
Foto: Amoluc, 06/08/1977.
Tren de viajeros con coches de madera en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Explanada exterior de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Amoluc, 15/05/1980.
Estación de Sevilla-San Bernardo en la que se ve una locomotora ALCO 2100.
Foto: Amoluc, enero de 1981.
Talgo III a Madrid, remolcado por la 2006T «Vírgen de Santa María», en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Sloane, 10/08/1968.
Automotor FIAT Littorina en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Enero de 1952. Libro Automotores Españoles, de Javier Aranguren. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Carga de maletas en el furgón del Talgo Cádiz→Madrid, estacionado en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0214 en cabeza de una corta composición de viajeros, entrando en la estación de Granada por la línea de Moreda.
Foto: Mayo de 1953. Gustavo Reder. Archivo CEHFE.
Cruce de trenes en la antigua estación de Gobantes. Tanto la estación como parte del trazado ferroviario que pasaba por este tramo de la línea Córdoba-Málaga, quedaron sepultados bajo las aguas por la entrada en servicio del pantano del Guadalhorce en el año 1973, procediéndose a construir una nueva variante.
Foto: 20/05/1943. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora 040-2278 (MZA 554) en Córdoba.
Foto: Sin datos de su autor, 02/06/1963.
Estación de El Chorro. A la derecha asoma un automotor FIAT Littorina realizando un servicio Málaga→Sevilla, parece que esperando algún cruce.
Foto: Año 1954. Vicente Garrido Moreno. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Automotor serie 593 en la estación de Valdelamusa, cubriendo un servicio Zafra→Huelva.
Foto: Juan José Romero Rioja, 22/09/1992. Revista Doble Tracción nº 12.
Locomotora tipo Pacific 231-2008 (Andaluces 3308) al frente de un tren de viajeros, entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Abril de 1956, Juan B. Cabrera, Archivo Histórico Ferroviario-Museo del Ferrocarril de Madrid, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Locomotora tipo Pacific de la serie 231-2001 a 2010 (Andaluces 3301-3310) con el Correo Madrid→Cádiz en la estación de Sevilla-San Bernardo, a la derecha otro tren de viajeros.
Foto: Año 1956. ICAS-SAHP. Fototeca Municipal de Sevilla. Archivo Manuel de Arcos.
Locomotoras »Creusot Mercancías» 030-2319, 030-2303 y 030-2330 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 10 de junio de 1963, L.G. Marshall.
Salida del Rápido Cádiz→Madrid de la estación sevillana de San Bernardo.
Foto: 12-08-1985. Bussi Giambattista, Historia Ferroviaria Española.
El Rápido Cádiz→Madrid estacionado en Sevilla-San Bernardo.
Foto: 30-08-1985. Bussi Giambattista, grupo Historia Ferroviaria Española.
La 269-256 está entrando en Sevilla-San Bernardo con el Talgo Pendular procedente de Huelva, posteriormente irá a Madrid junto con la rama de Cádiz. La rama de Huelva era la primera en llegar sobre las 15:00 horas, a la derecha se ve otra 269 ya preparada y que previamente había llegado desde Santa Justa tras pasar revisión, la cual iniciará el movimiento y se colocará en cola.
A su vez la 269 que ha traído el Talgo desde Huelva es desenganchada e inicia su retirada, pero aquí no acaba su periplo, pues se marcha aislada hacia la estación de Plaza de Armas, donde esperará a la noche para hacerse cargo de remolcar el Expreso a Madrid.
Foto: 26-08-1985. Bussi Giambattista, Historia Ferroviaria Española.
Talgo Pendular Huelva→Madrid entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo, aquí se unirá a la rama de Cádiz para ir juntas a Madrid.
Foto: Abril de 1986, James Henton.
El TER Sevilla→Granada esperando su salida desde la estación de Sevilla-San Bernardo. Esta unidad del TER (597-007-4), fue el que realizó el último viaje de estos automotores en la relación Sevilla→Granada, fue el 25 de septiembre de 1983.
Tractor serie 310 maniobrando en San Bernardo el día de la clausura de la estación.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 01/05/1991.
Últimas horas de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 2/05/1991, Antonio Roldán Camacho.
UT440 en doble composición en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora Compound 230-4114 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: John Champion, 03/10/1965.
La estación de Sevilla-San Bernardo vista desde el Puente de la Enramadilla. Si nos fijamos bien, junto al eucalipto que tapa la marquesina, podemos ver al «Piojo Verde» soltando una buena humareda.
Foto: Sin datos de su autor
Estación de Sevilla-San Bernardo. A la izquierda tren de viajeros remolcado por una locomotora Ex-MZA 1700 y a la derecha otro tren remolcado por una Compound 230 Ex-Andaluces.
Foto: Sin datos de su autor.
En esta imagen de la estación de Sevilla-San Bernardo se puede observar que la marquesina en su origen tenía unos elementos que hoy día no tiene. En el triangulo podemos ver un añadido en su parte superior y un pararrayos, mientras que en su esquina derecha se ve un remate sobresaliendo, como si estuviese proyectado añadir otra marquesina o un voladizo, estos elementos fueron retirados posteriormente.
Foto: Fondo Thomas. Año 1910
Locomotora GL-12 (Renfe 1401) en la estación de Sevilla-San Bernardo. Esta es la única imagen que he podido ver de esta locomotora por Sevilla, no sé si existirá alguna otra foto, o si ésta fue la única vez que estuvo por esta zona de Andalucía, ya que sí hay más imágenes por la línea Linares-Almería.
Se trata de un prototipo y fue construida en 1963 por MACOSA en Valencia, bajo licencia de GENERAL MOTORS. Estuvo en fase de pruebas hasta que en Abril de 1966 fue adquirida por RENFE, pasando su numeración a ser 1401 (314-001-9). Como se puede observar, su decoración era en diversos tonos verdes con líneas rojas, por ello se la llegó a conocer con el apodo de “la colorines”, luego en RENFE llevó el habitual color verde con franjas amarillas.
Foto: Año 1965, archivo de José Antonio Delgado.
Automotor NAVAL-SOMÚA 9101 (NORTE WMD-1) adquirido por la Compañía del Norte junto a otra unidad más, formando ambos la serie WMD.1-WMD.2, entraron en servicio en Diciembre de 1935 en la línea de Miranda de Ebro y Logroño, fueron fabricados por la Sociedad Española de Construcción Naval bajo licencia de la factoría francesa Somua. Eran de una sola cabina, con lo cual necesitaban de una placa giratoria, su capacidad era de 40 asientos y tenían una velocidad máxima de 90 Km/h. Este automotor terminó sus días de servicio como coche salón del director de la 3ª Zona de RENFE y tenía la peculiaridad de llevar en su interior camas, WC, sala de reuniones y una pequeña cocina. En la imagen lo vemos en el interior de la cochera de la reserva de Sevilla-San Bernardo, con un aspecto muy descuidado, tal vez esperando su desguace, tras él vemos un coche salón cuya matrícula parece ser Z-113. Fué desguazado en 1969. FOTO: José Antonio Delgado. Circa 1965.
Locomotora ALCO 2114 con un tren de tolvas en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, año 1986.
La 269-211 con el Rápido Madrid→Cadiz en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1988.
La 269-211 con el Rápido Madrid→Cadiz en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1988.
Estación de Sevilla-San Bernardo. La locomotora Mitsubishi 269-234 remolcando el Tren Postal del Sur con destino a Cádiz, a la izquierda el automotor 593-030 con destino Málaga y Granada. El Tren Postal del Sur iba dejando los distintos furgones de correos desde que salía de Madrid hasta llegar a Cádiz, luego por la tarde tenía su salida de Cádiz a las 18:00h, e iba recogiendo los diferentes furgones dirección a Madrid. Cuando llegaba a su destino se había convertido en un largo tren de color amarillo. El último furgón de la imagen se quedaba en Jerez, y los otros tres seguían hasta Cádiz. A veces se acoplaba una plataforma cargada con contenedores para Canarias. Como curiosidad, la gente esperaba en los andenes para echar las cartas en los buzones que cada coche tenía en el lateral y así llegaba la carta antes a su destino. FOTO: Ahrend01, 15/09/1988.
La estación de Sevilla-San Bernardo anegada por la riada del 25 de Noviembre de 1961.
Foto: Sin datos de su autor.
Electrotrén serie 432 procedente de Cádiz. Estas unidades llegaron al depósito de Sevilla debido a que varias UT440 que realizaban el servicio entre Sevilla y Cádiz se trasladaron a Madrid debido a la escasez de material.
Foto: Año 1990. Sin datos de su autor. FUENTE: DOCUTREN «TER: 30 años de servicios ferroviarios»
Tractor 310-035 maniobrando con unos vagones portacoches el último día que estuvo en servicio la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Juan José Romero Rioja, 01/05/1991.
Tren Ómnibus en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE.
Una Pacific de Andaluces dispuesta para salir con el Correo Madrid→Cádiz desde la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Década de los años 50. ICAS (Archivo, Hemeroteca y Publicaciones).
Locomotora «Panchorga» 7810 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, agosto de 1986.
Estación de Sevila-San Bernardo. La ALCO 2123 parece que está dispuesta a engancharse al Coche Costa de 3ª Clase, aunque despista un poco ver que el coche lleva los discos de cola.
Foto: Escaneada de un catálogo de ALCO.
Automotores serie 593 con librea original y regional en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1990, javimau, Forotrenes.
Últimos días de servicio en la estación de Sevilla-San Bernardo, en la que vemos a un tractor de la serie 310 junto diverso material.
Foto: Año 1990, javimau, Forotrenes.
Distinto material que se encontraba en la estación de Sevilla-San Bernardo, en los últimos días antes de su clausura.
Foto: Año 1990, javimau, Forotrenes.
Imagen tomada desde el Puente de la Enramadilla de la salida de la estación de Sevilla-San Bernardo en dirección Cádiz, con entrada al apartadero de la Cross.
Foto: I.C.A.S. Servicio de Archivo, Hemeroteca y Publicaciones.
Reserva de Sevilla-San Bernardo. Buen topetazo el que se dio la dresina de electrificación VLD-PAC 61 (020-161-6), lo cual no le impidió seguir en servicio, fue reformada y se le añadió un pantógrafo, a día de hoy sigue sin rendirse esta veterana.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo. Salida del Ferrobús realizando el servicio Sevilla→Osuna, donde dormía para salir por la mañana de vuelta a Sevilla. Aunque no sabemos la fecha exacta, si partimos de que en 1983 comenzaron a prestar servicio los «camellos» serie 593, la foto bien puede ser de ese año o los inmediatamente anteriores.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Tras la clausura de Plaza de Armas el 29 de septiembre de 1990, todos los servicio ferroviarios quedaron concentrados en Sevilla-San Bernardo, hasta que se inauguró la estación de Santa Justa. La imagen nos muestra a una pareja de locomotoras serie 269 a cargo de trenes de viajeros.
Foto: Año 1991. Antonio Roldán Camacho.
Tractor de la serie 10300 maniobrando con una larga composición de cisternas en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
El «Torre del Oro» a punto de salir con destino a Cádiz desde la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo. Una Alsthom con tres vagones del tren conocido como el «pescaero» de Cádiz.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
UT440 con servicio de Cercanías, Electrotrén serie 432 en servicio Jaén→Córdoba→Sevilla→Cádiz en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Salida del «Estrella Bahía de Cádiz» Barcelona→Cádiz, con la 269-239 en cabeza.
En sus inicios era un tren de tempordada de verano y posteriormente se amplió a Naviddad y Semana Santa. Contaba también con una rama a Granada, la cual se añadía o segregaba en Linares-Baeza, también llegó a contar con ramas a Badajoz y alicante.
El Bahía de Cádiz realizaba uno de los trayectos más largos de toda España, 1.287 kms. desde Cádiz y 1.196 kms. desde Granada. Su composición la formaban un furgón (posteriormente eliminado), coches de 1ª y 2ª, coche-cama y literas y cafetería, siendo su composición media de unos 15 coches.
En cuanto al tema de horarios de la época, siguiendo el sentido a Barcelona, la rama de Cádiz salía a las 18:50, llegando a Linares-Baeza a las 00:27, mientras que la rama de Granada salía a las 21:45 y llegaba a Linares-Baeza a las 00:21. En Linares-Baeza se unían ambas ramas y tras las oportunas maniobras salían juntas a las 00:55 horas y llegaban a Barcelona sobre las 11:40 de la mañana. La rama de Cádiz empleaba 17 horas en el viaje, mientras que la rama de Granda lo hacía en 14 horas.
Foto: Verano de 1990, Antonio Roldán Camacho.
Ferrobús con servicio Sevilla→Osuna saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo, su aspecto descuidado indica que su clausura está próxima.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Automotor serie 593 con servicio de regionales en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora 030-2335 en Sevilla-San Bernardo, destianda al sevicio de maniobras.
Foto: L.G. Marshall, 26/06/1963.
Tras la clausura de la estación de Plaza de Armas el 29-09-1990, la estación de Sevilla-San Bernardo quedó como la única estación en Sevilla, acogiendo todas las circulaciones y tuvo una actividad frenética, pero en la madrugada del 2 de mayo de 1991, la salida del «Estrella Costa de la Luz», procedente de Cádiz y Huelva, puso fin a la historia ferroviaria de la estación de San Bernardo.
La imagen nos muestra sus andenes vacíos y un solo vagón en su playa de vías. Ya no hay viajeros, ni mercancías, ni operarios, ahora están todos en la nueva estación de Santa Justa. Pronto llegarán los técnicos y obreros para desmantelar la infraestructura y tan solo dejarán el edificio para albergar nuevos usos y servicios.
Foto: Alfredo Bernal Dueñas.
Una de las imágenes históricas de la estación de Sevilla-San Bernardo se produjo el 27 de noviembre de 1961, cuando el arroyo Tamarguillo provocó en Sevilla una de las riadas más importantes que se recuerdan.
El agua inundó toda la estación y su playa de vías, interrumpiendo las comunicaciones por ferrocarril y dejando aisladas a estas locomotoras.
Foto: Archivo EFEA.
El último tren que prestó servicio en Sevilla-San Bernardo fue el Costa de la Luz la madrugada del día 2 de Mayo de 1991, pero el cierre al tráfico oficial se produjo el día anterior.
En la imagen vemos a uno de los últimos trenes que pasaron ese último día, se trata del Electrotrén 444-503, que salía por la mañana temprano con destino a Madrid, mientras tanto en el andén podemos ver los últimos trabajos con esas carretillas repletas de paquetes.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 01/05/1991, publicada en la revista de la ASAF nº 44.
Véase «Adiós a San Bernardo» en la sección «FILMOTECA-EVENTOS», un vídeo sobre la clausura de la estación.
La antigua cochera de la reserva de vapor de Sevilla-San Bernrado aún conservaba algún material en su interior. Este edificio se conserva en la actualidad.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Vagones de bordes bajos de Andaluces cargados con armones de artillería, fabricados por la Real Fábrica de Artillería de Sevilla. Por la fecha de la foto, aún quedaban 13 años para que la gran estación de Sevilla-San Bernardo de Andaluces fuese inaugurada.
Foto: Año 1894. Fototeca Municipal de Sevilla.
Locomotora »Panchorga» serie 7800 con un mercancías en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Procedente seguramente de Utrera, está entrando en Sevilla-San Bernardo este automotor popularmente conocido como “cochinita”. Formaba parte de la serie Renfe 9008-9013 (Andaluces serie WGM 1-6).
Foto: Diciembre de 1956. Juan Bautista Cabrera. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Ferrobús saliendo de Sevilla-San Bernardo, se retira al depósito de San Jerónimo después de haber realizado un servicio Osuna→Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Antigua reserva de tracción vapor de Sevilla-San Bernardo, con la cochera que se utilizaba como almacén y su puente giratorio, al fondo se observan los depósitos de agua, todo se encontraba ya fuera de servicio cuando se realizó la foto.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Tras el cierre de Plaza de Armas, se unificaron los servicios en la estación de Sevilla-San Bernardo, mientras llegaba la inauguración de la nueva estación del AVE en Santa justa. En la imagen vemos la parte trasera del «catalán», el cual espera su salida.
Foto: Comienzos del año 1991. Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-San Bernardo llena de sabor ferroviario. De izquierda a derecha vemos un tractor serie 10300 dedicado a maniobras y detrás una ALCO 1600. A continuación una «Mazinger» a cargo de un mercancías, le sigue el Ferrobús con servicio de Tren Obrero, luego la UT440 de Cádiz y por último una «japonesa» entrando en la estación.
Foto: Bryan Colton, 04/04/1985.
Locomotora tipo Pacífic serie 3301/3310 originaria de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (RENFE serie serie 231-2001/2010), aquí la vemos en cabeza de una larga composición de viajeros a punto de partir de la estación de Sevilla-San Bernardo seguramente hacia Cádiz.
Foto: Gustavo Reder. Archivo CEHFE.
La ALCO 1602 en la estación de Sevilla-San Bernardo, luciendo la placa de la Ayuda Americana. Detrás vemos la composición del Correo Sevilla→Cádiz.
Foto: Principio de los 60. R. Gate.
El 12 de abril de 1965 se inauguraba el servicio Madrid→Sevilla realizado por trenes Talgo III. Este servicio fue ampliado a Cádiz el 30 de Junio del mismo año y supuso la supresión del TER Madrid→Sevilla y del TAF Madrid→Cádiz.
En la imagen vemos el Talgo III con destino a Madrid estacionado en San Bernardo tras llegar desde Cádiz. A su lado está el automotor a vapor Sentinel 9091«Piojo Verde», que en aquellos años prestaba servicio como «tren obrero» entre Santa Justa y San Bernardo.
Foto: 5 de marzo de 1966. Karl Wyrsch.
Esta imagen se tomó tan solo 5 días antes de clausurarse la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 27 de abril de 1991. Antonio Roldán Camacho.
Curiosa composición la comandada por la 354-007 «Virgen de Begoña» y que vemos en la estación sevillana de San Bernardo.
El furgón es un DDT(DG9) 9400 tipo 160 que lo usarían para alimentar de 3000V con corriente contínua a la composición, al final parece ir un RRR8000 de convertidor y bogie Gran Confort. Los anteriores parecen 8000 reformados de los que les pusieron un convertidor de 45kva para tener aire acondicionado y carga de batería.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La 230-4114 entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo con un tren correo.
Foto: 11 de Junio de 1966. Martin J. Becket.
La ALCO 1614 en la estación de Sevilla-San Bernardo. A la derecha vemos como el andén principal está abarrotado de viajeros, están esperando la llegada de los Talgo Pendular de Cádiz y Huelva, que una vez sean unidos se marcharán juntos hacia Madrid.
Foto: 28 de enero de 1988. Philip Wormald.
Unidad eléctrica serie 440 con servicio de cercanías entrando en la estación de Sevilla–San Bernardo. Cuando se tomó esta foto le quedaba poco tiempo en activo a la estación.
Foto: Año 1991. Antonio Roldán Camacho.
Locomotoras ALCO 1611 y 1614 en la estación de Sevilla–San Bernardo.
Foto: 28 de enero de 1988. Philip Wormald.
Locomotora ALCO 2117 con un tren de tolvas en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Pedro Perolo. Año 1990.
Automotor 593-064 entrando en la antigua estación de Sevilla-San Bernardo, cuando a la estación ya le quedaban pocos días para su clausura.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
A mediados de los años 60 Renfe adquirió las locomotoras de la serie 10800, conocidas como «yeye». Algunos ejemplares llegaron a Sevilla para prestar servicio, tal como atestigua esta imagen de la 10804 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Justo Arenillas, AHF-FFE, publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
Esta es la imagen más antigua de la estación en activo, ya que fue realizada el mismo día de su inauguración. Se puede observar a un grupo de ferroviarios y un Guardia Civil junto a un tren encabezado por una de las locomotoras de Andaluces que aún lleva una placa con las iniciales «C.M.», lo que indica que se trata de una de las locomotoras, creo que de rodaje 030, que pertenecieron en origen al Ferro-Carril de Córdoba a Málaga.
Arriba en la marquesina se pueden ver a dos obreros que seguramente habrán accedido con la escalera que se ve a la derecha, por cierto que se nota que las obras aún no estaban concluidas en su totalidad, ya que la marquesina aún se encuentra sin los cristales decorativos.
Foto: 26 de febrero de 1907, sin datos de su autor.
La 269-006 al frente del Talgo Cádiz/Huelva→Madrid a punto de salir desde la estación sevillana de San Bernardo, que es dónde se unían o separaban ambas ramas.
Foto: Octubre de 1981. Gerold Hörnig, Blog Bahnbilder.
Automotor familiarmente conocido como «Cochinilla» en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1957. Juan B. Cabrera, Archivo CEHFE.
Locomotora tipo Pacific 231-2003 (Andaluces nº 3303) al frente de un tren de viajeros con destino a Cádiz, en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Abril de 1956, Karl Wyrsch. Publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
Ferrobús saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 17 de octubre de 1963. L.G. Marshall.
El hecho de que San Bernardo acogiera todas las circulaciones de Plaza de Armas, propició que hubiera un gran ambiente ferroviario hasta el último día.
Foto: 27-04-1991, Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo. A la derecha la Compound 230-4134 con el Ómnibus Sevilla→La Roda de Andalucía, a la izquierda la «Marylin» 1615.
Foto: Junio de 1963. Marc Dahlström.
La estación de Sevilla-San Bernardo durante su construcción. Las obras dieron comienzo en el año 1902, se ve que los trabajos están muy avanzados y la marquesina aún no había comenzado a instalarse. La estación sería inaugurada el 26 de febrero de 1907.
Foto: Circa 1905. Sin datos de su autor. Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía.
La estación de Sevilla-San Bernardo durante su construcción. Las obras dieron comienzo en el año 1902, se ve que los trabajos están muy avanzados y la marquesina aún no había comenzado a instalarse. La estación sería inaugurada el 26 de febrero de 1907.
Foto: Circa 1905. Sin datos de su autor. Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía.
La estación de Sevilla-San Bernardo durante su construcción. Las obras dieron comienzo en el año 1902, se ve que los trabajos están muy avanzados y la marquesina aún no había comenzado a instalarse. La estación sería inaugurada el 26 de febrero de 1907.
Foto: Circa 1905. Sin datos de su autor. Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía.
Construcción de la estación sevillana de San Bernardo, en la que se ve con claridad como la nueva estación de Andaluces se ubicó pegada a la antigua estación construida por el Ferro-Carril de Sevilla a Jerez y Cádiz, de la que vemos su modesta marquesina y posando un ferroviario junto a su fiel compañero canino.
También se ven las dos placas giratorias para vagones, en una de ellas se le ha dado la vuelta a ese precioso coche de viajeros, que lástima que no se vea entero, también esa curiosa señal que imagino indicaba el final de la vía o algo así.
Foto: Circa 1905. Sin datos de su autor. Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía.
Mientras la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces ultimaba las obras de la gran estación, seguía en funcionamiento el modesto edificio que construyera en 1860 la Compañía del Ferro-Carril de Sevilla a Jerez y Cádiz.
Una vez inaugurada la nueva estación de San Bernardo el 26 de febrero de 1907, la primitiva estación no se conservó y se procedió a su demolición. En la foto adjunta se puede apreciar cómo era la primitiva estación, estaba construida con madera en su totalidad, contaba con una sola planta y la marquesina era también de madera.
Foto: Sin datos de su autor. Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía.
Una vez que se clausuró la estación sevillana de San Bernardo, se procedió a levantar las vías y a desmantelar todo el entramado ferroviario a excepción del edificio de la estación, la antigua cochera y los cubatos de agua. Tras ello, dónde se encontraban las vías, se procedió a asfaltar la zona para convertirla en una nueva avenida para la ciudad y el tráfico rodado.
Foto: Año 1991. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Al clausurarse Plaza de Armas, la estación de San Bernardo tuvo que asumir todo el tráfico ferroviario de Sevilla hasta su clausura. Para atender este aumento de tráfico, se habilitó una nueva zona, aquí es dónde se estacionaba por ejemplo el Electrotrén serie 432 de Cádiz.
Foto: 27-05-1991, Antonio Roldán Camacho.
La estación de San Bernardo vista desde el desaparecido puente de la Enramadilla.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
La 269-101 acaba de llegar a Sevilla-San Bernardo con el Talgo III Huelva→Madrid, ahora tendrá que esperar a que llegue el Talgo de Cádiz para unirse a él y salir juntos hacia Madrid.
Foto: Octubre de 1981. Gerold Hörnig.
La antigua estación de Sevilla-San Bernardo vista desde el puente de La Enramadilla, se observa en primer término la zona de la antigua reserva de vapor con su placa giratoria.
Foto: Circa 1991. Antonio Roldán Camacho.
Locomotora Compound 230-4126 esperando salir desde San Bernardo con un mercancías.
Foto: Año 1965. Trevor Rowe, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
Últimos días en activo de la estación de Sevilla-San Bernardo. En esta fecha ya estaban concentrados aquí todos los servicios al estar ya clausurada Plaza de Armas. Los servicios de mercancías ya se prestaban en La Negrilla y Majarabique.
Foto: 27-04-1991. Antonio Roldán Camacho.
Esta imagen de la estación sevillana de San Bernardo fue tomada el último día que estuvo operativa.
Foto: 01-05-1991. Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-San Bernardo durante su construcción. Las obras dieron comienzo en el año 1902, se ve que los trabajos están muy avanzados y la marquesina aún no había comenzado a instalarse. La estación sería inaugurada el 26 de febrero de 1907.
Foto: Circa 1905. Sin datos de su autor. Revista Vía Libre.
La estación de Sevilla-San Bernardo días antes de ser clausurada, al fondo el antiguo puente de la Enramadilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-San Bernardo vista desde el puente de los bomberos.
Foto: 3-4-1991. Antonio Roldán Camacho.
La Panchorga 7810 junto a una ALCO 1600 en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Agosto de 1986. Félix Serrano Martínez.
Antigua reserva de tracción vapor de San Bernardo en Sevilla. Se conserva actualmente, aunque en un estado lamentable.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo. Vista hacia el lado del Puente de la Enramadilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
El Talgo Pendular formado por las ramas de Cádiz y Huelva tras haber salido de la estación de San Bernardo se dirige hacia du destino en Madrid.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Automotor FIAT 593-120 con destino a Plasencia esperando la salida desde la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1991. Pacheco.
Automotor Renault ABJ-7 9317 con destino a Málaga.
Foto: 16 de Mayo de 1957. Walter Hollnagel.
Automotores serie 9008 a 9013 en la estación de Sevilla-San Bernardo. Eran familiarmente conocidos como «Cochinitas» y en esta ocasión los vemos acoplados por su lado trasero para evitar la necesidad de invertirlos.
Foto: Colección César Mohedas, 26/03/1960. Publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
El Correo procedente de Carmona Baja con la 030-2318 al frente, en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Automotor Sentinel 9091 «Piojo Verde» en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Años 50, sin datos de su autor.
Automotor Sentinel 9091 «Piojo Verde» en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Años 50, aparece en el libro Automotores Españoles, de Javier Aranguren.
Electrotren serie 432 con destino Cádiz saliendo de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 27-05-1991. Antonio Roldán Camacho.
Electrotrén serie 432 en doble composición con destino a Cádiz esperando salir desde Sevilla-San Bernardo.
Foto: Principio de los años 90. Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-San Bernardo en la década de los 70.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
En esta imagen a la estación de Sevilla-San Bernardo le quedaba poco tiempo en activo.
Foto: Año 1990. Pedro Perolo.
Exterior de la estación de Sevilla-San Bernardo en la década de los 70.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Impresionante imagen de la estación de Sevilla-San Bernardo anegada por la riada del 25 de noviembre de 1961.
Foto: Sin datos de su autor.
La estación sevillana de San Bernardo en segunda mitad de los años veinte.
Foto: C. H. Cuno, National Geographic.
Aspecto que presentaba la estación de Sevilla-San Bernardo cuando faltaban solo 5 días para su clausura.
Foto: 27-4-1991, Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo. Esta vía termina en la rotonda de la reserva, en la época del vapor solía estar ocupada por máquinas del tipo 030.
Foto: 3 de abril de 1991, Antonio Roldán Camacho.
Vista desde el anden de la estación de Sevilla-San Bernardo hacia la antigua reserva.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1955. Juan Bautista Cabrera Pérez-Caballero, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1955. Juan Bautista Cabrera Pérez-Caballero, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Martín Santos Yubero, Archivo Regional de la Comunidad de Madrid.
Exterior de la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Pepe Medrano.
Durante mucho tiempo, miles de andaluces viajaban a Francia para trabajar temporalmente en la vendimia francesa. Para llegar a su destino utilizaban el tren, como vemos en esta instantánea tomada en la estación sevillana de San Bernardo.
Foto: 6 de septiembre de 1989, Julio Muñoz, archivo Agencia EFE.
Estación provisional que hubo en Sevilla construida en 1860 por la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz, estuvo en servicio hasta que se construyó a su lado la de San Bernardo y que entró en funcionamiento en el año 1907.
Foto: Archivo EFEA.
El Expreso de Madrid recién llegado a la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1991, Antonio Roldán Camacho.
Ferrobús entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo. Este era de la serie 300, llegados a España en 1962 y fabricados en Alemania por Wagonfabrik-Uerdingen, hasta podemos verle el deflector de obstáculos o «apartavacas» que traían de origen.
Foto: Principio de los 70, Antonio Roldán Camacho.
Locomotora 030-2303 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 10 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora 030-2313 destacada para el servicio de maniobras en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 23-03-1961, L.G. Marshall.
Locomotora 030-2330 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 10 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora 030-2362 con un curioso convoy entrando en la estación de Sevilla-San Bernardo, podría ser el Mixto procedente de Carmona-Baja.
Foto: 11 de junio de 1966. Sin datos de su autor, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
La 352-003 »Virgen del Perpetuo Socorro» con las ramas de Cádiz y Huelva del Talgo III, esperando salir desde Sevilla-San Bernardo con destino a Madrid.
Foto: José Francisco Méndez López.
Locomotora ALCO 231-2011 con un tren de mercancías con tolvas de cemento, en la estación de San Bernardo.
Foto: 24 de abril de 1965, sin datos de su autor.
La ALCO 1604 con un mercancías en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1610 al frente del Rápido Madrid→Cádiz, a su lado está la ALCO 231-2011 que está esperando la hora de su salida con el Correo Sevilla→Málaga.
Foto: 12/04/1964, Jeremy Wiseman.
Locomotora Compound 230-4122 (Andaluces 312) en Sevilla-San Bernardo.
Foto: 24 de abril de 1965, sin datos de su autor.
Locomotora 230-4124 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1966, sin datos de su autor.
Locomotora Compound 230-4134 en el puente giratorio de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Marc Dahlström, junio de 1963.
Locomotora Compound 230-4138 (Andaluces 328) en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 5 de abril de 1956, sin datos de su autor.
Locomotora Compound 230-4143 en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora nº 328 de Andaluces, aún no había recibido las placas con la numeración de RENFE correspondiente al nº 230-4138. La imagen está tomada por un viajero desde el tren que se ve a la izquierda se dispone a entrar en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Año 1942, Martín Santos Yubero.
Locomotora del tipo 030 maniobrando con un tren de viajeros en Sevilla-San Bernardo.
Foto: 10 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1324 en la estación de Granada. En 1995 fue vendida al ferrocarril TBA de Argentina, donde fue numeerada como D-657.
Foto: Diciembre de 1974, sin datos de su autor.
Tren de los FSM en la estación de Ventas de Zafarraya. La locomotora es una de las mixtas de adherencia y cremallera, de rodaje 030T y construidas por Swiss Loco & Co.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Locomotora 140-2027 apartada en Córdoba, a su lado aparece una «suiza» que por su aspecto parece que ha sufrido un incendio.
Foto: John Sloane, 12/08/1968.
Tras la clausura de la tracción vapor, la reserva de Bobadilla se convirtió en lugar donde se concentraron gran cantidad de locomotoras de vapor para ser desguazadas. En la imagen vemos a la 230-4103 (MZA nº 875, Hanomag-1911) que tras sus 55 años de servicio terminó apartada en la reserva de Bobadilla y de ahí al desguace.
FOTO: 14/10/1966. Graham T.V. Stacey.
Locomotora 240 de Andaluces en la estación de Bobadilla.
FOTO: Circa 1930. Sin datos de su autor.
El Correo Sevilla→Málaga estacionado en Bobadilla. El tren lleva doble tracción, compuesta por la 240-2015 en primer lugar seguida por la 240-2048.
FOTO: 19/03/1966, L.G. Marshall.
Locomotora 240-2478 (Andaluces 4253), fabricada por la MTM en 1934, fotografiada en la rotonda de la reserva de Bobadilla.
FOTO: 12/09/1966. Henry Finch, Blog Trenes y Tiempos.
El Jefe de Estación a punto de dar la salida desde la estación de Bobadilla al Talgo 200 Madrid→Málaga, que lleva a la 269-255 al frente.
FOTO: 5/9/1995. José Francisco Pujazón.
La 269-255 remolcando al Talgo 200 Madrid→Málaga entrando en la estación de Bobadilla. A la derecha la locomotora 319-310, apartada en vía muerta.
FOTO: 5/9/1995. José Francisco Pujazón.
Locomotora 333-030 en la estación de Bobadilla.
Foto: Super Bock, 15/09/1988.
Locomotora ALCO 1300 en la estación de Bobadilla.
FOTO: Año 1990, Julián Gutiérrez Rodríguez.
Locomotora ALCO 1343 en Bobadilla.
FOTO: 14/09/1990, Valdetorres, Forotrenes.
Locomotora serie 269 con librea »Mazinger» descansando en Bobadilla.
FOTO: 5/081993, Julián Gutiérrez Rodríguez.
Locomotoras Mitsubishi 269-029 y 269-292 descansando en Bobadilla a la espera de entrar en servicio.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
El Ómnibus Granada→Algeciras en la estación de Bobadilla. La composición está formada por la ALCO 1335 y tres coches s/5000. Los servicios de viajeros en esta relación fueron realizados anteriormente por los TAF, TER, Ferrobús, «Camellos» s/593-592 y por último los automotores s/599. El uso de composiciones remolcadas como la de la fotografía responde a la falta de material que había en algunas ocasiones.
FOTO: 19/08/1982. Bussi Giambattista, Historia Ferroviaria Española.
Panorámica de la estación de Bobadilla en los años 20.
FOTO: Sin datos de su autor.
Talgo 200 Madrid→Málaga en la estación de Bobadilla.
FOTO: 22/04/2006, microrruptor, Trensim.
Talgo 200 Madrid→Málaga, traccionado por la locomotora 269-402, entrando a la estación de Bobadilla. Al fondo a la derecha se observa maquinaria trabajando en la construcción de la línea AVE.
FOTO: 7/04/2003, Francesc Sabaté Villaret.
Talgo 200 Málaga→Madrid en la estación de Bobadilla.
FOTO: 13/08/2005, Marcos Maté.
Antes de la llegada de los automotores s/598, los TRD realizaban servicios por la línea transversal andaluza, entre Sevilla, Málaga, Granada y Almería. Este TRD de la imagen lo vemos en Bobadilla.
FOTO: 7/04/2003, Francesc Sabaté Villaret.
FOTO: 7/04/2003, Francesc Sabaté Villaret.
Tres automotores de la serie 592 «Andalucía Exprés», cuando todavía exitían los servicios «Estrella de Bobadilla».
FOTO: Agosto de 1996. Manuel Galán Eruste, revista Maquetrén. Blog Trenes y Tiempos.
Vista general de la estación de Bobadilla. Imagen tomada con un gran teleobjetivo.
Foto: Diario Sur.
Vista general de la estación de Bobadilla. Efectuando su entrada vemos el Estrella Picasso Bilbao→Málaga.
Foto: José Francisco Pujazón, 07/06/2008.
UT440 en la estación de Bobadilla, cubriendo un servicio Ómnibus entre Málaga y Córdoba.
FOTO: Bussi Giambattista, 4/091983. Historia Ferroviaria Española.
Esta unidad eléctrica 470 procedía de Córdoba y finalizaba su viaje aquí en la estación de Bobadilla.
FOTO: 12/09/2006, Manuel J. Moral, Listadotren.
Automotor 596-004 procedente de Málaga acaba de hacer la inversión de marcha en la vía 2 de la estación de Bobadilla para dirigirse a Ronda.
FOTO: Abril de 2006, Miguel Ángel Terrero.
Paso subterráneo de la Estación de Bobadilla.
Foto: Año 1918. Autor desconocido.
Foto muy triste donde se demuestra lo poco que importa ya la estación de Bobadilla y el futuro tan negro que le espera por desgracia, en esta foto vemos el desmantelamiento del muelle.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Bobadilla. Tren Semidirecto procedente de La Roda de Andalucía y con destino a Málaga, remolcado en doble tracción de locomotoras serie 401-450 Ex-Andaluces, siendo la primera la 240-2015 (Andaluces nº 415) seguida por la 240-2048 (Andaluces nº 448).
FOTO: L.G. Marshall. 19/03/1966.
𝐌𝐀𝐍𝐈𝐎𝐁𝐑𝐀𝐒 𝐃𝐄 𝐑𝐄𝐆𝐈𝐎𝐍𝐀𝐋𝐄𝐒 𝐆𝐑𝐀𝐍𝐀𝐃𝐀/𝐌𝐀́𝐋𝐀𝐆𝐀→𝐒𝐄𝐕𝐈𝐋𝐋𝐀, 𝐄𝐍 𝐋𝐀 𝐄𝐒𝐓𝐀𝐂𝐈𝐎́𝐍 𝐃𝐄 𝐁𝐎𝐁𝐀𝐃𝐈𝐋𝐋𝐀
La 319-304 que ha llegado con el Regional procedente de Granada queda estacionada, mientras la 319-332 que está al fondo con los otros dos coches y que ha llegado desde Málaga, maniobra y retrocede para que ambas ramas queden unidas. Una vez formada la composición con los cuatros coches Regionales y desenganchada la 319-304, el tren seguirá su camino hacia Sevilla-Santa Justa.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, año 1993.
El Estrella Gibralfaro Málaga→Barcelona, con doble tracción de locomotoras Mitsubishi serie 269. A la derecha el «Camello» con servicio Algeciras→Granada.
FOTO: Agosto de 1988. Paco Zabala, Forotrenes.
Los TAF y los TER llegaron a coincidir en la Estación de Bobadilla.
Foto: Revista Vía Libre, año 1980.
El Rápido Madrid→Málaga saliendo de la estación de Bobadilla.
Autor: Jose Maria Navarro Sanchez.
Estación de Bobadilla, con varios Ferrobuses y un tractor realizando maniobras.
Foto: MAN, año 1973. Revista Via Libre.
Estación de Bobadilla.
Foto: José Martínez Rioboó, año 1910.
Automotores Renault ABJ en Bobadilla, realizando los servicios «Estrella de Bobadilla».
Fotografía: Año 1964. Revista Via Libre.
Tren Correo Sevilla→Granada con doble tracción de locomotoras 400 de Andaluces.
Foto: John Champion, año 1965.
Locomotoras 269-209-3 y 269-225-9 descansando en Bobadilla.
Foto: Johannes J. Smit, año 1986.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0221 en Bobadilla.
FOTO: Mike Randall. 14/10/1966.
Maquinista y fogonero de la 240-2044 en la estación de Bobadilla.
Autor: John Champion, año 1965.
TAF con destino a Málaga, en Bobadilla.
Foto: Revista Via Libre, año 1972.
Locomotoras 319-306 y 333-030 en Bobadilla.
Foto: Philip Wormald. Año 1992.
Los TER que realizaban el «Estrella de Bobadilla» entre 1978 y 1983.
Foto: revista Via Libre.
Hora punta en Bobadilla, sobre las 14:00 horas. Aquí realizaban el cruce los «correos» de Algeciras, Granada y Sevilla servidos por los «camellos». La 440-502 realizando el servicio Córdoba→Málaga y a su lado la 440-069 con el servicio Málaga→Córdoba.
FOTO: Año 1993, Ray Walkington.
Ferrobús en la estación de Bobadilla.
Foto: Año 1973. Revista Vía Libre
Estación de Bobadilla. Automotores serie 593 realizando el «Estrella de Bobadilla».
Foto: Herbert Graf. Año 1983.
Estación de Bobadilla. Automotores serie 593 realizando el «Estrella de Bobadilla».
Foto: Herbert Graf. Año 1983.
Estación de Bobadilla.
Foto: Año 1918. Autor desconocido.
Locomotoras 333 con distinta decoración en Bobadilla.
Foto: Philip Wormald. Año 1992.
Estación de Bobadilla. Automotores TAF que realizaban el servicio «Estrella de Bobadilla».
Autor: MAN, año 1973. revista Via Libre.
Locomotora 240-2039 con tren de mercancias en la estación de Bobadilla.
Foto: Graham T.V. Stacey. Octubre de 1966.
Estación de Bobadilla. Viajeros esperando que salga el tren con destino a Algeciras.
FOTO: Biblioteca Digital Hispánica. Año 1888.
Locomotora ALCO 1319 estacionada en la vía del polvorín de Bobadilla.
FOTO: Año 1973. Castano Isabella.
Locomotora ALCO 2119 y tractor de maniobras 10380 en Bobadilla.
Foto: Diciembre de 1985. Johannes J. Smit.
Locomotora ALCO 1608 en Bobadilla.
Foto: Septiembre de 1990. Valdetorres, Forotrenes.
Los TER realizando el servicio «Estrella de Bobadilla», junto a ellos se cuela un TAF.
Foto: Joan Acón. Año 1978.
Locomotora ALCO 1300 maniobrando con vagones en Bobadilla.
Foto: Paco Zabala, año 1988.
TAF efectuando el servicio Córdoba→Málaga, estacionado en Bobadilla.
Foto: Julio de 1980. José A. Torregrosa, revista ASAF.
Locomotora ALCO 1318 en Bobadilla.
Foto: Septiembre de 1990. Valdetorres, Forotrenes.
Postal con varias fotos de Bobadilla.
Foto: José Moreno López
Locomotora 140-2007 en el puente giratorio de la reserva de Bobadilla.
Autor: Trevor Rowe. 20/10/1963.
Rápido Madrid→Málaga saliendo de la estación de Bobadilla.
Autor: Paco Zabala.
Talgo Madrid→Málaga a su paso por Bobadilla sin realizar parada.
Autor: Günther Glauz, 13/11/2007.
Estación de Bobadilla. Los dos vagones amarillos con garita pertenecían al tren de socorro, a la derecha un furgón DV-400000 con departamento para el Jefe de Tren, otro para equipajes y una pesquera.
FOTO: Johannes J. Smit. Año 1986.
Locomotora Mikado 141F-2112 en la reserva de Bobadilla.
Autor: James M Jarvis. 24/05/1966.
Locomotora ALCO 1343 en Bobadilla con el «Butanero» San Roque→Albolote.
Autor: J. A. Torregrosa, año 1989.
Locomotora 269-403 remolcando un Talgo doble, entrando en Bobadilla. Teniendo en cuenta el color pantone (2006) y que el talgo a Málaga desapareció en diciembre de 2007, la foto se mueve entre esos años.
Foto: Raul Maldonado Cambil.
Ferrobuses en Bobadilla.
Autor: MAN, año 1973. revista Via Libre.
Locomotoras 141F-2112 y la GM 1967 en la estación de Bobadilla.
Autor: L.G. Marshall. 19/03/1966
Locomotora 240-2438 en el depósito de Bobadilla.
Autor: John Champion. 4/10/1965.
Dos veces al día coincidian en la estación de Bobadilla cuatro composiciones TAF, que permitian el enlace entre Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba y Algeciras.
Foto: Pretel, año 1969. revista Vía Libre.
Cuando Bobadilla era un hervidero de trenes y viajeros.
Foto: Michael Patterson, febrero de 1984.
Locomotora ALCO 1316 con tren de tolvas de balasto en Bobadilla.
FOTO: Michael Roperunner. 18/10/1991.
TAF Algeciras→Granada en Bobadilla.
Foto: Año 1974. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1333 en Bobadilla.
Autor: J. A. Torregrosa, año 1989.
Viajeros esperando que salga el tren en la estación de Bobadilla.
Foto: Biblioteca Digital Hispánica, año 1888.
Antiguos depósitos junto a la estación de Bobadilla.
Foto: viajeroandaluz. Abril de 2013, en Panoramio.
Estación de Bobadilla. Los TAF que realizaban el «Estrella de Bobadilla».
Autor: MAN, año 1973. revista Via Libre.
Estación de Bobadilla. Los TAF que realizaban el «Estrella de Bobadilla».
Autor: MAN, año 1973. revista Via Libre.
Locomotora 240-2039 en el depósito de Bobadilla.
Autor: John Champion. 4/10/1965.
Locomotora 240-2454 en la estación de Bobadilla.
Foto: Marzo de 1956. Sin datos de su autor
Locomotora 319-310 al frente de un tren de viajeros en Bobadilla.
Autor: Falk2. 26/06/1993.
Locomotora 436 de Andaluces con el Correo Córdoba→Málaga en la estación de Bobadilla.
FOTO: Circa 1930. Sin datos de su autor.
UT440-048 apartada en Bobadilla, con el primer esquema de Regionales que recibió en 1995, en el año 2005 fue vendida a Chile.
FOTO: Helmut Philipp. 7/10/1997.
Locomotora 240-2039 en el depósito de Bobadilla.
Foto: James M. Jarvis, mayo de 1966.
Estación de Bobadilla. Locomotoras ALCO 1304, detrás hay otra de la misma serie, están estacionadas en la conocida como «Vía del chaparral».
FOTO: Philip Wormald. Año 1988.
Locomotora ALCO 2112 en Bobadilla.
Foto: Revista Vía Libre.
Talgo 200 Madrid→Málaga acaba de salir de la estación de Bobadilla y cruza el paso a nivel.
Foto: Yaxbalam, año 2005.
Locomotora ALCO 1301 en Bobadilla.
Foto: 24/10/1984. Sin datos de su autor.
Estación de Bobadilla, con varios Ferrobuses y mucho material de mercancías.
Foto: Años 70. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1318 en Bobadilla con el tren conocido como «El Raspilla».
FOTO: José A. Torregrosa, 28/05/1981. Colección Pacheco.
Locomotora 240-2412, detrás una Mikado-Tanque, en la estación de Bobadilla.
FOTO: Año 1967, sin datos de su autor.
Estación de Bobadilla.
Foto: José Spreafico. Año 1867. Forma parte de la serie del álbum editado en la década de 1860 con motivo de la inauguración de la línea de Córdoba a Málaga. En la actualidad está incluido en el fondo Ruiz Vernacci del IPCE.
Tren Hotel «Antonio Machado» Málaga→Barcelona en Bobadilla. Si nos fijamos en los cartels, vemos que pone «Bobadilla-Antequera».
Autor: Rafa Guti, mayo 1995.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0218 en la reserva de Bobadilla.
Foto: John Sloane, 9/08/1968.
Locomotora 240F-2682 en el depósito de Bobadilla.
Foto: John Sloane, 13/08/1968.
Locomotora 240F-2486 con tren de mercancias llegando a Bobadilla.
Foto: John Sloane. 9/08/1968.
Una Alsthom remolcando a una ALCO 2100 y un mercancías en Bobadilla.
Foto: Antonio Jesús Real Miguel (Cojosoft).
TAF Algeciras→Granada en Bobadilla.
Foto: José Manuel López Ponce.
Locomotoras 240-2419 y 240-2412 en el depósito de Bobadilla.
Foto: John Sloane, 9/08/1968.
Locomotora 240F-2541 en el depósito de Bobadilla.
Foto: John Sloane, 9/08/1968.
Locomotora «Renfe» 240F-2571.
Foto: Año 1966, sin datos de su autor.
Cruce de los Talgo 200 entre Málaga y Madrid, estacionado a la izquierda el Málaga→Madrid, mientras por la derecha entra su inverso el Madrid→Málaga.
Foto: Antony Christie, febrero de 2005.
Locomotora 250-018 con el Diurno García Lorca Málaga→Barcelona.
Foto: Pacheco, año 1995.
Locomotora «Renfe» 240F-2571 en el depósito de Bobadilla.
Foto: Año 1966. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 2141 repostando gasoil en Bobadilla.
Foto: José María Navarro Sánchez. Año 1992.
Locomotoras ALCO 2122, 250-009 y un par de tractores de la serie 10300, en Bobadilla.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotoras ALCO 2122 y 250-009 en Bobadilla.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Estación de Bobadilla.
FOTO: Sin datos de su autor.
Época de esplendor ferroviario en Bobadilla, con sus vias llenas de Ferrobuses y trenes expreso. Mañana recordaremos estos tiempos in situ, aunque ya nada es igual.
Foto: Año 1973. MAN, revista Vía Libre.
Locomotora 240F-2666 en el depósito de Bobadilla.
Foto: John Sloane. 13/08/1968.
Automotor Renault ABJ en Bobadilla.
Foto: John Sloane. 9/08/1968
Locomotora ALCO 1346 en Bobadilla.
Foto: José Manuel López Ponce.
La ALCO 1317 remolcando un tren mixto en Bobadilla, justo tras ella aparece la 240-2454, puede que estuviese averiada.
Foto: John Sloane. 9/08/1968
Locomotora 240F-2486 en Bobdilla.
Foto: John Sloane. 9/08/1968.
El Rápido Málaga→Madrid remolcado por la 269-266, estacionado en Bobadilla.
Foto: Michael Roperunner. 18/10/1991.
Estación de Bobadilla. Locomotora ALCO 1336, detrás podemos ver la ALCO 1318 con tren de tolvas de balasto.
Foto: Michael Roperunner, 18/10/1991.
Estación de Bobadilla. Talgo RD «Antonio Machado» Barcelona→Málaga, remolcado por la 269-270. El Antonio Machado fue servido por material Talgo III RD Camas entre el 2/06/1991 y el 18/10/1992.
FOTO: Michael Roperunner. 18/10/1991.
Locomotora ALCO 1608 con un tren de tolvas en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotora ALCO 1608 con un tren de tolvas en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotora Mitsubishi 269-253 descansando en Bobadilla hasta el próximo servicio.
FOTO: Michael Roperunner. 16/10/1991.
Locomotora Mitsubishi 269-234 descansando en Bobadilla hasta el próximo servicio.
FOTO: Michael Roperunner. 16/10/1991.
Estación de Bobadilla.
Foto: José Spreafico. Año 1867. Forma parte de la serie del álbum editado en la década de 1860 con motivo de la inauguración de la línea de Córdoba a Málaga. En la actualidad está incluido en el fondo Ruiz Vernacci del IPCE.
Locomotoras 240-2458 y 240-2048 en Bobadilla.
FOTO: John Sloane. 13/08/1968.
Locomotora 319-323 con el Altaria Madrid→Algeciras en Bobadilla.
AUTOR: Christof Hofbauer. Año 2007.
Automotor 592 en doble composición, entrando en la estación de Bobadilla procedente de Granada. Al fondo también se observa material para desguace.
AUTOR: Helmut Philipp. 7/10/1997.
Estación de Bobadilla.
AUTOR: Juan Bautista Cabrera. Año 1971. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Automotor 593-080 realizando el servicio Granada→Algeciras.
FOTO: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Locomotora ALCO 2108 en Bobadilla.
FOTO: Laurie Mulrine. Octubre de 1997.
Ferrobús 591-537-6 en Bobadilla, cubriendo el servicio Málaga→Sevilla.
AUTOR: Mario Medina Clerie. Año 1979.
Locomotora ALCO 1341 con el tren conocido como «El Raspilla». Este tren era un mercancías que salía por la mañana de Bobadilla a Granada, llevaba un coche viajeros «Yenka» hasta Antequera donde lo segregaban y por la tarde se lo agregaban a otro mercancías descendente hasta Bobadilla.
FOTO: Año 1971. Sin datos de su autor.
Estoy en crujía donde hay que acechar silbidos de los trenes entre los que preguntan, se aburren y naufragan, sueñan que el horizonte es de humo andadero.
Otras veces ya vine a este Sur, laberinto de raíles brillando, como ahora, en un alba que huele a anís y a torta. Y siempre Bobadilla igual: azulejos, cal sucia, dura madera, tiempo, techumbre de destino.
Y cambio, cambio, cambio.
A todo mi aguardar le está saliendo un moho de billetes antiguos, y la escala del sueño toca en mi cuerpo apenas si envetanado el día.
En Bobadilla dudas, corazón repartido marchándose con unos y con otros.
Me cambio, me cambio, me cambio.
Desde la encrucijada, al pie de la planicie, miro distintas horas en los mismos relojes, distintos rostros en la misma impaciencia.
Acepto.
Van yéndose las dudas con los trenes y el humo.
Coloco el corazón al filo de una vía.
AUTOR: John Dos Passos.
UT440 y locomotora 319-233 en Bobadilla, al fondo el edificio de la primitiva estación del FC Bobadilla-Algeciras, conocida como «Estación de los Ingleses», el cual se conserva actualmente.
FOTO: Roger Norton. 31/12/1996.
Locomotora 240-2424 repostando agua en la reserva de Bobadilla.
FOTO: Graham T.V. Stacey. Año 1966.
Locomotora ALCO 2121 en la estación de Bobadilla.
FOTO: J.A.Torregrosa. 18/04/1980.
Otra imagen de la Locomotora 240F-2552.
Foto: John Sloane, 09/08/1968.
Locomotora 240F-2552 en Bobadilla.
FOTO: John Sloane. 9/08/1968.
Locomotora 333-022-2 en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Estación de Bobadilla. Locomotoras de la serie 269 cada una con una librea distinta, acompañadas por una 319 y al fondo una 333, la imagen fue captada desde la ventanilla de una UT440 que iba camino de Málaga.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. 5/08/1993.
Locomotora 333-022-2 con un mercante en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Automotor 593-032 estacionado en Bobadilla.
AUTOR: Rafa Guti. Agosto de 1987.
Locomotora ALCO 2101, primera de su serie, con una composición mixta en Bobadilla.
FOTO: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Locomotora ALCO 1333 en Bobadilla.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez.
Locomotora ALCO 1343 descansando en la llamada «vía del polvorín» de Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Locomotora Mitsubishi 269-220, descansando en Bobadilla junto al desaparecido muelle de mercancías, a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Locomotora Alsthom 7633, descansando en Bobadilla junto al desaparecido muelle de mercancías, a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Tractor de maniobras 310-035 en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Diciembre de 1991.
Locomotora 269-246 remolcando el Talgo 200 Madrid→Málaga en Bobadilla.
FOTO: Pacheco.
La 269-286 con el «Estrella Picasso» Málaga→Bilbao en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. 20/08/1997.
La 252-041 con el «Garcia Lorca» Barcelona→Málaga en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. 20/08/1997.
Locomotora 269-220 descansando en Bobadilla a la espera de entrar en servicio, tras ella una de la serie 250.
AUTOR: Rafa Guti. Año 1987.
Locomotora ALCO 2108 con un tren de tolvas de balasto en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. 24/12/1998.
Locomotora ALCO 2108 con un tren de tolvas de balasto en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. 24/12/1998.
La ALCO 1321 en Bobadilla con un mercante a punto de salir hacia Granada.
AUTOR: Rafa Guti. Agosto de 1987.
Locomotora ALCO 1315 en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
La 269-912 encabeza del «Estrella Picasso» Bilbao→Málaga en Bobadilla.
AUTOR: Rafa Guti. Agosto de 2006.
Locomotora ALCO 1315 en Bobadilla.
AUTOR: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1987.
Locomotoras ALCO 1326 y 1337, pertenecientes a la empresa Guinovart & Oshsa (G&O), especializada en construcción de infraestructuras ferroviarias.
AUTOR: Rafa Guti. Agosto de 2006.
Locomotoras ALCO 1326 y 1337, pertenecientes a la empresa Guinovart & Oshsa (G&O), especializada en construcción de infraestructuras ferroviarias.
AUTOR: Rafa Guti. Agosto de 2006.
De izquierda a derecha, una ALCO serie 1600, remolcando el Rápido Málaga→Madrid, a continuación tres unidades del TAF, el primero es el Córdoba→Málaga, le sigue el Málaga→Sevilla y después el Sevilla→Granada. A la derecha del todo el Ferrobús con el servicio Granada→Algeciras. Este servicio se repetía por la tarde con los servicios inversos a los mencionados.
FOTO: Propiedad de la familia de Juan Luque, por cortesía de Marisa Segura Zamudio.
Locomotora ALCO 1323 destinada a la realización de maniobras en Bobadilla.
FOTO: Guillermo González Martín, 8/04/1990. Forotrenes.
Automotor TAF cubriendo el servicio Granada→Algeciras en la estación de Bobadilla.
FOTO: Octubre de 1974. Sin datos de su autor.
Junto al desaparecido muelle de mercancías de Bobadilla, vemos a la locomotora ALCO 1608, parece que dispuesta a engancharse a esas tolvas de balasto, a su lado un tractor de la serie 310.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 1992.
Automotor MAN 592-101 en Bobadilla con servicio Regional Express Granada→Algeciras.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 1992.
Locomotora 240-2031 en Bobadilla con un tren de mercancías.
FOTO: Gustavo Reder. Archivo CEHFE.
Automotor TAF con servicio Granada→Algeciras estacionado en Bobadilla.
FOTO: José Manuel López Ponce.
Locomotora ALCO 2108 con un tren de tolvas en Bobadilla. Esta locomotora fue una de las ocho que llegaron construidas desde la planta de ALCO en Schenectady, en 1965. A día de hoy, esta veterana sigue prestando servicio en las vías españolas, ahora pintada con la librea verde y blanca de ADIF.
Al fondo y la izquierda de la imagen aparece una locomotora de la serie 250, que llegaba por la madrugada con el expreso de Algeciras y se quedaba en la «octava de los azores» hasta la noche que subía para Madrid con el expreso de Algeciras.
FOTO: Paco Zabala, Forotrenes.
La 333-043 acaba de llegar a Bobadilla con el Regional Sevilla→Málaga/Granada, compuesto por coches serie 16000. Al fondo vemos a otra 333, la cual se acoplará por cola y se llevará hasta Granada a los dos coches de cola, mientras que el resto del tren proseguirá hacia Málaga. A la izquierda asoma el «camello» con servicio Granada-Algeciras.
FOTO: Maarten Van der Velden. 13/06/1992.
La 269-411 con el Talgo 200 Madrid→Málaga entrando en Bobadilla. Esta locomotora ha relevado en Córdoba a una locomotora de la serie 252 que remolcó el Talgo desde Madrid por la línea del AVE.
FOTO: B. Legouest. 11/05/1997.
Entrando en Bobadilla vemos a la 269-403 con Talgo 200 Málaga→Madrid.
FOTO: Raúl Maldonado Cambil. Septiembre de 2004.
Una vez realizada la maniobra de acople, la ALCO 1336 se dispone a salir de Bobadilla con un tren de tolvas con destino al cargadero de piedra de La Peña.
FOTO: Paco Zabala. Año 1988.
Locomotora ALCO 1336 maniobrando en Bobadilla para colocarse en cabeza del tren de tolvas que vemos a la derecha de la foto.
FOTO: Paco Zabala, año 1988.
Dos veces al día, por la mañana y por la tarde, coincidían en Bobadilla cuatro composiciones TAF que permiten el enlace directo entre Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba y Algeciras, era el conocido como «Estrella de Bobadilla».
FOTO: MAN, año 1973. Revista Vía Libre.
Locomotora ALCO 1604 en Bobadilla a cargo de un mercancías. La máquina lleva la bocina de tres trompetas regalada por un americano.
FOTO: Antonio Jesús real Miguel. Año 1993.
A la izquierda el Regional que ha llegado procedente de Sevilla con la 333-043 en cabeza y cuatro coches de la serie 16000. Tras estacionase y dividirse el tren en dos partes, la 333-022 se coloca en cola del tren y se llevará dos coches a Granada. Tras esta maniobra, la 043 seguirá hacia Málaga con los otros dos coches.
A la derecha está el automotor 592-089 se encuentra estacionado con servicio Granada→Algeciras y a su derecha vemos asomar la ALCO 2130, que está esperando para llevarse un cementero hasta Antequera.
FOTO: Maarten Van der Velden. 13/06/1992.
Locomotora ALCO 1604 a cargo de un mercancías en Bobadilla.
FOTO: Antonio Jesús Real Miguel. Año 1993.
Estación de Bobadilla.
FOTO: Sin datos de su autor.
Como decía John Dos Passos «En Bobadilla, encrucijada de las Españas». Esta es una imagen de principios del siglo XX en la que vemos a un grupo de viajeros posando junto al paso subterráneo. Los carteles indican a los viajeros dónde se estacionan los trenes según su destino y también la Fonda.
FOTO: Compartida del Blog de Carlos Murillo.
Locomotora ALCO 2130 esperando salir de Bobadilla con un cementero hacia Antequera. Esta locomotora está actualmente apartada en Medina del Campo y canibalizada.
FOTO: Maarten Van der Velden. 13/06/1992.
La 269-065 con un mercancías en Bobadilla compuesto por tolvas y plataformas.
Foto: Amoluc.
La 333-063 entrando en la estación de Bobadilla con el «butanero» San Roque→Albolote.
Foto: Amoluc.
La 269-411 al frente del Talgo 200 Madrid→Málaga en Bobadilla.
Foto: Amoluc.
Estación de Bobadilla. A la izquierda el TRD con servicio Málaga→Sevilla, los «camellos» Algeciras⇆Granada, la 470 Córdoba→Bobadilla→Córdoba y la 269 con tolvas Los Prados→Córdoba-Mercancías.
Foto: Amoluc.
La 269-253 con el Talgo 200 Málaga→Madrid en Bobadilla.
Foto: Amoluc.
La ALCO 2108 con unas tolvas destinada al cargadero de piedra de La Peña.
Foto: Dídac Alonso Ramos. 17/08/1999.
UT470 llegando a la estación de Bobadilla procedente de Córdoba, más tarde volverá hacia Córdoba.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
Talgo 200 Madrid→Málaga con la 269-402 en cabeza, estacionado en Bobadilla. El frontal se ve deteriorado, al año siguiente se pintó en colores Renfe Operadora, aunque en marzo de 2017 fue desguazada en Fuencarall.
Foto: Raúl Maldonado Cambil. Junio de 2005.
TRD con servicio Sevilla→Málaga llegando a Bobadilla.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
Composición de un Tajo de Vía apartado en Bobadilla. Este convoy tambien estuvo en Sevilla-Santa Justa y durante unas semanas en la estación de Palma del Rio.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
La ALCO 2108 junto a unos coches en Bobadilla. Por el estado que presentan de deterioro parece que van a ser víctima del soplete.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
En Bobadilla hemos podido disfrutar de trenes de todas las clases, aunque todos sabemos que eso pasó a la historia desgraciadamente. Pero Bobadilla también tuvo su faceta menos agradable, ya que aquí se desguazó bastante material, como se aprecia en esta imagen en la que vemos como se hace añicos estos coches.
Foto: Amoluc. Circa 1998.
Automotor 592-057 con servicio «Andalucía Exprés» en Bobadilla.
Foto: Peter Rabjins. 24 de julio de 1997.
Talgo III RD-Camas «Antonio Machado» Barcelona→Málaga, remolcado por la Mitsubishi 269-298. El Factor de Circulación se dirige hacia el maquinista para entregarle la documentación del tren (Mod. ExM 1052) en el que puede que le notifique alguna condición de la circulación por algún punto determinado, entregándole un documento por duplicado para que el maquinista lo firme, quedándose el original y devolviendo al Factor la copia.
FOTO: Michael Guerra. Abril de 1992.
Entrada en Bobadilla del Talgo 200 Málaga→Madrid, imagen tomada desde la cabina de una locomotora.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Automotor serie 592 entrando en la estación de Bobadilla con un servicio Regional Sevilla→Málaga.
Foto: Brian Denton, 18/03/2009.
Locomotora Baldwin 140-2015 (Andaluces nº 475), en cabeza del Correo Algeciras→Granada, estacionado en Bobadilla.
FOTO: Verano de 1961, Harald Navé, Publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
Dos veces al día, por la mañana y por la tarde, coincidían en la estación de Bobadilla cuatro composiciones TAF que permiten el enlace directo entre Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba y Algeciras, era la conocida como «Estrella de Bobadilla».
FOTO: Año 1975, sin datos de su autor.
La 333-022 en la estación de Bobadilla, imagen tomada camino de Málaga desde la ventanilla de una 440.
FOTO: 5 de agosto de 1993, Julián Gutiérrez Rodríguez.
TER cubriendo el servicio Algeciras→Madrid en la estación de Bobadilla.
FOTO: Circa 1975, José Manuel López Ponce.
Automotor serie 592 con un servicio Regional Sevilla→Málaga estacionado en Bobadilla.
FOTO: Brian Denton, 18/03/2009.
Parada en la estación de Bobadilla del FIAT Littorina que cubría el servicio Málaga→Sevilla.
FOTO: Década de los 50. Sin datos de su autor.
Tractor 310-047-6 realizando maniobras en la estación de Bobadilla.
FOTO: 11/05/1991. William Ford.
Talgo 200+Tren-Hotel «Antonio Machado» procedentes de Málaga y destinos Madrid y Barcelona respectivamente.
FOTO: 20/08/1997. Julián Gutiérrez Rodríguez.
TER realizando un servicio Málaga→Córdoba estacionado en Bobadilla.
FOTO: José Antonio Torregrosa. 6/05/1982.
TER Algeciras→Madrid saliendo de la estación de Bobadilla.
FOTO: Principio de los 70. José Manuel López Ponce.
Locomotora Mikado-Tanque 141-0221 en la estación de Bobadilla.
FOTO: 14/10/1966. Mike Randall.
La 319-232-5 en cabeza del mercancías Córdoba Mercancías-Los Prados, lleva tolvas hacia el puerto de Málaga, donde eran cargadas de trigo o pipas de girasol según la época. Lo vemos pasando sin parada a toda marcha, al que el Jefe de Estación le presenta el banderín enrollado como confirmación de que todo está bien y tiene el camino expedito.
FOTO: 27/07/1999. Amoluc.
La 319-324 remolcando un tren de cereales con destino Almargen, a punto de pasar bajo el viaducto que va a la Colonia de Santa Ana, justo en la entrada de la estación de Bobadilla desde el lado Córdoba.
FOTO: 27/07/1999. Amoluc.
La 319-324 remolcando un tren de cereales con destino Almargen, a punto de pasar bajo el viaducto que va a la Colonia de Santa Ana, justo en la entrada de la estación de Bobadilla desde el lado Córdoba.
FOTO: 27/07/1999. Amoluc.
La 333-055 remolcando un TECO Córdoba→San Roque-Mercancías, detrás lleva remolcada una ALCO 1300. Se ve que han realizado el corte de cisternas butano que se aprecian con su J de aislante.
FOTO: Año 1991, J.A. Torregrosa.
Accidente ocurrido cerca de Bobadilla el día 10 de marzo de 1960. El Tren 6111 procedía de Madrid y Córdoba, movilizados, todo el personal de RENFE, fuera de Servicio, Soldados de Destacamento de Aviación, Cuerpos de la Guardia Civil y organizaciones de Socorro de Antequera.
El resultado de este accidente fue de ocho muertos, siete de ellos eran reclutas con destino a Melilla y una señora con destino a Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Accidente ocurrido cerca de Bobadilla el día 10 de marzo de 1960. El Tren 6111 procedía de Madrid y Córdoba, movilizados, todo el personal de RENFE, fuera de Servicio, Soldados de Destacamento de Aviación, Cuerpos de la Guardia Civil y organizaciones de Socorro de Antequera.
El resultado de este accidente fue de ocho muertos, siete de ellos eran reclutas con destino a Melilla y una señora con destino a Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
Accidente ocurrido cerca de Bobadilla el día 10 de marzo de 1960. El Tren 6111 procedía de Madrid y Córdoba, movilizados, todo el personal de RENFE, fuera de Servicio, Soldados de Destacamento de Aviación, Cuerpos de la Guardia Civil y organizaciones de Socorro de Antequera.
El resultado de este accidente fue de ocho muertos, siete de ellos eran reclutas con destino a Melilla y una señora con destino a Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
ALCO 1321 junto al dormitorio de agentes de la estación de Bobadilla.
FOTO: 22/09/1989, Ter.P.Hautz
Automotor 592 en Bobadilla, realizando el servicio Algeciras→Granada. Como curiosidad, mencionar que este automotor está compuesto por los coches 003M-002R-004M y es el más veterano de los 592 en servicio, se encuentra circulando por Portugal, alquilado a CP.
FOTO: 7/04/2003, Francesc Sabaté Villaret.
Automotor 592 saliendo de la estación de Bobadilla, está realizando el servicio Granada-Algeciras.
FOTO: 7/04/2003, Francesc Sabaté Villaret.
Automotor 592-004 Granada-Algeciras entrando en la estación de Bobadilla.
FOTO: 07/06/2008. José Francisco Pujazón.
Automotor 592-058 cubriendo el servicio Regional Granada→Algeciras en la estación de Bobadilla.
FOTO: Octubre de 2005, Miguel Ángel Terrero (Landerman), Trensim.
Automotor 596-004 con servicio Ronda-Málaga entrando en la estación de Bobadilla.
FOTO: 7/06/2008, José Francisco Pujazón.
Típica escena captada en la estación de Bobadilla, con el vendedor que subía al tren para vender los productos de la zona a los sufridos viajeros, ya es una imagen perdida en el tiempo e irrepetible.
FOTO: Circa 1930. Sin datos de su autor.
El Estrella Picasso Málaga→Bilbao en la estación de Bobadilla. Al frente la 252-019 y tras ella una 269 que va remolcada.
FOTO: Julio de 2005, Sergio Moreno Pillo.
El Estrella Picasso Bilbao→Málaga sale de la estación de Bobadilla camino de Málaga a las 10:11am después de haber esperado el cruce con el Talgo 200 Málaga→Madrid.
FOTO: 02/06/2007, José Francisco Pujazón.
Intercity Málaga→Zaragoza saliendo de la estación de Bobadilla.
Foto: J. Ignacio López, 14/07/2006.
Estación de Bobadilla.
FOTO: Francesc Sabaté Villaret, 07/04/2003.
Estación de Bobadilla. Locomotora 240-2047 con una corta composición, unos dicen que era para sustituir el automotor Renault ABJ por avería y otros se decantan por el famoso «Raspilla», que transportaba viajeros y pescado hasta Antequera, para mi es imposible saber quien lleva la razón.
FOTO: 4/10/1965, sin datos de su autor.
Ferrobús en doble con destino Algeciras en Bobadilla. Por la mañana, sobre las 06:00 horas salía un Ferrobús de Algeciras con destino Bobadilla que continuaba hasta Sevilla. Sobre las 10:00 horas salía de Algeciras otro Ferrobús con destino a Granada. Ambos se unían de nuevo en Bobadilla por la tarde y regresaban a Algeciras.
FOTO: 4/09/1983. Bussi Giambattista, Historia Ferroviaria Española.
El Intercity Málaga→Zaragoza saliendo de la estación de Bobadilla.
FOTO: 14/07/2006, J. Ignacio López.
Intercity Zaragoza→Málaga estacionado en Bobadilla.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 07/04/2003.
La 269-234 al frente del «Estrella Gibralfaro» Málaga→Barcelona, en la estación de Bobadilla.
FOTO: Bernd Kittendorf, 26/04/1989.
La 269-253 con el Talgo 200 Madrid→Málaga llegando a la estación de Bobadilla.
FOTO: Roelof Hamoen, 13/06/1994.
La 269-411 al frente del Talgo 200 Madrid→Málaga en la estación de Bobadilla.
FOTO: Abril de 2006, Miguel Ángel Terrero, Listadotren.
La 319-305 con un tren de tolvas para cereal en la estación de Bobadilla.
Foto: Dave Smith, 16/04/2005.
Panorámica de la estación de Bobadilla en los años 20.
FOTO: Sin datos de su autor.
La Mikado 141F-2112 cuando se encontraba en la reserva de tracción vapor de Bobadilla, el 9 de junio de 1966. Como hay fotos de esta locomotora también por Córdoba, me hace pensar que se encargaba de la tracción de los correos o de trenes de mercancías. De esta serie llegaron a Andalucía 6 unidades, aunque solo estuvieron 2 años (1965-1967).
FOTO: Sin datos de su autor.
La 141F-2112 cuando se encontraba en la reserva de tracción vapor de Bobadilla. Esta una de las 6 “Mikados” que prestaron servicio en Andalucía, aunque solo estuvieron 2 años por el sur de España (1965-1967).
Foto: Sin datos de su autor, 24/05/1966.
Tal como se iba acabando la tracción vapor en España, la reserva de Bobadilla se convirtió en lugar donde se concentraron gran cantidad de locomotoras de para ser desguazadas. En la imagen vemos a la 230-4103 (MZA nº 875, Hanomag-1911) que tras sus 55 años de servicio terminó apartada en la reserva de Bobadilla y de ahí al desguace.
FOTO: 14/10/1966. Graham T.V. Stacey.
Locomotora 030-2362 y automotor de vapor 9091 conocido como el Piojo Verde, en la reserva de Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Entrada a las oficinas del Tranvía de Sierra Nevada en el Paseo de la Bomba, con su reloj y su campana en la puerta.
Foto: Javier Aranguren, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora procedente del puerto de Málaga se dispone a cruzar el puente de hierro doble sobre el río Guadalmedina. La vía de la izquierda era la de los FSM.
FOTO: Manuel del Río García en 1963, álbum familiar de Manuel del Río Carmona.
Un tractor serie 310 maniobra con un tren de tolvas que transporta Clinker para la cementera de Bobadilla, va circulando por el ramal que comunica la estación de Málaga con el puerto, al fondo se observa el puente metálico doble, que era también utilizado por los trenes del FSM.
FOTO: Mayo de 2007. Juanjo Romero Rioja.
Estación de Málaga.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Recién llegada a Málaga, la 269-402 realiza uno de los primeros servicios con el Talgo 200 hasta Córdoba.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
Salida de la estación de Málaga a finales de los años 70. La imagen está tomada desde el antiguo puente de la Avenida Juan XXIII que salvaba las vías del ferrocarril, a la izquierda en el antiguo depósito una 440 de las que comenzaron a prestar servicio en la línea de Fuengirola que llevaba poco tiempo inaugurada en ancho ibérico y electrificada.
FOTO: Jose Francisco Muñoz Antivón.
Soldados licenciados cogiendo el tren en la estación de Málaga para dirigirse a sus casas.
Foto: Periódico La Noche, 06/03/1912.
Diversidad de material en la estación malagueña. El Talgo 200 esperando salir con destino a Madrid, a su lado una 446 con servicio de cercanías, le sigue el 592 de Sevilla y un TRD.
FOTO: Ramón Capín Roa, Listadotren.
El 31 de mayo de 1992 se inauguraron los servicios del Talgo 200 entre Madrid y Málaga. Según pude leer en el diario MÁLAGA HOY, el tren más largo de Renfe fue uno de estos Talgo 200, este hecho sucedió en el año 1994, cuando uno de los convoyes estaba compuesto por 41 coches, alcanzando los 605 metros de longitud.
Según un número de la revista Vía Libre dónde se menciona este asunto y dice lo siguiente: «El tren más largo de viajeros en servicio realizado a alta velocidad fue remolcado entre Córdoba y Madrid el día 11 de diciembre de 1994. Se trataba de un tren Talgo 200 Málaga-Madrid con 1.143 viajeros, que circulaba formado por cinco composiciones, totalizando 45 coches Talgo, que supone unos 605 metros. Fue remolcado por dos locomotoras 252 empleando 1h y 50min. entre Córdoba y Madrid, a una media de 187,09 km/h. El tren tuvo que de ser fraccionado en Atocha pues no cabía en los andenes».
Foto: Talgo 200 esperando su salida desde la estación de Málaga. John Armitstead, 14/02/1998.
Talgo 200 Málaga-Madrid en la estación de Málaga.
FOTO: La imagen fue publicada en una revista japonesa dedicada al ferrocarril, su autor es Kubo.
La ALCO 2125 encargada de remolcar el Rápido a Madrid espera su salida desde la estación de Málaga, a su lado y también con destino a Madrid el Talgo III encabezado por la 352-005 (2005-T) «Virgen del Carmen». Esta locomotora fue la que el 7 de junio de 1966 alcanzó el récord de velocidad de 200 km/h en el trayecto de Sevilla a Los Rosales. Actualmente se conserva el testero de esta máquina en la entrada del Museo de Vilanova i la Geltrú (Barcelona).
FOTO: Julio de 1974, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
TER y 440 en la estación de Málaga en los años 80.
FOTO: Me falta el nombre del autor, a ver si alguien que lo sepa me lo puede decir para ponerlo, gracias.
Tractor 303-048 y locomotora ALCO 1317 destinadas ambas al servicio de maniobras en la estación de Málaga.
FOTO: 10 de julio de 1986. Johny Brauns.
Tractor 310-038 en la estación de Málaga retirando la composición del Talgo Camas Antonio Machado que ha llegado procedente de Barcelona.
FOTO: 10-10-1997. Helmut Philipp.
TRD 594-007 bautizado como “Sierra de Gador” con servicio Regional Málaga→Sevilla, en la estación de Málaga.
Foto: Alex Leroy, 17-11-2000.
TRD en doble procedente de Sevilla entrando en la estación de Málaga.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
UT440 estacionada en la antigua estación de Málaga.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
UT440-048 saliendo de la estación de Málaga con un servicio de cercanías a Fuengirola.
FOTO: Año 1991. José Luis Rupérez de la Vega.
UT440-501C con servicio de Cercanías Málaga→Álora, en la estación de Málaga.
FOTO: 5 de agosto de 1993. Félix Serrano, Listadotren.
UT440 en la estación de Málaga, con servicio de Cercanías a Álora.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 05/08/1993.
Variado material en la antigua estación de Málaga.
FOTO: Octubre de 1997, Laurie Mulrine.
Cuando empezaron los Talgo 200 entre Madrid y Málaga, tanto algunas composiciones como algunas locomotoras no estaban todavía pintadas con dicha librea, así que se podían ver imágenes como esta, la 269-206 «Estrella» en cabeza de una doble composición de Talgo 200 dispuesta para salir a Madrid desde la estación de Málaga.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega, año 1993.
UT440-066 en la estación de Málaga esperando para salir a medio día con el «correo» a Córdoba.
FOTO: 10 de octubre de 1997, Helmut Philipp.
Electrotrén 448-009 transferido a la UNE de Regionales y pintado en colores «Catalunya Expres» llega a la estación de Málaga recién salido de reparación del T.C.R. de Los Prados (Málaga), posteriormente salió acoplado sin servicio al 448 de Grandes Líneas destino Zaragoza.
Foto: José Luís Rupérez de la Vega, febrero de 1999.
El Rey Alfonso XIII a la llegada en tren a Málaga con motivo de la inauguración del pantano de El Chorro.
Foto: 21 de Mayo de 1921, publicada en La Opinión de Málaga.
Ferrobús y ALCO 1300 junto al puente giratorio del depósito de Málaga.
Foto: José Francisco Muñoz Antivon, años 70.
Locomotora 250-029 con el «Estrella Gibralfaro» Málaga→Barcelona, a la espera de salir desde la estación de Málaga.
Foto: J. Ignacio López, 11 de junio de 1987.
Estación de Málaga.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Rápido Málaga→Madrid con la 269-254-9 al frente, esperando su salida desde la estación de Málaga, sobre las 11:00 horas.
Foto: Johannes J. Smit, Año 1985.
La ALCO 2128 al frente del «catalán» Málaga→Barcelona, saliendo de la estación de Málaga. Hemos llegado a la conclusión de que es ese tren porque la sombra que proyecta el sol es por la tarde sobre las 17:00 o 18:00 horas.
En cuanto a la fecha, la línea se ve que ya tiene instalada la catenaria, pero al ir el tren con tracción diésel quizás aún estuviera sin funcionar, así que podría ser cercana a la puesta en servicio de la electrificación de la linea Córdoba-Málaga, que se produjo el 18/09/1979.
Foto: Archivo de José Luis Rupérez de la Vega. Autor: José de la Vega García.
Locomotora CM-11 del FC Cordoba a Malaga, posando para la ocasión en la puente giratorio del depósito de Málaga.
Foto: José Spreáfico. Año 1867.
Locomotora 269-231-7 al frente del Talgo III Málaga→Madrid, a la espera de salir desde la estación de Málaga.
Foto: Johannes J. Smit, año 1985.
UT440-101 saliendo de la estación de Málaga.
Foto: Jose María Navarro Sánchez.
Locomotora «Creusot Mercancías» 030-2332 en el puerto de Málaga.
FOTO: Año 1962, L.G. Marshall.
Esperando al tren en la estación de Málaga.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Locomotora 269-213-5 en la estación de Málaga. El tren que se ve en la foto es el «Estrella Picasso» Bilbao→Málaga. Según nos relató Juan Moral «lo hacíamos desde Córdoba los agentes de tren de esta residencia, en ese furgón-generador había un equipo con el que se nos hacía el viaje más llevadero a los viajeros.
Foto: Año 1985. Johannes J. Smit.
Deposito de Málaga.
Foto : Graham T.V. Stacey, año 1966.
Locomotora 240-2015 (Andaluces 415) en el depósito de Málaga.
Foto: 14 de Octubre de 1966. Mike Randall.
Locomotoras de vapor en la rotonda del depósito de Málaga.
Foto: José Spreaáfico. Año 1867.
Estación de Málaga.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Locomotora 269-227-5 al frente del Rápido Málaga→Madrid, esperando su salida desde la estación de Málaga.
Foto: Año 1985. Johannes J. Smit.
Estación de Málaga.
FOTO: Año 1900. Archivo Municipal de Málaga.
UT440 procedente de Córdoba entrando en la estación de Málaga, a la derecha está la composición del Estrella Picasso Bilbao→Málaga.
Foto: Año 1985. Johannes J. Smit.
El Rey Alfonso XIII a la llegada en tren a Málaga con motivo de la inauguración del pantano de El Chorro.
Foto: 21 de Mayo de 1921, publicada en La Opinión de Málaga.
Brigada de maniobras de pequeña velocidad de la Estación de Málaga. De izquierda a dererecha el Sr. Adolfo Bujalance (guardagujas), Sr. Joaquín Valdez (enganchador), Sr. Francisco Urbaneja (capataz) y el Sr. Cristóbal Brabo (enganchador).
Foto: Mediados de los 60. Fernando F. Sanz, revista Via Libre 039.
Locomotora «Creusot Mercancías» 030-2332 maniobrando con la composiciòn de un expreso en la estación de Málaga.
FOTO: C. L. Bottin. Mediados de los años 50.
Estación de Málaga. De izquierda a derecha, una 333 en verde encabeza al Al-Andalus, una 440 en azul, una 303 maniobrando con el Costa del Sol y una 1300 en la reserva.
Foto: Jose Maria Navarro Sánchez.
Talgo con destino a Sevilla, remolcado por la 333-013-1, en la estación de Málaga. Estos servicios especiales con Talgos entre Malaga⇆Sevilla se pusieron a lo largo de lo que duro la Expo’92.
Foto: Año 1992. Philip Wormald.
Soldados en prácticas de la Primera Promoción de Tracción Vapor, en los Talleres Generales de Málaga. La locomotora pertenecía a la serie 401-450 de Andaluces.
Foto: Circa 1941. Revista Via Libre del nº 205.
Estación de Málaga.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Tren Hotel «Antonio Machado» Barcelona→Málaga, encabezado por la locomotora 269-286, entrando en la estación de Málaga.
FOTO: Costa Martínez. 28 de Noviembre de 2009.
Automotor TAF 595-026 en el antiguo depósito de Málaga.
FOTO: 11 de julio de 1980. Eduardo Montenegro (@asfa100).
Este es uno de los primeros servicios del Talgo 200 Málaga→Madrid, en cabeza está la 269-248-1.
FOTO: Heinz Stoll. Julio de 1993.
Automotor 593-030-0 en la estación de Málaga.
Foto: Año 1985. Johannes J. Smit.
Locomtoora 333-010 al frente del Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Málaga.
Foto: Jose Maria Navarro Sanchez.
Vagoneta del servicio de Via y Obras S-37 en Málaga, apodada «El Trueno Azul».
Foto: Año 1994, J.L. Guerrero Gómez, Eiciones del Tren.
UT440-202-0 y UT440-041-2 en la estación de Málaga.
Foto: Año 1985. Foto: Johannes J. Smit.
La Alsthom 7632 al frente del Expreso Costa del Sol Madrid→Málaga tras haber llegado a la estación de Málaga.
Foto: Año 1982. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 1605 en cabeza del Correo Málaga→Madrid.
FOTO: Circa 1959. Sin datos de su autor.
Talgo III Málaga→Madrid con la 269-250 al frente, esperando su salida desde la estación de Málaga.
Foto: Año 1987. Smileytoerist.
UT440 con servicio Málaga→Córdoba a la espera de su salida desde la estación de Málaga.
Foto: Año 1993. Ray Walkington.
Una locomotora de rodaje 120 remolcando un tren de mercancías, circulando por el ramal que unía la estación de Málaga y el puerto. Esta locomotora formaba parte de la serie 26-30 en Andaluces, erran originarias del Sevilla-Jerez-Cádiz y fueron construidas en 1859 por Schneider (Creusot). Ninguna de ellas llegó a Renfe.
FOTO: Principios del siglo XX. Colección Gustavo Sánchez Gómez.
Expreso «Costa del Sol» Málaga→Madrid, esperando su salida desde la estación de Málaga. Obsérvese que los DDMA están en estado de origen, aún sin blindar sus laterales.
Foto: J. Ignacio López, 9 de junio de 1987.
Automotor 593-064/032/063 con servicio Málaga→Sevilla saliendo de la estación de Málaga.
Foto: ño 1989. Antonio Jesús Real (Cojosoft).
Estación de Málaga.
Foto: Año 1991. Jose A. Torregrosa.
Salida del tren con emigrantes hacia Bélgica desde la estación de Málaga.
Foto: 25 de Marzo de 1957. Agencia EFE.
Locomotora «Creusot Mercancías» 030-2338 con un tren de vagones tolva del SENPA cargados de cereales, en el puerto de Málaga. Se aprecia la huella que va dejando el agua que cae de los inyectores y el maquinista va mirando hacia atrás, con lo cual la locomotora está empujando al tren.
FOTO: Abril de 1963. Jeremy Wiseman.
Espectacular granizada en la estación de Málaga ocurrida el 14 de noviembre de 1989.
Foto: Jose Juan Estrada Vargas.
Postal de la estación de Málaga.
FOTO: Circa 1918. Archivo Municipal de Málaga.
Vista aérea de la estación de Málaga.
Foto: Autor y fecha desconocidos.
El conocido como «Tren Botijo» partiendo desde Málaga hacia Granada, cargado de hinchas del Club Deportivo Málaga.
Foto: Año 1949. Autor desconocido.
Talgo III Málaga→Madrid remolcado por la 352-006 (2006-T) «Virgen Santa Maria», a la espera de su salida desde la estación de Málaga.
Foto: John Sloane, 11 de abril de 1980.
Locomotora nº 21 de ANDALUCES, de rodaje 021, remolcando un tren cargado con mineral para la Fundición La Constancia de Málaga.
FOTO: Año 1905. Colección Gustavo Sánchez Gómez.
Estación de Málaga.
Foto: 22 Febrero 1984. Midgpee.
Locomotora 030-0209 (Andaluces nº 32) en el depósito de Málaga.
Foto: Año 1961. Jeremy Wiseman.
Expreso «Costa del Sol» Málaga→Madrid esperando pacientemente su salida de la estación de Málaga, con una larguísima composición, lo que hace necesario esa doble tracción formada por la 7686 y una Mitsubishi.
FOTO: J.A. Torregrosa. Año 1983.
Locomotora 269-404-0 de la subserie 269-401 a 269-420 transformadas para 160 Km/h cambiándoles los bogies por unos similares a los de la subserie 600 que desarrolló CAF. Fueron pintadas en esta librea «Talgo 200» la 402, 403, 404, 405 y 411.
Efectuaban el trayecto entre Córdoba (cambiador de ancho) y Málaga, también a la vuelta.
En la imagen vemos como se retira de la vía a la que ha llegado después de serle retirada la composición por cola con un tractor 310.
Foto: Año 1998. José Luis Rodríguez Caro.
Automotor diésel 9-596-015-8 en la reserva de tracción de Málaga, donde iba a repostar a media tarde. Este automotor realizaba un servicio Regional Málaga⇆Ronda, llegando por la mañana y retornando por la tarde.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. Año 1998.
𝗖𝗨𝗔𝗡𝗗𝗢 𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝟮𝟬𝟬 𝗜𝗕𝗔 𝗧𝗔𝗠𝗕𝗜𝗘𝗡 𝗔 𝗙𝗨𝗘𝗡𝗚𝗜𝗥𝗢𝗟𝗔, 𝗟𝗟𝗘𝗩𝗔𝗕𝗔 𝗗𝗢𝗦 𝗟𝗢𝗖𝗢𝗠𝗢𝗧𝗢𝗥𝗔𝗦 𝗦𝗘𝗥𝗜𝗘 𝟮𝟲𝟵, 𝗘𝗡 𝗖𝗔𝗕𝗘𝗭𝗔 𝗬 𝗖𝗢𝗟𝗔:
La imagen nos muestra al Talgo 200 entrando en la estación de Málaga procedente de Fuengirola. En cola podemos ver que va otra locomotora serie 269, la cual viene remolcada.
Primero señalar que la estación de Fuengirola es en «fondo de saco», allí cabe justo una máquina para dar la vuelta y colocarse en el otro extremo, esa maniobra era posible cuando la estación estaba vacía y el Talgo 200 iba solo, entonces únicamente llevaba una locomotora 269 en cabeza y ninguna en cola.
Dicho esto, entonces ¿Por qué se le añadía a veces la locomotora de cola?
Cuando había algún festivo o puente resulta que también se encontraba en la estación de Fuengirola el Electrotrén serie 448 que había venido de Zaragoza, lo que provocaba que ya no quedase sitio para que la 269 diese la vuelta en el pequeño culatón y se colocase en el otro extremo del Talgo.
A la mañana siguiente, después de haber pasado ambos trenes toda la noche en Fuengirola, salía primero el Talgo para Málaga, dándole tracción la locomotora que el día anterior traía remolcada en cola y la que lo había llevado a Fuengirola volvía remolcada al final del tren, tal como nos muestra la imagen. Tras la salida del Talgo 200 le tocaba salir al 448.
Una vez estacionado el Talgo en Málaga, la locomotora de cabeza se apartaba y era la que venía en cola la que remolcaba el Talgo hasta llegar al cambiador de ancho de Córdoba.
FOTO: José Luis Rupérez de la Vega.
TAF Málaga→Córdoba en la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Postal de la estación de Málaga, en la que también se observa un tranvía.
FOTO: Archivo EFEA.
La estación de Málaga durante las inundaciones del 14-11-1989.
Foto: Antonio Lozano.
Locomotora 269-280 retrocediendo con el Tren Hotel «Antonio Machado» Barcelona→Málaga.
Fecha: 26 de diciembre de 1996. Autor: Roger Norton
Electrotrén 448-021 Málaga→Zaragoza y una 446 con servicio de Cercanías, en la estación de Málaga.
Foto: 16 Junio 1999. Werner & Hansjörg Brutzer.
Estación de Málaga.
Foto: Febrero 1984. Midgpee.
Estación de Málaga.
FOTO: Circa1950. Fernández Casamayor. Archivo Municipal de Málaga.
Postal coloreada de la estación de Málaga.
Foto: Archivo EFEA.
La 269-255 apartada en la estación de Málaga, a la espera de entrar en servicio remolcando el Talgo 200 a MAdrid.
Foto: 5 de agosto de 1993. Julián Gutiérrez Rodríguez.
Postal coloreada de la estación de Málaga.
FOTO: Archivo EFEA.
Postal de la estación de Málaga.
FOTO: Archivo EFEA.
Tren Taller compuesto por una Grúa GM-500, un coche tipo 5000/6000 del parque interior y un par de «Jotas», situado en una de las vías de la reserva de Material Autopropulsado de Málaga-Los Prados.
Foto: 2ª mitad de los 90. José Luis Rodríguez.
El TER y el Ferrobús en la estación de Málaga.
Foto: F. Sanz, Revista Vía Libre.
Guardagujas en la estación de Málaga.
Foto: 9 mayo 1986, José Antonio Torregrosa.
Ferrobús en la estación de Málaga.
Foto: 13 de Diciembre de 1974. EBay, Forotrenes.
Vista aérea de la estación de Málaga.
Foto: Circa 1986. Sin datos de su autor.
El Catalán, TAF Málaga→Córdoba y UT440 a Bobadilla, en la estación de Málaga.
Foto: Pacheco, año 1980.
El TER y la ALCO 2108 en la estación de Málaga.
Foto: F. Sanz, Revista Vía Libre.
Tren Correo Málaga→Madrid remolcado por la ALCO 2123 en la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Tren Obrero remolcado por la locomotora 030-0210 en la estación de Málaga. Este pequeño tren se encargaba de transportar a los obreros desde el depósito hasta la estación.
Salía de la estación y su primera parada la efectuaba para el personal de Material Fijo, luego en el depósito de locomotoras de vapor.
Foto: Año 1962. Sin datos de su autor.
Ferrobús en la estación de Málaga.
Foto: 13 de Diciembre de 1974. EBay, Forotrenes.
Grúa sin servicio desde hace muchos años, situada en la cabecera del muelle cubierto de carga de la estación de Málaga. La llegada del AVE arrasó con cualquier vestigio de todas estas instalaciones.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 1 de Abril de 1998.
Vagones sobre el puente giratorio del depósito de Málaga.
Foto: Archivo Histórico Provincial de Málaga.
TRD serie 594 en doble composición estacionado en Málaga el día de su presentación. En el vestívulo se dio una copa a autoridades, prensa e invitados. Los servicios comerciales de estos automotores no comenzaron hasta el 24/05/1998.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. 01/04/1998.
Estación de Málaga.
Foto: José Spreáfico, año 1867.
Tren Correo Málaga→Madrid, remolcado por la ALCO 2123 y Talgo III a Madrid remolcado por la 352-007 (2007-T) «Virgen de la Almudena».
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Espectacular granizada en la estación de Málaga, en esta foto el granizo ya se ha derretido y deja las instalaciones completamente anegadas de agua.
Foto: Jose Juan Estrada Vargas. 14 de noviembre de 1989.
TER entrando en la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce.
La 269-227 al frente del «Estrella Picasso» Málaga→Bilbao, esperando su salida desde la estación de Málaga.
FOTO: 14 de octubre de 1992, Werner & Hansjörg Brutzer.
Locomotora 030-0209 en el puente giratorio del depósito de Málaga.
Foto: Mike Randall, año 1966.
El Rápido Madrid→Málaga, tras llegar desde Madrid, la locomotora 269 se encarga de llevar la composición hasta Los Prados para proceder a su limpieza.
FOTO Septiembre de 1992. Jesús M. Pérez de Val.
Fotografía aérea en la que se puede vere la estación y el depósito de Málaga.
Foto: Circa 1940. Archivo Municipal de Málaga.
Tren Hotel «Antonio Machado» Málaga→Barcelona, con la 269-245 al frente, saliendo de la estación de Málaga.
Foto: Werner & Hansjörg Brutzer, 14 Octubre 1992.
Locomotora serie 240-2001/2050 en la estación de Málaga con tren de viajeros.
FOTO: Enero de 1965, Ferrán Llauradó.
Locomotora Alsthom 7666 con los colores Talgo, en la estación de Málaga.
Foto: Septiembre de 1980. Luis Martín-Caro. Fuente: Railfaneurope.
Ferrobús en la estación de Málaga.
Foto: 13 de Diciembre de 1974. EBay, Forotrenes.
TER en la estación de Málaga.
Foto: Sin datos de su autor.
El Correo Málaga→Madrid remolcado por la ALCO 2110 y el Talgo III Málaga→Madrid remolcado por la 352-007 (2007-T) «Virgen de la Almudena», ambos esperando su salida desde la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Talleres de los Ferrocarriles Andaluces en Málaga. La locomotora es una 030 de la serie 271-280 de Andaluces, ex-serie 1-10 de Sur de España.
FOTO: Año 1940. Fototeca Municipal de Málaga.
Espectacular granizada en la estación de Málaga ocurrida el 14 de noviembre de 1989.
Foto: Jose Juan Estrada Vargas.
Talgo III Málaga→Madrid a la espera de salir desde la estación de Málaga.
Foto: Jax Stumpes, octubre de 1981.
Vista aérea de la estación y el depósito de Málaga, a la derecha se aprecia perfectamente la rotonda de locomotoras de vapor.
Foto: Circa 1940. Fototeca Municipal de Málaga.
El «Estrella Picasso» Málaga→Bilbao con la 269-087 al frente, esperando que llegue la hora de su salida desde la estación de Málaga.
Foto: pv31. Fuente: Tren.mforos.com
Paso a nivel del Barrio de Dos Hermanas en Málaga. La via del fondo a la derecha donde se ve un vagon fue prolongada hasta Los Prados y se la conoció como «via paralela», servia para enviar y recibir vagones de mercancias a Malaga y al Puerto, asi como locomotoras o unidades al depósito de Los Prados, tambien para situar las 440 para prestar servicio en la linea de Fuengirola.
Foto: Año 1966. Antonio Martín.
Tren de mercancías a su paso por el antiguo puente sobre el rio Guadalmedina en Málaga, este puente fue destruido durante una riada en el año 1907, en su lugar se construyño el actual puente de hierro.
Foto: Principios del siglo XX. Colección Gustavo Sánchez Gómez.
Antiguas oficinas de Renfe en calle Strachan de Málaga.
Foto: Años 70, sin datos de su autor.
Locomotora Alsthom 7627 entrando en la estación de Málaga con el Expreso Costa del Sol Madrid→Málaga.
Foto: Revista Ferrocarril, sin datos de su autor.
Salida del Rápido Málaga→Madrid desde la estación de Málaga.
Foto: torrego-family, 14 de agosto de 1990.
Automotor TAF en el antiguo depósito de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Talgo III Málaga→Madrid a la espera de salir desde la estación de Málaga.
Foto: Diciembre de 1979. Frank Geraghty.
Ferrobús dirigiéndose desde el depósito de Málaga a la estación para comenzar un servicio.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
El «Manso» del Talgo III utilizándose para alimentar de corriente eléctrica al resto de coches, en la estación de Málaga.
Foto: 28 de Mayo de 1983. José Antonio Torregrosa.
Locomotora ALCO 2107 al frente del Tren Correo Málaga→Madrid, a la derecha el Talgo III a Madrid.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
UT 440-049 en el antiguo depósito de Málaga.
Foto: FB «Fotos de Trenes».
Llegada a la estación de Málaga del Expreso procedente de Barcelona, conocido como «El Catalán». Su llegada a Málaga era sobre las 13:00 horas.
FOTO: 11 de abril de 1980, John Sloane.
Talgo III Málaga→Madrid remolcado por la 352-005 (2005-T) «Virgen del Carmen», saliendo de la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Locomotora ALCO 1313 en el Puerto de Málaga remolcando vagones JPD con harina cargada en Linares-Baeza.
FOTO: 10-09-1993. J.A. Torregorsa.
Empleados de la Compañia de los Ferrocarriles Andaluces en Málaga.
Foto: Año 1903. Revista Vía Libre.
Locomotora serie 400 de Andaluces en el puente giratorio del depósito de Málaga.
Foto: Archivo Histórico Municipal de Málaga.
Una ALCO 2100 con tren de viajeros entrando a Málaga por el Barrio de Dos Hermanas de la línea Córdoba-Málaga, antes de la electrificación y del desdoble de vía entre Los Prados y Málaga, finales de los sesenta o primeros delos setenta.
Foto: Jose Luis Parra Olmo.
Locomotora ALCO 1333 con un tren especial destino Antequera en la estación de Málaga. Este viaje formaba parte del programa del XIX Congreso de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril.
Foto: 2 de mayo de 1981, J.A.Torregrosa.
Estación de Málaga, a la izquierda la composición del Talgo III con destino a Madrid.
FOTO: Pacheco. Año 1984.
El Rey Alfonso XIII a la llegada en tren a Málaga con motivo de la inauguración del pantano de El Chorro.
Foto: 21 de Mayo de 1921, publicada en La Opinión de Málaga.
Automotor TAF apartado en el antiguo depósito de Málaga.
Foto: John Sloane, 11 de abril de 1980.
Ferrobús 591-414-8 apartado en el antiguo depósito de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Rotonda del depósito de Málaga cuando ya llevaba algunos años clausurado.
Foto: John Sloane. 11 de abril de 1980.
El «Estrella Picasso» Bilbao→Málaga en su viaje inaugural, a su llegada a la estación de Málaga.
Foto: 15 de Agosto de 1984. Revista Vía Libre.
Ferrobús en la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Locomotora 333-022-2 con el Talgo Pendular Málaga→Sevilla, a la espera de su salida desde la estación de Málaga. Este servicio del Talgo se puso en servicio mientras duró la Expo’92.
Foto J.A. Torregrosa, 2 de Octubre de 1992. Pacheco, Forotrenes.
Vistas desde la ventanilla de una 440, donde se puede ver el material que se podía ver en la estación de Málaga.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 5 de agosto de 1993.
Locomotora 030-0210 en el depósito de Málaga.
Foto: Martin J. Beckett, 9 de Junio de 1966.
El Rey Alfonso XIII a la llegada en tren a Málaga con motivo de la inauguración del pantano de El Chorro.
Foto: 21 de Mayo de 1921, publicada en La Opinión de Málaga.
El Rey Alfonso XIII tras llegar en tren a la estación de Málaga, por la inauguración del pantano de El Chorro.
Foto: 21 de Mayo de 1921, publicada en La Opinión de Málaga.
Tren Correo Madrid→Málaga entrando en la estación de Málaga con la locomotora ALCO 2122 al frente.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Locomotora 240-2015 (Andaluces 415) en el depósito de Málaga.
Foto: Mike Randall, 14 de Octubre de 1966.
Oficinas de Renfe en Calle Torre del Mar de Málaga.
Foto: Febrero de 1963. Bienvenido Arenas. Archivo CTI-UMA.
Automotor TAF en el antiguo depósito de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝟮𝟬𝟬 𝗔 𝗙𝗨𝗘𝗡𝗚𝗜𝗥𝗢𝗟𝗔 𝗟𝗟𝗘𝗩𝗔𝗕𝗔 𝗗𝗢𝗦 𝗟𝗢𝗖𝗢𝗠𝗢𝗧𝗢𝗥𝗔𝗦 𝗦𝗘𝗥𝗜𝗘 𝟮𝟲𝟵, 𝗘𝗡 𝗖𝗔𝗕𝗘𝗭𝗔 𝗬 𝗖𝗢𝗟𝗔:
Esta composición era así cuando el Talgo 200 iba hasta Fuengirola, debido a que esta estación era en «fondo de saco» y era impsoble maniobrar para que la locomotora pasase al otro extremo del tren.
Así que, a la mañana siguiente, después de haber pasado el tren toda la noche en Fuengirola, salía para Málaga dándole tracción la locomotora que el día anterior traía remolcada en cola y la que lo había llevado a Fuengirola volvía remolcada al final del tren.
Una vez estacionado el tren en Málaga, la locomotora de cabeza se apartaba y era la que venía en cola la que remolcaba el Talgo hasta llegar al cambiador de ancho de Córdoba.
En la iamgen vemos al Talgo 200 realizando el servicio Málaga→Fuengirola, saliendo desde la topera de la estación de Málaga con locomotoras 269 en cabeza y cola.
Foto: José María Navarro Sánchez, Año 1999-2000.
Electrotrén 448 en doble composición entrando a la estación de Málaga con servicio Intercity Zaragoza→Málaga, le sigue la UT440 con servicio de Cercanias a Álora y por último un 592 con servicio a Sevilla.
Foto: Ahrend01, 9 de Junio de 1994.
Oficinas de Renfe en Calle Torre del Mar de Málaga.
Foto: Febrero de 1963. Bienvenido Arenas. Archivo CTI-UMA.
Taller de mantenimiento de las UT440 y posteriormente 446 como se observa en una de las puertas, en la Reserva de Tracción de Málaga. A la derecha puede verse un 310 y una 269 del Talgo 200.
Fundamentalmente se llevaba a cabo el mantenimiento de las unidades de la línea Málaga-Fuengirola y Málaga-Alora. En la entrada de la nave había un torno para el reperfilado de ruedas. Después se dispuso un depósito de gasoil para el repostado de material diésel. Era habitual la presencia de vagones J con sacos de arena para los depósitos de las máquinas, así como un tren taller con una grúa GM-500.
Foto: José Luis Rodríguez Caro. Año 1998.
Talgo con destino a Sevilla, remolcado por la 333-013-1, en la estación de Málaga. Estos servicios especiales con Talgos entre Malaga⇆Sevilla se pusieron a lo largo de lo que duro la Expo’92.
Foto: Año 1992. Philip Wormald.
UT440 y la Mitsubishi 269-401, en la estación de Málaga.
Foto: alexandel, Año 1996.
Oficinas de Renfe en Calle Torre del Mar de Málaga.
Foto: Febrero de 1963. Bienvenido Arenas. Archivo CTI-UMA.
Oficinas de Renfe en Calle Torre del Mar de Málaga.
Foto: Febrero de 1963. Bienvenido Arenas. Archivo CTI-UMA.
Oficinas de Renfe en Calle Torre del Mar de Málaga.
Foto: Febrero de 1963. Bienvenido Arenas. Archivo CTI-UMA.
Locomotora 333-077 en la estación de Málaga, cuando hacía el Regional y el Talgo a Sevilla durante la Expo’92.
Foto: José María Navarro Sánchez. Año 1992.
Las dos primeras locomotoras 269 en usar la librea UNE de tracción, aún con el faro único, en la estación de Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez, Año 89-90.
A la izquierda el Talgo-Camas «Antonio Machado» Málaga→Barcelona con una 269 al frente; y a la derecha el «Estrella Gibralfaro» Málaga→Barcelona con una 252 al frente. Ambos trenes esperan la hora de su salida desde la estación de Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez.
Regional Málaga→Sevilla que se puso con motivo de la Expo’92, remolcado por la locomotora 333-046, a la espera de salir desde la estación de Málaga. Al llegar a Bobadilla se unirá al Regional de Granada, formando un solo tren hasta Sevilla-Santa Justa.
Foto: Verano de 1992. José María Navarro Sánchez.
Estación de Málaga.
Foto: Ahrend01, 11 de Junio de 1994.
UTs 440 y locomotoras Mitsubishi serie 269 en la estación de Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez.
El «Estrella Gibralfaro» Málaga→Baecelona preparado para salir desde la estación de Málaga.
Autor: Julián Gutiérrez Rodríguez, 5 de Agosto de 1993.
Tractor de maniobras 310-018 retirando los coches del Tren Turístico Al-Andalus en la estación de Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez
El Talgo 200 más largo que ha circulado en España hasta esa fecha, estaba formado por cuatro composiciones y media, en total 41 coches de Talgo, cada uno de ellos medía 13,14 metros, con lo cual el tren entero medía 538,74 metros, y para su arrastre se necesitaban dos locomotoras serie 269, tal como se ve en la foto.
Foto: 11 de Diciembre de 1994. José A. Torregrosa, revista Doble Tracción nº 10.
Locomotora 030-0209 en el puente giratorio del depósito de Málaga, a la derecha asoma un automtor Renault ABJ.
Foto: Graham T.V. Stacey, 14 de Octubre de 1966.
UT440 en la estación de Málaga.
FOTO: Michael Roperunner, 18 de Septiembre de 1991.
UT440 y una «japonesa» serie 269 en la estación de Málaga.
FOTO: Sin datos de su autor.
Coches del «Estrella Picasso» apartados en una vía de la estación de Málaga. Aquí esperaba hasta su entrada en servicio sobre las 23:00 horas.
FOTO: Pasado el año 2000. Antonio Portillo Romero. Railwaymania
Locomotora ALCO 2132 al frente del Tren Correo Málaga→Madrid, a la derecha el Talgo III a Madrid.
AUTOR: José Manuel López Ponce, años 70.
La estación de Málaga en los 80.
Foto: Sin datos de su autor.
Automotor 593-023 con servicio a Sevilla y una UT440 con servicio a Córdoba, estacionados en Málaga.
Foto: Eyolf Berg, 10 de Julio de 1991.
Locomotora 352-009 (2009-T) «Virgen de la Gracia» al frente del Talgo III Málaga→Madrid, a la espera de su salida desde la estación de Málaga.
FOTO: José Manuel López Ponce. Década de los años 70.
La estación de Málaga en los años 80.
FOTO: Sin datos de su autor
Automotor Fiat 593-023 en la estación de Málaga, obsérvese cómo le están colocando la tablilla de itinerario.
Foto: Eyolf Berg, 10 de Julio de 1991.
Automotor 593-023 en la estación de Málaga.
Foto: Eyolf Berg, 10 de Julio de 1991.
Ferrobús junto a las dependiencas de Material Móvil de la estación de Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, años 70.
Locomotora Mitsubishi 269-230 descansando en la estación de Málaga a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Vebjorn Berg Sortebekk, 1 de Julio de 1990.
Vista aérea del depósito de tracción vapor de Málaga.
FOTO: Año 1965. Servicios Aéreos Comerciales Españoles.
Electrotrén 448 en docle composición estacionado en Málaga con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza.
FOTO: 9 de Julio de 1996, Eyolf Berg.
Electrotrén 448 en docle composición estacionado en Málaga con el servicio Intercity Málaga→Zaragoza.
FOTO: 9 de Julio de 1996, Eyolf Berg.
Locomotora Mitsubishi 269-230 descansando en la estación de Málaga a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Vebjorn Berg Sortebekk, 1 de Julio de 1990.
Coches del «Estrella Picasso» apartados en una vía de la estación de Málaga. Aquí esperaba hasta su entrada en servicio sobre las 23:00 horas.
FOTO: Pasado el año 2000. Antonio Portillo Romero. Railwaymania
Automotor 596-013-3 estacionado en Málaga, realizando un servicio Regional Málaga→Ronda.
FOTO: 13 de Julio de 2000, Eyolf Berg.
Automotor 596-013-3 estacionado en Málaga, realizando un servicio Regional Málaga→Ronda.
FOTO: 13 de Julio de 2000, Eyolf Berg.
Locomotora 252 con el Tren Hotel Antonio Machado Barcelona→Málaga entrando en la estación malagueña. Detrás se puede ver la gran nave de los antiguos talleres de Andaluces, que por esa época albergaba como una especie de centro de exposiciones.
Foto: Antonio Portillo Romero. Año 2002.
Magnífica imagen de la locomotora 4220 de ANDALUCES. Esta serie de locomotoras, de rodaje 2-4-0, tenían un diámetro de rueda pequeño, lo que le proporcionaba un gran esfuerzo de tracción, cualidad muy útil para los trazados de la compañía, donde eran muy numerosas las rampas.
Foto: Eduardo Pérez de Angulo.
Locomotora 030-0210 en el depósito de Málaga, detrás se ve una grúa manual.
FOTO: John Sloane, 20 de agosto de 1968.
Locomotora Mikado 141-2111 en el depósito de Málaga. Es una de las 25 locomotoras fabricadas por North British y fue una de las 5 Mikados que prestaron servicio en Andalucía, no estaba fuelizada y solo estuvo en servicio en Málaga 2 años (1965-1967). En 1967 se fuelizó y se trasladó a Castejón de Ebro, dónde permaneció hasta que en 1975 se clausuró la tracción vapor en RENFE. Pero no fue desguazada y se utilizó para remolcar trenes turísticos como el Tren de la Fresa. Ya en el año 2000 fue asignada al Museo de Monforte de Lemos y se le puso el nombre de «GALICIA».
FOTO: 14 de Octubre de 1966, Graham T.V. Stacey.
La 269-411 entrando en la estación de Málaga con el Talgo 200 procedente de Madrid. A la izquierda la 269-405 esperando para ponerse en el otro extremo de la composición como máquina de cabeza y remolcará el Talgo hasta Fuengirola, llevándose remolcada a la 269-411 en cola.
A la mañana siguiente el Talgo volverá a Málaga, siendo de nuevo la 411 la que traccione en cabeza y la 405 llegue remolcada en cola, todo por ser la estación de Fuengirola en «fondo de saco».
Foto: David Smith, 16 de abril de 2002.
Talgo 200 Málaga→Madrid con la 269-403 al frente, espeera su salida desde la estación de Málaga.
FOTO: Werner & Hansjörg Brutzer, 16 de junio de 1999.
La «Mázinger» 269-202 al frente del Estrella Gibralfaro Málaga→Barcelona, a la espera de su salida desde la estación de Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez. Año 1990-91.
Locomotora de RENFE circulando junto a la antigua Estación Central de los Ferrocarriles Suburbanos, en el puerto de Málaga.
FOTO: Año 1950. Sin datos de su autor.
Locomotora de ANDALUCES nº 20 «JIMENA» prestando servicio en el Puerto de Málaga. Esta locomotora terminó siendo la «piloto» del depósito de Utrera, tras lo cual fue desguazada sobre el año 1967.
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1924.
Grupo de ferroviarios junto a la locomotora Compound Nº 306 de ANDALUCES (RENFE 230-4116). En la imagen la vemos aún sin estrenar, recién salida de los talleres malagueños, tras ella se aprecia otra locomotora tapada por una lona.
La curiosidad de esta foto está en una de las placas que tiene en la topera, resulta que desde su fundación hasta los años de la Guerra Europea (más o menos), Andaluces marcaba en la traviesa de topes de sus locomotoras la concesión (no la línea) a la que estaban asignadas.
Otro caso curioso es el de las máquinas en las que ponía «E.M.O.», que significaba «Empalme de Morón-Osuna», que era la concesión, sin embargo no ponía «U.M.O.» (Utrera-Morón-Osuna), que era la línea. Dicho esto, en el caso de esta locomotora, en la topera pone «C.G.», que quiere decir «Campillos-Granada», que era la concesión de la línea a la que iba asignada.
FOTO: Circa 1903. J. David, perteneciente al archivo de D. Michel Rennes, nieto del que fuera Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cía. Andaluces desde 1900 a 1932, D. Emilio Rennes Lecoeuvre.
Trabajadores de los talleres de Málaga de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces trabajando en la caldera de una locomotora de vapor.
FOTO: Año 1907. J. David, perteneciente al archivo de D. Michel Rennes, nieto del que fuera Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cía. Andaluces desde 1900 a 1932, D. Emilio Rennes Lecoeuvre.
Locomotoras ALCO 2129 y 2124 en el antiguo depósito de Málaga.
FOTO: Diciembre de 1974. Sin datos de su autor.
Locomotora nº 4225 de ANDALUCES (RENFE 240-2455) en el depósito de Málaga.
FOTO: Juan Jose Porras Vivas. Año 1948-49.
Locomotora Mitsubishi 269 en cabeza del Estrella Picasso Málaga→Bilbao, a la espera de salir desde la estación de Málaga.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 5 de Agosto de 1993.
Directivos y familiares de la Sociedad Malagueña de Ciencias antes de subir a un tren en la estación de Málaga con destino a Álora. Entre los presentes se encuentran miembros de las familias Orueta Duarte y Heredia Duarte. En el centro de la fotografía, en actitud de pose, dos señoras, la de la izquierda es Francisca Duarte Cardenal, esposa de Domingo de Orueta Aguirre.
FOTO: Circa 1873. Sin datos de su autor. Revista de Ingeniería y Humanidades «PÉNDULO» nº 21, COITI de Málaga
Interior de los talleres de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en Málaga.
FOTO: Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cia. Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931.
Locomotora blindada 240 de ANDALUCES en Málaga, utilizada por el bando republicano en la guerra civil.
FOTO: Año 1937. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora 436 de ANDALUCES en la estación de Málaga, ante la vigilancia de la Guardia Civil, debido a la huelga de los ferroviarios andaluces.
FOTO: 21 de Octubre de 1931. Diario ABC.
Locomotora Mitsubishi 269-235 en la estación de Málaga.
FOTO: Laurie Mulrine, Octubre de 1997.
Locomotora nº 451 de ANDALUCES (Renfe 140-2016), en el depósito de Málaga, recién llegada de fábrica. Fue construida por la firma inglesa North British. Con la adquisición de cinco unidades, matriculadas con los números 451 a 455 (Renfe 140-2016/2020), la Compañía ANDALUCES iniciaba la incorporación de locomotoras del tipo 140, tras ellas llegaron las Baldwin y las Babcock & Wilcox.
FOTO: Año 1919. Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cía. de los Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931.
UT 440 y Automotor 592 con servicio Regional Express Málaga→Sevilla.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez, 5 de Agosto de 1993.
Grupo de trabajadores en los Talleres de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces de Málaga.
FOTO: Año 1903. Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cia. Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931.
Talleres de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en Málaga. En la imagen una caldera americana BALDWIN antes del proceso de montaje de la locomotora. ANDALUCES había encargado en el año 1913 un total de 15 locomotoras a la empresa estadounidense, la 1ª Guerra Mundial retrasó la entrega del material ferroviario hasta 1920. Las locomotoras no entraron en servicio hasta 1921.
FOTO: Circa 1920. Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cia. Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931.
Depósito de Málaga repleto de locomotoras de vapor.
FOTO: Año 1918. Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cia. Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931.
Trabajadores de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en Málaga.
FOTO: Año 1907. Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cia. Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931. FUENTE: La Térmica.
Desembarco en el Puerto de Málaga de una caldera de locomotora Baldwin para la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.
Foto: Mayo de 1920. Colección de Michel Rennes; nieto de D. Emilio Rennes Lecoeuvre, que fue Ingeniero Jefe de Material y Tracción de la Cia. Ferrocarriles Andaluces, desde 1901 hasta 1931.
Tren Correo Málaga→Madrid remolcado por la ALCO 2145 y Talgo III remolcado por la 352-004 (2004-T) «Virgen del Camino», también con destino a Madrid.
FOTO: José Manuel López Ponce, años 70.
Ferrobús probablemente con destino a Sevilla en la estación de Málaga.
FOTO John Sloane, 20 de Agosto de 1968.
Locomotora 030-2495 (Andaluces nº 274), a la derecha una locomotora tipo 030, ambas destinada al servicio de maniobras en Málaga.
FOTO: Año 1965. Sin datos de su autor.
Locomotora 030-0209 (SUR DE ESPAÑA Nº 42 con nombre «DARRO» y posteriormente en ANDALUCES Nº 32), construida por Kerr Stuart en 1900, como «piloto» en el depósito de Málaga.
FOTO: Año 1966. Trotskeetravel-Ebay.
Tractor de maniobras 10378 retirando una composición de viajeros en la estación de Málaga.
FOTO: John Sloane, 20 de Agosto de 1968.
Este pequeño puente metálico sobre el Arroyo del Cuarto, se encontraba en el ramal que unía el Puerto de Málaga con la estación de Andaluces, actualmente es el tramo final de la calle Jacinto Verdaguer. Junto al puente vemos la casilla del guardagujas, a la izquierda Corralones de El Bulto, a la derecha las industrias con entrada por la calle Canales y al fondo la chimenea de La Aurora.
FOTO: Circa 1920, archivo Jamer.
Tren de mercancías remolcado por una locomotora de rodaje 120, por el antiguo puente sobre el Guadalmedina en Málaga.
Foto: Archivo EFEA.
Puerto de Málaga. Locomotoras 269-916 y 269-917, seguidas de dos portacoches y seis coches 10000, reformados en el TCR de Málaga para el Tren Terrasur Temuco de Chile, todo este material pertenecía a RENFE y fue vendido a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile.
Foto: José María Navarro Sánchez, 15/04/2003.
El ferrocarril se utilizó para trasladar por tierra todas las mercancías procedentes o destinadas al tráfico marítimo. Para ello se construyó en el puerto malacitano una estación de mercancías. En la imagen se observa una locomotora de vapor y varios vagones.
FOTO: Circa 1905. Francisco del Barrio Arenaza. Diario Sur.
Tren de mercancías cruzando el puente doble sobre el río Guadalmedina, en el ramal que une el puerto con la estación de Málaga.
FOTO: Década de 1940. Diario Sur.
Locomotora 240-2424 que acaba de llegar con el Expreso procedente de Madrid.
FOTO: Diego Dagnino. Primera mitad de la década de 1960.
Talgo 200 Fuengirola→Madrid. Este Talgo llegaba a Málaga con dos locomotoras 269-400 en cabeza y cola, la de cola se iba con el tren hasta el cambiador de Córdoba, que era el límite de estas locomotoras con este Talgo, mientras que la que vino en cabeza se quedaba en la topera de la estación, pero a veces cuando en Córdoba no había locomotoras 269 suficientes para bajar el Talgo de la tarde, se iban hasta Córdoba las dos 269-400 en cabeza y cola.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 18 de Agosto de 1997.
𝗖𝗢𝗠𝗢 𝗘𝗥𝗔𝗡 𝗟𝗔𝗦 𝗠𝗔𝗡𝗜𝗢𝗕𝗥𝗔𝗦 𝗗𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝟮𝟬𝟬 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗟𝗔𝗚𝗔 (𝗜) Eran realizadas con un tractor de la serie 310, una vez que ya no quedaban viajeros en su interior se procede al cambio de vía y andén para prepararlo y salir de nuevo hacia Madrid.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 29 de Diciembre de 1998.
𝗖𝗢𝗠𝗢 𝗘𝗥𝗔𝗡 𝗟𝗔𝗦 𝗠𝗔𝗡𝗜𝗢𝗕𝗥𝗔𝗦 𝗗𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝟮𝟬𝟬 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗟𝗔𝗚𝗔 (𝗜𝗜) Aquí el Talgo ya se ha colocado en la vía de salidas, terminada la maniobra sale el 310 y se colocará la 269 en cabeza.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 29 de Diciembre de 1998.
𝗖𝗢𝗠𝗢 𝗘𝗥𝗔𝗡 𝗟𝗔𝗦 𝗠𝗔𝗡𝗜𝗢𝗕𝗥𝗔𝗦 𝗗𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝟮𝟬𝟬 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗟𝗔𝗚𝗔 (y 𝗜𝗜𝗜) Finalmente se coloca en cabeza la 269 que llevará el Talgo hasta el cambiador de Córdoba, donde se hará cargo de él una 252 hasta Madrid por la línea de AVE.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 29 de Diciembre de 1998.
Locomotora Mitsubishi 269-221-8 (Ex Mazinger) con colores Estrella, en la estación de Málaga.
Foto: Rafa Guti, Agosto de 1990.
Automotor serie 592 con servicio «Regional Express» con Sevilla. Observar la pegatina de los Juegos del Mediterráneo que se celebraban en Almería en 2005.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. 29 de Diciembre de 1998.
Llegada a la estación de Málaga del «Estrella Picasso» Bilbao→Málaga, remolcado por la locomotora Mitsubishi 269-234.Archivos personales Eduardo Ortega, Archivo Histórico Provincial de Málaga. Circa 1963FOTO: Roger Norton. 31 de Diciembre de 1996.
Esta locomotora podría se la 030-0209 o su hermana la 030-0210, remolcando unos vagones por el Muelle Heredia, en el Puerto de Málaga.
FOTO: Eduardo Ortega, Archivo Histórico Provincial de Málaga. Circa 1963.
Por desgracia todo lo que vemos en esta foto no existe, en ella vemos a la Alsthom 7605 dispuesta para salir aislada hacia Los Prados, una 269 en espera para salir por la tarde con un expreso, una 440 azul de reserva y en la vía 1 el Talgo a Madrid listo para salir con su correspondiente 269.
Foto: José Luis Rupérez de la Vega. Año 1991.
Durante los años 1999 y 2000 estuvieron prestando servicio las locomotoras de la serie 250 por Málaga, venían con un Teco Barcelona Morrot→Córdoba y luego en la madrugada continuaba hasta Los Prados con parte de dicho tren, por la tarde volvían y hacían el recorrido al contrario.
En la foto vemos a la 250-011 preparada para salir con el Nº 50335 Los Prados→Córdoba Mercancías.
FOTO: José Luis Rupérez de la Vega. Mayo del 2000.
La 269-243 con el Estrella Gibralfaro Málaga→Barcelona, en la estación de Málaga.
FOTO: Félix Serrano, 5 de Agosto 1993.
Personal de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces operando con una grúa de vapor en los talleres de Málaga.
FOTO: Año 1920. Emilio Rennes.
Talgo III Málaga→Madrid remolcado por la 352-003 (2003-T) »Virgen del Perpetuo Socorro».
FOTO: Pasquale Caccavale. Año 1973.
Accidente ferroviario en la estación de Málaga, provocado por una locomotora 400 de ANDALUCES que remolcaba un tren mixto. Como se puede apreciar, la locomotora salió hasta la misma calle, llevándose por delante la topera, el muro y la verja de cierre de la estación.
FOTO: La Unión Ilustrada. 7 de Diciembre de 1924.
Salida desde la estación de Málaga de milicianos hacia el frente.
FOTO: Sin datos de su autor. Año 1936.
La 269-244 remolcando el Rápido Madrid→Málaga, hace su entrada en la vía 8 de la estación de Málaga, en una tarde de finales del verano de 1991.
FOTO: José Luis Rupérez de la Vega.
En vía 4 de la estación de Málaga vemos el Electrotrén que realizaba el servicio Intercity Zaragoza→Málaga, en vía 3 una UT440 con servicio de cercanías a Álora y en vía 2 un «camello» con destino a Sevilla.
FOTO: Año 1994. Sin datos de su autor, publicada el la revista TRENES HOY.
Tractor de la serie 303, encargado de realizar maniobras y remolque de vagones entre el puerto malagueño y la estación de RENFE, lo vemos por el paso a nivel en El Bulto.
FOTO: Sin datos de autor, por cortesía de José María Olivera.
La 2005-T «Virgen del Carmen» con el Talgo III Málaga→Madrid. A la izquierda vemos los coches del Correo a Madrid.
FOTO: Sin datos de su autor. Década de 1970.
Locomotora ALCO 1314 en la estación de Málaga.
FOTO: 31 de Mayo 1980. J.A.Torregrosa, colección Pacheco.
Composición del Talgo III en la que vemos como el “manso” tiene levantado el pantógrafo. Esto se realizaba con el tren parado, de esta forma se le suministraba tensión a los coches sin necesidad de tener enganchada la locomotora.
FOTO: Circa1989. Antonio Jesús Real Miguel (Cojosoft).
Soldados licenciados tomando el tren en la estación de Málaga con rumbo a sus casas.
FOTO: Año 1912. Publicado en La Noche. Foto Aguilar. Cortesía de Jorge Martínez Peral.
Coincidiendo con la Expo’92 de Sevilla, circuló el Talgo Pendular que se ve a la derecha remolcado por locomotoras serie 333, saliendo por la mañana entre las 08:00 y 08:30 y volviendo a medio día sobre las 14:30, mientras que por la tarde salia a las 17:00 y volvía de Sevilla sobre las 23:00.
FOTO: Año 1992. Bernardo Mattheus Pelzer. Revista Maquetren nº 26.
Salida de un tren de viajeros de la estación de Málaga, encabezado por una locomotora de la serie 240-2336 a 240-2425 (MZA 1476-1565).
FOTO: Década de 1950 Alberto Trigueros Ribas, Álbum familiar de Antonio Trigueros. Compartida del grupo de Facebook «Solo fotos antiguas de Málaga».
En esta imagen de finales de los años 70, aún estaban en pie la rotonda y los cubatos de agua, también vemos una UT440 seguramente destinada a la recién inaugurada línea Málaga-Fuengirola y también aparecen dos Ferrobuses.
FOTO: Sin datos de su autor.
En esta vista aérea del año 1957, vemos como está saliendo un tren remolcado por una locomotora de vapor, la cual está soltando su característica humareda blanca, los muelles de mercancías están repletos de vagones.
FOTO: Sin datos de su autor.
Estación de Málaga.
FOTO: Alberto Trigueros Ribas, Álbum familiar de Antonio Trigueros.
El tractor 310-019 preparado para retirar la composición del Tren Hotel Antonio Machado que ha llegado desde Barcelona.
FOTO: Philip Wormald. 4 de octubre de 1992.
El tractor 310-019 preparado para retirar la composición del Tren Hotel Antonio Machado que ha llegado desde Barcelona.
FOTO: Philip Wormald. 4 de octubre de 1992.
Locomotora 269-260 a la espera de entrar en servicio, en la estación de Málaga.
FOTO: Randy Pijper. 20 de octubre de 1993.
Locomotora 140-2003 (ANDALUCES Nº 463) en la estación de Málaga. Fue construida por Baldwin en 1921.
FOTO: Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE.
Locomotora ALCO 2103 en los talleres de Málaga.
FOTO: José Manuel López Ponce.
Tractor «Me-Me» 301-017 junto al Taller de Material Móvil en Málaga.
FOTO: José Manuel López Ponce. Década de 1970.
La Mitsubishi 269-211 esperando su salida desde Málaga con el Estrella Gibrlafaro Málaga→Barcelona.
FOTO: Johny Brauns. 10 de julio de 1986.
Entrada en la estación de Málaga de la UT440 procedente de Córdoba.
FOTO: Johny Brauns. 10 de julio de 1986.
Estación de Málaga. A la izquierda vemos la zona para descarga de contenedores y a la derecha la estación de viajeros.
FOTO: Antonio Roldán Camacho. Década de 1980.
Tractor 310-021 con tren de tolvas procedente del puerto de Málaga, va cruzando el paso a nivel de la Calle Héroe de Sostoa en dirección a la estación.
FOTO: Antony Cristie. Febrero de 2005.
Talgo 200 Madrid→Málaga encabezado por la 269-403, en la estación de Málaga.
FOTO: 8 de Agosto de 2002. Joao Cunha, Portugalferroviario.net
Locomotora ALCO 1317 en Málaga. Esta locomotora se vio implicada en un brutal accidente ocurrido el 9/12/1977, cuando formaba parte de una doble tracción remolcando un tren de mineral procedente de las Minas del Marquesado, que chocó contra otro tren también formado por doble tracción de ALCO 1300.
Santiago López lo narraba así en la revista Vía Libre: «Un tren con 2.000 toneladas se escapó bajando, y no paró en Fiñana para hacer el cruce, por lo que chocó a más de 100 km/h. con el otro convoy que estaba estacionado en la señal de entrada a la estación. El impacto fue brutal, pero los seis ferroviarios salvaron milagrosamente la vida. Eso sí, la 1302, 1317, 1319 y 1347 quedaron destrozadas, aunque fueron reparadas».
FOTO: Johny Brauns. 10 de julio de 1986.
Imagen del exterior de la estación malagueña con los coches de caballos esperando a los viajeros. En el interior vemos estacionado al “Melilla Expreso TER”, que cubría el servicio entre Málaga y Madrid desde junio de 1965, era un tren diario que enlazaba con el barco a Melilla.
FOTO: Año 1968. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 2121 de NECSO en Málaga durante unas obras de renovación. Esta locomotora fue pintada después en rojo de ACCIONA y actualmente está en color azul de AZVI.
FOTO: 19 de Marzo de 2004. J.A. Torregrosa. Colección Pacheco.
Vista general de la estación de Málaga en la década de los 80.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Dos semitrenes del TER apartados en Los Prados-Málaga.
FOTOS: Eyolf Berg. 3 de julio de 1996.
Dos semitrenes del TER apartados en Los Prados-Málaga.
FOTOS: Eyolf Berg. 3 de julio de 1996.
Dos semitrenes del TER apartados en Los Prados-Málaga.
FOTOS: Eyolf Berg. 3 de julio de 1996.
Tras la llegada a la estación de Málaga del Rápido desde Madrid, el tractor 303-068 se dispone a apartar la composición, al fondo se ve la 269 que lo ha remolcado.
FOTO: Johny Brauns. 10 de julio de 1986.
UT440 en la estación de Málaga. Iría a cubrir el servicio de Cercanías hacia Álora o a Córdoba, que todavía se seguían cubriendo estos interurbanos en decoración Cercanías. La línea de Fuengirola, ya estaba cubierta por las 446.
FOTO: Julián Gutiérrez Rodríguez. 5 de Agosto de 1993.
Locomotora 030-2495 (SE nº 4 y Andaluces nº 274), detrás una 030 Ex-MZA »Creusot Mercancías» serie 030-2304 a 2339, circulando por el Puerto de Málaga.
FOTO: Sin datos de su autor.
A la izquierda el TRD 594-011 con el servicio a Sevilla, a su lado la 269-402 que tras llegar con el Talgo 200 de Madrid ya le han retirado la composición. Al fondo se observa como la marquesina de la estación ya ha sido retirada, en concreto lo hicieron en octubre del año 2003.
FOTO: Eyolf Berg. 28 de febrero de 2004.
Imagen aérea de la estación de Málaga en la que podemos ver estacionado el Electrotrén serie 448 que realizaba el servicio Intercity entre Málaga y Zaragoza. Abajo la nave de los Talleres Centrales de Andaluces.
Foto: Año 1999. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 2127 en Málagal. En la actualidad está apartada en Vicálvaro-Mercancías, pintada en azul y blanco, ya que estuvo destinada en Mantenimiento e Infraestructura.
Foto: Finales de los 70. José Manuel López Ponce.
Tractor 303-068 maniobrando con la composición del Estrella Picasso en la estación de Málaga.
Foto: 10 de julio de 1986. Johny Brauns.
Locomotora ALCO 2119 con el Correo Málaga→Madrid, que salía sobre las 13:30 y llegaba a Madrid a eso de las 07:00 de la mañana. A la derecha el Talgo III también con destino a Madrid.
Foto: Diciembre de 1974. Sin datos de su autor.
Estación de Málaga. Talgo 200 Málaga→Madrid y el automotor con servicio Regional Málaga→Sevilla.
Foto: Circa 1999. Sin datos de su autor.
Locomotora 269-297 con los colores de Cercanías en cabeza del Estrella Gibralfaro Málaga→Barcelona.
En julio de 1990 RENFE pone en servicio trenes compuestos por coches de dos pisos para las líneas de cercanías con alta demanda. Para el remolque se destinaron 15 locomotoras de la serie 269 que fueron pintadas con los colores de cercanías.
Las locomotoras tubieron problemas con los frenos, y RENFE decidió retirarlas de estos servicios, así que fueron enviadas a los talleres de Fuencarral para ser repintadas, pero mientras les llegaba el turno estuvieron remolcando trenes de largo recorrido.
Foto: 6/9/1994. José Antonio Torregrosa, publicada en el nº 7 de la revista Doble Tracción.
El Talgo 200 con destino a Madrid espera su salida en la estación de Málaga.
Foto: Año 1999. Sin datos de su autor.
La antigua estación de Málaga en Agosto de 1997.
FOTO: Armin Klein.
Vista general de la estación de Málaga al final de los años 70.
FOTO: Antonio Roldán Camacho.
Automotor TAF en la estación de Málaga, se encuentra delante del Taller de Material Fijo.
FOTO: José Antonio Torregrosa, a través del grupo Historia Ferroviaria Española.
Talgo III saliendo de la estación de Málaga con destino a Madrid con la 2007T «Virgen de la Almudena» al frente.
FOTO: 13 de diciembre de 1976, C.G. Parsons, a través de Pacheco, Forotrenes.
Desde la ventanilla de un tren de viajeros, a su llegada a la estación de Málaga, se tomó esta imagen en la que también se ve un Ferrobús y una ALCO 2100 esperando salir con otro tren de viajeros.
FOTO: Junio de 1968, U.Berntsen.
La 240-2421 esperando salir de la estación de Málaga con una composición de viajeros.
FOTO: 25 de marzo de 1962, L.G. Marshall.
Locomotora Alsthom de la serie 276 en la estación de Málaga.
FOTO: Cojosoft, Forotrenes.
Tren de mercancías a su paso por el antiguo puente sobre el río Guadalmedina, en Málaga.
FOTO: Colección de Juan Antonio Fernández Rivero.
Magnífico ambiente ferroviario el que vemos en esta imagen de la estación de Málaga, con diversidad de material, nada que ver con hoy día.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
El Intercity Málaga-Zaragoza, una UT470 y el Al-Andalus, en la estación de Málaga.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
TER apartado en una vía muerta en Los Prados-Málaga. Alli quedaron apartadas en febrero del año 1993 las unidades 597-015 y 597-042. Un año despues, el 9703 cuya caja aun sigue cerca de alli. Todos fueron trasladados en 1998 a Aranda de Duero por carretera, dotaron de diversos elementos a las unidades preservadas de Calatayud, Bilbao y Valladolid.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Una 269 aislada saliendo de la estación de Málaga.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Llegada a la antigua estación de Málaga del Electrotrén 448-028 cubriendo el servicio Intercity Zaragoza→Málaga.
FOTO: 31-12-1996, Roger Norton.
La estación de Málaga en la década de los 80.
FOTO: Sin datos de su autor, Solo Fotos Antiguas de Málaga.
Diversidad de material en la estación de Málaga. A la derecha lo que quedaba del Estrella Costa del Sol, 3 coches mas alguna plataforma de automóviles. El 448 a Zaragoza. La 250 traía el Catalán…y el 310 tirando del Estrella Picasso.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 2109 al frente del »catalán» en la estación de Málaga. El furgón que solía ir en cabeza en esta ocasión lo llevaba en cola junto a un vagón frigorífico para pescado.
FOTO: Año 1972. Emilio Crignola.
Antigua fotografía de la estación de Málaga.
FOTO: ca. 1910, Fondo Thomas (IEFC / AHUMA).
Estación de Málaga. Locomotora Mitsubishi 269-255, que debió llegar con el Rápido de Madrid y se esta pasando de cabeza a cola y la 269-222 con el TECO a Córdoba. En medio el Costa del Sol que por la noche será situado en vía 4.
FOTO: 10 de julio de 1986. Johny Brauns.
Locomotora ALCO 1300 con tren de vagones JPD y otras composiciones del mismo tipo de vagones, en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con vagones cerrados JPD en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Cartel de RENFE que indicaba la dirección dónde se encontraba la estación de mercancías y el servicio de Paquete Exprés en el Puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
𝗟𝗔𝗦 𝗔𝗟𝗖𝗢 𝟭𝟯𝟬𝟬 𝗘𝗡 𝗘𝗟 𝗣𝗨𝗘𝗥𝗧𝗢 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗟𝗔𝗚𝗔 (𝗜𝗜𝗜) Locomotora ALCO 1310 cuando estaba destinada en el puerto de Málaga. Poco tiempo después causó baja en RENFE y fue vendida a la compañía Trenes de Buenos Aires (TBA), actualmente está pintada de color azul y pertenece a Trenes Argentinos, donde lleva el nº 652. FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
𝗟𝗔𝗦 𝗔𝗟𝗖𝗢 𝟭𝟯𝟬𝟬 𝗘𝗡 𝗘𝗟 𝗣𝗨𝗘𝗥𝗧𝗢 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗟𝗔𝗚𝗔 (𝗜𝗜) Las ALCO 1300 trabajaron en el puerto de Málaga remolcando sobre todo dos tipos de vagones, las Tolvas para cereal como los que vemos en la imagen y los JPD. FOTO: 09-03-1994. JgMontilla, aficionado de 12 años que utilizó su cámara de la primera comunión durante un viaje escolar para visitar el Aula del Mar.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con vagones cerrados JPD en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con contenedores en el puerto de Málaga.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora ALCO 1310 maniobrando con vagones cerrados JPD en el puerto de Málaga. Al fondo se ve otro tren de mercancías.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Una ALCO 1300 accediendo al puerto de Málaga tras haber cruzado el puente metálico del Guadalmedina.
FOTO: 09-03-1994. JgMontilla.
Locomotora Mitsubishi 269-221-8 fotografiada en Málaga.
FOTO: Año 1989. Julián Gutiérrez Rodríguez.
La 269-254 al frente del Talgo 200 Málaga→Madrid en la estación de Málaga.
FOTO: 11.12.1995. Eyolf Berg.
La 269-402 en Málaga esperando a entrar en servicio con el Talgo 200 y llevarlo hasta Córdoba. Detrás el Electrotrén serie 448 que realizará el Intercity Málaga→Zaragoza al día siguiente.
FOTO: 23-10-1995. Randy Pijper.
Esta curiosa imagen se tomó el 14 de noviembre de 1989, el automotor 593-024 está sobre la vía, aunque ésta ni se ve debido a la gran tromba de agua que cayó sobre Málaga. Aquel trágico día hubo dos fallecidos, algunos desaparecidos y muchas personas quedaron aisladas. La estación malagueña quedó incomunicada y las circulaciones de trenes suspendidas.
FOTO: José Antonio Torregrosa Lloret.
Andalucía Expres de Sevilla y Talgo 200 a Madrid en la estación de Málaga.
FOTO: Año 1999. Sin datos de su autor.
Foto aérea de la estación de Málaga.
FOTO: 20-07-1959. Arxíu Nacional de Catalunya.
El 23 de diciembre de 2007 circuló el último Talgo 200 entre Madrid y Málaga, cerrando una etapa de este tren que comenzaba 15 años antes. Desde el día siguiente el servicio comenzó a realizarse con trenes AVE.
FOTO: Talgo 200 en la estación de Málaga, el 28-12-1996. Autor: Roger Norton.
ALCO 2177 en la estación de Málaga. Esta es una de las locomotoras que en 1995 fueron vendidas a los ferrocarriles argentinos.
FOTO: Año 1993, José María Navarro Sánchez.
Antigua estación de Málaga.
FOTO: Año 1999, sin datos de su autor.
Automotor 592-105 con servicio Andalucía Express acaba de llegar a la estación de Málaga procedente de Sevilla.
FOTO: 26-12-1996. Roger Norton.
Automotor 596-006-7 en Málaga, realizaba el Regional a Ronda.
FOTO: 28 de febrero de 2004, Eyolf Berg.
Automotor serie 592 en la estación de Málaga esperando entrar en servicio con destino a Sevilla.
FOTO: 10 de octubre de 1997, Helmut Philipp.
Composición de un expreso en la estación de Málaga.
Foto: Eyolf Berg, 11/12/1995.
Antiguo depósito de Málaga, ya se ven los postes de la catenaria, por lo tanto la foto es de finales de los años 70, a la derecha asoma un Ferrobús junto al puente giratorio.
FOTO: Jose Francisco Muñoz Antivón.
Vista desde el puente de la AV. Juan XXIII del antiguo depósito de Málaga a finales de los años 70. Se pueden ver una 440, una 1300 y hasta un poco de un Ferrobús, también los cubatos de agua que se utilizaron en su época para surtir a las locomotoras de vapor. Todo esto ya no existe, en su lugar ahora hay un instituto de secundaria.
FOTO: José Francisco Muñoz Antivón.
Este edificio se encontraba en el antiguo depósito de Málaga, desconozco que uso tuvo.
FOTO: Años 70, Jose Francisco Muñoz Antivón.
Ferrobuses en el antiguo depósito de Málaga.
FOTO: Jose Francisco Muñoz Antivon.
Imagen tomada en la década de los 70 donde vemos diverso material en el antiguo depósito de Málaga. Ya sin tracción vapor el puente giratorio se ve abandonado, al fondo un Ferrobús y las 440 que ya realizaban el servicio en la línea de Málaga-Fuengirola.
FOTO: Jose Francisco Muñoz Antivón.
Imagen tomada en la década de los 70 del antiguo depósito de Málaga. A la izquierda vemos un Ferrobús y en primer término una de las 440 que ya realizaban el servicio en la línea de Málaga-Fuengirola.
FOTO: Jose Francisco Muñoz Antivón.
Derribo de la antigua estación de Málaga.
FOTO: Circa Septiembre de 2003. Joaquín Roldan, grupo Solo Fotos Antiguas de Málaga
Derribo de la antigua estación de Málaga.
FOTO Circa Septiembre de 2003. Grupo Solo Fotos Antiguas de Málaga.
Derribo de l antigua estación de Málaga.
FOTO: Circa Septiembre de 2003. Francisco Ternero.
Derribo del Centro Cultural de Renfe y almacenes anexos. He incluido esta foto en la serie sobre la demolición de la estación, aunque realmente desconozco si se produjo el mismo tiempo o en fecha distinta.
FOTO: Sin datos de su autor. Facebook, Fotos Antiguas de Málaga.
Vagoneta para el servicio de Vía y Obras S-37 en Málaga, utilizada por la dirección de Vía y Obras, era apodada como el »Trueno Azul».
FOTO: Año 1989, Antonio Jesús Real Miguel (Cojosoft).
Vagoneta para el servicio de Vía y Obras S-37 en Málaga, utilizada por la dirección de Vía y Obras, era apodada como el »Trueno Azul».
FOTO: Año 1989, Antonio Jesús Real Miguel (Cojosoft).
El «Catalán» tras haber llegado a la estación de Málaga, al frente la Mitsubishi 269-099.
FOTO: 15-08-1982. Bussi Giambattista, a través del grupo Historia Ferroviaria Española.
El Correo procedente de Madrid, con una 2100 en cabeza, a punto de pasar por el antiguo paso a nivel que había en la Barriada de Dos Hermanas de Málaga.
FOTO: Años 70, sin datos de su autor.
El Estrella Picasso dispuesto esperando su salida desde la estación de Málaga con destino a Bilbao.
FOTO: Año 1984, Miguel Cano López-Luzzatti, Vía Libre nº 246.
El Estrella Picasso esperando su salida en la estación de Málaga.
FOTO: Félix Serrano, Listadotren.
El TER en la estación de Málaga. A la izquierda se puede ver un Ferrobús y a la derecha los coches de Norte que forman la composición de un tren de viajeros.
FOTO: Año 1966, Karl Wyrsch. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
El Melilla Expreso TER esperando su salida desde la estación de Málaga con destino a Madrid. Este servicio se creó en 1965 enlazando con el barco que iba hasta Melilla, estuvo funcionando hasta 1970 siendo sustituido por el Talgo III.
Foto: Circa 1965, Eugenio Griñán.
El tractor de maniobras 10374 dispuesto a retirar la composición del «catalán» de la estación de Málaga.
FOTO: John Perkins.
Esta 440 se está preparando y en breve saldrá desde la estación de Málaga para cubrir el servicio con Córdoba.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
Estación de Málaga en el año 1999. A la izquierda el Talgo 200 que espera su salida hacia Madrid, a la derecha el «camello» con servicio Regional a Sevilla.
FOTO: Sin datos de su autor.
Así quedó la estación de Málaga tras la riada del 14-11-1989.
FOTO: Grupo Málaga siglo XX – recuerdos. Creo que el autor es J.A. Torregrosa.
Estación de Málaga. La 269-095 al frente del Talgo Pendular con destino a Madrid.
FOTO: Año 1989, José María Navarro Sánchez.
Una de las locomotoras 178-189 y 251-270 de Andaluces antes de su reforma, cuando aún tenían el rodaje 030.
En la traviesa de la topera se ve a la izquierda la placa de Andaluces y a la derecha otra con las iniciales P-G.L. (Puente Genil-Linares) que era la línea a la que estaba destinada.
FOTO: Circa 1910, Fondo Thomas, archivo CTI-UMA.
Talgo III Málaga→Madrid, con salida a las 14:20 horas y llegada a Madrid sobre las 21:40 horas. A su lado aguarda la ALCO 2120 al frente del Correo Málaga→Madrid, que saldrá a las 13:40 y llegará a Madrid sobre las 07:15 horas.
Foto: Johan Van den Abeele, año 1976.
Talgo III Málaga→Madrid, con salida a las 14:20 horas y llegada a Madrid sobre las 21:40 horas. También se puede ver el cartel que informa de las obras de electrificación de la línea Córdoba-Málaga, a la que aún le quedarían 3 años para ponerse en servicio.
Foto: Johan Van den Abeele, año 1976.
Expreso Costa del Sol Málaga→Madrid, que saldrá a las 22:20 y llegará a Madrid sobre las 09:00 horas.
Foto: Johan Van den Abeele, año 1976.
La 030-0209 maniobrando en el puente giratorio del depósito de Málaga.
FOTO: 3 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Tren de viajeros partiendo de la estación de Málaga con la 240-2452 al frente. Esta locomotora fue la nº 4222 en Andaluces, siendo fabricada por la empresa valenciana Devis en el año 1942.
FOTO: 26 de abril de 1965, sin datos de su autor.
La 250-001 maniobrando en Málaga. Durante algunos meses, algunas locomotoras de esta serie se encargaron de remolcar el Estrella Gibralfaro y el Diurno García Lorca.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
La 250-002 descansando en Málaga a la espera de entrar en servicio.
Foto: José María Navarro Sánchez.
La 269-211 en la estación de Málaga.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
La 269-235 entrando con el Talgo Pendular en la estación de Málaga. Posteriormente la composición será retirada por un tractor de la serie 310 . A su lado la UT440-066 que estaría de reserva esperando para salir a medio día con el «correo» a Córdoba.
FOTO: 10 de octubre de 1997, Helmut Philipp.
La 269-411 al frente del Talgo 200 Málaga→Madrid, esperando la hora de su salida desde la estación de Málaga.
Foto: Ray Walkington. 13/06/1997.
El 31 de mayo de 1992 dieron comienzo los servicios del Talgo 200 entre Madrid y Málaga.
FOTO: (31-10-1997). La 269-411 al frente del Talgo 200 en la estación de Málaga, cuya salida está prevista para las 15:40 con destino a Madrid. Autor: Ian Father.
El 23 de diciembre de 2007 circuló el último Talgo 200 entre Madrid y Málaga, cerrando una etapa de este tren que comenzaba 15 años antes. Desde el día siguiente el servicio comenzó a realizarse con trenes AVE.
FOTO: Talgo 200 en la estación de Málaga, el 28-12-1996. Roger Norton.
La 269-411 con el Talgo 200 en Málaga recién llegado desde Madrid.
FOTO: 29-01-2004, R. Chilton.
La 269-411 en cabeza del Talgo 200 con destino a Madrid en la estación de Málaga.
FOTO: 17-03-2006. José Francisco Pujazón.
La 269-912 recién llegada a Málaga con el Estrella Picasso.
FOTO: 1-10-2005. Jesús Mateo Extremera, archivo de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Toledo.
Foto: Agosto de 2005. Raúl Maldonado Cambil.
La ALCO 1323 cruzando el paso a nviel de la Calle Ayala dirigiéndose hacia el Puerto de Málaga, va remolcando un tren de tolvas vacias para cargar pipas de girasol que venian desde Argentina.
Foto: Año 1993, Angel Bonilla Jiménez.
La Alsthom 276-128 (8628), dotada con mangueras de mando múltiple, fotografiada en Málaga.
FOTO: Carlos Escudero.
La Mitsubishi 269-255 descansando en Málaga a la espera de entrar en servicio.
FOTO: Félix Serrano (Felisuco), Listadotren.
Locomotora 030-0209 en el depósito de Málaga. Era originaria de Sur de España donde llevó en nº 42 y bautizada con el nombre «DARRO», pasó posteriormente a Andaluces con el nº 32. Fue construida por Kerr Stuart en 1900 y estaba dedicada al servicio de maniobras.
FOTO: 3 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora 030-0209 (Sur de España Nº 42 «DARRO» y posteriormente en Andaluces Nº 32), fue construida por Kerr Stuart en 1900. En la imagen la vemos trabajando como «piloto» en el depósito de Málaga.
FOTO: Año 1966, sin datos de su autor.
Locomotora 030-2308 circulando por el ramal del puerto de Málaga, se dirige hacia la estación y se dispone a cruzar el puente metálico sobre el Guadalmedina. Este puente estaba dividido en dos partes, el lado izquierdo era de la línea de vía estrecha Málaga-Fuengirola, que como se puede ver abajo a la izquierda, cruzaba con la de Renfe.
Foto: Martynsmagic, 1964
Locomotora 030-2325 (MZA nº 350) en Málaga, fue fabricada por Creusot en 1865.
FOTO: 9 de junio de 1966, sin datos de su autor.
Locomotora «Creusot mercancías» 030-2338 en Málaga.
FOTO: 3 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora 030-2352 en el depósito de Málaga.
FOTO: 9 de junio de 1966, Martynsmagic.
Locomotora 030-2494 (Andaluces nº 273) en Málaga. Fue fabricada en 1892 por Fives-Lille para Sur de España donde llevó el nº 3 y bautizada con el nombre «ALMERÍA».
FOTO: 3 de junio de 1963, sin datos de su autor.
Locomotora 240-2436 (Ex Andaluces 4206) en el depósito de Málaga, fue construida por la MTM en 1926.
FOTO: 26 de abril de 1965, sin datos de su autor.
Locomotora 240-2453 (Ex 4223 de Andaluces) en el depósito de Málaga.
FOTO: Octubre de 1952, Gustavo Reder, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.
La 269-403 en Málaga tras haber llegado con un Talgo 200 procedente de Madrid, está esperando al principio del andén de la vía 1 para ser apartada y esperar a un nuevo servicio.
Foto: Agosto de 1998. José Luis Rupérez de la Vega.
Locomotora 447 de Andaluces en Málaga, posteriormente en Renfe fue la 240-2047.
Foto: Año 1940, Eduardo Pérez Angulo.
Locomotora ALCO 1316 en Los Prados (Málaga). Esta locomotora fue vendida a la empresa FESAVA y trabaja en la Refinería de La Rábida (Huelva).
Foto: José María Navarro Sánchez.
Locomotora ALCO 1336 dedicada al servicio de maniobras en la estación de Málaga.
FOTO: José María Navarro Sánchez.
De las 50 locomotoras de la serie 1300, de la 1301 a la 1340 se fabricaron en Euskalduna, mientras que de la 1341 a la 1350 fueron construidas por ALCO en EE.UU.
En 1995 se inicia la venta de dieciocho de ellas a la Compañía TBA de los Ferrocarriles Argentinos, entre ellas seis de las que vinieron desde EE.UU. 30 años antes, eran la 1342, 1343, 1344, 1348, 1349 y 1350.
Estas seis locomotoras han cruzado el Atlántico en dos ocasiones, la primera en 1965 para comenzar a trabajar en Renfe y la segunda de regreso al continente americano para trabajar en Argentina.
Foto: ALCO 1344 en la estación de Málaga. José María Cruz.
Locomotora ALCO 2134 en Málaga. En 1995 fue vendida a América Latina Logística de Argentina y en la actualidad está fuera de servicio.
FOTO: Año 1991, José María Navarro Sánchez.
Locomotora ALCO 2175 y una Mitsubishi serie 269 junto al Taller de Material Fijo de Málaga.
FOTO: Antonio Jesús Real Miguel (Cojosoft), Forotrenes.
Coches de la serie 10000 preparados para embarcar en el puerto de Málaga con destino a Chile.
Foto: J.A. Torregrosa, 26/07/2003. Colección de Pacheco, Forotrenes.
Cuando los primeros AVE entre Madrid y Sevilla paraban en la antigua estación de Córdoba.
Foto: Rob Weststrate, 8/10/1993.
Rama nº 5 del AVE con servicio Sevilla→Madrid en la antigua estación de Córdoba.
Foto: Circa 1992, publicada en el Diario de Córdoba.
Tren Especial a Lourdes esperando su salida desde la estación de Granada.
Foto: Año 1981. Futamura Takashi.
Turno del mediodía de los «correos» en Bobadilla servido por Ferrobuses, mientras que el «Estrella de Bobadilla» era servido por los TER en la mañana y la tarde.
Foto: Año 1981, Futamura Takashi.
Ferrobús cubriendo el servicio Algeciras→Granada estacionado en Bobadilla.
Foto: Año 1981, Futamura Takashi.
El 18 de septiembre de 1979 entra en servicio la electrificación de los 196 kilómetros de la línea Córdoba-Málaga. Desde ese día los Ferrobuses que cubrían el servicio entre las dos capitales andaluzas fueron sustituidos por unidades eléctricas de la serie 440, también se eliminó el cambio de tracción eléctrica por diésel en Córdoba.
Ya hubo un intento por parte de ANDALUCES de electrificar el tramo Bobadilla-Málaga allá por el año 1929, pero se desechó el proyecto.
Foto: Entrada a la estación de Málaga con la línea recién electrificada. Autor: Miguel Cano López-Luzzatti, septiembre de 1979. Revista Vía Libre nº 189.
El 7/9/1994 se clausuró la estación de Córdoba, siendo sustituida por la actual. En la imagen vemos el aspecto que presentaba la antigua estación una vez clausurada y con el trazado soterrado.
Foto: Circa 1995, Eladio Osuna.
El 7/9/1994 se clausuró la estación de Córdoba, siendo sustituida por la actual. En la imagen vemos la antigua estación y detrás la actual.
Foto: Circa 1995, Eladio Osuna.
El 7/9/1994 se clausuró la estación de Córdoba, siendo sustituida por la actual. Dónde antes había una extensa playa de vías, tras el soterrameinto del trazado nacería la nueva Avenida de la Libertad.
Foto: Circa 1995, Eladio Osuna.
El 7/9/1994 se clausuró la estación de Córdoba, siendo sustituida por la actual. En la imagen vemos un aspecto de las obras para el soterramiento del trazado ferroviario.
Foto: Circa 1994, Eladio Osuna.
Estación de Los Rosales. El Torre del Oro Sevilla→Barcelona, con la última 252 de la serie al frente, rebasando al sustituido Alaris 490-005, que se marcha vacío hacia Valencia.
Foto: Javier Rebollo, 12/03/2013, publicada en el nº 51 de la revista TREN de la ASAF.
Estación de La Rinconada recién construida.
Foto: Año 1953. Vicente Garrido Moreno, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora 240-2040 (Andaluces 440) repostando carbón en la carbonera frente a la estación de Córdoba.
Foto: L.G. Marshall, 02/06/1963.
Estación de La Rinconada, en primer término el edificio para vivienda del personal.
Foto: Año 1953. Vicente Garrido Moreno, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora 140-2015 (Andaluces nº 475) construida por Baldwin en el año 1920, en cabeza de un mercancías en la estación de Granada.
Foto: L.G. Marshall, 25/05/1963.
Locomotora 240-2002 (Andaluces nº 402) en Córdoba.
Foto: 14/06/1966, sin datos de su autor.
Locomotora 250-001 descansando en la estación de Málaga.
Foto: José María Navarro Sánchez.
Ferrobús 591-417 siendo limpiado por un operario en el depósito de Málaga.
Foto: Julio de 1979, Keith Wilde.
Automotor Renault ABJ saliendo de la estación de Córdoba con destino a Granada.
A la izquierda, detrás de la tapia, se ve el morro de una locomotora eléctrica de la serie 7700, conocidas como «inglesas». Sobre el año 1960, las 8 últimas locomotoras (7768-7775), fueron enviadas nuevas al depósito de Córdoba para asegurar trenes entre Alcázar de San Juan y la citada ciudad andaluza, cuya electrificación se completó precisamente en el año 1960.
Foto: Publicada en la revista francesa Vie du Rail.
Locomotora 030-2318 en Sevilla-San Bernardo, en otras fotos la hemos visto que estaba destinada a remolcar los trenes entre Sevilla y Carmona-Baja.
Foto: L.G. Marshall, 22/03/1961.
Estación de Zapateros-Horcajo, así llamada por tomar el nombre de la aldea que luego se convertiría en Moriles y del arroyo y los baños medicinales cercanos.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Torredelcampo.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
La estación de Cabra de Córdoba poco después de su clausura, todavía sin la Mikado 141-2001, el tractor »Me-Me» 10103 y el vagón cerrado.
Foto: Años 90, Antonio Roldán García, Cabra en el recuerdo.
La estación de Luque cuando aún estaba en funcionamiento.
Foto: Año 1982, Francisco Porras Marín.
Estado de abandono que presentaba la estación de Bailén antes de su derribo. Se ve que el edificio sufrió una modificación eliminándole el cuerpo superior. Poco tiempo después de realizarse esta foto, la estación fue derribada y hoy no queda nada.
Foto: José Manuel García Armenteros. 12/02/2007.
Tras el derribo de la estación de Bailén, aún quedaron en pie algunos resots que hoy ya han desaparecido.
Foto: Agosto de 2018, Andrés Garzón Cisneros.
Ruinas de la antigua estación de Bailén, hoy ya desaparecida, línea de Linares a Puente Genil.
Foto: Alberto García Álvarez, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Ruinas de la antigua estación de Bailén, hoy ya desaparecida, línea de Linares a Puente Genil.
Foto: Alberto García Álvarez, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Últimos días de actividad en la estación de Martos, ya no había circulaciones. La dresina es la que utilizaron Alberto y Estanislao para recorrer la «línea del aceite» y fotografiarla ante su inminente cierre, siendo uno de los últimos vehículos ferroviarios que circularon por esta línea entre Jaén y Puente Genil. Según nos relata Estanislao Cabrero, tras este viaje hubo al menos tres circulaciones para retirar material de vía como carriles de segundo uso en buen estado, de 45 kg pendiente de sustituir al de 33 kg Krupp de 1890, algunas cosas del origen de la línea y enseres de las estaciones.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Últimos días de actividad en la estación de Martos, ya no había circulaciones. La dresina que asoma a la derecha es la que utilizaron Alberto García y Estanislao Cabrero para recorrer la «línea del aceite» y fotografiarla ante su inminente cierre, siendo uno de los últimos vehículos ferroviarios que circularon por esta línea.
Tras este viaje hubo al menos tres circulaciones para retirar material de vía como carriles de segundo uso en buen estado, de 45 kg pendiente de sustituir al de 33 kg Krupp de 1890, algunas cosas del origen de la línea y enseres de las estaciones.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Locomotora 140-2021 (Andaluces nº 216) en la estación de Luque.
Foto: L.G. Marshall, 26/03/1966.
Estación de Martos. Imagen tomada tras el cierre de la línea.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Martos.
Foto: Año 1926, sin datos de su autor.
Estación de Lucena.
Foto: Circa 1925. Sin datos de su autor.
Tren Ómnibus remolcado por una Alco 1300 en la estación de Martos.
Foto: Año 1975, sin datos de su autor.
La estación de Doña Mencía cuando la línea ya había sido clausura tras el accidente. Hoy día subsiste convertida en bar-restaurante y su entorno ha sido transformado por la Vía Verde.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
La estación de Cabra de Córdoba tras ser clausurada la línea.
Foto: Diciembre de 1984. Diario La Opinión de Cabra.
Estación de Luque.
Foto: Año 1983, Cristóbal Poyato León. Fuente: www.cpoyato.com
Estación de Zapateros-Horcajo, así llamada por tomar el nombre de la aldea que luego se convertiría en Moriles y del arroyo y los baños medicinales cercanos.
Foto: Blog Moriles en su Historia.
Estación de Cabra de Córdoba.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Entrada a la estación de Lucena.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Puente sobre el río Bailón, al fondo vemos el apeadero de Zuheros.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Cabra de Córdoba.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Linares-Zarzuela. Al fondo y con los tejados a dos aguas son las cocheras de vagones, que solo existieron en esta estación de la linea.
Foto: Sin datos de su autor. Finales del siglo XIX.
𝐔𝐍 𝐏𝐎𝐂𝐎 𝐃𝐄 𝐇𝐈𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀:
El principal motivo de que la línea llegase hasta Linares, cuando ya la localidad disponía de una estación en la línea de MZA, era obtener un estupendo enlace con las minas de plomo linarenses para así dar salida al mineral y poder abastecer las industrias siderúrgicas malagueñas que tenía el Marqués de la Casa Loring y así evitar a toda costa tener que utilizar la línea de Córdoba a través de MZA, de la cual eran rivales y competidores.
Estación de Alcaudete-Fuente de Orbe.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Ómnibus Espelúy→Puente Genil remolcado por la locomotora ALCO 1334, en la estación de Lucena.
Foto: Mayo de 1984. Luis Barroso.
Estación de Alcaudete-Fuente de Orbe.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Últimos días de servicio en la estación de Luque.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Ómnibus Espelúy→Puente Genil, remolcado por la locomotora ALCO 1334. Esta imagen fue tomada días antes del cierre de la línea al producirse un descarrilamiento en las proximidades de Alcaudete.
Foto: Luis Barroso. Mayo de 1984.
La estación de Cabra de Córdoba tras ser clausurada la línea.
Foto: Diciembre de 1984. Diario La Opinión de Cabra.
Estación de Alcaudete-Fuente de Orbe. Imagen tomada tras el cierre de la línea al producirse un descarrilamiento en las proximidades de esta estación.
Foto: Luis Barroso. Mayo de 1984.
Vista aérea de la estación de Martos.
Foto: Años 50. Sin datos de su autor.
Estación de Linares-Zarzuela, fue clausurada el 29 de Septiembre de 1968.
Foto: Juan Bautista Cabrera, septiembre de 1961. Colección Javier Aranguren.
Estación de Alcaudete-Fuente de Orbe.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Doña Mencía.
Foto: Antoniosantaelena. Forotrenes.
Estación de Luque.
Foto: Antonio Porras Marín, Año 1971.
Estación de Lucena.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
El apeadero de Zuheros tras el cierre de la línea.
Foto: Luis Barroso. Mayo de 1984.
Explanada exterior de la estación de Linares-Zarzuela.
Foto: Juan Gómez Cortés. Década de los 50.
Imagen de la estación de Linares-Zarzuela, cabecera de la línea. El 22 de enero de 1893, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces inauguró el Ferrocarril de Puente Genil a Linares.
Fue el 22 de Enero de 1893, cuando el Sr. Contreras, Ingeniero Jefe de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, envió el siguiente mensaje a los gobernadores de Córdoba y Jaén: “Tengo el honor de poner en conocimiento de V.E., que en el día de ayer, quedó abierta para su explotación, la totalidad del camino de hierro de Puente Genil a Linares”, según reza en la entrada del Centro de Interpretación del Tren del Aceite en la Estación de Cabra.
Foto: Juan Gómez, Forotrenes.
Estación de Lucena.
Foto: Raimundo Muñoz, Año 1975.
Estación de Lucena.
Foto: Luis Rodríguez Muñoz. Año 1975.
Estación de Vado-Jaén. Al fondo se ve la casilla del paso a nivel que aún se conserva.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Últimos días de servicio.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Cabra de Córdoba.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Torredonjimeno.
Foto: Patrimonio Comunal Olivarero.
Estación de Vado-Jaén.
Foto: Manuel Navarro, Circa 1951. Forotrenes.
Estación de Linares-Zarzuela. Se pueden ver el muelle de mercancías, el edificio de viajeros, los depósitos de agua para las locomotoras de vapor y el puente giratorio junto al edificio destinado a cochera de locomotoras, ya en evidente estado de abandono.
En la parte inferior está el edificio de la estación del FC. de Linares a La Carolina y Prolongaciones, de vía métrica.
Foto: Circa 1970. Sin datos de su autor.
Estación de Luque.
Foto: Amoluc, 1/3/1981.
El Ómnibus Madrid→Málaga remolcado por una locomotora ALCO de la serie 1300, por el paso a nivel a la entrada de la estación de Cabra de Córdoba, con el guardabarreras atento a su paso.
Foto: Amoluc, 7/12/1981.
La estación de Lucena vista desde el Ómnibus Madrid→Málaga, que va remolcado por la locomotora ALCO 1346.
Foto: Amoluc. 7/12/1981.
Ómnibus Madrid→Málaga remolcado por la locomotora ALCO 1343, en la estación de Cabra de Córdoba.
Foto: Amoluc. 7/12/1981.
Ómnibus Espelúy→Puente Genil remolcado por la ALCO 1334, en la estación de Luque.
Foto: Amoluc. Mayo de 1984.
La estación de Torredonjimeno vista desde el Ómnibus Jaén→Puente Genil. A la derecha el muelle de mercancías y al fondo el edificio de viajeros, el cual no existe hoy día, mientras que el muelle sigue en pie.
Foto: Amoluc. 7/12/1981.
La estación de Vado-Jaén vista desde el Ómnibus Jaén→Puente Genil. La estación se encontraba muy retirada de cualquier municipio, lo que hace pensar que se construyó pensando en que fuese un punto dónde pudiesen cruzarse los trenes.
Foto: Amoluc. 7/12/1981.
La estación de Torredelcampo vista desde el Ómnibus Jaén→Puente Genil. Si nos fijamos bien, tras salir de la estación la vía se adentra en un túnel.
Foto: Amoluc. 7 de Diciembre de 1981.
Ómnibus Jaén→Puente Genil remolcado por una ALCO 1300. Está llegando al desaparecido apeadero-cargadero del Collado de las Arcas, cerca de la estación de Luque y junto a la gran laguna del Salobral.
Foto: Amoluc. 7 de Diciembre de 1981.
𝐔𝐍 𝐏𝐎𝐂𝐎 𝐃𝐄 𝐇𝐈𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀:
Este apeadero-cargadero daba servicio a un yacimiento minero de hematites explotado por la sociedad Grupo Minero Zamoranos. Incluso en el año 1921 se llegó a construir un ferrocarril de vía estrecha que transportaba el mineral desde el yacimiento hasta el cargadero del Collado de las Arcas.
La estación era en trinchera y el edificio de viajeros era de tres cuerpos y dos alturas, se bajaba por una gran escalinata con una baranda de obra rematada por sendos pilares en cada extremo. Como anécdota podemos citar que el farol lo ponía el Factor arriba en un poyete y no lo quitaba en toda la noche.
Tenía dos vías en curva utilizadas como estrelladero y que eran utilizadas como vías de apartadero. Debido a esto, el tren debía retroceder primero el camino andado en la vía secundaria para continuar su marcha. Debido a la disposición de las agujas, sólo cabía un automotor.
Ómnibus Espelúy→Puente Genil remolcado por la ALCO 1334, en la estación de Luque.
Foto: Amoluc. Mayo de 1984.
Estación de Luque.
Foto: Francisco Porras Marin. Año 1982.
Tren Correo Linares→Puente Genil llegando a la estación de Torredelcampo.
Foto: Sin datos de su autor. Año 1893.
La estación de Bailén cuando aún no se habían tendido las vías del tramo Espelúy a Linares-Zarzuela, lo cual me hace pensar que está tomada en 1892, este tramo se inauguró el 23 de enero del año siguiente.
Foto: Circa 1892. Fondo del Instituto de Estudios Giennenses.
El Jefe de Estación de Vado-Jaén presentando la señal de paso directo al automotor Renault ABJ que está cubriendo el servicio Puente Genil→Jaén. El recorrido era de 125 kilómetros y se realizaba en unas 3 horas aproximadamente.
Foto: Década de 1950. Manuel Navarro, Forotrenes.
El 10 de julio de 1918 se inauguraba el ramal Luque-Baena, en la línea de Linares-Zarzuela a Puente Genil. Al principio Baena quedó fuera del trazado, con lo cual hubo que construir un ramal que uniera a esta localidad con la estación de Luque.
Este ramal fue clausurado por RENFE el 1 de octubre de 1965, siendo el último Jefe de Estación D. Bernardo Domínguez, el Factor de Circulación era el Sr. Bustos, el Guardagujas D. José Luque Castro y el maquinista titular de la locomotora que remolcaba el tren era el Sr. Sáez.
En el trayecto de Luque a Baena, de 7 kilómetros de longitud, había varias casillas ferroviarias, conocidas con los nombres de “Casilla de Higinio”, “Casilla de la Palma” y “Casilla del Grillo”.
La imagen adjunta nos muestra la estación de Baena en fecha posterior a su cierre, ya que se aprecia la ausencia de las vías.
Foto: Propiedad de Estevez Antonio.
Estación de Luque.
Foto: Cristóbal Poyato León. www.cpoyato.com
La estación de Torredelcampo y el túnel del Caballico, que tiene 333 metros de longitud y se encuentra en perfecto estado de conservación.
Foto: Luis Barroso. Octubre de 1984.
La estación de Torredonjimeno con la línea recién cerrada.
Foto: Octubre de 1984. Luis Barroso.
La estación de Martos con la línea ya cerrada al tráfico por el descarrilo que ocurrió días antes.
Foto: Luis Barroso. Octubre de 1984.
Foto aérea de la estación de Martos. Se observa una locomotora de vapor maniobrando frente a la carbonera. La estación contaba con una pequeña reserva de tracción vapor que no se ve pues queda a la izquierda de la foto junto al edificio de viajeros.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Alcaudete-Fuente de Orbe. Esta imagen se tomó poco tiempo después de que fuera suspendido el tráfico ferroviario a causa del descarrilamiento ocurrido en octubre de 1984, ocurrido precisamente entre esta estación y la de Vado-Jaén.
Foto: Octubre de 1984. Amoluc.
La estación de Bailén se construyó en medio del campo, a varios kilómetros de la localidad. Todavía se observa que los trabajos estaban sin concluir. Actualmente ya no existe nada de lo que vemos, tan solo los cimientos.
Foto: Circa Enero de 1893. Sin datos de su autor.
Estación de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en Espelúy. Estacionado vemos al Correo procedente de Puente Genil, esperando salir hacia Linares-Zarzuela. A la izquierda la otra estación que tiene Espelúy construida por MZA y que es la que actualmente sigue en servicio.
Foto: Circa Enero de 1893. Sin datos de su autor.
Estación de Linares-Zarzuela, se ve que aún no están concluidos todos los trabajos, incluso en primer término se ve una grúa aún desmontada sobre un par de vagones de Andaluces. Al fondo está el edificio de viajeros, la dos naves de la izquierda eran una cocheras para vagones. A la derecha el muelle cubierto y detrás los cubatos de agua.
Foto: Circa Enero de 1893. Sin datos de su autor.
Imagen aérea de la estación de Martos y el almacén regulador de aceite.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Estación de Doña Mencía con la línea recién clausurada.
Foto: Año 1984. Foto José Luis Palomino Nicá, Forotrenes.
Antigua entrada a la estación de Campo Real, por la línea Linares-Puente Genil, una vez pasada esa arboleda, la línea se unía a la Córdoba-Málaga que venía por la derecha.
Foto: Año 1984, Jes Doblas Albiñana.
Antigua estación de Mengíbar-Artichuela, pertenecía a la línea Linares a Puente Genil, hoy día ya no existe el edificio.
Foto: Año 1955. Sin datos de su autor.
Desde el mes de octubre de 1984 no había trenes en esta línea debido a un accidente. Poco después se tomó esta imagen en la que vemos al Jefe de Circulación de la estación de Campo Real dando la salida a una dresina que utilizó Alberto García para recorrer la línea por última vez.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Campo Real. La vía en primer término es de la línea Linares-Puente Genil, en la que se observan trabajos en la vía, mientras que las vías de la izquierda son de la línea Córdoba-Málaga.
El edificio de viajeros se encuentra oculto por la arboleda. A la derecha se pueden ver unas edificaciones que corresponden a un cortijo que sigue existiendo en la actualidad, mientras que la chimenea podría ser de una almazara contigua y de la que hoy no queda rastro.
Foto: Sin datos de la fecha y el autor. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Campo Real, lado línea Linares-Puente Genil. A la derecha uno de los clásicos Land Rover de Vías y Obras amarillos de Renfe.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Campo Real, lado línea Linares-Puente Genil, cuando la línea ya carecía de circulación de trenes y estaba a punto de clausurarse.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Campo Real, lado línea Linares-Puente Genil.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Campo Real, lado línea Linares-Puente Genil.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Lucena.
Foto: Raimundo Muñoz.
La estación de Lucena ya estaba sin servicio desde enero de 1983 y cuando se realizó esta fotografía ya no había trenes de viajeros por la línea.
La dresina del fondo es la que utilizaron Alberto García y Estanislao Cabrero para recorrer la «línea del aceite» y fotografiarla ante su inminente cierre, siendo uno de los últimos vehículos ferroviarios que circularon por esta línea entre Jaén y Puente Genil.
Tras este viaje hubo al menos tres circulaciones para retirar algunas cosas del origen de la línea y enseres de las estaciones.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Luque.
Foto: Francisco Porras Marín.
Estación de Martos. El edificio está siendo restaurado en la actualidad.
Foto: Eladio Osuna.
Lamentable aspecto el que presentaba la antigua estación de Mengíbar-Artichuela en 2005, pertenecía a la línea Linares a Puente Genil. Con este estado tan ruinoso al final fue derribada hace ya varios años.
Foto: Francesc Sabaté Villaret, 30/09/2005.
Estación de Moriles-Horcajo, línea de Linares a Puente Genil. También era conocida como estación de Zapateros-Horcajo o estación de Las Navas del Selpillar.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Estación de Moriles-Horcajo (Las Navas del Selpillar), línea de Linares a Puente Genil. Esta dresina es la que utilizaron Alberto García y Estanislao Cabero para recorrer la línea pocos días antes de su clausura oficial, aunque ya llevaba dos meses cerrada al tráfico de viajeros debido a un accidente.
Foto: Octubre de 1984. Colección Alberto García. Archivo Histórico Ferroviario, revista Vía Libre.
Locomotora 030-2504 saliendo de la estación de Granada remolcando varios vagones. Esta locomotora fue construida en 1865 por Saint Leonard para el Ferrocarril de Córdoba a Málaga, dónde llevó el nº 61. Al pasar a Andaluces fue renumerada con el nº 161.
Su peculiar aspecto es debido a una modificación a la que fue sometida al igual que las 158 y 160, ampliándoles el hogar y elevando la caldera sobre el bastidor, también se acortaron los tubos de la caldera cayendo el hogar sobre el último eje, excepto la 161.
Foto: 8/4/1956, sin datos de su autor.
La 269-214 en cabeza del Rápido Torre del Oro Sevilla→Barcelona.
Foto: Circa 1990. Miguel Cano López-Luzzatti.
Placas de indicación de itinerarios.
Foto: Revista Trenes Hoy, sin datos del autor.
La estación de Plaza de Armas durante su construcción.
Foto: Sin datos de su autor.
𝗧𝗥𝗘𝗡 𝗖𝗛𝗔𝗥𝗧𝗘𝗥 𝗦𝗘𝗩𝗜𝗟𝗟𝗔 → 𝗣𝗔𝗥𝗜𝗦
Este tren realizó su primer viaje en diciembre de 1988. Desde la estación de Sevilla-Plaza de Armas salió una composición formada por un Coche-Cama T2 y 5 Coches-Litera climatizados de la serie 9600. El tren fue remolcado por una locomotora Mitsubishi serie 269-200 hasta Madrid-Chamartín y posteriormente por la línea de Valladolid hasta la frontera francesa, dónde se transbordaba a otro tren.
El viaje en los dos sentidos fue cubierto en una tarde, una noche y una mañana, siendo en ambos casos el recorrido nocturno por vías españolas.
Foto y Texto: Manuel Cano López-Luzzatti, revista Trenes Hoy.
Punto de información del Patronato Nacional de Turismo situado en los andenes de la estación de Sevilla-Plaza de Armas. Estos stands fueron creados por el rey Alfonso XIII en 1928 para dar a conocer el patrimonio de las ciudades españolas.
Foto: Década de los años 30, sin datos de su autor.
𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝗜𝗜 𝗟𝗟𝗘𝗚𝗔 𝗔 𝗦𝗘𝗩𝗜𝗟𝗟𝗔 (𝟭)
Primer viaje del Talgo II a Sevilla, hecho que se produjo con motivo de la Semana Santa. El Talgo está saliendo de Plaza de Armas y se dirige de vuelta a Madrid. Este talgo realizaba la inversión en el triangulo de Los Rosales, donde le daban la vuelta completa para orientarse a Madrid.
Foto: Circa 1962. Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
𝗘𝗟 𝗧𝗔𝗟𝗚𝗢 𝗜𝗜 𝗟𝗟𝗘𝗚𝗔 𝗔 𝗦𝗘𝗩𝗜𝗟𝗟𝗔 (𝟮)
Primer viaje del Talgo II a Sevilla, hecho que se produjo con motivo de la Semana Santa. El Talgo está saliendo de Plaza de Armas y se dirige de vuelta a Madrid. Este talgo realizaba la inversión en el triangulo de Los Rosales, donde le daban la vuelta completa para orientarse a Madrid.
Foto: Circa 1962. Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
Talgo III Sevilla→Madrid saliendo de la estación de Plaza de Armas. Salía sobre las 8:20 horas y llegaba a Madrid a las 14:30 horas.
Foto: Año 1988. sin datos de su autor.
TER Badajoz→Sevilla.
Foto: Bussi Giambattista. 03/09/1982. Historia Ferroviaria Española.
TER con servicio especial Sevilla→Huelva para trasladar a los participantes en el XV Congreso de la Federación Española de Amigos del Ferrocarril.
Foto: Junio de 1977, Chema Martínez.
Tractor maniobrando con el «manso» del Talgo III de Madrid.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Tractor maniobrando con la composición del Talgo III de Madrid.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Tractor con la composición del Estrella Giralda llevándoselo a San Jerónimo para revisión y limpieza.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Tractor de la serie 310 maniobrando en Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1990, Antonio Roldán Camacho.
Tren Economato.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Una 440 pasando bajo el puente de señales semafóricas.
Foto: Ramón Lechuga. 29/12/1987.
Una ALCO 1600 procedente de los talleres de Santa Justa. Esta es la Caseta de Enclavamientos Hidráulicos «A».
Foto: Finales de los 80. Jhes Doblas Albiñana.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Al fondo el Talgo Pendular procedente de Huelva que va en dirección a San Bernardo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
ALCO 2100 y UT440.
Foto: Año 1984. Sin datos de su autor, publicada en la revista Vía Libre.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Primeros servicios de las locomotoras ALCO serie 1600 al llegar a Sevilla.
Foto: Juan Bautista Cabrera. Año 1956.
Postal de la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Finales de los 60. Archivo EFEA.
Una «suiza» con servicio Sevilla→Huelva.
Foto: Año 1976. Revista Via Libre.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Locomotora 030-2305 dedicada al servicio de maniobras.
Foto: Ron Fisher. 13/05/1964.
Mozos de equipaje junto a la estación en lo que hoy es Marqués de Paradas.
Foto: Autor y fecha desconocidos.
Doble composición de Automotores 593, en algún servicio especial.
Foto: Abril de 1988. PGE-SEVILLA.
La ALCO 1602 acaba de llegar con el Ómnibus Mérida→Sevilla.
Foto: Año 1981, José Antonio Torregrosa.
Talgo Pendular saliendo de Sevilla hacia Huelva. La vía de la izquierda a nivel más bajo es la de servicio al puerto.
Foto: Año 1983. Miguel Cano López-Luzzatti.
Locomotora ALCO 2102 con el Ómnibus Sevilla→Mérida esperando su salida.
Foto: Año 1984, sin datos de su autor.
Servicio especial del TER Sevilla→Huelva del XV Congreso de la Federación Española de Amigos del Ferrocarril.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti. Junio de 1977. Archivo Histórico Ferroviario. Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora serie 269 y Electrotrén.
Foto: David Henderson. Año 1990.
Emigrantes andaluces a punto de subir a «El Catalán».
Foto: Año 1961. ICAS-SAHP, Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Serrano.
Ferrobús 591-537-6 realizando sl servicio de Tren Obrero.
Foto: Año 1985. Johannes J. Smit.
Automotor 593-019 adornado para el día de clausura de la estación.
Foto: Vicente Miralles. 29/09/1990.
Locomotora ALCO 1601.
Foto: Johannes J. Smit. Año 1985.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas poco tiempo después de su inauguración, aún no se había instalado la vidriera en la marquesina.
Foto: Año 1902. Postal Hauser y Menet.
Locomotora ALCO 1603, todavía lleva la placa de la «Ayuda Americana».
Foto: Jose A. Torregrosa LLoret. Colección de Pacheco.
Correo Sevilla→Badajoz con la «Montaña» 241-2041 al frente, estacionado en Vía 4.
Foto: Mark Dahlström, junio de 1963.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Década de los 80. Archivo EFEA.
Locomotora ALCO 1609 al frente del Expreso Sevilla→Barcelona. Por la fecha de la foto, ya le quedaba muy poco para cambiar esa librea por la verde con franjas amarillas.
Foto: Peter Willen. 11/05/1960. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
Locomotora ALCO 2100.
Foto: Sin datos de su autor.
Según reza en el pie de la foto: Hijos de los huelguistas de Riotinto, conducidos a Madrid para aliviar su penosa situación, Estación de Sevilla-Plaza de Armas, año 1920.
Foto: Olmedo.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas. Entre todo el material que hay se ve el Ferrobús que realizaba el servicio de Tren Obrero a la altura de la caseta de enclavamientos hidráulicos «B».
Foto: Sin datos de su autor.
Postal de la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Foto: David Henderson. Año 1990.
Foto: David Henderson. Año 1990.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas, cuando se estaban instalando las vias y andenes del interior.
Foto: ICAS-SAPH, Fototeca Municipal de Sevilla, Archivo Caparró.
Locomotora Alsthom 7662.
Foto: Amoluc. 19/09/1979.
Locomotora Alsthom 7662.
Foto: Amoluc. 19/09/1979.
Locomotora ALCO 1604, con su bocina de 3 tonos.
Foto: José Antonio Torregrosa Lloret. 10/05/1986.
UT440 con destino a Córdoba.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti. Año 1980.
Caseta del guadagujas, vista desde «La Única».
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Unidad 440 con destino a Huelva.
Foto: Miguel Cano. Año 1980. Revista Ferrocarril Nº 5.
Locomotora «Pacific» de ALCO 231-2016, entrando por la Vía 4 con el Changay procedente de San Jerónimo.
Foto: Año 1966. Sin datos de autor.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas poco tiempo después de su inauguración, aún no se le había isntalado la vidriera en la marquesina.
Foto: Año 1902. Sin datos de su autor.
Puente de señales mecánica y de accionamiento hidráulico. A la izquierda el Expreso Sevilla→Madrid, antecesor del Estrella Giralda.
Foto: Año 1982. Memorias de Renfe.
Vista aérea de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1950. Sin datos de autor.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas en 1950. En esta foto se ve perfectamente el trazado de la línea Sevilla-Huelva y los dos puentes que atravesaba.
Foto: Publicada en el libro «Historia Gráfica del Puerto de Sevilla».
Imagen correspondiente al desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria y sus aledaños, tras la clausura de la estación de Plaza de Armas.
Foto: Año 1991. Sin datos de su autor.
Imagen correspondiente al desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria y sus aledaños, tras la clausura de la estación de Plaza de Armas.
Foto: Año 1991. Sin datos de su autor.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Década de los 80. Archivo EFEA.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1928. Antonio Pasaporte. Archivo Loty.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1910. Colección Thomas – IEFC.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo Loty.
El tractor 303-074 retirando vagones de las vias el último día que estuvo en servicio la estación.
Foto: Vicente Miralles Payá. 29/09/1990.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Década de los 80. Archivo EFEA.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: 8/06/1929, Juan Salgado Lancha, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
A la izquierda observamos la caseta «La Única». La imagen corresponde al desmantelamiento del trazado ferroviario tras la clausura de la estación, el muro de la calle Torneo ya había sido derribado también.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti. Año 1991.
Imagen correspondiente al desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria y sus aledaños, tras la clausura de la estación de Plaza de Armas.
Foto: Año 1991. Sin datos de su autor.
Puente de señales mecánica y de accionamiento hidráulico.
Foto: Amoluc. 06/08/1978.
Ferrobús tras llegar desde Córdoba.
Foto: Fotograma de un documental de la Filmoteca Española. Año 1964.
Locomotoras ALCO 1601 y 2103.
Foto: Sin datos de autor. Año 1983.
Locomotora «Chaleco» 141-2052 construida por ALCO.
Foto: L.G. Marshall. 17/10/1963.
Banco de azulejos con el logotipo de MZA que se encontraba situado junto a la vía 6.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. Año 1985.
Locomotora Panchorga al frente del «catalán».
Foto: Año 1978. Sin datos de su autor.
Primeros servicios del TAF Madrid→Sevilla.
Foto: Fotograma del documental TRENES DE HOY.
Correo Sevilla→Badajoz con la «Montaña» 241-2041 al frente, estacionado en Vía 4.
Foto: Mark Dahlström, junio de 1963.
Cantina «EL APEADERO» perteneciente a la 14 Unidad de Ferrocarriles. De la fachada salía la cabina de un TAF.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, Revista Vía Libre.
Interior de la caseta de enclavamientos «B», situada junto a la estación y al lado de la vía a Huelva.
Foto: J.W.F. Scrimgeour. Septiembre de 1969.
Locomotora ALCO 1601, aún se la ve luciendo la placa de la «Ayuda Americna».
Foto: Año 1977. Sin datos de su autor.
«El Catalán» entrando con la locomotora 250-001 al frente.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. 29/06/1982.
Locomotora ALCO 1614.
Foto: Revista Vía Libre.
Semforo de 4 brazos junto a la caseta de concentración de palancas «A», de sistema hidráulico, tenía el agua ligada con glicerina para evitar que se congelara.
Foto: J.W.F. Scrimgeour. Septiembre de 1969.
Magnífica vista aérea donde podemos ver arriba a la derecha la Estación de Sevilla-Plaza de Armas y a su izquierda, el puente de más arriba, que es por el que circulaban los trenes con destino a Huelva.
También podemos ver abajo a la derecha el trazado del ferrocarril del Puerto de Sevilla, pasando bajo el ojo del Puente de Triana y como las vias desembocan en la Estación.
Ya el río ha sido desviado, se observan unos tranvias circulando junto a la capillita de El Carmen, a la entrada del Puente de Triana. El haz de vias que pasa por debajo del Puente de Tablas es donde se clasificaban los trenes del Puerto, observar el depósito de las locomotoras del puerto que hay en los cambios de entrada.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Unidades 440 estacionadas.
Foto: Roelot Hamoen. 14/09/1988.
Locomotora Pacific de ALCO 231-2022 remolcando el Correo Sevilla→Huelva→Ayamonte, va saliendo por la vía general de Huelva, situada entre la caseta de palancas y el muro de defensa del Guadalquivir.
Foto: L.G. Marshall. 17/10/1963.
Locomotora 030-2313 maniobrando con tren de viajeors.
Foto: Major E. A. S. Cotton. 14/05/1964.
Locomotora tipo Mikado de ALCO 141-2035.
Foto: Major E.A.S.Cotton, colección de Adrian Jarvis. 14/05/1964.
Una «Panchorga» a punto de salir con un TECO dirección Córdoba. Foto: Primavera de 1982. Mario Fontán Antúnez.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: 1/03/1971. Alberto Villar Movellán.
Foto: Año 1928. Atribuida a Antonio Passaporte, Museo de Artes y Costumbres Populares de Sevilla.
UT440 saliendo de la estación, al fondo «La Única».
Foto: Libro «125 años del transporte público en Sevilla», de Miguel Cano y Manuel Galán.
Locomotora 231-2014 remolcando un tren de viajeros.
Foto: Major E. A. S. Cotton. 14/05/1964.
Locomotora «Panchorga» Nº 7822, detrás se encuentra la locomotora ALCO 2116.
Foto: Neville Bartrop. Año 1987.
Talgo Pendular procedente de Huelva dirigiéndose hacia San Bernardo.
Foto: Moriles-Horcajo Compañía de Ferrocarriles Andaluces. Año 1985.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1929. Sin datos de su autor.
Locomotora 030-2313 remolcando la composición del Expreso Madrid→Sevilla para llevarlo al depósito de San Jerónimo. Como curiosidad, había que tener mucho cuidado con este tren porque no tenía freno suficiente para bajar de La Barquera al depósito y lo apartaban directo a las vías del foso después de las carboneras, allí lo revisaban y se le cambiaban las zapatas, también se les revisaba la timonería de freno.
Foto: Major E. A. S. Cotton. 14/05/1964.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Mozo de equipajes, apodado «el Magrita». No pertenecían a Renfe pero estaban autorizados a trabajar en la estación. Se identificaban con una placa ovalada en el pecho que decía «Mozo del Exterior nº…» y tenían una tarifa por bultos.
Foto: Atín Aya. Año 1983.
En primer término el Puente de Alfonso XII por el que transcurría la línea férrea Sevilla-Huelva y al fondo la estación de Plaza de Armas.
Foto: Año 1958. Sin datos de su autor.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Alberto Villar Movellán. 1/03/1971.
Estación de Sevilla-Plaza de Arma
Foto: Año 1984. Esquivias, Diario ABC.
Locomotora tipo Mikado de ALCO 141-2035.
Foto: Major E.A.S.Cotton, colección de Adrian Jarvis. 14/05/1964.
Automotor s/593.
Foto: Julián Gutiérrez Rodríguez. Año 1986.
Foto: Archivo de Juan Lebrón.
Locomotora Alsthom 7666, la verde es la 8611.
Foto: John Sloane. 27/03/1978.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1964. Ebay.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas poco tiempo después de su inauguración, aún no se le había isntalado la vidriera en la marquesina.
Foto: Año 1902. Sin datos de su autor.
Locomotora tipo Pacific de ALCO 231-2023.
Foto: Ron Fisher. 14/05/1964.
Desde «La Única» podemos ver el «Lomo de Asno» y al fondo la Caseta de Enclavamientos «A».
Foto: Antonio Roldán Camacho.
«En mayo de 1990 ya no existía San Jerónimo y las composiciones de viajeros habían de ser remolcadas desde Plaza de Armas al nuevo Centro de Tratamiento Técnico de San Pablo. Como anécdota ese día, que hubo un importante despliegue de los medios de comunicación para recoger el histórico momento, Renfe desplazó desde Madrid una de las flamantes 446 para que en las imágenes apareciese mientras se derribaba el muro, pero no llegó a tiempo y solo paró en Plaza de Armas y regresó a Madrid, siendo la única 446 que pisó la histórica estación».
Foto: 26/05/1990, Antonio Gutiérrez Ruiz, extraída del libro «125 años del transporte público en Sevilla», de Miguel Cano y Manuel Galán.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas, se pueden ver las vias donde se clasificaban los trenes del puerto de Sevilla y su depósito de locomotoras en los cambios de entrada.
Foto: Patronato Nacional de Turismo.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1978. Postal editada por RENFE.
El Expreso de Madrid y un Camello serie 593.
Foto: José Ramón Lechuga Corbacho. 29/12/1987. Patrimonio Histórico Ferroviario de España.
La ALCO 2112 con el Ómnibus Sevilla→Badajoz.
Foto: Foto John Sloane. 27/03/1978.
Ómnibus Sevilla→Badajoz con la ALCO 1602 al frente.
Foto: John Sloane. 04/04/1980.
Locomotora 040-2041 maniobrando con un tren mixto.
Foto: L.G. Marshall. 17/10/1963.
Locomotora ALCO 1616 maniobrando para llevarse al depósito de San Jerónimo la composición del Estrella Giralda que está al fondo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas poco tiempo después de su inauguración, aún no se le había instalado la vidriera a la marquesina.
Foto: Año 1902. Archivo Ruiz Vernacci-Fototeca del Patrimonio Histórico.
Caseta de enclavamientos «B» que estaba situada al lado de la vía dirección Huelva, cerca del «lomo de asno» para lanzar los «cortaos».
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Unidades 440 y un «Camello» serie 593.
Foto: Libro «La Estación». Año 1985, editado por Renfe en 1987.
En esta foto podemos apreciar el edificio de la primitiva estación de viajeros del Ferrocarril Córdoba a Sevilla, que fue posteriormente sede del Regimiento de Movilización y Práctica de Ferrocarriles.
Foto: Antonio Roldán Camacho. Año 1978.
Locomotora ALCO 1606 llevándose al Estrella Giralda hacia el depósito de San Jerónimo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Foto: Foto John Sloane. 27/03/1978.
Trenes de viajeros compuestos por coches «costa».
Foto: Años 30. Antonio Passaporte, Fototeca del Patrimonio Histórico.
Locomotora Alsthom 8611, la de colores talgo es la 7666.
Foto: John Sloane. 27/03/1978.
Trabajadores andaluces se dirigen a trabajar en la vendimia francesa.
Foto: ABC de Sevilla.
Dos estaciones juntas, la de Plaza de Armas y la primitiva estación del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla, ésta última convertida en sede del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles.
Foto: Mario Fontán. Año 1988.
Viajeros en el exterior de la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Circa 1940. Sin datos de su autor.
Sala de espera junto al andén principal.
Foto: Año 1984. Sin datos de su autor.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas poco tiempo después de su inauguración, aún no se le había isntalado la vidriera en la marquesina.
Foto: Año 1902. Jean Laurent.
Locomotora 269-222 apodada como «galleta», por la antigua marca de galletas del anuncio «222 la galleta que se pide por su número».
Foto: Amoluc. 15/04/1983.
UT440 realizando el servicio Sevilla→Córdoba.
Foto: Amoluc. 05/07/1978.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Amoluc. 06/08/1978.
A la derecha una UT440.
Foto: Año 1984. Sin datos de su autor
Locomotora ALCO 1614.
Foto: Año 1983, Juan Cobes.
Unidad 436-055 «Suiza» procedente de Córdoba. Estas unidades sustituyeron a los Ferrobuses a partir de abril de 1976 con la electrificación de la línea Córdoba-Sevilla y terminaron en 1980 cuando entraron en servicio las UT440.
Foto: Amoluc. 24/04/1977.
Locomotora 250-002, de la dotación de Barcelona. Estas locomotoras hacían servicio con «el catalán».
Foto: Amoluc. 15/06/1982.
Locomotora Alsthom 7609 apartada debido a un accidente.
Foto: Juan Cobes. Año 1983.
Locomotora Alsthom 8603.
Foto: Amoluc. 24/04/1977.
El rápido «Torre del Oro», con destino a Barcelona, medio tapado por la marquesina y una UT440.
Foto: Juan Cobes. 22/06/1985.
Tren de viajeros comandado por una 269 y a la derecha una ALCO 2100.
Foto: Amoluc. 05/04/1981.
Ferrobús en servicio de cercanias a la Sierra Norte.
Foto: Amoluc. Mayo de 1990.
Llegada del Expreso Barcelona→Sevilla, el «Catalán».
Foto: Juan Cobes. Mayo de 1985.
Caseta de enclavamiento «B» junto a las vias de la línea de Huelva. Nuestro entrañabla amigo Francisco Porras Marin nos lo describió así: «En mi etapa de Militar en Prácticas en Sevilla-Plaza de Armas, entre los años 1965 a 1968, la caseta la conocíamos como «caseta de enclavamientos», junto a ella la «caseta de removido» y luego estaba «la única». La playa de vías que se ve al fondo era el «grupo de minerales», con doce vías.
Foto: Amoluc. Marzo de 1978.
Variado material como una Alsthom, un tractor de maniobras 303 y una ALCO 2100.
Foto: Amoluc. Marzo de 1978.
Locomotora ALCO 2134.
Foto: Amoluc. Mayo de 1980.
Locomotora Pacific 231-2022 (MZA 913) construida por ALCO
Foto: Colección Javier Aranguren, revista Paso a Nivel.
Locomotora ALCO 1614 saliendo con el Ómnibus Sevilla→Badajoz.
Foto: Antonio Roldán Camacho. Circa 1979.
Locomotora Mitsubishi 269-239, que ha llegado remolcando el Talgo III.
Foto: Neville Bartrop. Año 1987.
Tren de viajeros.
Foto: Año 1957. Sin datos de su autor.
Tren de viajeros estacionado, en cabeza la Alsthom 8635.
Foto: Sin datos de su autor. Circa 1980.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotora ALSTHOM 7698 con tren de mercancias.
Foto: Juan José Romero. 17/03/1991. Revista DOBLE TRACCION Nº 10.
Locomotora ALCO 1611 arrancando en su salida con el Ómnibus Sevilla→Badajoz.
Foto: Amoluc. 15/05/1980.
El «Changay» remolcado por la locomotora 240-2084 procedente del depósito de San Jerónimo. Por estas fechas, la locomotora 020-0201, que era la locomotora habitual, ya había sido retirada del servicio para ser restaurada y posteriormente enviada al Museo Ferroviario de Madrid.
Foto: L.G. Marshall. 30/03/1966.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Décadda de los años 70. Diario ABC.
Foto: Año 1964. Sin datos de su autor
Al fondo una ALCO 2100 con un vagón y un coche de viajeros. A la izquierda la caseta de enclavamientos junto a la línea de Huelva.
Foto: Foto John Sloane. 27/03/1978.
Cabos de la 37ª Promoción de Tracción con residencia en la 14ª Unidad de Ferrocarriles, durante la realización del cursillo de maquinistas, junto con sus mandos directos. La fotografía está tomada delante de la puerta de la cantina de la unidad, llamada «EL APEADERO» y que contaba con la cabina de un TAF.
Foto: Septiembre de 1979. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Soldados de la 14ª Unidad de Ferrocarriles junto a algunos civiles delante de un coche de viajeros de 3ª clase con linternón. Dentro del grupo se encuentran: Rafael Ortega, José Cabanes, Pedro Antúnez y Francisco Vivas.
Foto: Circa 1941. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Grupo de soldados de la 14ª Unidad de Ferrocarriles, frente a la locomotora de vapor 1772 de MZA. En segundo plano y subidos a la locomotora, se encuentran el cabo y factor de la antigua Compañía MZA, José del Amo Catalán, y el fogonero de la locomotora 1772. Y en primer plano, los soldados Cabanes, Gallego, Hernández «Padre Benito» y Fernández «Polvorilla», los cabos Agapito y Chaves, el cabo y factor de la antigua MZA José Herrera Arenas, el soldado telefonista Navas, el asistente del teniente Romero Carballo, de paisano Melchor Recuero Fernández, el soldado y factor de la antigua Compañía de ANDALUCES, Manuel García Guerrero, y el cabo y factor de la antigua MZA, Ángel Sánchez Oliveros, propietario de la fotografía.
Foto: Circa 1942. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Tren de mercancías procedente de Huelva, remolcado por la locomotora Alsthom 8627.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz, 26/02/1988. Revista Doble Tracción Nº 1.
Entrada del Expreso Barcelona→Sevilla conocido como «el catalán».
Foto: José Ramón Lechuga Corbacho. 30/12/1987.
Ferrobús 591-416 destinado al servicio como Tren Obrero, a su lado la Mitsubishi 269-098.
Foto: Enrique Andres Gramage. Año 1981.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas con mucho público en su exterior.
Foto: Circa 1910. Sin datos de su autor.
Locomotora ALCO 2111 en cabeza del Correo Sevilla→Badajoz.
Foto: Juan Cobes, octubre de 1983.
Levantamiento de toda la infraestructura ferroviaria tras la clausura de la estación de Plaza de Armas, acaecida el 29 de Septiembre de 1990. Este bello edificio de estilo neomudéjar fue construido por la compañía MZA e inaugurada el 18 de Marzo de 1901.
Foto: Diciembre de 1990. Publicación «CHAPINA EN SEVILLA» de José Ramón López Rodríguez.
Tras la clausura de la estación de Plaza de Armas, se procedió a la demolición de todos los edificios aledaños a la misma, destruyéndose muchas edificaciones de gran valor histórico.
Todo ello propició que quedase a la vista el antiguo depósito de agua para las locomotoras de vapor, cuya construcción corrió a cargo de la primitiva Compañía del Ferro-Carril de Córdoba a Sevilla. Este depósito probablemente sufrió una ampliación cuando MZA absorbió esta compañía en 1875.
Como se puede observar, los trabajos de demolición llevaban comenzados casi un mes y a este depósito le quedaban horas en pie, hay que agradecerle a Antonio Gutiérrez el haberlo inmortalizado antes de su desaparición.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. 16/10/1990.
Militares de la 45 Promoción de Movilización y Prácticas junto a la cabina del TAF que estaba en la cantina llamada «EL APEADERO», perteneciente a la 14ª Unidad de Ferrocarriles.
Foto: Juan Manuel Sánchez García. Circa 1985.
La ALCO 1611 con la magnífica marquesina de fondo, lleva un tope cuadrado y el otro rectangular. A la izquierda asoma una de las UT-440 que prestaban servicio con Huelva o Córdoba.
Foto: Mario Fontán Antúnez. Año 1981.
TAF Sevilla→Madrid sin el otro Coche-Motor, que sería agregado en San Jerónimo tras llegar procedente de Cádiz.
Foto: Hemeroteca de Sevilla. cortesía de Antonio Roldán Camacho. Año 1965.
La UT440-061 saliendo con servicio Sevilla→Córdoba.
Foto: Guillermo González Martín. 21/07/1990.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas. Llama la atención una señal de anuncio de parada que está situada en la entrada principal del edificio, me imagino que estaría expuesta por algún evento.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
«El Catalán» preparado para salir hacia Barcelona, remolcado por la 250-002. A la derecha el TER Sevilla→Badajoz situado en Vía 2 y con la señal de salida abierta.
𝐂𝐎𝐌𝐎 𝐄𝐑𝐀 𝐄𝐋 𝐒𝐄𝐑𝐕𝐈𝐂𝐈𝐎 𝐃𝐄𝐋 𝐓𝐄𝐑 𝐒𝐄𝐕𝐈𝐋𝐋𝐀→𝐁𝐀𝐃𝐀𝐉𝐎𝐙
Salía a las 17:25 y tenía prevista su llegada a las 21:58. Al día siguiente salía de Badajoz a las 07:00 y llegaba a Plaza de Armas sobre las 12:20.
Cuando no había TER suficientes, el servicio se realizaba mediante una locomotora 1600 ó 2100 más un coche de 1ª y otro de 2ª. En el año 1984, por motivos de rotación, el TER Sevilla-Badajoz pasa a ser Sevilla-Cáceres.
Poco después, a partir del 31 de diciembre de ese mismo año, debido al cierre de líneas entre ellas el Ruta de la Plata, se suprimen el TER Sevilla-Gijón y el Sevilla-Cáceres, pasando a realizarse con automotores serie 593, así que los TER pasaron a otras zonas de la red y nunca más volvieron a Sevilla.
Foto: Amoluc. 15/06/1982.
Locomotoras ALCO serie 1600. A la izquierda la Caseta de Removido «B».
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. 13/03/1982.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Junio de 1988. Barclay F.
Locomotora ALCO 1608 maniobrando con vagones de viajeros junto a la caseta de enclavamientos «B», que estaba junto a la vía general de Huelva.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora 333-020 en la vía sexta a la espera de realizar algún servicio.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
«Camello» procedente de la línea de la sierra, pasando junto a la Caseta de Enclavamientos Hidráulicos «A». Más próximas a los andenes estaba la Caseta de Enclavamientos Hidráulicos «B» y en medio de las dos estaba la Caseta Única de Movimiento «la única», desde donde se daban las órdenes de los itinerarios y las dos casetas A y B lo ejecutaban. Este sistema hidráulico cuando llegaba el invierno, se le añadía al agua una solución de glicerina, para evitar su congelación y seguir en funcionamiento.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La estación unos días después de su inauguración, podemos ver como aún no luce la cristalera en la marquesina, que le sería colocada en 1905.
Foto: Archivo EFEA.
La ALCO 1614 a la espera de realizar algún servicio, está recién pintada y pasada revisión, la estructura que hay detrás estaba forrada hasta media altura de cañas y era para proteger del calor los coches camas del expreso de Madrid.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1614 estacionada en la zona de Minerales, preparada para coger un mercancías.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1600 saliendo hacia Extremadura con el correo de la mañana temprano, transporta también piedras procedentes de las canteras de Morón de la Frontera y cuyo destino es Portugal.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1604 a la espera de realizar algún servicio ya por la tarde, al fondo el Talgo III estacionado para realizar al día siguiente por la mañana el servicio hacía Madrid, a la derecha coches serie 8000.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Doble de «Camellos» procedente de San Jerónimo, se dirige a Plaza de Armas, va circulando por la vía de servicio, pasando junto a la Caseta de Enclavamientos Hidráulicos «A». Más próximas a los andenes estaba la Caseta de Enclavamientos Hidráulicos «B» y en medio de las dos estaba la Caseta Única de Movimiento «la única», desde donde se daban las órdenes de los itinerarios y las dos casetas A y B lo ejecutaban. Este sistema hidráulico cuando llegaba el invierno, se le añadía al agua una solución de glicerina, para evitar su congelación y seguir en funcionamiento.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Primeros servicios que prestaron las locomotoras ALCO de la serie 1600 al llegar a España. La 1603 está esperando a salir con algún expreso, a su lado una locomotora 030 de maniobras.
Foto: Diciembre de 1956. Juan Bautista Cabrera. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Una ALCO 1300 se dirige hacia el depósito de Santa Justa, pasando junto a la caseta de enclavamientos “A”.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 2116 descansando a la espera de algún servicio.
Foto: Neville Bartrop. Año 1987.
Este es el aspecto que presentaban los andenes de la estación tras haber pasado un mes de la clausura, sin las vías pero aún con las toperas.
Foto: Noviembre de 1990. Sin datos de su autor.
A la izquierda la UT440 de Córdoba y a la derecha el Ferrobús que realizaba el servicio como Tren Obrero.
Foto: Sagatak. Agosto de 1985.
Aspecto que presentaban los elementos aledaños a la estación de Plaza de Armas a principio la década de los 80. El edificio que vemos a la derecha, junto a la estación, fue originalmente el antiguo edificio de viajeros de la estación del FC. Córdoba–Sevilla, estuvo funcionando hasta que se inauguró la actual estación, pasando a ser la sede del Regimiento de Movilización y Práctica de Ferrocarriles y el coche DDE que se ve era su cafetería.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1601 a la espera de realizar algún servicio. Actualmente esta presta servicios en la empresa AZVI.
Foto: Semat-Forotrenes. 14/10/1987.
La ALCO 1604 preparada para salir hacia Huelva con un mercancías.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Tren de Intervención remolcado por la ALCO 1601, para atender un descarrilo de un mercancías a la entrada de la estación por la linea de Huelva.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Este Ferrobús que vemos es el que realizaba la labor de Tren Obrero entre Plaza de Armas y San Jerónimo, a la derecha la 440 de Córdoba o Huelva y a la izquierda aparece la composición del Expreso Al-Andalus.
Foto: Sin datos de su autor. 23/03/1986.
🠺 𝗦𝗔𝗟𝗔 𝗗𝗘 𝗘𝗦𝗣𝗘𝗥𝗔
La estación que construyera MZA en 1901 presenta una gran nave metálica de 30 metros de luz y 100 metros de longitud, está inspirada en la Mezquita de Tánger y decorada con azulejerías copiadas del patio de los arrayanes de la Alhambra de Granada.
La intervención realizada en 1982 consistió en un acondicionamiento general y una reforma completa de la estación, ampliando la zona de estancia para los viajeros dotándola además de un cierre acristalado, para lo cual se tuvo que proceder a retrasar los topes, también se procedió a la prolongación de los andenes.
Los trabajos descritos se realizaron en un plazo de dos meses y medio, sin que fuera necesaria la interrupción del servicio ferroviario, consiguiéndose que la estación fuera más funcional.
Como ya es sabido el 29 de septiembre de 1990 la estación quedó clausurada y se convirtió en un centro comercial, pero lo más lamentable es su situación a día de hoy, desde enero de 2012 fue tapada con una lona para que no se vean los andamios, con un reloj pintado que marca eternamente las nueve menos tres minutos. Según parece los ladrillos que componen la fachada sufren de microrroturas internas por el uso de arcillas de baja calidad y con un alto contenido en yeso durante su fabricación, agravado por un defectuoso proceso de cocción en los tejares y la contaminación ambiental.
Foto: Archivo de Antonio Barrionuevo, Arquitecto. Junio de 1982.
🠺 𝗔𝗦𝗣𝗘𝗖𝗧𝗢 𝗘𝗫𝗧𝗘𝗥𝗜𝗢𝗥 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗖𝗜𝗢́𝗡
La estación que construyera MZA en 1901 presenta una gran nave metálica de 30 metros de luz y 100 metros de longitud, está inspirada en la Mezquita de Tánger y decorada con azulejerías copiadas del patio de los arrayanes de la Alhambra de Granada.
La intervención realizada en 1982 consistió en un acondicionamiento general y una reforma completa de la estación, ampliando la zona de estancia para los viajeros dotándola además de un cierre acristalado, para lo cual se tuvo que proceder a retrasar los topes, también se procedió a la prolongación de los andenes.
Los trabajos descritos se realizaron en un plazo de dos meses y medio, sin que fuera necesaria la interrupción del servicio ferroviario, consiguiéndose que la estación fuera más funcional.
Como ya es sabido el 29 de septiembre de 1990 la estación quedó clausurada y se convirtió en un centro comercial, pero lo más lamentable es su situación a día de hoy, desde enero de 2012 fue tapada con una lona para que no se vean los andamios, con un reloj pintado que marca eternamente las nueve menos tres minutos. Según parece los ladrillos que componen la fachada sufren de microrroturas internas por el uso de arcillas de baja calidad y con un alto contenido en yeso durante su fabricación, agravado por un defectuoso proceso de cocción en los tejares y la contaminación ambiental.
Foto: Archivo de Antonio Barrionuevo, Arquitecto. Junio de 1982.
🠺 𝗦𝗔𝗟𝗔 𝗗𝗘 𝗘𝗦𝗣𝗘𝗥𝗔
La estación que construyera MZA en 1901 presenta una gran nave metálica de 30 metros de luz y 100 metros de longitud, está inspirada en la Mezquita de Tánger y decorada con azulejerías copiadas del patio de los arrayanes de la Alhambra de Granada.
La intervención realizada en 1982 consistió en un acondicionamiento general y una reforma completa de la estación, ampliando la zona de estancia para los viajeros dotándola además de un cierre acristalado, para lo cual se tuvo que proceder a retrasar los topes, también se procedió a la prolongación de los andenes.
Los trabajos descritos se realizaron en un plazo de dos meses y medio, sin que fuera necesaria la interrupción del servicio ferroviario, consiguiéndose que la estación fuera más funcional.
Como ya es sabido el 29 de septiembre de 1990 la estación quedó clausurada y se convirtió en un centro comercial, pero lo más lamentable es su situación a día de hoy, desde enero de 2012 fue tapada con una lona para que no se vean los andamios, con un reloj pintado que marca eternamente las nueve menos tres minutos. Según parece los ladrillos que componen la fachada sufren de microrroturas internas por el uso de arcillas de baja calidad y con un alto contenido en yeso durante su fabricación, agravado por un defectuoso proceso de cocción en los tejares y la contaminación ambiental.
Foto: Archivo de Antonio Barrionuevo, Arquitecto. Junio de 1982.
🠺 𝗔𝗡𝗗𝗘𝗡𝗘𝗦
La estación que construyera MZA en 1901 presenta una gran nave metálica de 30 metros de luz y 100 metros de longitud, está inspirada en la Mezquita de Tánger y decorada con azulejerías copiadas del patio de los arrayanes de la Alhambra de Granada.
La intervención realizada en 1982 consistió en un acondicionamiento general y una reforma completa de la estación, ampliando la zona de estancia para los viajeros dotándola además de un cierre acristalado, para lo cual se tuvo que proceder a retrasar los topes, también se procedió a la prolongación de los andenes.
Los trabajos descritos se realizaron en un plazo de dos meses y medio, sin que fuera necesaria la interrupción del servicio ferroviario, consiguiéndose que la estación fuera más funcional.
Como ya es sabido el 29 de septiembre de 1990 la estación quedó clausurada y se convirtió en un centro comercial, pero lo más lamentable es su situación a día de hoy, desde enero de 2012 fue tapada con una lona para que no se vean los andamios, con un reloj pintado que marca eternamente las nueve menos tres minutos. Según parece los ladrillos que componen la fachada sufren de microrroturas internas por el uso de arcillas de baja calidad y con un alto contenido en yeso durante su fabricación, agravado por un defectuoso proceso de cocción en los tejares y la contaminación ambiental.
Foto:: Archivo de Antonio Barrionuevo, Arquitecto. Junio de 1982.
🠺 𝗔𝗦𝗣𝗘𝗖𝗧𝗢 𝗜𝗡𝗧𝗘𝗥𝗜𝗢𝗥 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗘𝗦𝗧𝗔𝗖𝗜𝗢́𝗡
La estación que construyera MZA en 1901 presenta una gran nave metálica de 30 metros de luz y 100 metros de longitud, está inspirada en la Mezquita de Tánger y decorada con azulejerías copiadas del patio de los arrayanes de la Alhambra de Granada.
La intervención realizada en 1982 consistió en un acondicionamiento general y una reforma completa de la estación, ampliando la zona de estancia para los viajeros dotándola además de un cierre acristalado, para lo cual se tuvo que proceder a retrasar los topes, también se procedió a la prolongación de los andenes.
Los trabajos descritos se realizaron en un plazo de dos meses y medio, sin que fuera necesaria la interrupción del servicio ferroviario, consiguiéndose que la estación fuera más funcional.
Como ya es sabido el 29 de septiembre de 1990 la estación quedó clausurada y se convirtió en un centro comercial, pero lo más lamentable es su situación a día de hoy, desde enero de 2012 fue tapada con una lona para que no se vean los andamios, con un reloj pintado que marca eternamente las nueve menos tres minutos. Según parece los ladrillos que componen la fachada sufren de microrroturas internas por el uso de arcillas de baja calidad y con un alto contenido en yeso durante su fabricación, agravado por un defectuoso proceso de cocción en los tejares y la contaminación ambiental.
Foto: Archivo de Antonio Barrionuevo, Arquitecto. Junio de 1982.
🠺 𝗦𝗔𝗟𝗔 𝗗𝗘 𝗘𝗦𝗣𝗘𝗥𝗔
La estación que construyera MZA en 1901 presenta una gran nave metálica de 30 metros de luz y 100 metros de longitud, está inspirada en la Mezquita de Tánger y decorada con azulejerías copiadas del patio de los arrayanes de la Alhambra de Granada.
La intervención realizada en 1982 consistió en un acondicionamiento general y una reforma completa de la estación, ampliando la zona de estancia para los viajeros dotándola además de un cierre acristalado, para lo cual se tuvo que proceder a retrasar los topes, también se procedió a la prolongación de los andenes.
Los trabajos descritos se realizaron en un plazo de dos meses y medio, sin que fuera necesaria la interrupción del servicio ferroviario, consiguiéndose que la estación fuera más funcional.
Como ya es sabido el 29 de septiembre de 1990 la estación quedó clausurada y se convirtió en un centro comercial, pero lo más lamentable es su situación a día de hoy, desde enero de 2012 fue tapada con una lona para que no se vean los andamios, con un reloj pintado que marca eternamente las nueve menos tres minutos. Según parece los ladrillos que componen la fachada sufren de microrroturas internas por el uso de arcillas de baja calidad y con un alto contenido en yeso durante su fabricación, agravado por un defectuoso proceso de cocción en los tejares y la contaminación ambiental.
Foto: Archivo de Antonio Barrionuevo, Arquitecto. Junio de 1982.
Foto realizada desde la caseta «La Única», fue tomada el día en que se celebró en Sevilla la final de la Copa de Europa entre el Barcelona y el Steaua de Bucarest.
Debido a la gran cantidad de expresos que llegaron desde Barcelona la estación fue desalojada de vagones de mercancías que fueron concentrados entre Santa Justa-Mercancías y San Jerónimo, dejando así libre las vías para las maniobras y estacionamiento de dichos expresos, en la foto se observa la llegada de uno de ellos y varios ya estacionados.
Foto: Antonio Roldán Camacho. 7/05/1986.
Locomotora ALCO 1601 entrando con un mercancías.
Foto: Emilio Crignola. 14/10/1987.
La «Panchorga» nº 7826 a punto de salir con el «catalán».
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, Noviembre de 1976. Portada revista ASAF nº 44.
Esta 440 podría ser la que llega desde Córdoba, a la izquierda asoma el puente de La Barqueta ya construido y colocado.
Foto: Jhes Doblas Albiñana. Circa septiembre 1990.
La ALCO 2112 con el Ómnibus Sevilla→Badajoz, a la derecha las Alsthom 7666 con colores Talgo y la 8611.
Foto: John Sloane. 27/03/1978.
Locomotora ALCO 2108 pasando junto al puente de señales.
Foto: Mario Fontán Antúnez, revista TREN de la ASAF nº 33, publicada en octubre de 1997.
Locomotora Nº 1970 de General Motors, última de la serie de las “Americanas” 1961 a 1970, la vemos al frente del Expreso Sevilla→Barcelona, conocido como «el catalán», junto a la locomotora a aparecen el Maquinista, el Jefe de Tren y el Factor Militar en Prácticas. Foto: Juan Bautista Cabrera, 12 de diciembre de 1966. Según se relata en un número de la revista Vía Libre dedicada a las locomotoras de GM, solía ser norma en pedidos de locomotoras a constructores extranjeros el fabricar cierto número de unidades en su país. Esto ocurrió con estas locomotoras, las cuales fueron construidas en las factorías GM de La Granje, en los Estados Unidos, y transportadas por vía marítima hasta el puerto de Valencia. Una vez en suelo español, les fueron instalados por MACOSA el sistema de tracción y choque unificado. Un número de estas locomotoras llegaron a Sevilla en 1965 para reforzar los servicios con tracción diésel, debido a que algunas ALCO 1600 quedaron cubiertas bajo las aguas debido a las inundaciones sufridas el 25 de noviembre de 1961 y desde entonces sufrían constantes averías. Los servicios a los que fueron destinadas eran de Sevilla a Cádiz y Córdoba y desde Córdoba a Málaga y Algeciras. [FUENTE: Manuel Galán Eruste, libro ALCO, ANTOLOGÍA SOBRE RAÍLES].
Locomotora 241-2067 entrando con un tren de viajeros.
Foto: Harald Navé, publicada en el Blog Trenes y Tiempo.
La ALCO 2102 en la década tras llegar de una revisión general. Aquí está descansando a la espera de entrar en servicio. Esta locomotora fue desguazada hace tan solo 3 meses.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Vista parcial de la estación, en la que vemos la zona de clasificación denominada «Minerales» y al fondo a la izquierda en curva la salida hacia Huelva y el Puerto de Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La estación Plaza de Armas durante su construcción.
Foto: Circa 1900, sin datos de su autor.
A la izquierda, una 269 Milrayas está saliendo desde la vía 4 con el Estrella Mediterráneo con destino Barcelona. Abajo a la izquierda una 1600 dedicada a portes.
Foto: Año 1986, Domingo Flamin.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas. Sala de espera y vestíbulo donde se encontraba el despacho de billetes.
Foto: Mediados de los 80, revista Arquitectura.
Locomotora Alsthom con un mercante, abajo una 269 trasladando a San Jerónimo la composición del Estrella Giralda.
Foto: Circa 1990. Antonio Roldán Camacho.
Desde la sala de espera se observa la UT440 de Huelva, una 2100 que podría haber llegado con el Correo de Badajoz y a la derecha la composición del «catalán» esperando salir por la tarde.
Foto: Mediados de los 80, revista Arquitectura.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas. Entre todo el material que hay se ve el Ferrobús que realizaba el servicio de Tren Obrero a la altura de la caseta de enclavamientos hidráulicos «B».
Foto: Sin datos de su autor.
La estación Plaza de Armas durante su construcción.
Foto: Circa 1900, sin datos de su autor.
La estación Plaza de Armas durante su construcción.
Foto: Circa 1900, sin datos de su autor.
A la derecha el Ómnibus que ha llegado de Badajoz.
Foto: Jose Mari Sánchez.
A la izquierda se ve una ALCO 1600 realizando maniobras en la zona de salida a Huelva.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, archivo de Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas. Se puede ver en la parte izquierda del edificio el letrero de Auto-Expreso.
Foto: Sin datos de su autor.
▪️ INTRODUCCIÓN: ASÍ ERAN LAS PRIMERAS ESTACIONES FERROVIARIAS
Debido a las condiciones que tenían los trámites administrativos que formaban parte de las concesiones administrativas para la construcción y explotación de las líneas ferroviarias, las empresas veían más beneficio en la construcción del ferrocarril que en la posterior explotación de la línea, pues las concesiones iban acompañadas de subvenciones del Estado y de las administraciones locales y provinciales interesadas en potenciar el desarrollo de determinadas zonas. Por eso, inicialmente las empresas invertían casi exclusivamente en infraestructuras y material móvil para poder iniciar la actividad y cobrar así la subvención, mientras que como estaciones levantaban unos tinglados provisionales de madera. Posteriormente estos barracones daban paso a unas edificaciones más dignas, ya de fábrica de ladrillo, pero todavía estaban proyectadas como edificios provisionales o efímeros, para poder dar un mejor servicio a la espera de la construcción de la estación definitiva. Así, aunque las estaciones intermedias, menos costosas, se levantaban en su forma definitiva simultáneamente a la construcción de las líneas, las que debían ser permanentes de las grandes ciudades se posponían en el tiempo.
▪️ LA PRIMITIVA ESTACIÓN DEL FERRO-CARRIL DE CÓRDOBA A SEVILLA
En 1855, aún con la línea en construcción, el Gobierno autorizó el establecimiento de una estación tipo término o fondo de saco, que sería la cabecera de la línea y que se situaría en el lugar conocido como la Plaza de Armas. La ubicación era el punto de mayor penetración posible del ferrocarril procedente de Córdoba, pues la zona del Barranco y la actual calle Arjona estaban poblándose con industrias y tras ellas estaba el Puente de Triana.
Para la entrada en servicio de la línea se levantó una estación provisional, inaugurada el 5 de marzo de 1859 al entrar en servicio el tramo entre Sevilla y Lora del Río y que se mantuvo como estación durante casi medio siglo. La Compañía del Ferro-Carril de Córdoba a Sevilla, consciente de la débil estructura del edificio y con una situación agravada por estar sobre terreno arenoso inestable, presentó en 1865 el proyecto para una estación definitiva en la Plaza de Armas. Sin embargo, el proyecto no se ejecuta aún, debido a que el Gobierno plantea realizar una sola estación para los trenes provenientes tanto de Cádiz-Jerez (Andaluces), como de Córdoba-Madrid (MZA). Ello dio lugar a un largo contencioso que finalmente descartó la estación única. En ese momento, es cuando MZA se decanta por la construcción de la nueva gran estación de Plaza de Armas, mientras que la antigua estación pasaría a un segundo plano como dependencias militares, en concreto para el Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles, siendo este su cometido hasta que fuera demolido al clausurarse Plaza de Armas en 1990.
▪️ LA NUEVA ESTACIÓN DE PLAZA DE ARMAS La nueva estación del ferrocarril fue obra del ingeniero de MZA José Santos Silva, ayudado estrechamente por los directores de obra Nicolás Suárez Albizu y Carlos Vázquez, siendo ejecutada las obras por parte de la constructora zaragozana Carde y Escoriaza. El área total es de 6.500 metros cuadrados y el costo de las obras ascendió a un millón y medio de pesetas. Las obras comenzaron en febrero de 1899 y la inauguración se produjo el día 18 de marzo de 1901.
La nueva estación se emplazó junto a la anterior estación. Consta de una nave central y dos pabellones, cuatro vías con un andén para cada una, mientras que sus medidas don de 105×30 metros de luz y una altura máxima de 20 metros, además de contar con un pabellón para oficinas.
Su estilo arquitectónico es neomudéjar y tiene por ventanales numerosos y arqueados ajimeces que, cerrados por transparentes vidrios de color, hacen que en los andenes espaciosos se dibujen, en brillantes haces de luz policroma, sus pintorescas combinaciones en perfecta armonía imitan en algunos aspectos a la Alhambra de Granada y la Mezquita de Tánger.
La fachada principal está orientada al sol del Mediodía y la cubierta se fabricó en Bélgica por la empresa Baume A. Marpent, quedando un espacio por donde puede circular el aire y hacer menos sensible el calor, sistema por primera vez empleado en España y que hace necesario la elevada temperatura que alcanza en verano el clima de Sevilla.
Se observan también simulados calados minaretes en los que fulgura la más brillante y multicolor azulejería, flanquean esta gran fachada los arranques de los dos cuerpos de edificio que constituyen la soberbia nave y soportan en toda su extensión longitudinal la gigantesca montera de hierro y cristal.
Frente a esta fachada se encuentra la entrada para carruajes y a la derecha de ésta el despacho de billetes con tres ventanillas para las líneas de Madrid, Huelva y Mérida, cuyo espacioso salón tiene dos grandes filas de anchos y cómodos bancos para el público, a la izquierda ocupando el centro de la fachada está el despacho de equipajes, en el que existen dos básculas automáticas, a continuación del cual se encuentra un hermoso salón cuadrado de gusto árabe, embellecido con un alto zócalo de azulejería destinado a fonda, existiendo además un comedor reservado al que, previo un módico recargo en los precios, pueden pasar las personas que quieran substraerse a las miradas de los curiosos.
A la entrada del andén se encuentran dos salas de espera, una de 1ª y 2ª lujosamente amueblada la y otra de 3ª instalada con gusto pero más modesta que la otra. Contiguo a estas salas está el telégrafo público, dotado de cómodos pupitres. A continuación está la sede de la Compañía MZA, en cuyo despacho se ve una inmejorable mesa de aparatos, así como la instalación del teléfono que comunica directamente con todas las dependencias, en un saloncito interior está la central de luz eléctrica, que suministra alumbrado por medio de grandes focos de arco y centenares de lámparas. Seguidamente se hallan las oficinas del Jefe y Subjefe de la estación y a continuación las del Inspector del movimiento. Hay otra sala destinada a la sanidad y en ella puede prestarse la más eficaz asistencia facultativa tan pronto como ocurra un siniestro. Por último están las habitaciones destinadas a la inspección del Gobierno, lampistería, retretes con inodoros automáticos y un gran caudal de agua, además de otras dependencias subalternas.
Frente a la puerta de entrada al andén, grandes carteles indican los trenes allí estacionados y los puntos a donde se dirigen. Junto al andén de la derecha están la sala de caloríferos, la caja y la consigna, novísima dependencia y primera que se establece en España, en la que por una cantidad módica puede el viajero dejar, perfectamente garantizados, sus baúles, maletas y equipajes de cualquiera clase que sean.
En el patio de llegada, que es inmenso y permite que puedan estacionarse con holgura más de un centenar de carruajes, se ha levantado un hermoso pabellón en el que se hallan instaladas las oficinas de vía y obras, las de telégrafos, agencias comercial y de consignación, aduanas y otras.
Indescriptible fue el entusiasmo que animó al pueblo sevillano, siendo objeto de la universal admiración el edificio que a grandes rasgos hemos descrito, así como innumerables las felicitaciones que constantemente reciben el autor del proyecto, señor Santos Silva, el director de la casa constructora don Nicolás Escoriaza y los directores de las obras don Nicolás Suárez y D. Carlos Vázquez.
Con el tiempo la estación tuvo que ser restaurada y modificada, esto sucedió en 1982, el espacio vestibular fue objeto de una reforma a cargo del arquitecto Antonio Barrionuevo y de los ingenieros Damián Álvarez y J. Cañada.
La 269-202 entrando con un tren de viajeros.
Foto: Octubre de 1985. Emilio Crignola.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán». Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-007-2 esperando salir con «el catalán».
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
La 250-006 tras haber llegado con «el catalán».
Foto: Octubre de 1982. Gerold Hörnig.
Foto: Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Foto: Década de los 80. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Locomotora ALCO 2105 entrando con la composición del Correo Badajoz→Sevilla.
Foto: Año 1979, Javier Sola.
La 440 con servicio a Córdoba y una 1600 al frente del Ómnibus Sevilla→Badajoz.
Foto: Octubre de 1981. Gerold Hörnig, Blog Bahnbilder.
La 269-054 acaba de llegar con «el catalán».
Foto: Octubre de 1981. Gerol Hörnig.
Una doble de UT440 y a la derecha una 269 a la que se le ha retirado la composición de algún expreso y ha quedado a la espera de salir aislada hacia Santa Justa.
Foto: Rafael Contreras Medina.
Locomotora ALCO 2110. Esta locomotora cruzó el charco y se encuentra en Argentina, destinada en América Latina Logística (ALL). En los comentarios dejo una foto de esta locomotora en Argentina.
Foto: Octubre de 1981. Gerold Hörnig, Blog Bahnbilder.
Locomotora ALCO 1602.
Foto: Octubre de 1981. Gerold Hörnig. Blog Bahnbilder.
Locomotora ALCO 1616 se dispone a recoger el Expreso de Madrid y llevarlo hacia San Jerónimo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La «Panchorga» nº 7829 apartada en la playa de vías a la espera de entrar en servicio.
Foto: Marzo de 1983. Juan Cobes.
La 250-001 esperando salir con «el catalán», a la derecha una «Mazinger» a la espera de hacerse cargo de remolcar el «Sevilla-Expreso» con destino a Madrid, que tenía prevista su salida a las 23:00 horas.
Foto: Octubre de 1982. Gerold Hörnig, Blog Bahnbilder
Un tractor maniobrando con el Estrella Alcazaba Sevilla→Almería, detrás hay una ALCO 1600 que es la que se ha encargado de traer la composición desde el depósito de San Jerónimo.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Electrotrén 444-512 Sevilla→Madrid a la espera de su salida el último día de servicio de la estación.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 29/09/1990.
Una ALCO 1600 maniobrando con la composición del Estrella Alcazaba Sevilla→Almería.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1617 al frente de un mercancías.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Plaza de Armas también vivió varios accidentes ferroviarios, como este del Rápido de Madrid ocurrido el 5 de abril de 1962 y que ABC relataba así: «Eran la 19:22 horas cuando por causas desconocidas el Rápido Madrid-Sevilla, que iba encabezado por la Pacific 231-2023 y cuyo maquinista era José Gálvez Martínez, entró por vía 3 y al no frenar colisionó contra los topes de la vía terminal, para rodar seguidamente unos metros por el andén, aunque afortunadamente sin llegar a colisionar con la fachada interior de la estación. También llegó a alcanzar la parte derecha de la librería, cuya empleada y el público que se encontraba en la zona afortunadamente pudieron ponerse a salvo. Finalmente el accidente no llegó a afectar al resto del tráfico ferroviario». En este suceso hubo una anécdota, resulta que un viajero estuvo en todo momento ajeno al accidente, permaneciendo en el interior de uno de los coches y siendo localizado al cabo de un tiempo cuando se estaba procediendo a la retirada del convoy, no sufría ningún tipo de heridas y se desconocía el motivo de su falta de percepción de los hechos.
Foto: Año 1984. Archivo de la Agencia EFE.
Foto: Año 1984. Archivo de la Agencia EFE.
Último tren en Plaza de Armas. Fue la 440-051 que se ve al fondo y que procedía de Lora del Río, dando por clausurada la estación.
Foto: Vicente Miralles Payá. 29/09/1990.
Locomotora ALCO 1603.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La 269-253 saliendo con el Talgo III Sevilla→Madrid.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Camello a la línea de Mérida y la 440 de Córdoba.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
440 con servicio a Córdoba.
Foto: Rafael Contreras Medina.
La 1601 a través de la diagonal se dirige con la composición del Expreso de Almería hacía la vía que lleva al depósito de San Jerónimo.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Puente de señales y uno de los semáforos dando la orden de Movimiento Autorizado al «camello».
Foto: Década de los 80. Publicada en el libro «La Estación».
Ferrobús cubriendo el servicio como Tren Obrero.
Foto: Agosto de 1986. Félix Serrano.
Electrotrén serie 448 procedente de Madrid.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Accidente ocurrido en el año 1974, con la ALCO 2109 como protagonista.
Según el relato de un testigo presencial de aquel día, la máquina no frenó a tiempo y cuando se dieron cuenta ya era tarde para evitar el accidente. Un ferroviario que se dio cuenta de la situación, corrió todo lo deprisa que pudo y avisó a todas las personas que se encontraban en el andén, diciéndoles a gritos «quitarse, quitarse, que esta ya no se para».
Una vez detenida la locomotora, se pudo observar que una de las consecuencias del choque, tras subirse encima de la topera, fue que uno de los carriles donde estaba sujeta la topera, se metió entre las ruedas de la máquina, con lo cual cuando intentaron tirar de ella hacia atrás fue imposible porque el rail bloqueaba las ruedas. A parte de ese incidente, la locomotora apenas sufrió daños y siguió en servicio, terminando sus días en los ferrocarriles argentinos.
Foto: Les Photos/vídeos de Marco.
La ALCO 1611 con el Cercanías Sevilla→Cazalla-Constantina.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1616, recientemente llegada de una profunda revisión incluida pintura, se encuentra apartada a la espera de realizar un servicio con el Correo a Badajoz.
Foto: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
Playa de vías de la estación vista desde la «única».
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Antigua zona de mercancías en Plaza de Armas. Por encima del almacén se ven vagones estacionados en la zona llamada »Minerales» y justo delante está la vía general a Huelva.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Antiguo edificio contiguo a la estación de Sevilla-Plaza de Armas que albergaba la Cantina.
Foto: Archivo EFEA.
Antonio Bellón y Celestino Espinosa »Capdevila», críticos taurinos, buscando su tren.
Foto: Martín Santos Yubero, Archivo Regional de la Comunidad de Madrid.
Antonio Bellón y Celestino Espinosa »Capdevila», críticos taurinos, en el lateral de la estación sevillana de Plaza de Armas, cuyo edificio de viajeros quedaría a la izquierda de la foto.
Foto: Martín Santos Yubero, Archivo Regional de la Comunidad de Madrid.
Esta era la cantina »EL APEADERO» de la 14ª Unidad de Ferrocarriles, tenía la cabina de un TAF (Coche-Motor M9539).
Foto: Juan Bautista Cabrera.
Automotor serie 593.
Foto: Ignacio Robert, Archivo El tren de Ticlio.
En primer término el coche mixto de 1ª y 2ª clase AAB-5007.
Foto: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas durante su construcción.
Foto: 21/01/1900. Gustavo Gillman Bovet. Forma parte del legado de la familia van der Heijden. Archivo General de la Región de Murcia.
La estación de Sevilla-Plaza de Armas durante su construcción.
Foto: 21/01/1900. Gustavo Gillman Bovet. Forma parte del legado de la familia van der Heijden. Archivo General de la Región de Murcia.
Tras la clausura del depósito y talleres de San Jerónimo el 31 de julio de 1989, las composiciones de viajeros tenían que ser remolcadas desde Plaza de Armas al nuevo Centro de Tratamiento Técnico de San Pablo.
En esa tarea vemos al tractor 310-010 llevándose la composición del Estrella Mediterráneo que había llegado procedente de Barcelona. Como curiosidad, aunque a la izquierda se ve el muro de la Calle Torneo, ese mismo día se procedió al derribo del mismo.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. 26/05/1990.
Tractor s/310 con el recién llegado Estrella Giralda, se lo lleva hasta el depósito de San Jerónimo para proceder a la limpieza de los coches.
Foto: Antonio Roldán Camacho. Año 1990.
Locomotora ALCO 2102 al frente del Correo Sevilla→Badajoz que espera su salida
Foto: 18/08/1982. Bussi Giambattista, Historia Ferroviaria Española.
El 29 de Septiembre de 1990, más o menos a esta misma hora en la que realizo esta publicación, se clausuraba la estación sevillana de Plaza de Armas, tras 89 años de historia ferroviaria. El último tren que salió de la estación fue el Expreso «Estrella Giralda», que lo hizo sobre las 23:00 horas con destino a Madrid. En la imagen vemos al último «catalán» que partió aquel día por la tarde de la estación con destino a Barcelona.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Electrotrén Basculante 443-001 conocido como el “Platanito”, en su visita en pruebas allá por el año 1977 a la estación sevillana de Plaza de Armas.
Recordemos que el “Platanito” es un prototipo de automotor eléctrico construido por CAF bajo licencia FIAT en 1976 y derivado del Pendolino italiano. Fue el primer tren equipado con sistema basculante en España. Aunque los resultados de las pruebas fueron satisfactorias, RENFE optó por el sistema pendular desarrollado por Talgo, con lo cual este prototipo dejó de realizar ensayos y no se llegó a fabricar más unidades. En Andalucía este prototipo llegó a efectuar un servicio regular de viajeros entre Madrid y Jaén desde 1980 a 1982.
El “Platanito” también estuvo por otras zonas de Andalucía realizando pruebas, en concreto sabemos con certeza que lo hizo por la línea Córdoba–Málaga, pues precisamente en esta página hemos podido disfrutar de una imagen de este tren por los túneles de El Chorro camino de Málaga sobre el año 1980. También tengo constancia por testimonios de ferroviarios, de que estuvo en Cádiz.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, Blog VagonWEB.
Electrotrén serie 432 entrando en la estación procedente de Córdoba.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo EFEA.
Estación de Plaza de Armas de Sevilla.
Foto: Sin datos de su autor, circa 1985.
Foto: Año 1978. Manuel Sanvicente, archivo de CC.OO.
Foto: Año 1978. Manuel Sanvicente, archivo de CC.OO.
Foto: Año 1978. Manuel Sanvicente, archivo de CC.OO.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Década de los 60. Sin datos de su autor.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Década de los 80. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Obras de mantenimiento o renovación en las vías. A la derecha, en la Vía 1 se puede ver una pequeña dresina muy curiosa. El Puente de Señales indica que se aproxima la máquina titular para la composición que está en la vía 4, o bien la máquina de maniobras para retirar la misma.
Foto: Sin datos de su autor. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Sin datos de su autor.
Un tractor maniobrando con la composición del Ómnibus de Badajoz.
Foto: Año 1978, Antonio Roldán Camacho.
A la izquierda el Tren Turístico Al-Andalus.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Al fondo a la derecha el puente metálico de la línea a Huelva.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: 8/06/1929, Juan Salgado Lancha. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Foto: Año 1978. Antonio Roldán Camacho.
Foto: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
Trabajadores andaluces con destino a la vendimia francesa.
Foto: Diario ABC.
Tractor 303-085 preparado para llevarse la composición del Talgo III que ha llegado procedente de Madrid.
Foto: Año 1986. Félix Serrano Martínez.
En este cambio estaba situada la antigua vía que iba hacia el puerto.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Estación Plaza de Armas de Sevilla.
Foto: Publicada en la revista Trenes Hoy nº 36.
En el centro la vía hacia Huelva y a la izquierda la caseta de enclavamientos B.
Foto: Año 1978, Antonio Roldán Camacho.
Detrás de la caseta blanca discurre la general hacia Huelva.
Foto: Año 1978, Antonio Roldán Camacho.
Ferrobús saliendo de la estación.
Foto: Posterior al mes de abril de 1976 cuando se inauguró la electrificación desde Córdoba a Sevilla. Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE.
Ferrobús que realizaba el servicio como Tren Obrero entre San Jerónimo y Plaza de Armas.
Foto: Años 80, Futanura Takashi.
En 1985 llegaron desde Salamanca a Sevilla cuatro unidades de Ferrobús que se destinaron al servicio de Tren Obrero, entre el depósito de San Jerónimo y Plaza de Armas y entre los talleres de Santa Justa y la estación de San Bernardo.
Pero no duraron mucho tiempo, ya que en 1987 fueron sustituidos en este servicio por unidades eléctricas serie 440, así que estas cuatro composiciones del Ferrobús partieron acopladas hacia Aranda de Duero para ser desguazadas, hubo incluso una locomotora serie 333 para ayudarlos a subir por Somosierra, pero los Ferrobuses tiraron por última vez de orgullo y lo hicieron por sus propios medios. De esta forma acabaron los Ferrobuses su historia por Andalucía.
Foto: Ferrobús que realizaba el servicio de Tren Obrero entre San Jerónimo y Plaza de Armas. Agosto de 1985, Rockallpub.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas. Se observa el trazado de la línea Sevilla-Huelva y como se cruza a distinto nivel con el ramal al puerto antes de llegar al puente metálico sobre el Guadalquivir.
Foto: Ortofotografía tomada entre 1977-78. Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía.
Camello entrando por la línea de Huelva.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La 030-2304 se encarga de retirar un tren de viajeros.
Foto: Año 1961. Harald Navé, Blog Trenes y Tiempos.
La 030-2330 con una composición formada por un furgón y coches de viajeros, mientras tanto algunos ferroviarios posan para la ocasión.
Foto: Año 1958, Martynsmagic.
La 250-001 esperando salir a las 17:30 con el Expreso Sevilla→Barcelona, con llegada prevista sobre las 11:30 de la mañana del día siguiente, según horarios de 1981. Por lo tanto este tren cubría los 1.129 kilómetros en unas 18 horas, sin contar los posibles retrasos acumulados.
Foto: Octubre de 1982. Gerold Hörnig – Blog Bahnbilder.
Locomotoraa 269-253 al frente de un tren de viajeros el ultimo día en servicio de la estación.
Foto: Jes Doblas Albiñana.
La 333-020 estacionada en la vía sexta.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La 333-092 se dirige al depósito de Santa Justa, detrás aparece la composición del »Catalán».
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La 1601 recién llegada con un mercancías.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Imagen que recoge uno de los primeros servicios que prestaron las locomotoras ALCO de la serie 1600 al llegar a España, esta en concreto es la 1606 y la vemos llegando a la estación de Sevilla-Plaza de Armas con un expreso.
Foto: Diciembre de 1956. Juan Bautista Cabrera, AHF-MFM, compartida del Blog «Trenes y Tiempos».
La ALCO 1610 se va a encargar de llevarse «el paquetero», formado por furgones de correos y vagones de mercancías con destino a Extremadura.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Locomotora ALCO 1610 con un mercancías.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1601 en cabeza del Ómnibus Sevilla→Llerena.
Foto: Septiembre de 1982, José Luis Acón.
La ALCO 1603 descansa junto a la caseta de enclavamientos B.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1608 entra con un mercante en presencia de su hermana la 1614.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1611 llega para recoger un mercancías. Esta locomotora fue desguazada en Santa Justa el 4-2-2004.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
La ALCO 1614 al frente del «catalán», a la derecha una locomotora 030 de vapor.
Foto: 14/05/1964, sin datos de su autor.
Electrotrén s/432, camello y el Tren Turístico Al-Andalus.
Foto: Miguel Cano López-Luzatti.
Locomotora 030-2304 maniobrando con un mercancías.
Foto: Año 1958, Martinsmagic.
Locomotora 030-2330 (MZA nº 355 – Creusot, 1865) repostando agua.
Foto: Año 1958, Martynsmagic.
Locomotora 030-2330 con el Coche-Remolque de un TAF, se lo está llevando al depósito de San Jerónimo para limpiarlo y aprovisionarlo, ya que en este coche se encontraba el Bar-Cafetería.
Hay que recordar que a Sevilla llegaba solo el CM+CR, ya que el otro CM se segregaba los lunes, miércoles y viernes en Linares-Baeza para ir a Granada y los martes, jueves y sábados lo hacía en Córdoba para ir hasta Málaga.
FOTO: Año 1958, Martynsmagic.
Locomotora Compound 230-4098 (Serie MZA 801 a 875 y RENFE 230-4031 a 230-4105), construidas por Henschel, Maffei y Hanomag entre 1905 y 1911.
Foto: Agosto de 1954, sin datos de su autor.
Locomotora 230-4105 (MZA nº 874) construida por Hanomag en 1911.
Según detalla Ángel Rivera en su Blog Trenes y Tiempos «es una de las dos dotada de recalentador. Se aprecia la conducción del vapor ya recalentado, parte de la zona de la caldera/caja de humos hasta la distribución en vez de bajar directamente desde el domo con era lo normal en esta serie. También puede apreciarse como al ser algo más larga la estructura superior de la locomotora, avanza algo más sobre el bastidor».
Pacheco en Forotrenes ofrece más datos «a mediados de los años 20 se comienza la transformación de las calderas de las locomotoras 871 y 874 de esta serie lográndose un mayor aumento de diámetro en las mismas y por consiguiente también un mayor aumento de peso (5000 kilos), semejante operación de transformación resultó bastante onerosa para la Compañía, por lo que optó por no realizar esta modificación en el resto de la serie». En RENFE ambas locomotoras recibieron la numeración 230/4104-4105.
Foto: Año 1959, J.P. Baum Gartner.
Locomotora 241-2070 (MTM-1929) con el Correo Sevilla→Badajoz.
Foto: 14/5/1964. Major E.A.S. Cotton, Forotrenes.
Locomotora ALCO 1608 en la estación de Sevilla-Plaza de Armas, detrás la composición del Expreso Sevilla→Barcelona, conocido como el »catalan», que espera la hora de su salida.
Foto: Año 1966, sin datos de su autor.
Locomotora ALCO serie 1600 entrando por la general de Huelva.
Foto: Década de los 80, Antonio Roldán Camacho.
Locomotora Alsthom 276-031.
Foto: Josep Miquel Solé. 10/04/1979.
Locomotora tipo »Pacific» 231-4015 construida por ALCO, junto a la caseta conocida como la »única».
Foto: Año 1958, Martinsmagic.
Militares sobre el puente de señales semafóricas. También podemos ver la composición de un expreso.
Foto: Eduardo Picazo Burló, Álbum Academia de Ingenieros, Viaje de Instrucción, curso 1916-1917. Biblioteca Virtual de Defensa.
Ómnibus Sevilla→Cazalla-Constantina. La pareja de maquinistas comprueban que todo está en orden. A la izquierda se encuentra ya estacionado el Catalán.
Foto: Década de los 80. Antonio Roldán Camacho.
Trenes de viajeros en la estación de Sevilla-Plaza de Armas, a la derecha el Ferrobús.
Foto: Año 1969, Fausto Brindisi.
Electrotrén 444-512 con servicio Sevilla→Madrid, el último día de servicio de la estación.
Foto: Miguel Cano López-Luzzatti, 29/09/1990.
Automotor 596-006 en la estación de Granada dispuesto a iniciar su servicio a Linares-Baeza. A la derecha el Tren Hotel Granada-Barcelona.
Foto: José Francisco Pujazón, 01/12/2007.
El Rápido Cádiz→Madrid estacionado en Sevilla-San Bernardo.
Foto: Sin datos de su autor.
Locomotoras ALCO 2171 y 2124 en los talleres de Granada. Se puede ver que la 2171 está desprovista de uno de sus bogies.
Foto: Philip Wormald, 15/10/1992.
La estación de Campo Real a escasos días de la clausura oficial de la línea, que por aquellas fechas ya solo estaba operativa entre Espelúy y Puente Genil. Ya no había tráfico ferroviario desde el 8/10/1984 debido a un accidente ocurrido en Alcaudete.
Foto: Mediados de diciembre de 1984. Alberto Garcia. Archivo Histórico Ferroviario-Museo del Ferrocarril de Madrid. Revista Vía Libre.
La estación de Cabra de Córdoba a escasos días de la clausura oficial de la línea, que por aquellas fechas ya solo estaba operativa entre Espelúy y Puente Genil. Ya no había tráfico ferroviario desde el 8/10/1984 debido a un accidente ocurrido en Alcaudete.
Foto: Mediados de diciembre de 1984. Alberto Garcia. Archivo Histórico Ferroviario-Museo del Ferrocarril de Madrid. Revista Vía Libre.
Regional Sevilla→Granada/Málaga a su paso por el antiguo apartadero de Don Rodrigo, situado entre Dos Hermanas y Utrera. Por estas fechas las 319 estaban recién llegadas a Sevilla.
Foto: José Alberto Sánchez, 12/07/1993.
Tren de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga en la estación de Benajarafe. Lo curioso de esta foto es que se puede ver un remolque de automotor eléctrico NAVAL intercalado entre la locomotora y los coches de viajeros.
Foto: A través de Luis Rodríguez Carrasco.
Esta era la cantina de la estación de Campo Real.
Foto: Jes Doblas Albiñana.
Estación de Cumbres Mayores, demolida hace muchos años. Foto: Pedro González Esquerdo. 30/03/1988, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Zafra-Huelva».
Automotor serie 9008-9013 en la reserva de Sevilla-San Bernardo, eran conocidos como «cochinitas».
Foto: Año 1956, Javier Aranguren. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Brenes (Sevilla), en el suelo del andén se ve la sombra del tren.
Foto: A través de Ana Fernández.
La estación de Torredonjimeno (Jaén) a escasos días de la clausura oficial de la línea, que por aquellas fechas ya solo estaba operativa entre Espelúy y Puente Genil. Ya no había tráfico ferroviario desde el 8/10/1984 debido a un accidente ocurrido en Alcaudete. El edificio de la estación fue demolido y tan solo se conserva actualmente el muelle de mercancías.
Foto: Mediados de diciembre de 1984. Alberto Garcia. Archivo Histórico Ferroviario-Museo del Ferrocarril de Madrid. Revista Vía Libre.
La estación de Torredonjimeno (Jaén) a escasos días de la clausura oficial de la línea, que por aquellas fechas ya solo estaba operativa entre Espelúy y Puente Genil. Ya no había tráfico ferroviario desde el 8/10/1984 debido a un accidente ocurrido en Alcaudete. El edificio de la estación fue demolido y tan solo se conserva actualmente el muelle de mercancías.
Foto: Mediados de diciembre de 1984. Alberto Garcia. Archivo Histórico Ferroviario-Museo del Ferrocarril de Madrid. Revista Vía Libre.
Automotor Fiat Littorina en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 18/04/1956, Karl Wyrsch, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Automotor Fiat Littorina en la estación de Sevilla-San Bernardo.
Foto: 18/04/1956, Karl Wyrsch, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Estación de Málaga. Los familiares despiden a los miembros de la banda de música del Ave María que se dirigen a San Sebastián.
Foto: Año 1949, José Pérez García.
Locomotora Alsthom 276-007 (7607) al frente de un tren de balasto en la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1989, Angel Bonilla Jiménez.
Locomotora 030-2516 (Andaluces Nº 175) en el puente giratorio del depósito de Cordoba. Fue construida por Hartmann en 1883, fue destinada principalmente a remolcar trenes en la línea Marchena-Córdoba.
Foto: Sin datos de su autor, 02-06-1963.
Apartadero de Azanaque, hoy desaparecido.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. 06/05/1968.
Apartadero de Azanaque, hoy desaparecido. El pequeño edificio de la derecha era la cantina, que perduró unos años más tras el derribo del edificio de viajeros, pero también fue demolido hace unos años. En el lado derecho se ven unos coches apartados bastante lejos, pudiera ser el tren economato.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. 06/05/1968.
Caseta de enclavamientos del apartadero de Azanaque, hoy desaparecido.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid. 06/05/1968.
En la imagen vemos a la locomotora tipo Mallet 160-4004 apartada en la reserva de Bobadilla. Esta locomotora fue construida por la casa alemana Borsig en el año 1902 para el Ferrocarril Central de Aragón, donde llevó el nº 44. Fueron concebidas como locomotora-tanque 030+030 (ver foto en su estado original en los comentarios), pero debido a su excesivo peso por eje fueron posteriormente transformadas a 130+030, dotándolas de un ténder remolcado.
Según se detalla en el nº 1 de la revista Paso a Nivel, en un magnífico artículo de José Antonio Ortega Anguiano sobre el Tren de la Sierra, cuatro de estas locomotoras fueron enviadas a prestar servicio a la línea Córdoba-Almorchón, sustituyendo a las Du-Bousquet que ya habían sido retiradas por Renfe de esta línea.
En su nuevo destino de Córdoba-Cercadilla fueron bautizadas como las «gato espantado», debido al sonido que producía el vapor por una de sus vávulas de salida.
El deplorable estado en que llegaron a Córdoba hizo que no se utilizasen en la línea de la sierra cordobesa y terminaron siendo apartadas en la reserva de Bobadilla para su desguace.
Foto: Gustavo Reder, año 1952.
La estación de Granada tras finalizar unos trabajos de adecentamiento.
Foto: Torres Molina, 18/11/1958. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
La estación de Granada tras finalizar unos trabajos de adecentamiento.
Foto: Torres Molina, 18/11/1958. Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
El 13 de noviembre de 2008 comenzaron a derribar la antigua estación de Puerto Real (Cádiz). En la imagen vemos el edificio de la estación poco antes de ser demolida y ya sin la marquesina. La estructura de la marquesina se reutilizó instalándose justo al lado de la nueva estación.
Foto: Facebook Fotos de Puerto Real.
Estación de los FSM de Ventas de Zafarraya, el edificio se conserva actualmente.
Foto: Año 1923. Sin datos de su autor.
Playa de vías de la estación sevillana de Plaza de Armas, con la caseta de enclavamientos «B» al fondo.
Foto: Año 1978, Antonio Roldán Camacho.
Tren de mercancías circulando por la vía de maniobras que sale de la estación de Granada, la vía de la izquierda es de la línea de Moreda.
Foto: Propiedad de Rafa Lucena.
Personal trabajando en el puente de señales de la estación de Sevilla-Plaza de Armas, al fondo la caseta de enclavamientos «A».
Foto: Año 1969, publicada en la revista Vía Libre.
El Correo de Madrid esperando su salida desde la estación de Málaga, conducido por ingenieros militares debido a la huelga de ferrocarriles.
Foto: Octubre de 1931, sin datos de su autor.
Locomotora 040-2016, antigua M.Z.A. 568 y ex del T.B.F. donde llevó el número 219, apartada en la reserva de Bobadilla, muy lejos de Cataluña dónde prestó servicio.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Año 1954, Vicente Garrido, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.
Locomotora 030-2517 (Andaluces nº 176), construida en San Petersburgo (Rusia) por Societé Russe en 1883, fotografiada en la estación de Córdoba. Esta locomotora y su hermana la 030-2518 fueron las dos únicas de fabricación rusa que circularon por las línea andaluzas.
Foto: Marzo de 1966, Karl Wyrsch.
Locomotora 040-2041 realizando maniobras en la estación de Sevilla-Plaza de Armas.
Foto: Major E.A.S. Cotton, 14/05/1964.