Estación de El Soldado, rehabilitada. Vista del lado Peñarroya.
Foto: Amoluc
Edificio de la estación de esta localidad de la subbética cordobesa, en la antigua línea de Jaén a Puente Genil (Córdoba) hoy Via Verde del Aceite, reconvertido en restaurante. Obsérvense los dos «J» reconvertidos en salas de ese restaurante.
Foto: Amoluc
Estación de esta localidad perteneciente a la inconclusa línea de Jerez de la Frontera (Cádiz) a Almargen (Málaga), reconvertida en hotel y resturante en la Via Verde de la Sierra.
Foto: Amoluc
Edificio de la estación utilizado desde el cierre de la línea por distintas asociaciones vecinales.
Foto: Amoluc
Antigua casa del guardabarrera del paso a nivel a la salida dirección Córdoba, convertida en vivienda particular.
Foto: Amoluc, 3/11/2011
Casillas del paso a nivel de la línea Córdoba-Almorchón a la salida dirección Almorchón (Badajoz).
Foto: Amoluc
Edificio de la estación convertido en sede de una asociación vecinal.
Foto: Amoluc
Ruinas de la estación, en la línea nunca terminada de Jerez de la Frontera (Cádiz) a Almargen (Málaga) hoy reconvertida en Via Verde de la Sierra.
Foto: Amoluc
Estación de esta localidad, en la línea no concluida de Jerez de la Frontera (Cádiz) a Almargen (Málaga), rehabilitada para uso de los senderistas de la Vía Verde de la Sierra.
Foto: Amoluc
Edificio de la antigua estación de clasificación, rehabilitado para albergar dependencias municipales.
Foto: Amoluc
Casilla de la via, aún en aceptable estado de conservación.
Foto: Amoluc
Edificio del antiguo apeadero, cercado tras haber sido ocupado durante algún tiempo.
Foto: Amoluc
Pequeño edificio que sustituyó al de la antigua estación cuando esta fue demolida junto al resto de edificios y viviendas para los empleados.
Foto: Amoluc
Muchedumbre expectante esperando la salida del tren especial hacia Sevilla.
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
Locomotora Mikado 141F-2416 maniobrando para ponerse en cabeza de la composición de «ochomiles».
FOTO: Juan Cobes, 07-10-1984
La «japonesa» 269-244 remolcó el tren especial que llevó a los aficionados desde Sevilla hasta Córdoba.
FOTO: Amoluc, 07-10-1984
Muchedumbre contemplando la locomotora 141F-2416, 17 años después del final de la tracción vapor en Andalucía.
FOTO: Amoluc, 07-10-194
Vista desde la calle Dª Berenguela de la zona de mercancías de la estación y al fondo el edificio de viajeros..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1987.
Unidad 436-056 «Suiza» para servicio Córdoba-Sevilla en Córdoba. Obsérvese lo que parece ser un «Coche camas» en la vía habitualmente utilizada por los servicios con destino a Málaga.
Foto: José Manuel López Ponce, 1978.
Electrotrén 444-008 Barcelona-Málaga/Sevilla en triple composición en la estación cordobesa.
Foto: J.A. Torregrosa,1984. Ccolección Pacheco.
Vista desde el andén de la estación, lado Sevilla, al fondo el paso a nivel de Las Margaritas, a la derecha nave del depósito de tracción diésel y a la izquierda naves del depósito de tracción eléctrica.
Foto: gavi11, Forotrenes.
Electrotrén 432-004 esperando salida hacia Cádiz.
Foto: Pacheco, 1990.
Vista desde el viaducto de El Pretorio de la playa de vías de la zona de mercancías. Obsérvese la existencia de coches de viajeros en la esquina superior izquierda, culatón habitualmente utilizado por las composiciones con destino Jaén. La silueta al fondo del Silo del Servicio Nacional del Trigo, construido en 1951 y a la derecha de los cubatos, de una alta chimenea con señas de actividad, perteneciente a la Sociedad Española de Productos Esmaltados, «La Porcelana», puede ayudar a fijar esta imagen a mediados de la década de 1950.
Foto: Revista LIFE.
Cubatos para abastecimiento de las aguadas de la estación y depósito.
Foto: FFE
Dresina Barreiros de vía y obras E-303, con tren de trabajo en el muelle entre la estación y el viaducto de El Pretorio.
Foto: Pacheco.
Aguada en el segundo andén de la estación, lado Sevilla y cubatos al fondo. Delante de ellos furgones «calderines» que daban calefacción por vapor a los trenes.
Foto: Amoluc 15/10/1978
Primitivo viaducto de El Pretorio sobre la playa de vias de la estación, construido en 1922 y demolido en 1995.
Archivo Municipal de Córdoba, década 1950
Un «tentempie» durante la espera del tren en la estación de Córdoba.
Foto: Facebook Córdoba en el recuerdo, década 1980.
Placa geodésica que indicaba la altitud sobre el nivel del mar (123,7 m.) de la estación de Córdoba y comisaría de policía.
Foto: Blog Notas Cordobesas, década 1980.
Vista de la estación a pié de vía desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989. Estación de Córdoba Foto:
Andén principal de la estación y al fondo composición que incluye coches «costas» y un vagón o furgón intercalado en via del tercer andén, lo que hace sospechar que no se trata de un «tren de viajeros».
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Andén principal de la estación y entradas al paso inferior entre andenes, al fondo a la izquierda una locomotora de vapor 030 realizando maniobras.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
«Cantina» de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrer, 1954.
Despacho de los billetes «de 3ª clase» en la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Vista del exterior de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrer, 1954.
Aguada en el segundo andén de la estación, lado Madrid
Foto: Paco Cosano Rivero, Fuente: Facebook «CORDOBA 3 CULTURAS»
Vista de la antigua nave de levante en el depósito de Tracción Diésel desde el paso a nivel de Las Margaritas.
Foto: Sin datos de autor.
UT436-031-9 seguramente llegada desde Sevilla a juzgar por la utilización del pantógrafo trasero y anormalmente fuera del culatón de «Cercanías».
Foto: J.A. Torregrosa, 88/1/1978,l Pacheco-Forotrenes.
Carro de venta ambulante de bebidas y aperitivos que el empleado de «la cantina» de la estación paseaba por el andén a la llegada de los expresos..
Foto: «Historia de Córdoba en imágenes».
Aguada en el segundo andén de la estación, lado Sevilla.
Foto: Paco Gavilán. Forotrenes
Artículo sobre las estaciones de Córdoba.
Fuente: La Voz, diario gráfico de información, 7/2/1931.
Librería de Ferrocarriles en el vestíbulo de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero.
Zona de muelles de la estación, En sus últimos años utilizada como aparcamiento.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Ventanillas de información y despacho de billetes en el vestibulo de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero.
Paso a nivel de la línea Córdoba-Almorchón en la Calle Doña Berenguela y a la izquierda el dormitorio de agentes. Obsérvese la señal cuadrada de entrada a Córdoba-Cercadilla.
Foto: gavi11, Forotrenes, década 1980.
Estación de Córdoba, Doble composición de Talgo Pendular Madrid-Cádiz/Huelva y composición de coches serie 9000. A la izquierda tractor 10.300 utilizado como piloto de maniobras.
Foto: Miguel Cano, década 1980.
UT 436 con destino a Sevilla.
Foto: José Manuel López Ponce, 1978.
Librería de Ferrocarriles en el andén principal de la estación.
Foto: Archivo Pando-Juan Miguel Pando Barrero, 1954.
Locomotoras Alsthom 8621, «Ye-Ye»10802 y una ALCO 2100 en la estación cordobesa.
Foto: John Sloane. 30937 Transport Photograph Database. 11/8/1968.
Estación de Córdoba. Obras de mantenimiento en la vía del culatón de los trenes a Jaén.
Foto: gavi11, Forotrenes.
Vista desde la calle Dª Berenguela de la playa de vías de mercancías, Sector H.
Foto: gavi11 Fuente: Forotrenes
Estación de Córdoba, UT 440 entrando por lado Madrid y en primer plano viviendas ferroviarias..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Vista aérea del complejo ferroviario cordobés.
Foto: Sin datos de autor. Fuente: Forotrenes.
Culatones utilizados para los servicios de «Cercanías» a Sevilla y Málaga en la estación de Córdoba. A la derecha UT 436 con destino Sevilla.
Foto: Eladio Osuna, 1977.
Vista de la estación desde el viaducto de El Petorio. En primer término los muelles y al fondo una composiciòn de tolvas de balasto remolcada por una ALCO 2100.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1989.
Edificio del Destacamento de la Unidad de Ferrocarriles en la estación de Córdoba.
Foto: Blog Notas Cordobesas.
Vista del exterior de la estación cordobesa.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Zona exterior del edificio de viajeros de la estación. Obsérvese el carro con tracción animal, lo que denota la antigüedad de la imagen.
Foto: Sin datos de autor.
ALCO 1300 en la estación de Córdoba.
Foto: Eesomest, 1989.
UT436 en el culatón de «Cercanías» lado Sevilla, lo de «Regionales» y «MD» llegaría más tarde. Detrás una UT440 que ya empezaban a sustituir a las «Suizas» y en principio se utilizarón para el servicio a Málaga.
Foto: Amoluc, 17/4/1981.
Vista desde el viaducto de El Pretorio de las vías dirección Madrid.
Foto: Sin datos de autor.
Vista de la playa de vías de mercancías desde la calle Dª Berenguela, al fondo viaducto de El Pretorio y a la derecha parte trasera de las viviendas de ferroviarios en Avda. de América.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1987.
Limpieza del parabrisas del ferrobús con destino a Sevilla.e.
Foto: John Sloane, 30937 Transport Photograph Database, 11/8/1968.
Locomotora 7816 «Panchorga» tras dejar una composición de mercancías en la estación cordobesa. En la vía contigua composición Talgo III.
Foto: John Sloane, 30937 Transport Photograph Database. 12/8/1968.
Locomotora serie 240F-2471/2717, «Mastodonte», apodadas «RENFES», remolcando una pequeña composición de viajeros en la estación cordobesa. Que.
Foto: Sin datos de autor, década 1950.
Talgo II remolcado por la 350-001 (1-T) «Virgen del Pilar» en viaje de pruebas Madrid-Sevilla en el que llegó a alcanzar los 120 Km./h. a la altura de Manzanares. El servicio comercial se inauguró el 11 de abril.
Foto: Sin datos de autor, 22/3/1960.
Paso a nivel de Las Margaritas, con la estación de Córdoba al fondo. Obsérvense las señales de salida en monos bajos.
Foto: Sin datos de auto, década 1980.
Vista de la estación desde la calle Dª Berenguela. En primer término los vagones en la playa de clasificación, al fondo el edificio de viajeros y a la derecha de éste el ferrobús que hacía el servicio con Sevilla.
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Complejo de la estación visto desde la calle Dª Berenguela. En primer término vagones en la playa de clasificación, sector «H», y los cubatos, a la derecha el Depósito de Tracción Diésel y al fondo a la izquierda el andén de cercanías y el ferrobus de Sevilla..
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Vista de la playa de vías de mercancías desde la calle Dª Berenguela, al fondo viaducto de El Pretorio y a la derecha parte trasera de las viviendas de ferroviarios en Avda. de América.
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Vista de la estación desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Amoluc, 18/7/1977.
Vista de la estación al atardecer desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Amoluc.
Camarero de «la cantina» de la estación con su carrito de bebidas y bocadillos, que salia a vender a los viajeros a la llegada de los trenes. Al fondo una 1700 de MZA.
Foto: Sin datos de autor, «Historia de Córdoba en imágenes», década 1950.
ALCO 2177 con un tren especial a la Expo’92 de Sevilla al paso por la estación provisional de Córdoba-El Brillante, construida al pie del viaducto de El Pretorio, lado Madrid, como solución temporal para descongestionar Córdoba-Central durante las obras de construcción de la nueva estación. Estuvo en servicio para las unidades de cercanías desde el 19 de febrero de 1991 hasta la inauguración de la nueva estación en 1994.
Foto: Pacheco, 1992.
AVE S100 Sevilla-Madrid en la estación de Córdoba. Contrasta con la aguada de los tiempos del vapor a la derecha.
Foto: Pacheco, 1993.
Locomotora 319-248 acoplada a una 252, en vía de ancho UIC de la estación de Córdoba durante los trabajos previos a la puesta en servicio de la nueva linea de AVE Madrid-Sevilla.
Foto: Pacheco 1992.
Electrotren 444-510 efectuando cubriendo el servicio Intercity Málaga-Zaragoza. Esta subserie posteriormente se renumeró como 448.
Foto: Pacheco, junio 1990.
Vista general de la estación hacia el lado Madrid, en primer término las instalaciones de Correos.
Foto: Eladio Osuna, década 1970
Vista exterior de la estación tres meses antes de su clausura. A la derecha la locomotora 020-0212, en su primer emplazamiento.
Foto: Ahrend01, 11/6/1994.
Vista aérea de la estación.
Foto: Sin datos de autor, década 1970.
Madrugada en la estación de Córdoba. Cambio de tracción del Expreso Costa Del Sol, que ha llegado remolcado por la Alsthom de la derecha y se hace cargo la ALCO 2112 hasta Málaga al no estar electrificada la línea.
Foto: Revista Vía Libre, Sin datos de autor, agosto 1974.
ALCO 2175, que más tarde sería vendida a Vías y Construcciones, remolcando un mercancías.
Foto: pistolero, finales de la década 1980, Forotrenes.
Estación de Córdoba-Cercadilla. Toperas en la playa de vías de mercancías y señal indicadora de posición de desvío en la vía de entrada desde la línea Córdoba-Almorchón.
Foto: José Antonio Ortega Anguiano, década 1980.
Amanecer en la estación de Córdoba.
Foto: Mr. Worthington, 1989.
Electrotrén 432-001, que realizaba servicio a Sevilla y Cádiz en el culatón de cercanías de la estación de Córdoba. A la izquierda UT 440 de los servicios a Málaga.
Foto: Diego F.F., finales decada 1980, Vía Libre nº 328.
Una «francesa» en cabeza de un mercancías saliendo de la estación por el lado Madrid.
FOTO: Antonio Roldán Camacho, década 1980.
Edificio anexo a la estación de Córdoba.
Foto: José Ruiz Rubio.
AVE con destino Madrid y locomotora 319-244 con librea AVE y ancho UIC, utilizada en los trabajos de la línea de alta velocidad y maniobras en el intercambiador cordobés.
Foto: Michael Guerra, mayo 1992.
Madrugada en la estación, expreso «Costa del Sol» Madrid Atocha-Málaga. Junto al Coche-Literas los interventores y el literista..
Foto: Archivo RENFE, década 1970 .
Exterior de la estación de Córdoba. Al fondo rotonda de tracción vapor en el antiguo depósito de MZA. convertido en Depósito de Tacción Diésel.
Foto: Eladio Osuna Ortega, década 1960.
Viajeros esperando a reanudar el viaje trás la interrupción provocada por una huelga de ferroviarios.
Foto: Diario ABC 1/5/1912.
Vista desde el viaducto de El Pretorio de las obras de remodelación de la estación para la llegada del AVE.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1991.
Vista de la playa de vías de mercancías desde la calle Dª Berenguela. Obsérvese en la esquina inferior derecha un carro de combate sobre una batea..
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Vista aérea del complejo ferroviario cordobés desde el lado Madrid.
Foto: Archivo Nacional de Cataluña, mitad decada 1950.
Estación de Córdoba-Cercadilla. Construida en 1864 por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga y más tarde utilizada por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces como punto de partida de la línea Córdoba-Bélmez, fue derribada para construir una variante mientras se levantaba la nueva estación cordobesa.
Foto: José Antonio Ortega Anguiano.
Estación de Córdoba-Central en sus últimos días de servicio. Al fondo se observa ya el edificio de la nueva estación.
Foto: San datos de autor.
Vista de la red ferroviaria antes y durante la construcción de la nueva estación.
Foto: Archivo MOPT, Revista Doble Tracción nº 7.
Taquillas para adquisición de billetes en el vestíbulo de la estación.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1986. .
Vista de la estación desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba,1982.
Andén principal de la estación de Córdoba..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1986.
Casilla del factor y guardaagujas del sector «H» de la playa de mercancías de la estación de Córdoba, punto salida hacia Málaga y Sevilla.
Bajo el emparrado discurría un acueducto de origen árabe del que se surtían los cubatos y las aguadas en la época del vapor. Llamado oficialmente «Aguas de la Fábrica de la Catedral», actualmente sigue alimentando los estanques de la calle Cairuan o los del Alcazar de los Reyes Cristianos. Popularmente fue conocido como «la Fuente del Muerto» porque al eliminar un par de las losas que lo cubrían tenía aspecto de tumba y allí acudían vecinos de Las Margaritas y Huerta de la Reina a por agua, al parecer muy buena para cocer legumbres.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1982.
Vista del Muelle descubierto y playa de mercancías desde el viaducto de El Pretorio.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1982.
Taquillas para la expendición de billetes en la estación de Córdoba.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1986. .
Jornaleros subiendo al tren que les lleva a la vendimia francesa.
Foto: Juan Carlos de la Fuente, 1978.
Jornaleros subiendo al tren que les lleva a la vendimia francesa.
Foto: Juan Carlos de la Fuente, 1978.
La 269-214 al frente del diurno «TORRE DEL ORO» Barcelona-Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho.
Vista de la estación desde el paso a nivel de Las Margaritas, a la izquierda Depósito de Tracción Diésel.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba. Circa 1989.
Doble composición de ferrobuses s300 en la estación de Córdoba cuando aún prestaban servicio las locomotoras de vapor.
Foto: Sin datos de autor, principios década 1960.
Obras de remodelación de la estación a principio de la década de los 50. En primer término el edificio de los retretes que desapareció con esta reforma.
Foto: Vicente Garrido Moreno, circa 1952.
Soldados recién licenciados mostrando «la blanca» esperando coger el tren de vuelta a casa en la estación de Córdoba..
Foto: Antonio Mellado Coblez, junio 1983. Foto:
UT 440 en la estación provisional de Córdoba-El Brillante, al otro lado del viaducto de El Pretorio. Su construcción obligó a añadir el apellido «Central» a la estación córdobesa. Foto: .
Foto:Antonio Roldán Camacho.
Talgo 200 Málaga-Madrid remolcado por la 252-002.
Foto: Iwabori Haruo, 5-6-1994.
Vista de la estación desde la calle Dª Berenguela.
Foto: Publicada por María Dolores Gómez Zafra en el grupo Los recuerdos de Córdoba.
Electrotrén 444-012 estacionado en vía nº 1 de la estación cordobesa.
Foto: Eduardo Sánchez Solano facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez, principio década 1980.
Salida del último tren de ancho ibérico en la estación de Córdoba-Central, el diurno García Lorca con destino a Barcelona, remolcado por la 269-201. A partir de ese momento solo los trenes AVE, Talgo 200, Talgo Triana y Tren-Hotel Antonio Machado, siguieron usándola hasta su clausura definitiva el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 22/8/1994.
Salida del último tren de ancho ibérico en la estación de Córdoba-Central, el diurno García Lorca con destino a Barcelona, remolcado por la 269-201. A partir de ese momento solo los trenes AVE, Talgo 200, Talgo Triana y Tren-Hotel Antonio Machado, siguieron usándola hasta su clausura definitiva el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 22/8/1994.
Último tren de ancho ibérico que circuló en la estación de Córdoba-Central, el diurno García Lorca con destino a Barcelona, remolcado por la 269-201. A partir de ese momento solo los trenes AVE, Talgo 200, Talgo Triana y Tren-Hotel Antonio Machado, siguieron usándola hasta su clausura definitiva el 7 de septiembre de 1994..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 22/8/1994.
Vista de la zona de andenes de la estación durante las obras de ampliación.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias, diciembre 1952.
Vista del exterior de la estación durante las obras de ampliación.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril Madrid-Delicias, diciembre 1952.
Electrotrén Basculante 443-001 «Platanito» en la estación de Córdoba.
Construido por CAF bajo licencia FIAT en 1976 y derivado del Pendolino italiano fue el primer tren con sistema basculante en España.
Llegó a Andalucía en viaje de pruebas en 1977. También hay constancia gráfica de su paso por los túneles de El Chorro sobre 1980 y su presencia en Cádiz.
Entre 1980 y 1982 realizó servicio regular entre Madrid y Jaén antes de su baja definitiva.
Foto: Argelio Zarco, revista Vía Libre nº 377. Foto:
Electrotrén 432-003 realizando servicio a Sevilla y Cádiz.
Pacheco, 2/1/1991.
Vista de los muelles y playa de vías de la estación de Córdoba-Cercadilla.
Foto: M. Pijuán.
Vista aérea de parte del complejo ferroviario cordobés.
Foto: Sin datos de autor, década 1970. .
Viajeros esperando su tren en la estación de Córdoba, a la izquierda un tren de automóviles Renault.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Andén principal y acceso al paso inferior entre andenes de la estación cordobesa..
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Vista del edificio de la antigua estación de Córdoba-Cercadilla, ya sin servicio. Obsérvese la locomotora 269, recién salida o a punto de entrar en el Depósito de Tracción Eléctrica.
Foto: Manuel González Márquez, 25/8/1984.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Desmantelamiento de la estación tras su clausura el 7 de septiembre de 1994.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Esperando el tren en Córdoba-Central, lado Madrid.
Foto: Archivo histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid, 1991. Foto: .
Paso a nivel de Las Margaritas y la estación al fondo.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Paso a nivel de Las Margaritas a la salida de la estación en dirección Sevilla y Málaga, a la izquierda Depósito de Tracción Eléctrica.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
AVE serie 100 Madrid-Sevilla y una 269.200 con coches serie 9000 con el «Torre del Oro» en la estación de Córdoba-Centrral.
Foto: Fernando Navarro, Historia Ferroviaria Española, agosto 1992,
AVE Sevilla-Madrid en la antigua estación.
Foto: Haruo Iwahori, 5/6/1994.
Casilla del factor y guardaagujas del sector «H» de la playa de mercancías de la estación de Córdoba, punto salida hacia Málaga y Sevilla.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1987.
Vista parcial de la estación después de una nevada.
Foto: Sin datos de autor, Grupo Historia de Córdoba. Principio década 1970, Foto:
Estación ya fuera de servicio y antes de la reconversión de parte del edificio en sede provincial de Canal Sur.
Foto: Eladio Osuna.
Vista general de la estación desde el viaducto de El Pretorio. Obsérvese a la derecha un mercante con una Alsthom 7600/8600 «Francesa» entrando por una vía de andén, lo que hace suponer que va de paso.
Foto: Sin dato de autor.
Vista del exterior de la estación.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Muchedumbre accediendo a un tren en la estación cordobesa..
Foto: fernandocordoba, Forotrenes. Década 1970.
Vista del viaducto de El Pretorio desde la estación cordobesa.
Foto: Sin datos de autor.
Estación. Furgón de equipajes y vagón de paquetería en espera de ser acoplados a un «rápido».
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Vista desde el andén principal, al fondo el depósito de Tracción Diesel.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Estación, vista de la zona central del andén principal.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Vista de la estación desde el andén principal hacia el lado Madrid. Obsérvese al fondo, tras la aguada, el culatón y la composición destino Jaén.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Vista de la estación hacia el lado Madrid.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982. Foto:
Tren transportando vehículos Renault.
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, mayo 1982.
Imagen tomada en los últimos días de servicio de la estación.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Tractor 10300 sacando un corte de la zona de muelles de la estación cordobesa.
Foto: Rafael Mellado, 1990, Archivo Municipal de Córdoba.
UT 440 con destino a Málaga estacionada en el culatón destinado a «Cercanías» junto a la Unidad de Ferrocarriles. A la derecha depósito de Tracción Diésel
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
UT 440 procedente de Sevilla entrando en la estación. Vista desde el paso a nivel de Las Margaritas
Foto: Rafael Mellado, Archivo Municipal de Córdoba, 1990.
Estación vista desde el paso a nivel de Las Margaritas.
Foto: .
Alsthom 7601 en primer término y al fondo la 354-002 »Virgen de la Macarena» con un Talgo pendular en la estación cordobesa.
Foto: Carlos M. Barreiro, Archivo AVAFT, 1986 .
Placa conmemorativa del 125 aniversario de la línea Córdoba-Málaga en la estación de Córdoba tras su clausura.
Foto: Archivo Municipal de Córdoba.
Expectación ante la llegada de los primeros AVE.
Foto: Luis Cortés Zacarías, 1992.
Desmantelamiento de la zona de taquillas tras la clausura..
Foto: Archivo Municipal de Córdoba, 1995.
Locomotora 7800 »Panchorga» entrando en la estación con un tren de tolvas de balasto.
Foto: Bussi Giambattista, 4/9/1983. .
Pareja de Panchorgas y una Alsthom en la estación. Obsérvese la señal de salida en «mono bajo»
Foto: Emilio Crignola, 25/10/1985.
UT440 en Córdoba-Central bajo la marquesina provisional que se hizo durante las obras de construcción de la nueva estación.
Foto: Smiley.toerist, 1992
Despedida de los Cadetes de Infantería.
Foto: Sin datos de autor, 1915
Centro de telecomunicación en la estación.
Foto: José Ruiz Rubio
Estación de empalme en la década de los 90.
Foto: José Ramón Calero Zallo.
Estación de Pallarés, entre Beas y Valverde del Camino.
Foto: Alejandro Mendizábal Peña. Fondo Javier Suso San Miguel. 1942.
Apeadero de El Pozuelo entre las estaciones de Empalme y Zalamea la Real tras un incendio. .
Foto: Tinto Noticias, 25/9/2021.
FOTO: VALVERDE DEL CAMINO (HUELVA). Fc. Buitrón-San Juan del Puerto.
Estación también conocida como El Cuervo. Al fondo paso a nivel y a la izquierda, fuera del encuacre quedan las vías del ramal a Minas de Sotiel Coronada..
Foto: Sin datos de autor, »El grupo de Valverde del Camino».
Vista de la estación.
Foto: Postal. Autor y fecha desconocidos.
La conocida como »estación vieja» para diferenciarla de la »estación nueva» del Fc. de Riotinto.
FOTO: Pastor Cornejo, La Zalamea que nos dejaron, década 1960
FOTO: Década de los años 40. VALVERDE DEL CAMINO (HUELVA). Fc. Buitrón-San Juan del Puerto.
Vista general desde la estación hacia los talleres. El edificio primero de la izquierda era la factoría, recepción y clasificación de mercancía entrante (pieles, suelas, maquinaria y materias primas) y y carga de la saliente (calzado, objetos de decoración trabajados en cobre y calderería. etc.). Hoy es el Teatro Municipal de nueva planta.
Foto: Marta Calero, archivo de la Fundación Sancho el Sabio. por encargo de Juan Zubía, Ingeniero Jefe de Explotación de FEVE. Década 1940.
Uno de los dos automotores Billard de este ferrocarril, números 2101 y 2102, recogiendo viajeros en esta estación.
Foto: Sin datos de autor, década 1960.
Automotor Billard que realizaba el servicio por la línea de Buitrón. A la derecha vías de la línea Sevilla-Huelva.
Foto: L.G. Marshall, 1961. Fuente: Ebay
Automotor Billard llegado desde San Juan del Puerto.
Foto: Valeca, 1967.
Automotor Billard esperando salir hacia San juan del Puerto.
Foto: Sin datos de autor. Blog La Factoría.
Caseta de palancas y cruce de la línea de Sevilla a Huelva (MZA) con la del Ferrocarril de Buitrón.
Foto: J.W.F. Scrimgeour, septiembre 1969.
. Vías de enlace del Fc. Buitrón-San Juan del Puertocon la estación de RENFE, cuyo edificio de viajeros se ve al fondo.
FOTO: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942.
. Vías de enlace del Fc. Buitrón-San Juan del Puertocon la estación de RENFE, cuyo edificio de viajeros se ve al fondo.
FOTO: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1942.
Estación de Los Pinos de Valverde o El Cuervo. A la derecha vías del ramal a Sotiel Coronada y Campanario, con material remolcado estacionado. Las personas de izda. a derecha: José Boza (médico de la Buitrón), Manuel Romero Pérez y Antonio López, Jefe de Estación.
Foto: Marta Calero y fue aportada por el Ingeniero Juan Zubía Ugarte al Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. Circa 1942.
Vista de la estación. A la izquierda automotor Billard del Fc. de Buitrón y al frente el ferrobús a Sevilla.
Foto: Sin datos de autor, década 1960.
Playa de vías de la estación, la vía de la derecha pertenece al Fc. de Buitrón, la de la izquierda a la línea Sevilla-Huelva y más a la izquierda la del Fc. Riotinto-Huelva.
Foto: Fundación Sancho el Sabio, Circa 1945.
Vista de la estación.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio. década 1940.
Ruinas de la »estación vieja», la primera edificación era el cocherón de las locomotoras.
Foto: Sin datos de autor.
Camión Oakland llamado »MANUEL» destinado al servicio de Vía y Obras.
Foto: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio, Circa 1945. /i>
Tren de viajeros con dos furgones, uno en cabeza y otro en cola, seguramente por el tema de las inversiones de marcha.
FOTO: Alejandro Mendizábal Peña. Javier Suso San Miguel, año 1942
Tren de mercancías remolcado por la locomotora nº 17 »MOGUER».
FOTO: Juan Zubía Ugarte. Fundación Sancho el Sabio. Circa 1942
Antiguo edificio de oficinas reconvertido en el Conservatorio de Música.
Foto: Amoluc, dic 2007.
Vista de la estación, a la derecha locomotora 030T nº 17 «MOGUER», fabricada por Kitson en 1908. y a la izquierda vagones portacontenedores. Tras el edificio había un aserradero donde se hacían las traviesas para este ferrocarril.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1940.
Tren de viajeros llegando a la estación.
Foto: Miguel Ángel Muñoz Blázquez. Revistero de Azuaga Años 40 y 60. 1957.
Estación de Alcaracejos-Villanueva del Duque, actualmente vivienda particular.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Viajeros en espera del tren en la estación azuagueña.
Foto: Revistero de Azuaga años 40 y 60.
Numerosos viajeros en espera del tren en la estación azuagueña.
Foto: Sin datos de autor.
Vista de la estación de Belmez-Ermita y el castillo al fondo.
Foto: José Antonio Torquemada, Blog «La Maquinilla», 1950.
Vista general desde el lado Puertollano de la zona de la estación y edificios anexos.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el rosetón de hierro fundido de las tirantas interiores que arriostran ambos muros.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Vista desde lado Puertollano.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el ruinoso estado interior.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el ruinoso estado interior.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese el ruinoso estado interior con señales de haber sufrido un incendio.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración, vista lado Peñarroya. Obsérvese en la parte posterior una parte más amplia que constituía la vivienda del personal y un pequeño edificio separado usado como cocina.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración. Obsérvese en la parte posterior una parte más amplia que constituía la vivienda del personal y un pequeño edificio separado usado como cocina.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Edificio de la estación en espera de restauración.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vivienda restaurada a la salida de la estación hacia Puertollano.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vivienda restaurada a la salida de la estación hacia Puertollano.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vivienda restaurada a la salida de la estación hacia Puertollano. Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Antigua vivienda de ferroviarios reconstruida para la Vía Verde de la Minería a la salida de la estación hacia Peñarroya.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Peñarroya. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista de la estación desde la abertura en el muro que permitía la entrada de una vía al interior de la zona minera.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Puertollano. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Peñarroya. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista lado Puertollano. Reconstruida como futuro alojamiento para la Vía Verde de la Minería. A la derecha muro del cerco minero.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Vista de la estación cuando ya llevaba 12 años cerrada la línea.
Foto: Mario Fontán Antúnez, 1982.
Vista de la estación ya cerrada la línea.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 11/6/1993.
Vista desde la estación de la línea Córdoba-Almorchón. Obsérvense la presencia de un automotor Billard y una locomotora de vapor maniobrando con coches de viajeros..
Foto: James Waite, julio 1968.
Estación y muelle. Obsérvense en el furgón de la derecha las siglas «PFA» (Peñarroya-Fuente del Arco).
Foto: Blog «Infoguadiato».
Vista de la estación y tras ella el Cerco Industrial.
Foto: Postal Colección Manuel García Gutiérrez.
Vista de la estación, en la que los trenes tenían que realizar la inversión para proseguir su marcha y tras ella el Cerco Industrial.
Foto: Ángel Perry. Circa 1950
Vista de la estación.
Foto: Blog de Juan Antonio Sánchez «El Tren en Pozoblanco». 1910
Vista de la estación.
Foto: Blog de Juan Antonio Sánchez «El Tren en Pozoblanco». Década 1940
Vista de la estación. Obsérvese en primer término la báscula y el médidor de gálibo.
Foto: Manuel García-Cano Sánchez, Blog de Juan Antonio Sánchez «El Tren en Pozoblanco», 1950.
Vista aérea del Matadero Industrial y en la parte superior la estación.
Foto: Blog «El Tren en Pozoblanco». Década 1950
Vista posterior del muelle y la estación.
Foto: Blog «El Tren en Pozoblanco». Década 1950
Vista del muelle y la estación. Obsérvese el poste kilométrico que indica que la estación estaba en el kilómetro 53 de la linea.
Foto: Juan Antonio Sánchez, El Tren en Pozoblanco.
Viajeros esperando el tren.
Foto: Archivo Municipal de Pozoblanco.
Automotor Billard procedente de Fuente del Arco.
Foto: Elías Mediano Guerra, 1963.
Viajeros subiendo al Automotor Ferrostaal 2026, que fue trasladado a Mallorca tras el cierre de la línea.
Foto: Sin datos de autor .
Automotor Billard en la estación.
Foto: Sin datos de autor.
Automotor Billard en el apeadero de La Jara, entre Pozoblanco y Villanueva de Córdoba.
Foto: James M. Jarvis, 21/5/1966.
Locomotora »Decapod» 150-863 con un largo mercancías, se ha detenido en el paso a nivel, cuya casilla vemos detrás. El tren se dirige hacia la estación de Peñarroya.
Como curiosidad, estas locomotoras tenían la numeración en el ténder con un dígito menos, es decir, que le faltaba el cero. Sin embargo no se trata de un error, gracias a las explicaciones de Manuel González Márquez, la primera cifra de la numeración del ténder, en el caso de esta locomotora sería el 15, hacía referencia a los metros cúbicos de agua que cabían. En Francia, y por su influencia en Túnez, la serie de los ténderes se hacía con la capacidad de agua que tenían.
FOTO: Gustavo Reder, circa 1960.
Tren de mercancías en la estación de Belmez-Ermita.
FOTO: Año 1956, José Antonio Torquemada, Blog LA MAQUINILLA.
Locomotora Fives-Lille nº 1 030T «ALMODÓVAR DEL CAMPO» con un tren mixto.
FOTO: 21 de mayo de 1966, James M. Jarvis.
Aquí comenzaba el tramo electrificado hasta Puertollano..
Foto: Sin datos de autor.
Casilla de la vía restaurada en la estación de El Soldado. Al fondo montaña de estériles y ruinas de la mina de plomo.
Foto: Amoluc 6/5/2021.
Vista de la estación de El Soldado desde de lo que debió ser un paso a nivel. A la derecha, restaurada casa del guardabarrera y muro del cerco de las minas.
Foto: Amoluc, 6/5/2021.
Aspecto de la estación aún sin terminar a la llegada del primer tren.
Foto: Archivo Municipal de Pozoblanco.
Uno de los primeros trenes en salir en servicio regular.
Foto: Archivo Municipal de Pozoblanco, Circa 1926.
Automotor Billard junto al Tren Correo.
Foto: Sin datos de autor, libro Automotores Españoles, 1962.
Ferroviarios posando junto a la locomotora 040T nº 16 «VILLANUEVA DE CÓRDOBA» (Fives-Lille, 1907).
Foto: Colección de Francisco José Aute, 1910.
Trasiego de viajeros junto a un automotor Billard.
Foto: Juan Antonio Sánchez, El Tren en Pozoblanco. 1958.
Vista de la estación desde la entrada lado Peñarroya. Obsérvese el terraplén perpendicular al trazado y los muros de piedra a ambos lados, lo que parece indicar que hubo un paso superior para servicio entre la mina situada a la izquierda y algunas construcciones cercanas ya en ruinas en la parte derecha.
Foto: Amoluc 6/5/2021
Palanca de accionamiento de desvíos. Obsérvese al fondo un automotor Ferrostaal.
Foto: Blog de Juan Antonio Sánchez, El Tren en Pozoblanco, Década 1960,
Casilla de la vía en el Km. 3.5 de la A-3175, en las proximidades de la estación de Cámaras Altas. Como gran parte de este trazado y los edificios existentes, se encuentra en el interior de una finca particular, con cancela y cartel indicador de prohibida la entrada.
FOTO: 6 de mayo de 2021. Amoluc.
Vista de la estación de la línea Córdoba-Almorchón. En primer término vagones del Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano.
Foto: Navarro.
Vista aérea de la estación de Peñarroya y Cerco Industrial de la SMMP, En el borde inferior estación de MZA..
Foto: Sin datos de autor.
Vista de la estación y edificios anexos.
Foto: José Antonio Torquemada, publicada en el Blog La Maquinilla, Circa 1960.
Estación en restauración.
Foto: Ignacio Del Sol García, 4/1/2022
Estación situada junto a lo que fue el embarcadero.
Foto: Amoluc, diciembre 2009
Estación y depósito.
Foto: A. Mateos
Imagen aérea de los talleres y estación.
Foto: Sin datos de autor
Estación de Gerena-Pueblo, ramal Empalme-Gerena.
Foto: L. Acuña
Antiguo embarcadero de mineral y edificio de la estación de la Compañía Gaditana de Minas. Ambos se rehabilitaron y se conservan en buen estado.
.
Foto: Sin datos de Autor, 2/2/1954.
Central térmica.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Surtidor de gasoil. Al fondo la estación.
Foto: Amoluc, 16/02/2008.
Edificio de la estación, vista delantera.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Edificio de la estación, vista trasera.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Edificio de la estación, vista delantera.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Vista de la entrada a la estación desde la Caseta de Palancas. Observénse las barras utilizadas para telemando de desvíos y señales.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Vista trasera del edificio de la estación.
Foto: Blog Acero y Humo
Vista trasera del edificio de la estación.
Foto: Adolfo Berlanga Solis
Vista general de la estación.
Foto: sin datos de autor
Estación, antiguo edificio de viajeros.
Foto: Blog »Historia Internacional de la Universidad de Glasgow», Circa 1875
Edificio de la estación tras la clausura del ferrocarril.
Foto: Cosas de Corrales
Estación y caseta de la báscula..
Foto: Sin datos de autor
Estación restaurada y convertida en dependencias municipales. Obsérvese la locomotora diésel monumentalizada.
Foto: Amoluc 16/2/2008
Estación en servicio.
Foto: Tomás Ortega, 21/8/1961
Detalle de la fachada de la estación ya restaurada.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Fachada de la estación ya restaurada.
Foto: Amoluc, 16/2/2008
Estación en el ramal Empalme-La Zarza, reconvertida en vivienda particular.
Foto: Ángel Domínguez Sánchez-Barranco, Circa 1992
Estación en el ramal Empalme-La Zarza, reconvertida en vivienda particular.
Foto: Ángel Domínguez Sánchez-Barranco, Circa 1992
Locomotora nº 39 140T «THARSIS» con tren de mineral.
Foto: John Carter, junio 1964.
Locomotoras de vapor nº 32 y 52 realizando maniobras. Obsérvese la vía de menor anchura para el desplazamiento de vagonetas.
Foto: John Carter
Locomotoras diésel Alsthom nº 67 y 71 con un tren de mineral.
Foto: Graham T.V. Stacey, 7/4/1971
Cruce de trenes en esa estación del ramal Empalme-La Zarza.
Foto: Sin datos de su autor
Tren de mineral procedente de Tharsis, a la derecha ramal a Mina La Zarza. Obsérvense las barras de telemando de desvíos y señales.
Foto: Francisco Ortega
Tren de tolvas vacías con locomotora 040T.
Al fondo otra locomotora carga agua.
Foto: John Carter, junio 1964.
Vista aérea de la estación, depósito y talleres.
Foto: Archivo Municipal de Aljaraque
Vista aérea de la estación, depósito y talleres.
Foto: Sin datos de autor ni fecha
Ruinas de la estación, ramal Empalme-La Zarza.
Foto: Pedro, Pueblos de España
Locomotora Alsthom maniobrando y vagones cargados de mineral.
Foto: Blog Acero y Humo
Locomotora Ruston Nº 56 con un tren de mineral y vagón de transporte de personal.
Foto: Ernie Brack, 1967.
Apeadero de El Antolín, P.K. 3,354 de la línea Peñarroya-Puertollano desde el que partía el ramal hacia la Mina Antolín, visible parcialmente a la derecha.
Foto: Archivo EFEA, Google Maps
Actualmente en estado ruinoso.
Foto: Amoluc, enero de 2004
Foto: Marín, Archivo Histórico Fotográfico de Telefónica. 01/04/1928
En estado de abandono el 30 de mayo de 1986.
Foto: Juan Cobes
Personal de la compañía en una »zorrilla» en 1910.
Foto: Sin datos de autor
Se ultiman los últimos flecos para engalanar a la 140-2054, colocándole las banderas de España y Andalucía. Mientras tanto los abuelos aprovecharon para enseñar a los nietos lo que era una máquina de vapor.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Ver de nuevo a una locomotora de vapor por Sevilla era todo un acontecimiento. Gran cantidad de aficionados se dieron cita para ver a la 140-2054, incluso algunos militares en prácticas no desaprovecharon la ocasión.
FOTO: Jes Doblas Albiñana, 25-10-1981
Llega el tren a la estación con un gran ambiente festivo, aquí estará un buen rato para que la gente disfrute de un tren de antaño con una locomotora de vapor al frente que hará el deleite de todos los presentes.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
La gente se ha ido a la cabeza del tren para ver a la protagonista, la locomotora de vapor 140-2054.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
El tren de la ASAF despierta gran curiosidad, algunos se echan a las vías, otros van por el andén y los demás asomados a las ventanillas.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Impresionante ambiente el que había en la estación para recibir al tren de la ASAF.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Impresionante ambiente el que había en la estación para recibir al tren de la ASAF.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
Tras varios minutos de parada, el tren reanuda su marcha y comienza a abandonar la estación camino de su destino en Jerez de la Frontera.
FOTO: Juan Cobes, 25-10-1981
El tren especial de la ASAF recibido por una gran afluencia de gente.
FOTO: Miguel Cano López-Luzzatti, 25-10-1981
Una vez llegó el tren a Dos Hermanas, dio comienzo el calvario del viaje. El problema de falta de presión en la locomotora de vapor se originó por la mala calidad del carbón utilizado y la falta de práctica del personal de conducción.
Tras llegar la ALCO 1604, ésta se hizo cargo de la tracción.
FOTO: Amoluc, 25-10-1981
Vista de la estación en despoblado y aún en servicio situada a 7 kms. de Villanueva del Rio y Minas, a la salida de la fuerte rampa en «S» con la que se salva el desnivel de 104 mts. existente entre ambas.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Breve parada del automotor 593-064-9 en su camino hacia Zafra. Compárese la numeración con la del otro extremo de la composición, visible en la «Foto de familia» realizada en Zafra.
Foto: Juan Cobes, 6/3/983.
Vista de la estación y TER Badajoz-Sevilla esperando el cruce. Este servicio TER permitía dar salida hacia Madrid a las unidades destacadas en Sevilla para pasar las revisiones. Obsérvense las señales indicadoras de la posición de los desvíos.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Vista de la estación del Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano, situada frente a la del Mérida-Los Rosales, ya fuera de servicio pero aún habitada.
FOTO: Amoluc, 6/3/1983.
Edificio de la estación del Fc. Zafra-Huelva, ya fuera de servicio, situado a unos 50 metros del de la línea Mérida-Los Rosales.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Vista del andén principal y automotor 593-063-1 en espera del cruce con el ómnibus Badajoz-Sevilla.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Integrantes de la expedición aprovechando el tiempo para el cruce con el Ómnibus Badajoz-Sevilla para hacerse la «foto de familia» junto al «Camello» 593-063 que los había llevado desde Sevilla. Compárese la numeración con la del otro extremo de la composición, visible en la imagen de la parada en El Pedroso.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria y Juan Cobes dejando constancia de ello.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus llegado de Huelva con la ALCO 1602 estacionado en una vía secundaria.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Llegada del ómnibus Badajoz-Sevilla en Zafra remolcado por la ALCO 2122 y su maquinista seguramente sorprendido por la cantidad de fotógrafos que plasmaban su entrada desde distintos puntos de la estación.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
Ómnibus Badajoz-Sevilla con la 2122 en cabeza estacionando en la vía del andén principal junto al «camello» en que se realizó el trayecto Sevilla-Zafra.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus destino Huelva ya estacionado en el andén esperando su hora de salida.
Foto: Amoluc, 6/3/1983,.
La circulación de la ALCO 1602 con la cabina pequeña en cabeza, con su reducido espacio y el complicado acceso por la puerta central previo paso por la estrecha cornisa sobre la topera, no impidió que durante el viaje algunos aficionados se fueran turnando para disfrutar de vistas propias de un maquinista, como esta de una casilla junto a la vía en un tramo que estaba siendo renovado con traviesas bibloque.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus Zafra–Huelva entrando en la estación de Jabugo-Galaroza con la ALCO 1602 en cabeza. Obsérvese la señal mecánica, ya cerrada desde la estación tras el paso de parte de la composición.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983, .
Parada con tiempo suficiente para tomar un café «de maquinilla» en la cantina.
Foto: Amoluc, 6/3/1983.
Ómnibus Zafra-Huelva a la entrada de la estación.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983
Ómnibus Zafra-Huelva a la entrada de Huelva-Término.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. a la izquierda composición ya preparada del expreso Costa de la Luz.
Foto: Juan Cobes, 6/3/1983.
UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla. al fondo ALCO 2100 maniobrando con la composición del ómnibus llegado de Zafra.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983.
Llegada de la UT440 en la que se realizó el trayecto Huelva-Sevilla.
Foto: Antonio Roldán Camacho, 6/3/1983.
«camello» realizando el servicio Málaga-Sevilla, a su lado a la Mikado 141F-2416 en pleno funcionamiento con el tren especial esperando salir hacia Granada.
FOTO: Archivo de Antoni Nebot Biosca, 24-10-1984
Tren formado y listo para su salida, a la izquierda de la foto subido en la escalerilla de la señal, el recordado Carlos Picabea (q.e.p.d.)
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren especial saliendo hacia Granada con la Mikado 141F-2416 al frente.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren realiza una parada en la estación de Loja.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
El tren efectuando su entrando en la estación de Granada con la noche echada encima.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Gran ambiente de público para recibir al tren en la estación de Granada.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Gran ambiente de público para recibir al tren en la estación de Granada.
FOTO: Juan Cobes, 24-10-1984
Estacionada en la vía 4 la UT440-201 dispuesta a salir hacia Córdoba. A la derecha composición del Torre del oro con destino Barcelona
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
A la izquierda una 269 “Milrayas” con la composición del Expreso Almería-Sevilla y el Postal de Andalucía y tras ella el porta-coches del “Estrella Mediterráneo” remolcado por la 250-015. A la derecha UT 440-201 llegada de Sevilla en espera del viaje de retorno.
Foto: Juan Cobes, 25-10-1987
UT440 con destino a Jaén estacionada en Vía 3. En via 1 estacionado el «Estrella Picasso» Bilbao-Málaga.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Muchas estaciones hoy cerradas e incluso derruidas aún mantenían su dotación de personal.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Diez de la mañana, jefe de estación dando la orden de «Marche el tren». Uno de los bancos había sido testigo mudo del paso de muchos trenes con locomotora de vapor.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Coche de viajeros de la serie 5000, 1ª Clase con cafetería, que formaba parte del expreso descarrilado con motivo de la inundación producida por el desbordamiento de un arroyo.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
Estación construida por Andaluces en la línea Linares-Puente Genil ya clausurada pero con parada de trenes de viajeros. Mengíbar disponía de otra estación, Mengíbar-Las Palomeras, más alejada y construida por MZA en la línea Manzanares-Córdoba. Esta población queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid, pero la disponibilidad de tiempo permitió el paso por ella en el viaje de ida y vuelta Espeluy-Jaén.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Zona exterior de la estación, a la izquierda parte del muelle de mercancías. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Llegada de la UT-440 procedente de Madrid. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Amoluc, 25-08-1987
UT 440-063 procedente de Madrid-Atocha. Observense al fondo las obras de la nueva estación. Jaén queda fuera del itinerario Sevilla-Madrid pero la disponibilidad de tiempo permitió ir y volver desde Espeluy.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La fachada y nombre de la estación casi ocultos por los frondosos árboles que hacen las veces de marquesina.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación situada en el punto más alto de esta línea con 800 msnm, según indica la placa de la Dirección General del Instituto Geográfico y Estadístico. Obsérvese en la UT440 protagonista de este viaje el foco rojo, que originalmente en estas unidades no era fijo.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Coche laboratorio para pruebas del sistema de comunicación tren-tierra, matriculado como LLC-1003.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
La locomotora 3002T “Virgen de Fátima” circulando aislada para hacerse cargo en Moreda de la composición de Almería que baja acoplada al de Granada, al no haber podido circular el ascendente por un descarrilo cerca de Almería,
FOTO: Juan Cobes, 25-08-1987
A las 19:03 horas final de doce horas de viaje en la vía 9. En la imagen composición del «Costa de la Luz» que espera la hora de su salida hacia Andalucía.
Foto: Juan Cobes, 25-08-1987
Estación de Huelva término y automotor dispuesto a realizar el servicio de ida y vuelta a Jabugo-Galaroza en una tarde totalmente desapacible.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Detalle del automotor S-598 dispuesto a realizar el servicio de ida y vuelta entre Huelva Término y Jabugo-Galaroza.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la estación. Al fondo el coche de viajeros «cinco mil» pintado con los colores de Al-Andalus y colocado sobre un trozo de vía. Su estancia en ese lugar fué muy efímera.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de la playa de vías desde los cambios de entrada y la estación al fondo. A la derecha via del antiguo ramal a Minas Almagrera.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Edificio de la antigua estación utilizado como almacén.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Nueva estación de Calañas, sin más vida visible que la del factor. Obsérvese la existencia de un paso a nivel justo a final del andén y las señales indicadora y de protección.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Apeadero de El Tamujoso, que no pasa de ser «una parada de autobús» en medio del campo, a algo más de 3 Km. de la población. Observese la señal indicadora de su proximidad, situada a 100 mts. del eje del mismo.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Barranco del Arroyo Tamujoso, al que se asoma el andén del apeadero de El Tamujoso.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Estación de nueva construcción, desierta y con en cartelón de «Cerrada» indicando la ausencia de agentes.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Cubato que surtía de agua a las locomotoras de vapor, único recuerdo de la vieja estación que contrasta con el nuevo edificio.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Sin parada en el apeadero de Gil Márquez, vista borrosa al paso de las ruinas de lo que parece ser fue una lujosa mansión.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista difusa de la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Antigua estación de Almonaster-Cortegana reconvertida en alojamiento rural. La estación actual se reduce al «tejadillo» bajo la arboleda y el andén recién pintado parece de césped artificial.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Nuevo poste indicador de situación en la estación de Almonaster-Cortegana tras la remodelación que la dejó como mero punto kilométrico.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es un pequeño tejadillo situado a la derecha y no visible en esta imagen.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es un pequeño tejadillo situado a la izquierda y no visible en esta imagen.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Antiguo edificio de la estación de Almonaster-Galaroza, reconvertido en Alojamiento Rural. La verdadera estación es el pequeño tejadillo que casi se adivina bajo la arboleda.
Foto: Amoluc, 21/04/2012.
Estación de Almonaster-Cortegana .
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Vista de las ruinas de lo que debió ser una importante industria frente a la estación de Almonaster-Cortegana.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Muy próxima a la estación de Almonaster-Cortegana una «casilla de la vía», vivienda habitual de los obreros de «vía y obras». Obsérvese en el borde derecho una antigua señal de cambio de rasante medio arrancada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Casilla restaurada y protegida de la «okupación».
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Casilla de obreros de via y obras abandonada junto a uno de los pasos a nivel de vereda que existen en esta línea.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Entrada a la estación por vía desviada. Observese la señal mecánica de salida hacia Huelva, telemandada desde la estación, en situación de parada.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Llegada al final de trayecto.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Llegada al final de trayecto, con parada liberando el paso de peatones al final del andén y ambiente desapacible que no invita a sentarse en la terraza de la cantina.
Foto: Amoluc, 24/11/2010.
Automotor S592, «Camello» durante el viaje especial realizado por la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril.
Foto: Alberto Rivera, 3-11-2012.
Estación ya desprovista de vías permaneciendo sólo la de paso.
Foto: Amoluc, 02/06/2007.
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO1300..
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Nueva estación construida en 1972 con la variante a nivel superior que salva la zona inundada por el Embalse de Puente Nuevo. Desde ella parte la vía de apartadero a la Central Térmica.
Foto: Amoluc, 13/10/1978.
Estación Renfe y tren de tolvas vacias con locomotora 319.
Foto: Amoluc, 20/10/2005. . (20/10/2005– Foto: Amoluc)
Composición de mercancías remolcada por una ALCO 1300 saliendo de la estación en dirección a Almorchón.
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Estación aún en servicio durante el día. Obsérvese junto a la puerta el cartelón de cerrada que se colocaba durante la noche.
Foto: Amoluc, 30/5/1979. //
Estación Renfe.
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Ruinas a unos dos kilómetros de Belmez de las instalaciones de lo que fue punto final de la línea de Andaluces y reserva de locomotoras durante la época de la tracción vapor. En curva a la izquierda antiguo trazado de «La Maquinilla».
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO 1300
Foto: Amoluc, 30/5/1979 ..
En la lejanía, visto desde el embalse de Sierra Boyera, una composición de tolvas vacías en dirección a Peñarroya a punto de pasar por la estación belmezana.
Foto: Amoluc, 20/10/2005 .
Vista de la estación desde la cabina de una ALCO 1300 llegando desde Alhondiguilla-Villaviciosa.
Foto: Amoluc, 30/5/1979.
Contraste entre el aspecto de abandono de las vías, casi ocultas por la vegetación y el estado del edificio, reutilizado por una asociación vecina.
Foto: Amoluc, 6/5/2007.
A la izquierda el edificio de viajeros conocido como «El Montadero» en el ramal de 10 Km. que partía de la linea general Córdoba-Almorchón desde el apartadero-cargadero de Cabeza de Vaca hasta las minas de Belmez. Este ferrocarril conocido como «La Maquinilla», originalmente propiedad de la Cia. de Andaluces, se utilizaba para el transporte de obreros a los centros de producción y disponía de coches de viajeros. Fue clausurado en 1974 y hoy día no se conserva nada de lo que aparece en la imagen.
Foto: José Antonio Torquemada, Blog «LA MAQUINILLA», 1950.
Vista general de la estación.
Foto: Amoluc, 06/05/2007.
Estación situada en el tramo de mayor pendiente de la línea en la que la via de seguridad, la más próxima al edificio como puede verse, por falta de espacio volvía a entroncar con al principal a la entrada del túnel lo que, en caso de ser insuficiente para detener un tren desfrenado condenaba a máquinista y fogonero a una muerte casi segura en la de Los Pradillos. Se cuenta que en el último accidente con victimas mortales el maquinista, consciente de ello, pasó por esta estación despidiéndose y el personal allí destacado avisó a Córdoba del suceso antes de que se produjera.
, Foto: Amoluc, 29/4/1979.
Apartadero en el P.K. 4,246 junto al puente metálico sobre el Arroyo de Pedroches y puesto de seguridad más cercano a Córdoba, en el que el itinerario siempre estaba hecho hacia la vía enarenada para evitar accidentes por escape. El maquinista de los trenes descendentes estaba obligado a detener el convoy ante la señal de parada absoluta, obsérvese la señal al pie de la señal de entrada y no reanudar la marcha hasta que el guardagujas establecía el paso hacia la vía general. Sin embargo a veces por una cierta complicidad entre maquinista, fogonero y guardagujas, este último accionaba el cambio antes de que el tren se hubiese detenido por completo para evitar la perdida de presión que conllevaba rearrancar a partir de cero y el considerable esfuerzo exigido al fogonero.
Texto extraído de la tesis de José Antonio Ortega Anguiano “El Ferrocarril de Córdoba a Belmez, una visión humanista a través de la geografía humana y la arqueología industrial” que puede verse completa en el apartado «Biblioteca-Ensayos y tesis» de este blog.
Foto: Amoluc, 1/8/1978.
Vista desde el paso superior de los cambios de salida hacia Almorchón.
Foto: Amoluc, 5/12/2004.
Vista desde el Castillo del haz de vías de salida hacia La Alhondiguilla-Villaviciosa . Al fondo, en horizontal y apenas señalado al pie de las frondosas encinas uno de los lados del triángulo utilizado para invertir las locomtoras y como acceso a las instalaciones militares, a la derecha en dirección al poste eléctrico y casi oculto por la maleza otro lado y el tercero lo formaban las propias vias de la estación.
Foto: Amoluc, 30/10/2011.
Ruinas de la estación de esta localidad en la que durante la Guerra Civil estuvo destacado uno de los trenes blindados del bando republicano.
Foto: Jorge Sánchez Vicente.
Estación de transbordo entre las líneas Almorchón-Belmez (MZA) y Belmez-Córdoba (Andaluces), Fue demolida en 2007.
Foto: José Antonio Torquemada Daza. Fuente Blog La Maquinilla.
Locomotora 240-2034 en cabeza del correo Almorchón-Córdoba estacionado en Cerro Muriano.
Imagen adquirida por Juan J. Ramos Vicente para portada de su libro «ALMORCHÓN-BELMEZ-CÓRDOBA. El Ferrocarril del Guadiato»
Foto: Ian Turnbull, 3/4/1966.
Inusual ambiente en la estación de este importante nudo ferroviario.
Foto: Lali Aranda, decada 1950.
Vista aérea de la población y su entramado ferroviario. Obsérvese que aún se nota el trazado del ramal de acceso desde la estación a la zona minera de la Córdoba Cooper Company Ltd., cuya actividad había cesado a principios del siglo XX.
Foto: CETFA-IECA, septiembre 1962..
Locomotora 030-2518, una de las dos construidas por la Societé Russe en 1883 y únicas de origen ruso que han circulado por España, Como telón de fondo la otra estación de Peñarroya, perteneciente al Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano y las chimeneas del Cerco Industrial. Obsérvense en el ténder los tres grifos situados a distindo nivel que permitían conocer la altura del agua en el tanque.
Foto: L.G. Marshall. Blog Trenes y Tiempos, marzo 1966.
Punto final de la línea de Andaluces a escasos kilómetros de la población belmezana, a partir de la cual la línea hasta Almorchón era propiedad de MZA. Llegó a contar con una importante reserva de locomotoras de vapor incluso después de la constitución de Renfe. Para evitar el alto coste exigido por MZA por la utilización de su línea para acceder a la explotación minera de Santa Elisa, Andaluces construyó desde aqui un ramal de unos 9 kms. conocido popularmente como «La Maquinilla» que posteriormente fue prolongado hasta alcanzar unos 35 km. pasando por las explotaciones mieras más importantes de la comarca y por el que se llegó a prestar servicio de viajeros entre Belmez y Pueblonuevo, siendo utilizado a diario gratuitamente por los trabajadores de las minas e industrias de la zona.
Foto: Francisco José Aute, Archivo Histórico Ferroviario, década 1950.
Modesto edificio de la estación de Cercadilla, construida en 1864 por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga a unos cientos de metros de la estación central y utilizada después por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces como punto de arranque de la línea Córdoba-Bélmez. Originalmente en esta estación tenían su punto de llegada y salida los trenes de Málaga, Belmez y Marchena.
Acabó su existencia como almacén y fue derruida para construir en ese mismo lugar la nueva estación cordobesa.
Foto: José Antonio Ortega Anguiano.
Vista general del edificio de viajeros, tras el que hay un vagón-aljibe para el suministro de agua potable y a continuación el muelle de mercancías, a la derecha los depósitos de agua para las locomotoras de vapor .
Hasta esta estación llegaba desde las minas de La Luz y La Llama, un pequeño ferrocarril de unos tres kilómetros, construido en 1888 con vía de 600 mm. y servido por dos pequeñas locomotoras de caldera vertical, otra de caldera horizontal y 18 vagones para el transporte del mineral que en esta estación era cribado, clasificado y cargado en los vagones de la línea férrea de vía ancha, en un muelle construido al efecto.
La playa de vías tuvo 300 metros de separación entre agujas hasta que se ampliaron todas a inicios del siglo XX. Su trazado viario primigenio fue muy simple, pero con el tiempo, se fueron añadiendo una serie de vías que acabaron por convertirla en la mayor estación del recorrido y se añadió también un cargadero de ganado.
(Datos obtenidos de «EL FERROCARRIL DE CÓRDOBA A BELMEZ» de José Antonio Ortega Anguiano, que puede verse en el apartado de «Biblioteca-Ensayos y Tesis» de este blog)
. Foto: Jes Doblas Albiñana, década 1980.
Carbonero remolcado en doble tracción por las locomotoras 319-303 y 319-306.
Foto: Maarten Van der Velden, 1/6/1992.
Estación situada en el P.K. 61,9 entre las de Espiel y Cabeza de Vaca. Inaugurada en 1890 y muy distante de la localidad, su construcción se realizó para posibilitar el cruce de trenes por la gran distancia entre Espiel y Cabeza de Vaca. Frente a la estación existió un lavadero y cargadero de carbón de una mina próxima que cesó su actividad en 2005. El edificio fue demolido con anterioridad a 1995 y sustituido por una pequeña caseta que también fue eliminada al cesar la actividad del cargadero.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía..
Estación situada en el P.K. 61,9 entre las de Espiel y Cabeza de Vaca. Inaugurada en 1890 y muy distante de la localidad, su construcción se realizó para posibilitar el cruce de trenes por la gran distancia entre Espiel y Cabeza de Vaca. Frente a la estación existió un lavadero y cargadero de carbón de una mina próxima que cesó su actividad en 2005. El edificio fue demolido con anterioridad a 1995 y sustituido por una pequeña caseta que también fue eliminada al cesar la actividad del cargadero.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1984.
ALCO 1346 con un tren de tolvas vacío con dirección a Peñarroya al paso por la estación de Belmez . Por estas fechas la locomotora prestaba sus últimos servicios en Renfe, ya que ese mismo año fue dada de baja y posteriormente reformada fue vendida a MSP donde se rematriculó como 1005.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 11/6/1993.
Locomotora 333-049 a punto de partir hacia Obejo encabezando un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Locomotora 333-049 encabezando desde Peñarroya un convoy de 1210 Tm. formado por las ALCO 1321 y 1342 para reforzar la tracción de los trenes militares en doble con las 319, 10 plataformas PMM para esos trenes militares con destino al campo de maniobras de San Gregorio y 10 tolvas TT con 530 Tm de carbón.
Foto: Salvador Pinel Ortega, 9/6/1993.
Aguada en la estación de Renfe ya desaparecida. Al fondo estación del Fc. Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
ALCO 1335 con una composición de tolvas de carbón. Obsérvese la inclusión de una cisterna de abastecimiento de agua en la composición y la presencia de composiciones de tolvas de cereales.
Foto: Albert Cartagena, verano de 1980.
Locomotora 333-045 con un tren militar formado por coches-literas serie 12000 climatizados.
Foto: Salvador Pinel Ortega, junio 1993.
Estacion de Renfe.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía., década 1990..
Vista del cargadero de carbón y en primer término el edificio construido tras el derribo de la antigua estación, que también fue eliminado tras el cierre del cargadero.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía.
Vista de la playa de vías de la estación desde el lado Córdoba. Obsérvese una composición de tolvas del Servicio Nacional del Trigo.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
Edificio construido con posterioridad al derribo de la antigua estación y eliminado tras la clausura del cargadero de carbón.
Foto: Elpiojoverde Spotter, archivo de El Ferrocarril en Andalucía.
Vista de la playa de vías de la estación desde el lado Córdoba. Obsérvese una composición de tolvas del Servicio Nacional del Trigo.
Foto: Albert Cartagena, verano 1980.
Estación entre la niebla en uno de los puntos de mayor altitud de la línea, 580 mts., con un triángulo para inversión de locomotoras. Obsérvese el calzo de vía activado mediante palanca, para evitar escapes del material estacionado que pudiera deslizarse por las rampas que descendían hacia el valle del Guadiato.
Foto: J Daniel Navarro, enero 2020.
Variopinta composición del tren especial del Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril en la estación cordobesa. Se añadieron vagones de mercancías al coche de viajeros para «hacer freno» suficiente dado el difícil perfil de la línea.
Foto: A. Roldán.
Vista general de la estación, al fondo entrada al túnel de 323 mts. de longitud en «S» y fuerte rampa, el más temido por los maquinistas en época del vapor.
Foto: A. Roldan, mayo 1990
Tren especial del Congreso de la Federación Española de Aosciaciones de Amigos del Ferrocarril en la estación de La Alhondiguilla-Villaviciosa.
Foto: A.Roldán, mayo 1990
Vista lado Córdoba de la playa de vías de la estación tras tres décadas sin pasar un tren. Obsérves el medidor de gálibo ligeramente deformado por su lado izquierdo.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Vista lado Almorchón, estado de los cambios de salida de la estación tras tres décadas sin pasar un tren.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Edificio de la estación tras tres décadas sin pasar un tren. La planta baja ha sido utilizada como sede de algunas asociaciones.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Vista lado Almorchón de la playa de vías de la estación tras tres décadas sin pasar un tren.
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Vista lado Córdoba de la playa de vías de la estación tras tres décadas sin pasar un tren. .
Foto: Ale Galán, 13/9/2023.
Uno de los últimos trenes de transporte militar que circularon por la línea Córdoba-Almorchón en la estación peñarriblense.
Foto: Ignacio Del Sol García.
Imagen aérea de esta barriada cordobesa con la estación en el centro. Observese que aún se nota el trazado del ramal de acceso desde la estación a la zona minera de la Córdoba Cooper Company Ltd, cuya actividad cesó a principios del siglo XX.
Foto: Instituto de Estadística y Cartografía de la Junta de Andalucía, septiembre 1962.
Vista general de la barriada de Baeza-Empalme, luego denominada Linares-Baeza, con las estaciones de Tranvías de Linares y Ferrocarril Eléctrico de la Loma a la izquierda y Renfe a la derecha.
Foto: Sin datos de autor.
Coche motor nº 14 del Ferrocarril Eléctrico de la Loma en la estación de Baeza-Ciudad, uno de los extremos de la «Y» que formaba el trazado de esta línea, que partiendo de Baeza-Empalme, luego Linares-Baeza, se bifurcaba en el Santuario de La Yedra hacia Úbeda y esta localidad. Otro ramal partía desde Tres Olivas y tras pasar por Ibros llegaba también hasta Baeza-Ciudad.
Foto: Trevor Rowe, archivo del Museo Vasco del Ferrocarril.
Furgón-Automotor de dos ejes motores y toma de corriente por trole del Ferrocarril Eléctrico de La Loma (FEL), estacionado junto al muelle de carga de RENFE. Estaba autorizado para remolcar trenes de cinco unidades entre Viveros de Baeza y La Yedra en la línea Úbeda-Baeza-Empalme.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio, década 1950
A la izquierda, tras la tapia, en espera de ser trasladado a los talleres de Canena un automotor NAVAL serie 3012 al 3015 que junto a tres furgones automotores de la serie 3101 a 3103 llegaron para modernizar el Ferrocarril de La Loma pero que no llegaron circular porque tras ser llevados a Canena FEVE procedió a cerrar la línea el 15 de enero de 1965.
Al fondo a la izquierda la estación de Renfe, en el centro una de las dos locomotoras SIEMENS-SCHUCKERT adquiridas en 1929 para remolque de trenes de mercancías con destino a Úbeda y Baeza-Ciudad y a la derecha la estación compartida por Fc. Eléctricos de La loma y Tranvías de Linares.
Foto: Cárdenas, publicada por Estanislao Cabrero en “Tranvías de España y Portugal-Eléctricos de Portugal e Espanha”, circa 1964.
Vagón del Ferrocarril Eléctrico de la Loma cargado de bidones para aceite de oliva. Detrás el edificio de la estación de RENFE.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio..
Coche-Motor nº 17 en la estación de Baeza-Ciudad
Foto: Jeremy Wiseman, 23/5/1964.
Coche M-11 del Ferrocaril Eléctrico de La Loma en la estación de Baeza-Empalme, luego denominada Linares-Baeza, uno de los dos automotores adquiridos por Tranvías de Linares para la línea Linares-Baeza Empalme, con objetivo de poder enlazar con los trenes de viajeros en la estación de Linares-Baeza así como con el Ferrocarril Eléctrico de La Loma. Este coche había sido reformado en talleres de Linares a principios de los años 50 y se volvió a remozar para la inauguración del trazado Tres Olivas-Ibros y a partir de entonces fue apodado «El Titanic» [datos ofrecidos por Bernabé Gómez López].
Foto: Sin datos de autor.
Tranvía con remolque en Baeza-Empalme.
Foto: Archivo de la Fundación Sancho el Sabio.
Vista aérea del triángulo de Los Rosales. a principio de los 90
Foto: Sin datos de su autor.
Antigua estación de El Priorato, se encontraba entre Lora del Rio y Peñaflor.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Tren conocido como “El Carreta”, que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, un tren económico y con parada en todas las estaciones de la línea.
Foto: Negativo original propiedad de la familia González López de Peñaflor, que los ha cedido en ocasiones al Ayuntamiento de la localidad. FUENTE: A través de José Carranza Cruz.
Uno de los primero ferrobuses destinados a cubrir el servicio entre Córdoba y Sevilla, en la estación de La Rinconada.
Foto: Fotograma película No8Do, 1964
Expreso Sevilla-Barcelona «el catalán» con paso directo por la estación de Brenes.
Amoluc, 29/10/1978.
UT440 que realizaba el servicio entre Sevilla y Córdoba, estacionada en Los Rosales.
Foto: Amoluc, años 80
Zona trasera del edificio de viajeros de la estación de Los Rosales. Desde estas vías partía el tren llamado el «carmonilla» con destino a Carmona.
Foto: Amoluc, años 80
Tren de viajeros remolcado por una locomotora serie 269 con destino a Sevilla a su paso por la estación de Los Rosales, podría tratarse del «catalán».
Foto: Amoluc, años 80
UT470 cubriendo un servicio Sevilla→Córdoba a su paso por la estación de Brenes.
Amoluc, 1991.
Vías de entrada lado Sevilla de la estación de Los Rosales, al fondo el edificio de viajeros.
Foto: Amoluc, años 80
Estación de Los Rosales. En primer término vemos la báscula para el pesado de vagones de mercancías y el medidor de gálibo, a continuación el muelle de mercancías, la nave del taller de material móvil con una dresina a su lado y por último el edificio de viajeros.
Foto: Amoluc, años 80
Edificio en el que habitó el maestro del colegio de la Renfe., en la estación de Los Rosales.
Foto: Amoluc, años 80
Automotor 592-118 realizando un servicio entre El Pedroso y Sevilla.
Amoluc, 20/02/2010.
La estación estuvo en funcionamiento hasta la llegada del nuevo trazado del AVE. Tanto el edificio de viajeros, como los depósitos de agua y varios elementos más, se libraron de la piqueta y se convirtió en la sede del Centro de Visitantes del Valle del Guadalquivir.
Foto: Manuel Rodríguez, principio de los 80.
Locomotora Alsthom serie 7600 remolcando un mercante. En la imagen vemos la caseta de enclavamientos, desgraciadamente ya no existe, fue demolida en mayo de 2017.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
Vista aérea del triángulo de Los Rosales. a principio de los 90
Foto: Sin datos de su autor.
Interior del edificio de viajeros de la estación de Palma del Río, con las taquillas y el luminoso con los horarios.
Foto: Década de los 80, Archivo EFEA.
Imagen tomada desde el castillo de Almodóvar del Río, en la que vemos el antiguo trazado en curva que tenía por esta zona la línea Córdoba–Sevilla. Tapada por la arboleda está la antigua estación y el depósito de agua, que quedaron clausurados con la construcción de la nueva variante.
Foto: Grupo Almodóvar del Río, Memoria Histórica.
Esta es una de las escasas imágenes de la antigua y desaparecida estación situada en la barriada del mismo nombre, a las afueras de la ciudad de Córdoba, en la línea Córdoba-Sevilla. En esta imagen vemos un tren de mercancías remolcado por una locomotora de vapor.
Foto: F.L.G.
Locomotora 240-2089 a cargo de un mercancías en la estación de Posadas, se encuentra esperando la luz verde en una vía secundaria.
El coche que se ve en tercer lugar es un «verderón» ex-MZA, seguramente va vacío y está siendo trasladado, ya que en los trenes mixtos los coches nunca iban intercalados entre los vagones.
Foto: 28-03-1966. Jeremy Wiseman.
A la izquierda se ve un Ferrobús entrando en la antigua estación de Almodóvar del Río.
Foto: Sin datos de su autor.
Imagen captada desde la cabina de una locomotora de la serie 269, va entrando en la estación de Palma del Río con el Talgo III a Madrid. A la izquierda esperando el cruce una Alsthom serie 276 con un mercancías en dirección a Sevilla.
Foto: Circa 1978. Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez
Aspecto muy diferente a hoy el que presentaba la estación de Palma del Río allá por el año 1960.
Foto: Pepe Puig.
Estación de Hornachuelos, línea Córdoba-Sevilla. El edificio de viajeros fue restaurado y actualmente es propiedad de los herederos de los Marqueses de Viana. Su utilidad es disponer de un lugar donde recibir a los huéspedes de su palacio y convertirlo en hotel.
También llegó a contar con un ramal que entraba al recinto del palacio. De hecho, la estación se construyó por el palacio de Moratalla y se le puso el nombre del pueblo más cercano que era Hornachuelos.
Foto: Amoluc.
Junto al edificio de viajeros de la estación de Hornachuelos hay una serie de edificios anexos, los cuales al parecer se encuentran deshabitados.
Foto: Amoluc.
Hasta los años 70 la estación de El Priorato contó con Jefe de Estación, después pasó a ser una estación cerrada y al final apeadero. Hasta finales de los años 80 paraban los trenes entre Córdoba y Sevilla para realizar el cruce. Esta imagen se tomó poco tiempo antes de que la demolieran.
Foto: Juan Pedro Martínez Serrano, 25/09/2005.
Estación de La Rinconada en la década de los 80.
Foto: Publicada en el grupo Yo soy de San José.
Antigua cantina de la estación de Azanaque, entre Lora del Rio y Guadajoz. Tras la demolición de la estación, este pequeño edificio estuvo en pie durante algún tiempo, pero hoy ya no existe tampoco.
Foto: Antonio Nacarino Jiménez
Rama 09 del AVE serie 100 procedente de Madrid, saliendo de la antigua estación de Córdoba con destino a Sevilla.
Foto: Philip Wormald, 03/10/1992.
Estación de El Vacar-Villaharta, hacia la derecha via de acceso desde el lado Almorchón a las instalaciones militares allí existentes que a su vez conformaba un triángulo´con otra similar por el lado Córdoba utilizado para invertir las locomtoras de vapor que daban la doble por cola a los trenes procedentes de Almorchón en la fuerte subida desde La Alhondiguilla-Villaviciosa. Al fondo a la izquierda el edificio de viajeros, reutilizado como local de una asocición vecinal.
Foto: Antonio E. Martín Miranda, 13/10/2006.
Estación de El Vacar-Villaharta, utilizada como local de una asociación vecinal.
Foto: Álvaro Arranz.
Estación de El Vacar-Villaharta
Foto: Álvaro Arranz.
La estación de Carmona-Alta cuando el ramal Guadajoz-Carmona ya había sido clausurada en enero de 1970.
FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, 1986
«El Carmonilla» llegando a la estación de Carmona-Alta. La estación era también conocida con el nombre de «Estación de Los Olivares».
Foto: Película «Malvaloca», de Luis Marquina. Año 1941
El Jefe de Estación es D. José Mateos Vázquez, en el centro D. Juan Santaliestra, Obrero 1º de la Brigada de Los Rosales y a la derrecha D. Saturnino Díaz Murillo, Especialista de Estaciones.
Foto: Juli Ibáñez Venegas, 1971
El Jefe de Estación es D. José Mateos Vázquez, a su lado D. Saturnino Díaz Murillo, Especialista de Estaciones.
Foto: Juli Ibáñez Venegas, 1971
El de la derecha es el Jefe de Estación es D. José Mateos Vázquez.
Foto:Sin datos de su autor, 1973
Entrada a la antigua estación de Carmona-Alta. La vía de este ramal vemos como tenía una gran curva y se unía a la carretera de Guadajoz.
FOTO: Arxíu Nacional de Catalunya, mediados de los 50. GOOGLE MAPS: 37.475001, -5.646089
«el carmonilla» tras haber llegado a la estación de Carmona-Alta, encabezado por la ALCO 231-2013.
FOTO: 11 de abril de 1964, Jeremy Wiseman.
Ómnibus Los Rosales-Carmona Alta, más conocido como «el carmonilla», esperando en la parte trasera de la estación de Los Rosales a que la locomotora de vapor que lo remolca sea invertida en el puente giratorio de la reserva. La composición lleva un furgón en cabeza y otro en cola para poder facilitar la inversión, ya que era obligatorio que se intercalara uno entre la locomotora y el primer coche de viajeros.
FOTO: Abril de 1956. Karl Wyrsch.
Rama 01 del AVE serie 100 procedente de Madrid, a punto de salir de la antigua estación de Córdoba con destino a Sevilla, tan solo 3 días llevaba el AVE en servicio en España.
FOTO: M. Will, 17/04/1992
Grupo de ferroviarios sobre una «zorrilla» en el Apeadero de La Ballena.
Foto: Club Ferroviario Jerezano, 1959
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Amoluc, 19/09/1982
Apartadero Peña del Águila. Aquí también había un cargadero para el silo de cereal. El edificio que vemos en la fotografía ya no existe.
Foto: Cortesía de José Manuel Iglesias Nieto.
Ferrobús en la estación de Rota, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Ferrobús en la estación de Chipiona, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Ferrobús en la estación de Rota, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Estación de Rota.
Foto: Años 60 aproximadamente. Autor desconocido
Estación de Rota. Obsérvese las carretillas para el equipaje y paquetería.
Foto: Sin datos de fecha y autor
Ferroviarios junto al Ferrobús que iba a Sanlúcar de Barrameda estacionado en Vía 2ª de la estación del Puerto de Santa María. De izquierda a derecha Eduardo Sánchez Solano, maquinista del Ferrobús, a su lado Antonio Blanca, Interventor en Ruta, le sigue Fernando Márquez Álvarez, Jefe de Tren de Cádiz, a continuación Francisco Porras, Jefe de Circulación del Puerto de Santa María, le sigue el Sr. Velázquez, Mozo de Estación y por último Manuel Ruíz, Jefe Maquinista de Sevilla.
FOTO: Eduardo Sánchez Solano, principio de los 80, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Postal de 1916
Estación de Rota, ya estaba la línea cerrada.
Foto: Año 1986, sin datos de su autor
Tren remolcado por una locomotora 232T, conocidas como «Baltic», en la estación de Rota.
Foto: Años 60, sin datos de su autor
Estación de Rota.
Foto: Larry Duncan, 1966
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
FOTO: Abril de 1984, sin datos de su autor
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Entrada a la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Rota.
Foto: Francis Oviedo, revista Hobbytren nº 219
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Sin datos de autor, 1916
Ferrobús en el apeadero de Peña del Águila, en el último día de servicio de la línea. A la derecha vemos el Silo de cereal y unas tolvas en el cargadero
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Estación de Chipiona, donde se observa gran cantidad de vagones.
Foto: Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona.
Apeadero de La Jara, habían transcurrido 10 años del cierre de la línea y todavía conservaba el andén, la vía y la señal del paso a nivel.
FOTO: Eduardo Parpin, 25/03/1995. Sanlúcar en el recuerdo.
Día de fiesta para muchos sanluqueños, la imagen nos muestra la salida de un tren especial, remolcado por una Fives-Lille de rodaje 030 debidamente engalanada para la ocasión, fletado para llevar a los aficionados del Atlético Sanluqueño a ver un partido de fútbol a Rota, mientras una multitud de personas les despiden deseándoles una gran victoria para su equipo.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Sanlúcar de Barrameda, en la que vemos al Ferrobús y a una ALCO 2100 a cargo de un tren de viajeros, parece que formado por coches «yenka».
Foto: 06/02/197. Publicada en el grupo de Facebook «Sanlúcar para el recuerdo». Fue tomada por Antonio Pulido y la donó a la Cafetería del Hotel Guadalquivir, donde se encuentra expuesta.
Aspecto que presentaba la estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya llevaba la línea cerrada varios años, aún conservando las vías cubiertas de vegetación y las toperas.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Aspecto que presentaba la estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya llevaba la línea cerrada varios años, aún conservando las vías cubiertas de vegetación.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Estación de Chipiona.
Foto: José Arroyo Bermúdez.
Una de las últimas circulaciones del Ferrobús que cubría el servicio Cádiz-Sanlúcar de Barrameda antes de la clausura de la línea. Un operario se encarga de introducir la paquetería.
Foto: Teo Cardoso Alcántara, principio de los 80.
Grupo de turistas sentados en el andén de la estación de Chipiona, a la espera de que llegue el Ferrobús que los llevará a Cádiz. El propietario de esta fotografía nos relata que tras llegar a Cádiz el viaje proseguía hacia Madrid, donde se subirá a bordo de un C-130 que le llevará a su hogar en Carolina del Sur. Para este gran viaje es evidente la necesidad de llevar mucho equipaje, como podemos ver en primer término el gran número de maletas.
FOTO: Ian Oliver Martin, 23/08/1968
Estación de Chipiona, con la línea recién clausurada. El edificio se conserva y es utilizada como vivienda particular.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
El Jefe de Estación dispuesto para dar la salida al Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Sin datos de su autor.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Imagen aérea de la estación del Puerto de Santa María, dónde sen claramente dos aspectos que la caracterizaban antaño, por un lado en la parte superior vemos la entrada en curva por el lado Cádiz, mientras que en la parte inferior se ve la salida lado Sevilla, en el centro de la imagen se ve la bifurcación de la línea a Sanlúcar de Barrameda.
Foto: Sin datos de su autor. Fotos antiguas de El Puerto de Santa María.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Estación de Sanlúcar de Barrameda recién clausurada.
Foto: Jes Dobles Albiñana, 1985
Cambios de entrada a la estación de Rota, lado Chipiona.
Foto: Sin datos de su autor, Flashback Rota.
Estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya la línea estaba cerrada y las vías levantadas.
Foto: Década de los 90. José Manuel Elpiojoverde.
Apartadero de Peña del Águila, hoy desaparecido.
Foto: Sin datos de su autor
Apeadero de La Jara, situado entre las estaciones de Chipiona y Sanlúcar de Barrameda. La imagen fue tomada poco tiempo después del cierre de la línea, abajo a la derecha se ve parte del paso a nivel.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
Antigua casilla en un paso a nivel en Chipiona.
Foto: Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona.
Estación de Rota.
Foto: MCB-12 Davisville
Apeadero de Rota poco tiempo después del cierre de la línea.
Foto: Jes Doblas Albiñana, 1985.
Tren Chárter fletado para turistas americanos coincidiendo con la Feria de Abril de Sevilla. El tren estaba compuesto por Coches-Cama, Furgón y el Coche-Cine ZZP-1, con la ALCO 2118 en cabeza, siendo su recorrido entre Sevilla-Plaza de Armas y Rota.
Foto: Abril de 1984, Eduardo Sánchez Solano, facilitada por su hijo Jose Mari Sánchez.
Ferrobús en la estación de Sanlúcar de Barrameda, en el último día de servicio de la línea.
Foto: Alberto García, diciembre de 1984. Archivo Histórico Ferroviario. Revista Vía Libre
Aspecto que presentaba la estación de Sanlúcar de Barrameda cuando ya llevaba la línea cerrada varios años.
Foto: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Edificio primitivo de la estación de Chipiona.
Foto: Postal, archivo Juan Luis Naval Molero, Cronista de la Villa de Chipiona
Edificio primitivo de la estación de Rota.
Foto: Postal de 1916
Apeadero de La Nava, que sustituyó a la antigua estación y hoy en día ya no existe tampoco.
Foto: Año 1999, Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Edificio de la primitiva estación de Calañas.
FOTO: Baldomero Santamaría, año 1886.
Apeadero de La Encarnación, hoy desaparecido.
Foto: Manuel Vázquez, cedida por Emilio Romero para Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estación de Cumbres Mayores antes de las obras de mejora de vías, andenes y accesos. El edificio principal de la estación, a la derecha de la fotografía, lamentablemente fue demolido hace ya varios años.
Foto: Diario «Huelva Información»
Estación de La Nava. Hace varios años fue derribada y se construyó en su lugar un pequeño apeadero que hoy en día tampoco existe.
Foto: Revista Vía Libre
Apeadero de Los Milanos, línea Zafra-Huelva.
Foto: Sin datos de fecha y autor.
Personal de servicio en la estación de Gibraleón, FC Zafra-Huelva. Del único que tenemos datos es del Factor de Circulación, D. Manuel Guzmán, primero por la derecha.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
Ferroviarios posando en el andén de la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: David Soriano, 19/03/1959. Revista Vía Libre, Abril 2001
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado).
Foto: número 9 de la revista «Trenes Hoy», de diciembre de 1987
Estación de Gibraleón, de la línea Zafra-Huelva.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
Apeadero de Los Milanos poco antes de su derribo.
FOTO: Año 1999, Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Almonaster-Cortegana en los años 70, en la Línea Huelva-Zafra.
Foto: Mari Ángeles González Romero, publicada en Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de El Cerro de Andévalo, hoy desaparecida. Hasta aquí llegaban los trenes de mineral procedente de Mina Perrunal.
Foto: Ángel Domínguez, 18/09/1985. Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Casa del Jefe de Material y Tracción junto a la Estación de Huelva-Odiel.
Foto: Cesión de Isabel Naylor Moreno. Año 1941. Fuente 1: libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva», de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto»
Entre los apeaderos de El Cobujón y Los Milanos se hallaba este otro denominado «La Encarnación». Se creó a instancias del industrial Miguel Borrero Morón y el nombre del mismo fue el de su esposa.
Foto: 30/06/1915. Revista «La Rábida» nº 48 Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estado actual del lugar donde se encontraba el apeadero de La Encarnación.
Foto: Emilio Romero, cedida para Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra.
Estación de Gibraleón, línea Zafra-Huelva.
Foto: Publicada en la revista Vía Libre
En primer término la estación de Zafra del FC Zafra-Huelva, detrás la estación de MZA y que presta actualmente servicio en esta línea.
Foto: Sin datos de su autor.
En 1955 se renueva íntegramente el tramo entre Zafra y Fregenal de la Sierra. No obstante, las traviesas siguen siendo de madera.
Foto: Archivo Vicente Garrido. Museo Nacional del Ferrocarril. Fuente: libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva», de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto»
Vagones para la carga de madera en Valdelamusa.
Foto: Año 199, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Casilla del paso a nivel en el apeadero de Los Milanos. En esta imagen parece que aún se encuentra habitada, pero actualmente está vacía y con el techo medio derruido.
FOTO: Año 1999, Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Locomotora ALCO 1608 saliendo de la estación de Calañas con un tren de combustible. En esta fecha, la estación actual no estaba construida y se aprecia en la imagen la nave y el muelle de carga y descarga (actualmente, utilizada como cochera de una empresa de autobuses) y, más al fondo, la antigua estación.
FOTO: John Isherwood, junio de 1977.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
Foto: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Aquí se encontraba la estación de El Cerro de Andévalo.
Foto: Facebook Línea Ferroviaria Huelva-Zafra
Estación de Valdelamusa, línea Zafra-Huelva.
Foto: Año 1999, Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Valdelamusa en su estado primitivo.
FOTO: Año 1886, Colección de Jacques Desbrest. Facebook «Linea ferroviaria Huelva-Zafra»
El Jefe de Estación de La Nava, D. Antonio Carretero García, dando la salida al Ómnibus con destino a Huelva.
Foto: Circa 1960, Antonio Carretero León Fuente: Facebook «Línea Ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Almonaster-Cortegana, línea Zafra-Huelva.
Foto: Extraída del libro «Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva» de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado en 1997 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Cuenca Minera de Riotinto» (Nerva).
Locomotora nº 51 de rodaje 040, luego en RENFE fue la 040-2294, en la estación de Calañas.
FOTO: Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra», año 1884.
Antiguas oficinas de la estación Huelva-Odiel.
FOTO: Amoluc, 2010
Los muelles de la estación de Almonaster-Cortegana repletos de mercancías con vagones, la grúa manual, también se aprecia a la altura del vagón abierto, como había un cruce a nivel que comunicaba los muelles de ambos lados y en primer plano un «vigilante» que no que le quita ojo al fotógrafo.
FOTO: Pablo García Prieto, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra».
Estación de Cumbres Mayores y sus elementos originales de la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva. Según comenta Antonio, en aquella época el reloj funcionaba perfectamente, incluido el carrillón que estaba en la sala de espera.
En la actualidad, nada de lo que vemos queda en pie, en los comentarios de esta foto he puesto una foto actual.
FECHA: 28 de marzo de 1992. FOTO: Antonio Gutiérrez Ruiz, publicada en la página de Facebook «Línea ferroviaria Huelva-Zafra»
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
Foto: Sin datos de su autor
Estación de Gibraleón, línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1985.
Locomotora ALCO 1608 con tren maderero en la estación de Valdelamusa, su destino es Huelva.
FOTO: Juan José Romero, 22/09/1992. Revista Doble Tracción nº 12
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de El Cobujón. Situada en el P.K. 147,600 de la línea Zafra-Huelva, fue inaugurada el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue la primitiva estación, pero en la actualidad está cerrada y frente a ella hay un pequeño apeadero con parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Estación de El Cobujón. Situada en el P.K. 147,600 de la línea Zafra-Huelva, fue inaugurada el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue la primitiva estación, pero en la actualidad está cerrada y frente a ella hay un pequeño apeadero con parada facultativa. Hasta aquí llegan todos años muchas personas para la captura de un gran manjar, el gurumelo.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Estación de El Cobujón. A la izquierda la antigua estación y a la derecha el actual apeadero.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2009.
Estación de El Cobujón. En el año 2009 el aspecto del apeadero había cambiado, adecentando el andén e instalando la cartelería típica de ADIF.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2009.
La estación de Gibraleón cuando aún no se había desmantelado parte de la playa de vías. Hoy en día tan solo queda la vía general y dos vías de apartadero. En sucesivas fotografías que publicaremos se verá cómo fue el levantamiento de la línea que partía desde aquí hacia Ayamonte.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, 1990.
Otra de las estaciones de la línea Huelva-Zafra que fue demolida es la de Cumbres Mayores, en su lugar instalaron una marquesina y un pequeño edificio para el Gabinete de Circulación. Las obras se iniciaron un año después de realizarse esta fotografía. FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008.
Otra de las estaciones de la línea Huelva-Zafra que fue demolida es la de Cumbres Mayores, en su lugar instalaron una marquesina y un pequeño edificio para el Gabinete de Circulación. Las obras se iniciaron un año después de realizarse esta fotografía.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde, año 2008
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de Los Milanos. Se encuentra en el P.K. 138,5 de la línea Huelva-Zafra. La estación fue abierta al tráfico el 23 de julio de 1886, con la apertura del tramo Huelva-Valdelamusa. Este edificio fue derribado por ADIF, que adecentó la zona y puso en su lugar una marquesina. El apeadero actualmente tiene una parada facultativa.
Como curiosidad, parece ser que la campana de la estación se colocó en la nueva estación de Calañas cuando ésta se construyó hace ya 35 años. Algo que se salvó de la ruina.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde. Año 2008.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), línea Zafra-Huelva.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde
Automotor con servicio entre Huelva y Zafra realizando su parada en la estación de Cumbres Mayores.
FOTO: 11 de marzo de 2006. Antonio Gutiérrez Ruiz, compartida de la página Línea Ferroviaria Huelva-Zafra.
Automotor tipo »Zaragoza» 9024 estacionado en Huelva-Odiel, esperando partir para cubrir un servicio hacia Fregenal de la Sierra.
FOTO: Década de 1960. Juan Bautista Cabrera. Archivo CEHFE
Restos de la antigua estación de Gibraleón del FC de Zafra-Huelva, hoy desaparecidos. Se encontraban en frente del edificio actual, En la actualidad el lugar está ocupado por una industria dedicada a la producción de prefabricados de cemento.
FOTO: 4 de febrero de 1994, Antonio Gutiérrez Ruiz
Restos de la antigua estación de Gibraleón del FC de Zafra-Huelva, hoy desaparecidos. Se encontraban en frente del edificio actual, En la actualidad el lugar está ocupado por una industria dedicada a la producción de prefabricados de cemento.
FOTO: 4 de febrero de 1994, Antonio Gutiérrez Ruiz
Esta es la primera estación que tuvo Gibraleón, construida por el Ferrocarril de Huelva-Zafra. Posteriormente se construyó otra estación en Gibraleón para el FC que iba desde Gibraleón a Ayamonte, que es la que ha llegado hasta nuestros días.
FOTO: Baldomero Santamaría. Año 1889
Estación de Almonaster-Cortegana. Esta imagen pertenece a la época previa a su rehabilitación. Actualmente presta servicio como apeadero y el edificio de viajeros está adaptado como casa rural.
FOTO: Primavera de 1989. Antonio Perejil Delay.
Antigua estación de Calañas.
FOTO: Década de los 50. Facebook Calañas en fotos.
Estado actual de la casilla situada a la entrada de Huelva desde Gibraleón, en el antiguo trazado de Huelva a Peguerillas.
Foto: Archivo EFEA
Casilla en la entrada de Gibraleón, lado Huelva en la actualidad.
Foto: Pacheco.
Antigua estación de La Nava, al fondo aparece la locomotora nº 4 del FC. Zafra-Huelva. Hoy en día en este lugar no queda nada que recuerde que un día hubo una estación ferroviaria.
FOTO: Año 1886, Baldomero Santamaría.
Automotor serie 592 con servicio Zafra-Huelva saliendo de la estación de Valdelamusa. Imagen tomada desde el paso a nivel, la vía semienterrada del primer término son la que conectaban con el cargadero de mineral de la SFPH.
FOTO: 3 de mayo de 2003, A. Reinoso.
Esta casilla se encuentra en la entrada a Huelva desde Gibraleón, en el antiguo trazado de la línea Zafra-Huelva que iba hasta Peguerillas. A día de hoy sigue existiendo, pero en un estado muy lamentable, mucho peor que en esta foto.
FOTO: 12 de marzo de 2006, Antonio Gutiérrez Ruiz.
Estación de Jabugo-Galaroza, en la localidad de El Repilado (Huelva). Esta es una de las imágenes más antiguas de la estación, seguramente tomada cuando se inauguró el tramo entre Valdelamusa y Zafra en 1889. Como se puede observar, al principio el edificio de viajeros de la estación era muy modesto y solo tenía una planta, posteriormente en la década de 1920 se remodeló añadiéndole una segunda planta.
FOTO: Circa 1889, Baldomero Santamaría.
Estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado), imagen tomada del tren de las 10 de la mañana.
FOTO: Gustavo Gillman, 23/01/1900. Legado de la familia Van der Heijden, Archivo General de la Región de Murcia.
Estación de Valdelamusa, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Circa 1997, José Manuel Elpiojoverde.
La estación de Jabugo-Galaroza (El Repilado, Huelva) a principio de los 90, cuando aún estaba frente a la cantina la hornacina con la Virgen de Fátima, colocada allí porque según la creencia se apareció la virgen en ese árbol a una niña en el año 1987.
FOTO: José Manuel Elpiojoverde.
Vista panorámica de la estación de Calañas, línea Zafra-Huelva.
FOTO: Año 2009, José Manuel Elpiojoverde.
Vista panorámica de la estación de Valdelamusa, línea Huelva-Zafra.
FOTO: Año 2009, José Manuel Elpiojoverde.
Estación de Calañas.
Foto: Wenceslao Carmona García, Factor en esa estación, año 1946. Facebook Línea Ferroviaria Helva-Zafra, por cortesía de Ana Opcional
Tren Taller destacado en Granada, remolcado por la ALCO 2125, estacionado en La Peña. tras el choque contra la topera, al parecer oculta por la maleza, de la locomotora 333-053-7 con una composición de tolvas cargadas de balasto, resultando descarrilada la máquina y un par de tolvas.
Foto: Salvador Pinel Ortega. Abril 1992.
Estación de Córdoba.
Foto: F. Salgado,1935. AHF-MFM
El Factor de Circulación en la estación de Archidona Cándido Marín. Por aquellos años, Cándido era GDS de Pinos Puente y se deplazaba hasta la estación de Archidona todas las semanas dos días a dar descanso al Factor Cuevas Cerrillo.
Foto: Cándido Marín Caballero, año 1982.
Estación de Atarfe-Santa Fe durante los primeros años de explotación de la linea Bobadilla-Granada por la Compañia de Andaluces.
Foto: Sin datos de su autor.
Estación de Archidona. Foto tomada desde lo alto de los cubatos de agua, con la Peña de Los Enamorados al fondo.
Foto: Sin datos de su auto, año 2013.
Locomotora ALCO 1300 con un mercancías, a su lado un «Camello» con servicio Sevilla-Granada, en la estacion de Loja.
Foto: Jose Antonio Gómez Martínez, abril de 1987.
Ferroviarios en la estación de Huétro-Tájar (Granada). Obsérvese el modo de escribirse «GEFE DE ESTACIÓN» encima de la puerta.
Foto: Año 1922-23, sin datos de su autor.
Locomotora 240-2043 al frente del Correo Granada-Algeciras, aprovechando la parada en la estación de San Francisco de Loja para repostar agua.
Foto: Marc Dahlstrom, junio de 1963.
La estación de Archidona repleta de viajeros, eran emigrantes buscando una nueva oportunidad en la vida. En la explanada del exterior, un autobus trae y lleva a los viajeros hasta el pueblo.
Foto: Fernando Fernández Sanz, revista Via Libre. Año 1964.
Automotor con destino a Granada en la estación de Archidona. Por la vía en que se encuentra parece que se trata de un cruce, posiblemente con el Talgo Granada-Madrid.
Foto: Sin datos de su autor.
Túnel en el Apartadero de Puente Quebrada (Loja), situado en el km 67.438 de la línea Bobadilla-Granada. A la salida de ese túnel se puede ver el Puente de Hierro, hoy en día es de hormigón. En este lugar se apartaban y se agregaban las dobles tracciones para subir a Salinas.
Foto: Archivo Municipal de Loja.
